專利名稱：制造隔振懸置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及這樣一種制造用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的隔振懸置 的方法。
背景技術(shù)：
在涉及陸地運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用中，彈性體懸置必須堅(jiān)固以承受穿越未平整道路時(shí)的 沖擊。此外，這些懸置應(yīng)該設(shè)計(jì)成避免在彈性體失效的情況下動(dòng)力傳動(dòng)系與支架完全斷開 (即，它們安全地結(jié)合)。最后，在三個(gè)垂直方向上都設(shè)置緩沖(snubbing)，這保護(hù)了動(dòng)力傳 動(dòng)系、改善了主觀行駛質(zhì)量并減少了由于金屬與金屬接觸而產(chǎn)生的不希望的咔噠聲。需要有效且經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)制造用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用和使用的隔振懸置。 需要具有使車輛性能改善且在經(jīng)濟(jì)上可行的發(fā)動(dòng)機(jī)隔振懸置。需要耐用的隔振懸置系統(tǒng)和 制造車輛發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的制造用于支撐一個(gè)部分并使其與另一 部分分離的隔振懸置的方法。根據(jù)本發(fā)明，一種制造用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的隔振懸置的方 法包括設(shè)置內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，并具有在一端處連接 并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一內(nèi)部板和第二內(nèi)部板；設(shè)置外部構(gòu)件，該外部構(gòu)件形 成為待連接到所述部分之一上，且該外部構(gòu)件具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第二角度 延伸的第一外部板和第二外部板；設(shè)置單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，所述單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元 件通過(guò)將彈性體模制結(jié)合在第一金屬板和第二金屬板之間而形成；選擇第一單獨(dú)的彈性體 構(gòu)件元件；選擇第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件；將選擇的所述第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布 置成壓縮在所述內(nèi)部構(gòu)件的第一內(nèi)部板與所述外部構(gòu)件的第一外部板之間；將選擇的所述 第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布置成壓縮在所述內(nèi)部構(gòu)件的第二內(nèi)部板與所述外部構(gòu)件的 第二外部板之間，從而提供用于支撐所述一個(gè)部分并使其與所述另一部分分離的所述隔振
ο本發(fā)明包括一種用于支撐車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分并使其與其它車 輛底盤部分分離的車輛隔振懸置。本發(fā)明包括內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件形成為待連接到所述 部分之一上，該內(nèi)部構(gòu)件具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一內(nèi)部板和 第二內(nèi)部板，該內(nèi)部構(gòu)件具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第二角度延伸的第三內(nèi)部板和 第四內(nèi)部板。本發(fā)明包括外部構(gòu)件，該外部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，該外部構(gòu) 件具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第三角度延伸的第一外部板和第二外部板，該外部構(gòu)件具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第四角度延伸的第三外部板和第四外部板。所述隔振 懸置包括壓縮在所述第一內(nèi)部板與所述第一外部板之間的第一單獨(dú)的彈性體元件、壓縮在 所述第二內(nèi)部板與所述第二外部板之間的第二單獨(dú)的彈性體元件、壓縮在所述第三內(nèi)部板 與所述第三外部板之間的第三單獨(dú)的彈性體元件以及壓縮在所述第四內(nèi)部板與所述第四 外部板之間的第四單獨(dú)的彈性體元件。本發(fā)明包括一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置的彈性體夾層構(gòu) 件，該彈性體夾層構(gòu)件夾在隔振懸置的內(nèi)部構(gòu)件與外部構(gòu)件之間。所述彈性體夾層構(gòu)件包 括用于壓縮在所述隔振懸置的內(nèi)部構(gòu)件的第一內(nèi)部板與所述隔振懸置的外部構(gòu)件的第一 外部板之間的單獨(dú)的彈性體元件，該單獨(dú)的彈性體元件可滑動(dòng)地安裝到所述隔振懸置的內(nèi) 部構(gòu)件的第一內(nèi)部板。本發(fā)明包括一種制造用于支撐車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分并使其與車 輛底盤部分分離的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置的方法。該方法包括設(shè)置至少 具有第一內(nèi)部板和第二內(nèi)部板的內(nèi)部構(gòu)件。該方法包括設(shè)置至少具有第一外部板和第二外 部板的外部構(gòu)件。該方法包括設(shè)置多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu) 件元件通過(guò)將彈性體模制結(jié)合在單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的剛性板之間而形成。該方法包括 選擇第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件以及選擇第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件。該方法包括將選擇 的所述第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布置成壓縮在所述內(nèi)部構(gòu)件的第一內(nèi)部板與所述外部 構(gòu)件的第一外部板之間，并且將選擇的所述第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布置成壓縮在所述 內(nèi)部構(gòu)件的第二內(nèi)部板與所述外部構(gòu)件的第二外部板之間，從而提供用于支撐車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分并使其與車輛底盤部分分離的隔振懸置。本發(fā)明包括一種制造用于支撐車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分并使其與車 輛底盤部分分離的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置的方法。該方法包括設(shè)置至 少具有第一內(nèi)部板和第二內(nèi)部板的內(nèi)部構(gòu)件、以及設(shè)置至少具有第一外部板和第二外部板 的外部構(gòu)件。該方法包括設(shè)置多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，所述多個(gè)可滑 動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件至少分成第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件 組，該第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組的彈性體構(gòu)件元件大致相同；以及第 二可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組，該第二可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元 件組的彈性體構(gòu)件元件大致相同，所述第二可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組與所 述第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組不同。該方法包括從所述第一組或所述第 二組選擇至少兩個(gè)期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，將選擇的所述至少兩個(gè) 期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件中的第一個(gè)可滑動(dòng)地安裝在所述第一內(nèi)部 板與所述第一外部板之間，并將選擇的所述至少兩個(gè)期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體 構(gòu)件元件中的第二個(gè)可滑動(dòng)地安裝在所述第一內(nèi)部板與所述第一外部板之間。優(yōu)選的是，本發(fā)明提供用于設(shè)計(jì)和制造多種不同發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造和性能的模塊化 懸置部件。優(yōu)選的是，本發(fā)明提供一種制造多個(gè)不同類型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)隔振懸置的方法。優(yōu)選的是，本發(fā)明提供用于組裝成具有不同期望技術(shù)規(guī)格的多個(gè)不同 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的模塊化懸置部件。本發(fā)明為制造一種以上類型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置提供模塊化懸置 部件，所述模塊化懸置部件包括通過(guò)將彈性體模制結(jié)合在第一金屬板與第二金屬板之間而 形成的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件。本發(fā)明提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制造和測(cè)試處理，該處
4理增大了產(chǎn)量并使返工量最小。另外，期望提供一種用于接合、支撐和分離隔振懸置的內(nèi)部 構(gòu)件和隔振懸置的外部構(gòu)件的方法。優(yōu)選的是，本發(fā)明提供不同發(fā)動(dòng)機(jī)懸置中的模塊化懸 置通用部件，利用它們可容易地組裝一個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。本發(fā)明包括一種制造η個(gè)不 同類型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置的方法，η大于等于2。該方法包括設(shè)置 多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件通過(guò)將多個(gè) 彈性體模制結(jié)合到多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的剛性板而形成，所述剛性板包括一對(duì)對(duì)置 的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件。該方法包括設(shè)置至少具有第一板和第二板的第一內(nèi)部構(gòu) 件，并設(shè)置至少具有第一板和第二板的第一外部構(gòu)件，將第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件和第 二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件可滑動(dòng)地安裝到所述第一內(nèi)部構(gòu)件，從而提供第一類型的所述隔 振懸置。該方法包括設(shè)置至少具有第一板和第二板的第二內(nèi)部構(gòu)件，并設(shè)置至少具有第一 板和第二板的第二外部構(gòu)件，將第三單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件和第四單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件 可滑動(dòng)地安裝到所述第二內(nèi)部構(gòu)件，從而提供第二類型的所述隔振懸置，所述第二類型的 隔振懸置與所述第一類型的隔振懸置不同。本發(fā)明包括一種用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的隔振懸置包括形成 為待連接到所述部分之一上的內(nèi)部構(gòu)件和形成為待連接到所述部分之一上的外部構(gòu)件。所 述內(nèi)部構(gòu)件具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一內(nèi)部板和第二內(nèi)部板； 而且所述外部構(gòu)件具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二 外部板。所述隔振懸置還包括第一和第二單獨(dú)的彈性體元件，它們被壓縮在相應(yīng)的內(nèi)部板 和外部板之間。本發(fā)明包括一種夾在隔振懸置的內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件之間的彈性體構(gòu)件。所述隔 振懸置用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離，所述內(nèi)部構(gòu)件形成為待連接到所述部分 之一上，并具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一內(nèi)部板和第二內(nèi)部板， 并且所述外部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，并具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成 第二角度延伸的第一外部板和第二外部板。所述彈性體構(gòu)件包括第一和第二單獨(dú)的彈性體 元件，它們被壓縮在相應(yīng)的內(nèi)部板和外部板之間。優(yōu)選的是，各單獨(dú)的彈性體元件可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的內(nèi)部板上。從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中將更加明白本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)，該描述僅以 實(shí)施例方式說(shuō)明本發(fā)明的原理。應(yīng)理解，以上總體描述和以下詳細(xì)描述都是本發(fā)明的示例， 其旨在提供用于理解本發(fā)明所主張的性質(zhì)和特征的綜述或框架。所包含的附圖用于提供對(duì) 本發(fā)明的進(jìn)一步理解，其結(jié)合在本說(shuō)明書中并構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分。附圖示出了本發(fā)明 的多種實(shí)施方式，其與描述一起用于說(shuō)明本發(fā)明的原理和操作。


圖IA是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的隔振懸置的立體圖；圖IB是沿著線Α-Α’剖取的圖IA的懸置的剖視圖；圖2Α和圖2Β均示出了圖IA和圖IB的隔振懸置的彈性體元件；圖3示出了將圖2Α或圖2Β的彈性體元件組裝到圖IA和圖IB的隔振懸置的內(nèi)部 構(gòu)件上；圖4示出了組裝到內(nèi)部構(gòu)件上的兩個(gè)彈性體元件；
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圖5示出了圖2B的彈性體元件的模制；圖6A和圖6B示出了圖IA至圖5、圖8A至圖9B的彈性體元件的模制；圖7A和圖7B示出了圖IOA至圖14F的彈性體元件的模制；圖8A、圖8B、圖8C和圖8D示出了隔振懸置的視圖；圖9A和圖9B示出了隔振懸置的視圖；圖10A、圖10B、圖10C、圖10D、圖IOE和圖IOF示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方
式的隔振懸置的視圖；圖11A、圖11B、圖11C、圖11D、圖IlE和圖IlF示出了具有單獨(dú)的彈性體元件的隔 振懸置的視圖；圖12A、圖12B和圖12C示出了具有單獨(dú)的彈性體元件的隔振懸置的視圖；圖13A、圖13B、圖13C、圖13D和圖13E示出了具有單獨(dú)的彈性體元件的隔振懸置 的視圖；和圖14A、圖14B、圖14C、圖14D、圖14E和圖14F示出了具有單獨(dú)的彈性體元件的隔 振懸置的視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的附加特征和優(yōu)點(diǎn)將在以下詳細(xì)描述中闡述，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言， 其中一部分從該描述很容易清楚，或者通過(guò)實(shí)施這里所述的本發(fā)明(包括以下詳細(xì)描述、 權(quán)利要求以及附圖)而得知。現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施方式，其實(shí)施例在附 圖中示出。如圖IA和圖IB所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)懸置100包括一對(duì)單 獨(dú)的彈性體元件101A、101B，它們?cè)谕獠繕?gòu)件103和內(nèi)部構(gòu)件105之間通過(guò)壓縮而預(yù)載，從 而形成V形結(jié)構(gòu)狀的懸置。在當(dāng)前的應(yīng)用中，該對(duì)單獨(dú)的彈性體元件101A、101B也可以總 稱為彈性體構(gòu)件。在圖8A至圖8D中示出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)懸置100的附加視圖，該發(fā)動(dòng)機(jī) 懸置具有與可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體元件101A、IOlB組裝在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置外部 構(gòu)件103和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置內(nèi)部構(gòu)件105。外部構(gòu)件103具有一對(duì)外部板107A、107B,它們從大體矩形的基部109伸出并相對(duì) 于彼此且成一角度地對(duì)稱岔開。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員通常所能理解的，可以根據(jù)供安裝發(fā) 動(dòng)機(jī)支架外部構(gòu)件103的支撐結(jié)構(gòu)(例如，車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))(未示出)來(lái)確定合適 的角度。在基部109角部處的凸緣111包括貫穿其延伸的孔113，所述孔用于接收待與車輛 支撐結(jié)構(gòu)底盤分離的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的螺栓。內(nèi)部構(gòu)件105也具有一對(duì)內(nèi)部板115A、115B，它們從內(nèi)部板一端處的接頭117伸 出并大致平行于相應(yīng)的外部板107A、107B延伸。內(nèi)部板115A、115B的另一端通過(guò)又一塊板 119接合，從而使得內(nèi)部構(gòu)件105呈穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)。細(xì)長(zhǎng)孔121貫穿內(nèi)部構(gòu)件105延 伸，用于接收連接固定件或螺栓以附接到車輛支撐結(jié)構(gòu)底盤上?？紤]到強(qiáng)度和耐用性，內(nèi)部構(gòu)件105和外部構(gòu)件103優(yōu)選是由高強(qiáng)度的球墨鑄鐵 或鋁制成的鑄件。各單獨(dú)的彈性體元件101A、101B均具有大致為長(zhǎng)方體的形狀，如圖2A和 圖2B所示。當(dāng)如圖IA和圖IB所示組裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置時(shí)，各彈性體元件的頂面和底面分別與 相應(yīng)的外部板和內(nèi)部板平面抵靠而鄰接。彈性體元件101A、IOlB彼此獨(dú)立的事實(shí)可允許相對(duì)容易地組裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置100，從而可有益于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置100的制造效率。此外，彈性體元 件101A、101B的相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可提高模壓中的制造工藝性能，并因此也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)懸 置100的制造效率。優(yōu)選的是，彈性體元件101具有大致平行的平板取向，在其兩個(gè)大致平 面的具有平行平板取向的剛性金屬板之間結(jié)合有彈性體，從而提供平板夾層結(jié)構(gòu)，其中彈 性體元件101可滑動(dòng)地安裝。優(yōu)選的是，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置100所采用的V形結(jié)構(gòu)提供和有助于獲得適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)懸 置剛度比，從而減少振動(dòng)。在圖2A和圖2B中，各彈性體元件101A、IOlB具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(即，在該示例性實(shí)施 方式中為大致長(zhǎng)方體形狀)的彈性體部件205A、205B，以及分別結(jié)合到各相應(yīng)的彈性體部 件205A、205B的頂部和底部上的非彈性體剛性頂部金屬板201A、201B和非彈性體剛性底部 金屬板203A、203B。部件205A、205B可以由諸如天然橡膠、氯丁橡膠、丁鈉橡膠、腈等的彈性 體制成，從而提供具有某一剛度比的軟的垂直彈簧剛度和橫向額定彈簧剛度。優(yōu)選的是，在彈性體壓模中，優(yōu)選使用橡膠-金屬結(jié)合粘合劑將彈性體部件205A、 205B模制結(jié)合到頂部金屬板201A、201B和底部金屬板203A、203B，以確保彈性體結(jié)合到金 屬板。優(yōu)選的是，彈性體部件205A、205B為模制結(jié)合的彈性體塊部件，其中如圖5至圖7B 中所示，在接收大致平面的剛性金屬板部件的彈性體壓模570中，利用橡膠-金屬結(jié)合劑將 彈性體572模制到剛性金屬頂部金屬板構(gòu)件201A、201B和剛性金屬底部金屬板構(gòu)件203A、 203B上，在該過(guò)程中使彈性體結(jié)合到剛性頂部金屬板201A、201B和剛性底部金屬板203A、 203B上。優(yōu)選的是，彈性體壓模570接收大致剛性的金屬板構(gòu)件201和203，使得剛性板構(gòu) 件平面大致平行取向，其中剛性板構(gòu)件包括它們的已經(jīng)形成的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌 配合件99，例如細(xì)長(zhǎng)槽211。優(yōu)選的是，制造發(fā)動(dòng)機(jī)懸置100的方法包括設(shè)置彈性體元件 模具570，用于接收非彈性體剛性金屬頂部和底部金屬板構(gòu)件；設(shè)置彈性體572 ；和在模具 570內(nèi)部將該彈性體572模制到非彈性體金屬板構(gòu)件上。優(yōu)選的是，彈性體570由天然橡膠 彈性體構(gòu)成。在如圖5至圖7B所示的實(shí)施方式中，在模具中進(jìn)行的模制包括以彈性體轉(zhuǎn) 移原料(transfer stock) 572的形式提供彈性體572 ；在壓力下例如通過(guò)澆口 580將彈性 體轉(zhuǎn)移原料572轉(zhuǎn)移到模具570中，該模具570包括壓制在適當(dāng)位置的緊配合的鋼金屬件； 以及根據(jù)彈性體模量，在成型壓力(優(yōu)選為至少300帕的成型壓力)下，加硫固化處理模具 570內(nèi)部的彈性體572。此時(shí)限定彈性體元件101A、101B的頂面和底面的頂部板201A、201B和底部板 203A、20 具有大致平面的矩形形狀。頂部板201A、20IB和底部板203A、20 由非彈性體剛 性材料形成，優(yōu)選由牌號(hào)80的高強(qiáng)度冷軋鋼板沖壓而成，并且如有需要可以利用諸如Lord Chemlok 205和Chemlok EP6788-50橡膠-金屬結(jié)合系統(tǒng)的粘合劑將它們結(jié)合到彈性體部 件 205A 和 205B。在例如圖IA至圖6B、圖8A至圖9B所示的實(shí)施方式中優(yōu)選的是，在各頂部板201A、 201B的一側(cè)，板的一部分遠(yuǎn)離彈性體部件205A、205B彎折以形成突出部207A、207B，這些突 出部大致與頂部板201A、20IB延伸所沿的方向垂直地伸出。優(yōu)選在各突出部207A、207B上 設(shè)置孔或口 209A、209B，以便螺栓連接到外部構(gòu)件103的相應(yīng)外部板107A、107B，以優(yōu)選附
接彈性體元件并確保其位置。優(yōu)選的是，各底部板203是大致平面的并包括對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于使彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到內(nèi)部板115的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合 件99上。在優(yōu)選實(shí)施方式中，底部板的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99是形成在平 的底部板203A、203B的相對(duì)兩側(cè)的一對(duì)細(xì)長(zhǎng)槽211A、211B，用于將各彈性體元件101A、101B 可滑動(dòng)地安裝到相應(yīng)的內(nèi)部板115A、115B上，將參考圖3對(duì)其作更詳細(xì)地描述。所述槽優(yōu) 選地包括底部板203A、203B的突出部213A、213B，這些突出部首先遠(yuǎn)離彈性體部件205A、 205B垂直地伸出，而后大致與底部板203A、2(X3B延伸所沿的方向平行地朝向彼此伸出，其 中對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合槽與內(nèi)部板115A、115B的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合軌可 滑動(dòng)地配合。圖3示出了彈性體元件IOlA在相應(yīng)的內(nèi)部板115A上的可滑動(dòng)地安裝組裝。優(yōu)選 的是，大致平面的內(nèi)部板115包括一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于接收大致 平面的底部板115的所述一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99。在優(yōu)選實(shí)施方式中， 所述一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99包括一對(duì)設(shè)置在內(nèi)部板115A兩側(cè)的延伸部 或軌301A(在圖3中僅示出了一個(gè)軌301A，但是示出了另一內(nèi)部板115B的一對(duì)軌301B)， 使得彈性體元件IOlA的底部板203A上的配合槽211A可沿著所述軌向下滑動(dòng)，直到彈性 體元件IOlA完全組裝到相應(yīng)的內(nèi)部板115A上。在軌301A、301B之間的接頭周圍留有一 些空間303，用于使得能容易地組裝彈性體元件。此外，對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件 的槽211A和相應(yīng)的軌301A構(gòu)造成使得槽能夠相對(duì)較緊地夾持軌。盡管這種夾持有助于將 各單獨(dú)的彈性體元件保持在相應(yīng)的內(nèi)部板上，但是在外部構(gòu)件螺栓連接到其上之后，彈性 體元件就完全被保持在適當(dāng)位置。圖9A至圖9B表示本發(fā)明的利用四個(gè)單獨(dú)的彈性體元件 101(101A、101B、101C、101D)的隔振懸置實(shí)施方式。如圖9A至圖9B所示，在具有X形結(jié)構(gòu) 的發(fā)動(dòng)機(jī)隔振懸置組件中，使用兩對(duì)例如在圖IA至圖6B、圖8A至圖8D中使用的單獨(dú)的彈 性體元件101，這提供和有助于獲得適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)懸置剛度比，從而減少振動(dòng)。圖IOA至圖IOF中示出了本發(fā)明的另一實(shí)施方式。如圖IOA至圖IOF所示，內(nèi)部 構(gòu)件105包括大致平面的內(nèi)部板115，該內(nèi)部板115包括一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配 合件99，用于接收大致平面的底部板115的一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99。如 圖IOE所示，單獨(dú)的彈性體元件101優(yōu)選包括非彈性體剛性平板203，該板具有對(duì)置的對(duì)應(yīng) 細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，該配合件由在內(nèi)部板115處與內(nèi)部構(gòu)件105中的細(xì)長(zhǎng)槽211配 合的伸出的細(xì)長(zhǎng)軌301構(gòu)成。在實(shí)施方式中，大致平面的非彈性體剛性板201和203由剛 性金屬或者其它剛性材料(例如，尼龍66)形成，在優(yōu)選實(shí)施方式中大致平面的非彈性體剛 性板201和203由金屬形成，例如由沖壓鋼板或鋁板或者壓延鋁板形成。如圖IOA至圖IOF 所示，車輛驅(qū)動(dòng)系隔振懸置的優(yōu)選實(shí)施方式包括至少一個(gè)彈性體緩沖構(gòu)件400。如圖IOA至 圖IOF所示，隔振懸置的內(nèi)部構(gòu)件包括位于相對(duì)兩側(cè)的一對(duì)用于緩沖件的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng) 滑動(dòng)槽-軌配合件99、以及彈性體緩沖構(gòu)件400，其中彈性體緩沖構(gòu)件400在其剛性板的相 對(duì)兩側(cè)處具有一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與內(nèi)部構(gòu)件105的相應(yīng)的用 于內(nèi)部構(gòu)件緩沖件的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99可滑動(dòng)地安裝。優(yōu)選的是，緩沖 構(gòu)件400包括具有平面取向的大致平面的非彈性體剛性板，該緩沖構(gòu)件的板平面取向大致 垂直于內(nèi)部構(gòu)件的第一和第二內(nèi)部板115的平面。如圖IOB所示，優(yōu)選的是，彈性體緩沖構(gòu) 件400與用于內(nèi)部構(gòu)件緩沖件的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99可滑動(dòng)地安裝，并且 阻止第一和第二單獨(dú)的彈性體元件201從所述內(nèi)部構(gòu)件105移除的運(yùn)動(dòng)，優(yōu)選地是，所示的
8緩沖構(gòu)件400是鎖定在第一和第二單獨(dú)的彈性體元件201的彈性體元件剛性金屬板中的嵌 縫(keystone)緩沖板，并且是已經(jīng)可滑動(dòng)地安裝到內(nèi)部構(gòu)件105上的頂部緩沖構(gòu)件400。
本發(fā)明包括一種用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳 動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置。優(yōu)選的是，該隔振懸置提供安裝到車輛底盤部分上并與其分離的 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分。優(yōu)選的是，車輛動(dòng)力傳動(dòng)系隔振懸置包括內(nèi)部構(gòu)件 105，該內(nèi)部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，優(yōu)選是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 部分或者是車輛底盤部分。內(nèi)部構(gòu)件105包括在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延 伸的第一和第二內(nèi)部板115，該內(nèi)部構(gòu)件優(yōu)選具有在一端處連接并相對(duì)于彼此成第二角度 延伸的第三和第四內(nèi)部板115。優(yōu)選的是，車輛動(dòng)力傳動(dòng)系隔振懸置包括外部構(gòu)件103，該 外部構(gòu)件形成為待連接到所述部分中的另一部分(不與內(nèi)部構(gòu)件連接的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分或者車輛底盤部分)上。外部構(gòu)件103具有在一端處連接并相對(duì)于彼 此成第三角度延伸的第一和第二外部板107，優(yōu)選的是該外部構(gòu)件103具有在一端處連接 并相對(duì)于彼此成第四角度延伸的第三和第四外部板107。該隔振懸置包括壓縮在第一內(nèi)部 板115和第一外部板107之間的第一單獨(dú)的彈性體元件101、壓縮在第二內(nèi)部板115和第 二外部板107之間的第二單獨(dú)的彈性體元件101、壓縮在第三內(nèi)部板115和第三外部板107 之間的第三單獨(dú)的彈性體元件101、壓縮在第四內(nèi)部板115和第四外部板107之間的第四 單獨(dú)的彈性體元件101。優(yōu)選的是，各單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的內(nèi) 部板115。優(yōu)選的是，各內(nèi)部板115在其相對(duì)兩側(cè)處具有一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌 配合件99，其中各彈性體元件101在其相對(duì)兩側(cè)處具有一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配 合件99，用于與相應(yīng)內(nèi)部板的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99可滑動(dòng)地安裝，從而將 各單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的內(nèi)部板115。優(yōu)選的是，內(nèi)部板的所述 一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99大致彼此平行。優(yōu)選的是，彈性體元件的所述一 對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99大致彼此平行。在優(yōu)選替代實(shí)施方式中，單獨(dú)的彈 性體元件101可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的外部板107，該外部板107在其相對(duì)兩側(cè)具有一對(duì) 對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，其中彈性體元件101在其相對(duì)兩側(cè)處具有一對(duì)對(duì)置 的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與相應(yīng)外部板的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件 99可滑動(dòng)地安裝，從而將單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的外部板。優(yōu)選的 是，內(nèi)部板115是大致平面的，并在其相對(duì)兩側(cè)處具有一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合 件99，其中各彈性體元件101結(jié)合有大致平面的第一剛性金屬板203，該板在其相對(duì)兩側(cè)處 具有一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與相應(yīng)內(nèi)部板的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng) 槽-軌配合件99可滑動(dòng)地安裝，從而將各單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的 內(nèi)部板115。優(yōu)選的是，彈性體元件的所述一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99大致 彼此平行，并且各彈性體元件101結(jié)合有大致平面的第二剛性金屬板201，結(jié)合的大致平面 的第二剛性金屬板201與結(jié)合的大致平面的第一剛性金屬板203大致平行。優(yōu)選的是，外 部板107為大致平面，用于與結(jié)合的大致平面的第二剛性金屬板201抵接，其中優(yōu)選地通過(guò) 包括諸如突出部207和螺栓/螺釘孔209的附接裝置阻止外部板107和結(jié)合的平面的第二 剛性金屬板201之間的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的是，各彈性體元件201包括彈性體部件205和第一金 屬板203，該第一金屬板結(jié)合到彈性體部件205并且在彈性體元件201組裝到其相應(yīng)的內(nèi) 部板115時(shí)與該內(nèi)部板115鄰接，其中各金屬板的相對(duì)兩側(cè)均包括在其相對(duì)兩側(cè)的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與相應(yīng)內(nèi)部板的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99 可滑動(dòng)地安裝。優(yōu)選的是，各彈性體元件201包括彈性體部件205和第二金屬板201，該第 二金屬板結(jié)合到彈性體部件205并且在彈性體元件201組裝到其相應(yīng)的外部板107時(shí)與該 外部板107鄰接。在替代實(shí)施方式中，各金屬板的相對(duì)兩側(cè)均包括在其相對(duì)兩側(cè)的對(duì)置的 對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與相應(yīng)外部板的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99 可滑動(dòng)地安裝。優(yōu)選的是，各單獨(dú)的彈性體元件201包括模制的彈性體橡膠塊狀彈性體部 件205，該彈性體部件結(jié)合到非彈性體元件剛性金屬板(優(yōu)選具有第一剛性金屬板203和相 對(duì)的第二剛性金屬板201)，從而防止單獨(dú)的彈性體元件101相對(duì)于相應(yīng)的內(nèi)部構(gòu)件的內(nèi)部 板115或外部構(gòu)件的外部板107運(yùn)動(dòng)。 本發(fā)明包括一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置的彈性體夾層構(gòu)件，該 彈性體夾層構(gòu)件夾在用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的隔振懸置的內(nèi)部構(gòu)件與 外部構(gòu)件之間。優(yōu)選的是，該隔振懸置支撐車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分并使其與 車輛底盤部分分離。優(yōu)選的是，內(nèi)部構(gòu)件105形成為待連接到所述部分之一上，且至少具有 優(yōu)選在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一和第二內(nèi)部板115。優(yōu)選的是，外 部構(gòu)件103形成為待連接到所述部分之一上，且至少具有優(yōu)選在一端處連接并相對(duì)于彼此 成第二角度延伸的第一和第二外部板107。該彈性體夾層構(gòu)件包括用于壓縮在第一內(nèi)部板 115與第一外部板107之間的單獨(dú)的彈性體元件101，該單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安 裝到第一內(nèi)部板115。在替代實(shí)施方式中，該彈性體夾層構(gòu)件的單獨(dú)的彈性體元件101可滑 動(dòng)地安裝到第一外部板107。優(yōu)選的是，第一內(nèi)部板115在其相對(duì)兩側(cè)處具有一對(duì)對(duì)置的對(duì) 應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，并且彈性體夾層構(gòu)件的單獨(dú)的彈性體元件101在其相對(duì)兩側(cè) 處具有一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與相應(yīng)內(nèi)部板115的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì) 長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99可滑動(dòng)地安裝，從而將各單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到其 相應(yīng)的內(nèi)部板。優(yōu)選的是，單獨(dú)的彈性體元件的所述一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合 件99大致彼此平行。優(yōu)選的是，單獨(dú)的彈性體元件101包括彈性體部件205和第一剛性金 屬板203，該第一剛性金屬板結(jié)合到彈性體部件205并且在彈性體元件101組裝到內(nèi)部板 115時(shí)與內(nèi)部板115鄰接，其中單獨(dú)的彈性體元件的第一剛性金屬板203的相對(duì)兩側(cè)均具 有在其相對(duì)兩側(cè)的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與內(nèi)部板115的對(duì)置的對(duì)應(yīng) 細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99可滑動(dòng)地安裝。優(yōu)選的是，各單獨(dú)的彈性體元件101包括模制的 彈性體橡膠塊狀彈性體部件205，該彈性體部件結(jié)合到彈性體元件的剛性金屬板(優(yōu)選為 第一剛性金屬板203和相對(duì)的第二剛性金屬板201)，其中彈性體元件的剛性金屬板包括細(xì) 長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99和用于在組裝到內(nèi)部板115時(shí)與該內(nèi)部板115相鄰地抵接的平面 基部，從而防止單獨(dú)的彈性體元件101相對(duì)于相應(yīng)的內(nèi)部構(gòu)件的內(nèi)部板115或外部構(gòu)件的 外部板107運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的是，彈性體元件101包括模制的彈性體橡膠塊狀彈性體部件205， 該彈性體部件結(jié)合到大致平面的第一內(nèi)部彈性體元件剛性金屬板203和相對(duì)的大致平面 的第二內(nèi)部彈性體元件剛性金屬板201，使得大致平面的第一內(nèi)部彈性體元件剛性金屬板 203的平面與相對(duì)的大致平面的第二內(nèi)部彈性體元件剛性金屬板201的平面大致平行。優(yōu) 選的是，各單獨(dú)的彈性體元件101包括模制的彈性體橡膠塊狀彈性體部件205，該彈性體部 件結(jié)合到第一內(nèi)部彈性體元件剛性金屬板203和相對(duì)的第二內(nèi)部彈性體元件剛性金屬板 201，其中所述彈性體元件剛性金屬板包括細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99和用于在組裝到內(nèi)部板115時(shí)與該內(nèi)部板相鄰抵接的平面基部，從而防止單獨(dú)的彈性體元件101相對(duì)于相應(yīng)的 內(nèi)部構(gòu)件的內(nèi)部板115或外部構(gòu)件的外部板107運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的是，彈性體元件101包括模制 的彈性體塊205，該彈性體塊具有模制結(jié)合到相對(duì)表面的第二金屬板201，其中第二板201 附接至外部板107從而防止彈性體元件101相對(duì)于相應(yīng)的內(nèi)部板和外部板運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明包括一種制造用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置的方法。優(yōu)選的是，該方法提供一種用于將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳 動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分安裝到車輛底盤部分并與其分離的裝置。優(yōu)選的是，所述方法包括設(shè)置 內(nèi)部構(gòu)件105，該內(nèi)部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，且至少具有優(yōu)選在一端處連接 并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一和第二內(nèi)部板115。優(yōu)選的是，所述方法包括設(shè)置外部 構(gòu)件103，該外部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，且至少具有優(yōu)選在一端處連接并相 對(duì)于彼此成第二角度延伸的第一和第二外部板107。優(yōu)選的是，所述方法包括設(shè)置多個(gè)單獨(dú) 的彈性體構(gòu)件元件101，所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101通過(guò)將多個(gè)彈性體205模制結(jié) 合在多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的剛性金屬板203和201之間而形成。優(yōu)選的是，所述方 法包括選擇第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101，選擇第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101，將選 擇的第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101布置成壓縮在內(nèi)部構(gòu)件的第一內(nèi)部板115和外部構(gòu)件 的第一外部板107之間，以及將選擇的第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101布置成壓縮在內(nèi)部 構(gòu)件的第二內(nèi)部板115和外部構(gòu)件的第二外部板107之間，從而提供用于支撐一個(gè)部分并 使其與另一部分分離的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置。優(yōu)選的是，所述方法提 供一種用于將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分安裝到車輛底盤部分并與其分離的隔 振懸置。優(yōu)選的是，該方法包括將第一單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到內(nèi)部構(gòu)件的 第一內(nèi)部板115，以及將第二單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到內(nèi)部構(gòu)件的第二內(nèi)部 板115。優(yōu)選的是，設(shè)置多個(gè)具有剛性金屬板203、201的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101包括 設(shè)置具有剛性板的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101，該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件在其相對(duì)兩側(cè)處 包括一對(duì)對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與相應(yīng)內(nèi)部板115的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng) 滑動(dòng)槽-軌配合件99可滑動(dòng)地安裝，從而將各單獨(dú)的彈性體元件可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的 內(nèi)部板。優(yōu)選的是，設(shè)置通過(guò)將多個(gè)彈性體205模制結(jié)合在多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的 剛性金屬板之間而形成的多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101包括至少設(shè)置第一彈性體572 和不同的第二彈性體572。優(yōu)選的是，不同的彈性體在彈性體成分方面不同，其中第一和第 二彈性體通過(guò)它們的相應(yīng)成分來(lái)區(qū)分。在優(yōu)選實(shí)施方式中，從包括不同的彈性體部件的彈 性體中選擇不同的彈性體成分。在優(yōu)選實(shí)施方式中，彈性體從由以下構(gòu)成的彈性體部件組 中選擇天然橡膠(天然聚異戊二烯)、合成聚異戊二烯(合成天然橡膠)、苯乙烯-丁二 烯、聚丁二烯、丁基、氯丁基、乙烯、丙烯、三元乙丙橡膠、氯丁二烯、氯磺化聚乙烯、丁腈、表 氯醇、聚丙烯酸酯、聚硫化物、聚硅氧烷、氟矽橡膠、氟化烴、氨基甲酸乙酯和聚降冰片烯。優(yōu) 選的是，不同的彈性體在彈性體硬度特性方面不同。在優(yōu)選實(shí)施方式中，設(shè)置通過(guò)將多個(gè)彈 性體模制結(jié)合在多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的剛性金屬板之間而形成的多個(gè)單獨(dú)的彈性 體構(gòu)件元件包括至少設(shè)置第一彈性體肖式A硬度為Al的第一彈性體和第二彈性體肖式A 硬度為A2的第二彈性體，其中第一彈性體肖式A硬度Al大于第二彈性體肖式A硬度A2。 優(yōu)選的是，所述不同的彈性體從由具有在30至100范圍內(nèi)的不同肖式A硬度的彈性體構(gòu)成 的彈性體組中選擇。優(yōu)選的是，所述不同的彈性體從由具有從以下的肖式A硬度子范圍選擇的不同肖式A硬度的彈性體構(gòu)成的彈性體組中選擇30至39肖式A硬度、40至49肖式 A硬度、50至53肖式A硬度、M至57肖式A硬度、58至61肖式A硬度、62至65肖式A硬 度、66至69肖式A硬度、70至73肖式A硬度、74至77肖式A硬度、78至81肖式A硬度、 82至85肖式A硬度、86至89肖式A硬度、90至93肖式A硬度、94至97肖式A硬度和97 至100肖式A硬度。在實(shí)施方式中，設(shè)置多個(gè)具有剛性金屬板201、203的單獨(dú)的彈性體構(gòu) 件元件101包括至少設(shè)置第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101，在該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的 第一剛性金屬板203與該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的第二剛性金屬板201之間具有厚度為Tl 的第一彈性體205 ；并且至少設(shè)置第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101，在該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件 元件的第三剛性金屬板203與該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的第四剛性金屬板201之間具有厚 度為T2的第二彈性體205，其中Tl < T2，優(yōu)選從多個(gè)彈性體205厚度中選擇從而當(dāng)組裝在 內(nèi)部板115與外部板107之間時(shí)提供不同水平的彈性體205預(yù)壓縮。本發(fā)明包括一種制造用于支撐車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分并使其與車 輛底盤部分分離的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置的方法。該方法包括設(shè)置內(nèi)部 構(gòu)件105，該內(nèi)部構(gòu)件至少具有優(yōu)選在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一和 第二內(nèi)部板115。所述方法包括設(shè)置外部構(gòu)件103，該外部構(gòu)件至少具有優(yōu)選在一端處連接 并相對(duì)于彼此成第二角度延伸的第一和第二外部板107。所述方法包括設(shè)置多個(gè)可滑動(dòng)地 安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101，所述多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101 至少分成第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組，該第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈 性體構(gòu)件元件組的彈性體構(gòu)件元件大致相同。優(yōu)選的是，彈性體構(gòu)件元件組在大致相同的 公用彈性體成分、彈性體肖式A硬度和彈性體厚度方面大致相同，更優(yōu)選的是彈性體構(gòu)件 元件組在相同的模制批次中制造。所述方法包括設(shè)置多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體 構(gòu)件元件101，所述多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101至少分成第二可滑動(dòng) 地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組，該第二可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組的彈 性體構(gòu)件元件大致相同(公用彈性體成分、彈性體肖式A硬度和彈性體厚度)，第二可滑動(dòng) 地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組的共性與第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件 組不同。所述方法包括從第一組或第二組選擇至少兩個(gè)期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈 性體構(gòu)件元件101，將選擇的所述至少兩個(gè)期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件 101中的第一個(gè)可滑動(dòng)地安裝在第一內(nèi)部板115與第一外部板107之間，并將選擇的所述至 少兩個(gè)期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101中的第二個(gè)可滑動(dòng)地安裝在第 二內(nèi)部板115與第二外部板107之間，從而提供車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置。 優(yōu)選的是，內(nèi)部構(gòu)件115包括優(yōu)選在一端處連接并相對(duì)于彼此成一角度延伸的第三和第四 內(nèi)部板115，并且外部構(gòu)件包括優(yōu)選在一端處連接并相對(duì)于彼此成一角度延伸的第三和第 四外部板107。優(yōu)選的是，所述方法包括從與選擇的第一和第二期望的可滑動(dòng)地安裝的單 獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件不同的組選擇第三和第四期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件 元件101，將選擇的第三期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101可滑動(dòng)地安裝 在第三內(nèi)部板115與第三外部板107之間，并將選擇的第四期望的可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的 彈性體構(gòu)件元件101可滑動(dòng)地安裝在第四內(nèi)部板115與第四外部板107之間。本發(fā)明包括一種制造η個(gè)不同類型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置 的方法，η大于等于2。優(yōu)選的是，該方法包括利用單個(gè)制造設(shè)備制造η個(gè)不同類型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)隔振懸置。該方法包括設(shè)置多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體 構(gòu)件元件101，所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101通過(guò)將多個(gè)彈性體205模制結(jié)合到多個(gè) 單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的剛性金屬板203而形成，剛性板203在其相對(duì)兩側(cè)處包括一對(duì)對(duì) 置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件99，用于與相應(yīng)內(nèi)部板115的對(duì)置的對(duì)應(yīng)細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌 配合件99可滑動(dòng)地安裝，從而將各單獨(dú)的彈性體元件101可滑動(dòng)地安裝到其相應(yīng)的內(nèi)部板 115。所述方法包括設(shè)置第一內(nèi)部構(gòu)件105，該內(nèi)部構(gòu)件至少具有優(yōu)選在一端處連接并相 對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一和第二內(nèi)部板115 ；以及設(shè)置第一外部構(gòu)件103，該外部構(gòu) 件至少具有優(yōu)選在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一和第二外部板107。所 述方法包括將第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101和第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101可滑動(dòng)地 安裝到第一內(nèi)部構(gòu)件105以提供第一類型的隔振懸置。所述方法包括設(shè)置第二內(nèi)部構(gòu)件 105，該內(nèi)部構(gòu)件至少具有優(yōu)選在一端處連接并相對(duì)于彼此成第一角度延伸的第一和第二 內(nèi)部板115 ；以及設(shè)置第二外部構(gòu)件103，該外部構(gòu)件至少具有第一和第二外部板107。所 述方法包括將第三單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101和第四單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101可滑動(dòng)地 安裝到第二內(nèi)部構(gòu)件105以提供第二類型的隔振懸置，第二類型的隔振懸置與第一類型的 隔振懸置不同。優(yōu)選的是，設(shè)置多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101包括設(shè)置 這樣的多個(gè)可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件101，它們至少分成第一可滑動(dòng)地安裝 的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組，該第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組的彈性體構(gòu) 件元件大致相同(第一公用彈性體成分、彈性體肖式A硬度和彈性體厚度)，并且至少分成 第二可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組，該第二可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件 元件組的彈性體構(gòu)件元件大致相同(第二公用彈性體成分、彈性體肖式A硬度和彈性體厚 度)，第二可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件組與第一可滑動(dòng)地安裝的單獨(dú)的彈性體 構(gòu)件元件組不同。本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各 種修改和變型。因此，只要這些修改和變型落入所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)，則本發(fā) 明亦涵蓋這些修改和變型。

本申請(qǐng)要求以下申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)并通過(guò)引用將其合并于此，所述申請(qǐng)即洛德公司于 2005年1月14日向中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的發(fā)明人為Peter D. Howorth和Gary Li的 名為“發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及其彈性體元件”的中國(guó)專利申請(qǐng)No. 200510002169. 1以及洛德公司于 2005年1月14日向中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的發(fā)明人為Peter D. Howorth和Gary Li的 名為“發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及其彈性體元件”的中國(guó)實(shí)用新型申請(qǐng)No. 200520000871. X。
1權(quán)利要求
1.一種制造用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的隔振懸置的方法，該方法包 括設(shè)置內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，且至少具有第一內(nèi)部板和 第二內(nèi)部板；設(shè)置外部構(gòu)件，該外部構(gòu)件形成為待連接到所述部分之一上，且至少具有第一 外部板和第二外部板；設(shè)置多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件 通過(guò)將多個(gè)彈性體模制結(jié)合在多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件剛性板之間而形成；選擇第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件；選擇第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件；將選擇的所述第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布置成壓縮在所述內(nèi)部構(gòu)件的第一內(nèi)部板 與所述外部構(gòu)件的第一外部板之間；將選擇的所述第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布置成壓縮在所述內(nèi)部構(gòu)件的第二內(nèi)部板 與所述外部構(gòu)件的第二外部板之間，從而提供用于支撐所述一個(gè)部分并使其與所述另一部 分分離的所述隔振懸置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，該方法包括將所述第一單獨(dú)的彈性體元件可滑 動(dòng)地安裝到所述內(nèi)部構(gòu)件的第一內(nèi)部板，以及將所述第二單獨(dú)的彈性體元件可滑動(dòng)地安裝 到所述內(nèi)部構(gòu)件的第二內(nèi)部板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，設(shè)置具有剛性板的所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件 元件包括設(shè)置具有剛性板的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，所述剛性板包括成對(duì)的對(duì)置的對(duì)應(yīng) 細(xì)長(zhǎng)滑動(dòng)槽-軌配合件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，設(shè)置通過(guò)將所述多個(gè)彈性體模制結(jié)合在所述多 個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件剛性板之間而形成的所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件包括至少 設(shè)置第一彈性體和第二彈性體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，設(shè)置通過(guò)將所述多個(gè)彈性體模制結(jié)合在所述多 個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件剛性板之間而形成的所述多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件包括至少 設(shè)置具有第一彈性體肖式A硬度的第一彈性體和具有第二彈性體肖式A硬度的第二彈性 體，其中，所述第一彈性體肖式A硬度大于所述第二彈性體肖式A硬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，設(shè)置所述多個(gè)具有剛性板的單獨(dú)的彈性體構(gòu)件 元件包括設(shè)置至少第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，在該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的第一剛性 板與該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的第二剛性板之間具有第一彈性體厚度；以及設(shè)置至少第二單獨(dú)彈性體構(gòu)件元件，在該單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的第三剛性板與該單 獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件的第四剛性板之間具有第二彈性體厚度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種制造用于支撐一個(gè)部分并使其與另一部分分離的隔振懸置的方法，該方法包括設(shè)置內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件，其形成為分別待連接到所述部分之一上，且均至少具有第一、二外部板；設(shè)置多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件，它們通過(guò)將多個(gè)彈性體模制結(jié)合在多個(gè)單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件剛性板之間而形成；選擇第一、二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件；將第一單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布置成壓縮在內(nèi)部構(gòu)件的第一內(nèi)部板與外部構(gòu)件的第一外部板之間；將第二單獨(dú)的彈性體構(gòu)件元件布置成壓縮在內(nèi)部構(gòu)件的第二內(nèi)部板與外部構(gòu)件的第二外部板之間，從而提供用于支撐所述一個(gè)部分并使其與所述另一部分分離的所述隔振懸置。
文檔編號(hào)F16F3/087GK102080701SQ20091022440
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2006年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者彼得·D·豪沃思, 李光澤, 馬克·希米亞羅夫斯基 申請(qǐng)人:洛德公司