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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成的制作方法

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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu),具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成由前懸置和前懸置支架組成。

前懸置通常由副車(chē)架連接架、環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成。金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起,環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠共同組成橡膠襯套起到減震的作用。由于橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點(diǎn),整車(chē)的NVH性能差,減震效果不好。

前懸置支架通常由多個(gè)鈑金件焊接而成,鈑金件沖壓及焊接過(guò)程中需要設(shè)計(jì)模具及夾緊定位機(jī)構(gòu)。存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)及制造成本高、焊接精度不易保證等問(wèn)題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型旨在優(yōu)化前懸置的結(jié)構(gòu),避免懸置靜剛性曲線出現(xiàn)拐點(diǎn),提高減震效果和整車(chē)的NVH性能;優(yōu)化前懸置支架的結(jié)構(gòu),降低制造及設(shè)計(jì)成本,保證精度。

為此,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成,包括前懸置和前懸置支架,所述前懸置包括副車(chē)架連接板、環(huán)形金屬外殼和 金屬芯子,所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起,所述金屬芯子上寬下窄,腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔,在金屬芯子上部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第一減重孔,在金屬芯子下部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔,所述硫化橡膠包括支撐在金屬芯子與環(huán)形金屬外殼之間的“八”字形部分、位于金屬芯子頂部的弧形部分,且弧形部分與前懸置支架連接孔的軸心線重合;所述副車(chē)架連接板為“U”形板,“U”形板的開(kāi)口朝上并呈弧形,副車(chē)架連接板通過(guò)弧形口部焊接在環(huán)形金屬外殼的正下方,所述“U”形板的底部左右設(shè)置有兩個(gè)豎直向下的副車(chē)架連接螺栓;

所述前懸置支架采用鑄造一體成型,包括前懸置連接部和變速器連接部,所述前懸置連接部為朝向環(huán)形金屬外殼的叉口,所述叉口的兩端頭上各設(shè)置有一個(gè)前懸置連接孔;所述變速器連接部包括豎直板,所述豎直板的下部相對(duì)上部朝前懸置的方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置,在豎直板的上部、下部各設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔,在豎直板的中部并遠(yuǎn)離前懸置連接部的端頭上下間隔設(shè)置有兩個(gè)朝向前懸置延伸的溫控閥安裝柱,每個(gè)溫控閥安裝柱上設(shè)置有一個(gè)溫控閥安裝孔,兩個(gè)溫控閥安裝柱通過(guò)豎直連接筋相連,每個(gè)溫控閥安裝柱的側(cè)壁通過(guò)水平連接筋與前懸置相連;

所述前懸置的環(huán)形金屬外殼和金屬芯子插入前懸置支架的叉口內(nèi),并通過(guò)螺栓穿過(guò)前懸置連接孔、前懸置支架連接孔將前懸置與前懸置支架固連在一起。

作為上述方案的優(yōu)選,所述副車(chē)架連接板的每個(gè)側(cè)板的根部中間位置處沖有三角形加強(qiáng)筋,以增加副車(chē)架連接板的強(qiáng)度,防止變形。

進(jìn)一步,所述弧形部分的根部與“八”字形部分的根部相連,“八”字形 部分的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過(guò)金屬芯子底部的連接部分相連,從而將整個(gè)金屬芯子包裹在內(nèi)。

另外,所述第一減重孔的橫截面為直角梯形,第二減重孔的橫截面為直角三角形,且第一減重孔的橫截面積大于第二減重孔的橫截面積;兩個(gè)所述第一減重孔相對(duì)的那一側(cè)寬度最小,朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加;兩個(gè)第二減重孔相對(duì)的那一側(cè)寬度最小,朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加;進(jìn)一步優(yōu)化第一、第二減重孔的結(jié)構(gòu)。保證結(jié)構(gòu)性能的前提下,最大限度地降低成本,減輕重量。

所述叉口的兩端頭各設(shè)置有一個(gè)水平安裝柱,所述前懸置連接孔為腰形孔并設(shè)置在對(duì)應(yīng)的水平安裝柱上。通過(guò)水平安裝柱增加叉口兩端頭的厚度,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置插入叉口內(nèi)并通過(guò)螺栓將前懸置與前懸置支架相連時(shí),強(qiáng)度可靠。

兩個(gè)所述變速器安裝孔分別設(shè)置在各自對(duì)應(yīng)的機(jī)加平臺(tái)上,增設(shè)機(jī)加平臺(tái)作為鑄造一體成型后的機(jī)加面,保證前懸置支架與變速器連接貼合得更好。

本實(shí)用新型的有益效果:優(yōu)化了硫化橡膠和金屬芯子的結(jié)構(gòu)、位置和形狀,可避免變速器振動(dòng)過(guò)大時(shí),懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn),使靜剛度曲線在非線性段平滑過(guò)渡,提高減震效果和整車(chē)的NVH性能;優(yōu)化金屬芯子的結(jié)構(gòu),保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí),減輕重量,降低成本;前懸置支架采用鑄造一體成型,產(chǎn)品一致性高,強(qiáng)度可靠,設(shè)計(jì)和制造成本低,精度高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。

圖2是前懸置的軸測(cè)圖。

圖3是前懸置的正視圖。

圖4是前懸置支架的軸測(cè)圖。

圖5是前懸置支架的正視圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖7是圖5的右視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:

如圖1所示,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成主要由前懸置A和前懸置支架B兩部分組成。

結(jié)合圖2—圖3所示,前懸置A主要由副車(chē)架連接板1、環(huán)形金屬外殼2和金屬芯子3組成。金屬芯子3居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼2內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠4與環(huán)形金屬外殼2固定在一起。環(huán)形金屬外殼2、金屬芯子3和硫化橡膠4共同組成橡膠襯套,起到減震的作用。整個(gè)橡膠襯套為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

金屬芯子3采用上寬下窄的結(jié)構(gòu),便于頂部設(shè)置足夠長(zhǎng)的弧形部分42。金屬芯子3的腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔31,用于與前懸置支架B相連。在金屬芯子3上部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第一減重孔32,在金屬芯子3下部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔33。最好是,第一減重孔32的橫截面為直角梯形,第二減重孔33的橫截面為直角三角形,且第一減重孔32的橫截面積大于第二減重孔33的橫截面積。另外,兩個(gè)第一減重孔32相對(duì)的那一側(cè)寬度最小,朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加;兩個(gè)第二減重孔33相對(duì)的那一側(cè)寬度最小,朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加。

硫化橡膠4主要由支撐在金屬芯子3與環(huán)形金屬外殼2之間的“八”字 形部分41、位于金屬芯子3頂部的弧形部分42,且弧形部分42與前懸置支架連接孔31的軸心線重合。最好是,弧形部分42的根部與“八”字形部分41的根部相連,“八”字形部分41的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過(guò)金屬芯子3底部的連接部分相連,從而將整個(gè)金屬芯子3包裹在內(nèi)。

副車(chē)架連接板1為“U”形板,為沖壓成型的鈑金件?!癠”形板的開(kāi)口朝上并呈弧形,副車(chē)架連接板1通過(guò)弧形口部焊接在環(huán)形金屬外殼2的正下方,“U”形板的底部左右設(shè)置有兩個(gè)豎直向下的副車(chē)架連接螺栓5。最好是,副車(chē)架連接板1的每個(gè)側(cè)板的根部中間位置處沖有三角形加強(qiáng)筋11。另外,副車(chē)架連接螺栓5為凸焊螺栓。

結(jié)合圖4—圖7所示,前懸置支架B采用鑄造一體成型,主要由前懸置連接部6和變速器連接部7組成。前懸置連接部6為朝向環(huán)形金屬外殼2的叉口,叉口的兩端頭上各設(shè)置有一個(gè)前懸置連接孔61。變速器連接部7包括豎直板,豎直板的下部相對(duì)上部朝前懸置A的方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置,在豎直板的上部、下部各設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔71,在豎直板的中部并遠(yuǎn)離前懸置連接部6的端頭上下間隔設(shè)置有兩個(gè)朝向前懸置A延伸的溫控閥安裝柱72,每個(gè)溫控閥安裝柱72上設(shè)置有一個(gè)溫控閥安裝孔,兩個(gè)溫控閥安裝柱72通過(guò)豎直連接筋73相連,每個(gè)溫控閥安裝柱72的側(cè)壁通過(guò)水平連接筋74與前懸置連接部6相連。

最好是,叉口的兩端頭各設(shè)置有一個(gè)水平安裝柱,前懸置連接孔61為腰形孔并設(shè)置在對(duì)應(yīng)的水平安裝柱上。兩個(gè)變速器安裝孔71分別設(shè)置在各自對(duì)應(yīng)的機(jī)加平臺(tái)上。

結(jié)合圖1—圖7所示,前懸置A的環(huán)形金屬外殼2和金屬芯子3插入前 懸置支架B的叉口內(nèi),并通過(guò)螺栓穿過(guò)前懸置連接孔61、前懸置支架連接孔31將前懸置A與前懸置支架B固連在一起。

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