專利名稱：轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車等車輛中使用的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛中使用了用于安裝輪胎、制動(dòng)盤(brake disc)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置。公 知該轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置具備內(nèi)輪和外輪，所述內(nèi)輪以能夠與車軸一體旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在車軸 上，對(duì)輪胎或制動(dòng)盤進(jìn)行固定，所述外輪在該內(nèi)輪的徑向外側(cè)隔著轉(zhuǎn)動(dòng)體不旋轉(zhuǎn)地固定于 車體側(cè)(日本特開2006-57686號(hào)公報(bào))。 而且，近年來，車輛的使用年限逐漸延長，因此車輛中使用的各部件也需要提高其 耐久性，例如，在上述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置中，為了避免所填充的潤滑脂因長時(shí)間的使用而枯 竭，在構(gòu)成多列向心止推軸承的軸向兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)體之間的空間設(shè)置有潤滑脂積存部，但由 于設(shè)置該潤滑脂積存部，存在加工成本上升的問題，因此期望有一種能夠滿足耐久性提高、 同時(shí)抑制加工成本的方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于，提供一種將潤滑劑積存部設(shè)置在軌道槽的一部分，從而 滿足耐久性和加工成本這兩個(gè)方面要求的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置。 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置具備外輪，其具有形成在內(nèi)周面的 外輪軌道槽、和設(shè)置在比外輪軌道槽靠向軸向外側(cè)的沉孔部；內(nèi)輪部件，其具有形成在外周 面的內(nèi)輪軌道槽；和多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被夾裝在所述外輪軌道槽與所述內(nèi)輪軌道槽 之間，以規(guī)定的接觸角與這些內(nèi)外輪的內(nèi)外輪軌道槽接觸；在所述外輪軌道槽與沉孔部之 間的中間部，形成有貯存潤滑劑的潤滑劑積存部。 通過采用上述結(jié)構(gòu)，由于能夠減小沉孔部的內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)體實(shí)質(zhì)上接觸的軌道面， 且能夠接近該軌道面配設(shè)潤滑劑積存部，所以，可增加潤滑劑的填充量，并且潤滑劑積存部 中貯存的潤滑劑容易傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)體，進(jìn)而，潤滑劑積存部不需要進(jìn)行研磨加工，因此，能夠 提供一種滿足耐久性和加工成本這兩個(gè)方面要求的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置。


利用以下的參照附圖對(duì)具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明，能夠清楚本發(fā)明的上述及其他的 特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中的標(biāo)號(hào)用于表示各個(gè)部件。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置的安裝狀態(tài)的剖面圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置的局部剖面圖。
圖3A、圖3B是圖2的A部放大圖。裝置的保持器的主視圖。
圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置的保持器的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖所示的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明的實(shí) 施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置的安裝狀態(tài)的剖面圖。在圖1中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置l(輪轂單元) 具備由軸承鋼材形成的作為固定輪的外輪2、作為旋轉(zhuǎn)輪的內(nèi)輪部件3、和介于該內(nèi)輪部 件3與外輪部件2之間的排列有多列的由鋼球構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)體4，由此構(gòu)成背面組合式的多列 角接觸球軸承。轉(zhuǎn)動(dòng)體4在各列中均配置有多個(gè)。而且，該轉(zhuǎn)動(dòng)體4被保持器5保持為在 周方向具有相等的間隔，以使該轉(zhuǎn)動(dòng)體4在外輪2與內(nèi)輪部件3之間轉(zhuǎn)動(dòng)自如。
外輪2與車輛的懸架裝置的車輛內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)、橋殼等車輛固定部件6的安裝口7 連接。對(duì)于該連接，將外輪2的外徑側(cè)插入并嵌裝到安裝口 7內(nèi)，并且借助螺栓9將從外輪 2朝徑向X外側(cè)突出設(shè)置的外輪凸緣部8固定在車輛固定部件6的安裝口 7的周邊面(車 輛外側(cè))。 在該外輪2的內(nèi)周面，按照在軸向Z具有規(guī)定間隔的方式，并列形成有轉(zhuǎn)動(dòng)體4進(jìn) 行轉(zhuǎn)動(dòng)的外輪軌道槽11a、llb。該外輪軌道槽11a、llb以比轉(zhuǎn)動(dòng)體4的曲率半徑稍大的曲 率半徑仿照?qǐng)A弧面狀而形成。在外輪軌道槽lla與外輪軌道槽lib之間，形成有朝徑向X 內(nèi)側(cè)突出且直徑小的外輪側(cè)肩部10。并且，在兩側(cè)的外輪軌道槽11a、llb各自的軸向Z外 側(cè)設(shè)置有沉孔(counter bore)部12a、 12b。為了在將由保持器5保持的狀態(tài)下的多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng) 體4組裝到外輪軌道槽11a、llb內(nèi)的工序中使用，使該沉孔部12a、12b的內(nèi)徑比外輪側(cè)肩 部10的內(nèi)徑大。 而且，如圖3所示，當(dāng)從軸向Z外側(cè)(圖3中的左側(cè))將由保持器5以游隙嵌合狀 保持成在周方向具有相等間隔的狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)體4，組裝到外輪軌道槽lla內(nèi)時(shí)，通過沉孔部 12a限制了轉(zhuǎn)動(dòng)體4朝軸向Z外側(cè)的脫落。位于該沉孔部12a的外輪軌道槽lla側(cè)(圖3 中的右側(cè))、即位于沉孔部12a與外輪軌道槽lla之間的作為中間部的壁面12A，擴(kuò)徑形成 為使該壁面12A和以規(guī)定面壓力與外輪軌道槽11a接觸的狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)體4的轉(zhuǎn)動(dòng)面之間 具有規(guī)定的間隙。 用于形成該間隙的外輪軌道槽lla具有圓弧狀面的軌道面llla，該軌道面llla將 該外輪軌道槽lla的位于徑向X最外側(cè)(圖3中的上方)的點(diǎn)設(shè)為連接點(diǎn)P1，從該連接點(diǎn) Pl沿軸向Z延伸設(shè)置，包含轉(zhuǎn)動(dòng)體4所接觸的接觸部位T。 并且，設(shè)定了比連接點(diǎn)Pl靠近沉孔部12a、且比連接點(diǎn)Pl靠近徑向X內(nèi)側(cè)的終端 點(diǎn)P2。將該終端點(diǎn)P2與連接點(diǎn)Pl之間的中間部設(shè)為壁面12A。 而且，壁面12A從連接點(diǎn)Pl朝軸向Z外側(cè)的終端點(diǎn)P2，形成有圓弧面Rl、圓筒面 部12c以及錐狀面部12B。以下對(duì)圓弧面Rl、圓筒面部12c以及錐狀面部12B進(jìn)行詳細(xì)的 說明。 從連接點(diǎn)Pl朝軸向Z外側(cè)(圖3中的左側(cè))連續(xù)地形成有規(guī)定圓弧長度RL的圓 弧面Rl，該圓弧面Rl具有與軌道面llla的曲率中心相同的曲率中心。該圓弧面Rl成為 對(duì)由保持器5保持為游隙嵌合狀、且未以規(guī)定面壓力與外輪軌道槽lla接觸的狀態(tài)下的轉(zhuǎn) 動(dòng)體4朝軸向Z外側(cè)(沉孔部12a側(cè))脫落進(jìn)行限制的限制面。而且，考慮從該圓弧面R1的軸向Z外側(cè)的端部朝軸向Z外側(cè)延長、且具有與圓弧面R1的曲率中心相同的曲率中心的 虛擬基準(zhǔn)圓弧面SR，并考慮從沉孔部12a的軸向Z側(cè)的端部朝軸向Z內(nèi)側(cè)延長的虛擬圓筒 面LR。而且，在該基準(zhǔn)圓弧面SR和虛擬圓筒面LR、與在徑向X對(duì)置的壁面12A和圓筒面部 12c之間，形成規(guī)定間隙L，將該間隙L形成為貯存作為潤滑劑的潤滑脂的潤滑劑積存部GP。
并且，優(yōu)選圓弧面R1的形成范圍的角度a l為0度 15度(參照?qǐng)D3 (a))。其原 因在于，如果低于O度，則接觸橢圓(軌道面llla和轉(zhuǎn)動(dòng)體4的轉(zhuǎn)動(dòng)面的接觸點(diǎn))上抬到 后述圓筒面部12C的邊緣部12C1 (肩上抬狀態(tài))，存在壽命反而縮短的可能性，因此從連接 點(diǎn)Pl連續(xù)(上述0度)形成圓弧面Rl，以便消除上述情況。 另外，如果角度a 1超過15度、特別是在20度以上時(shí)，由于潤滑劑積存部GP的容 積減少、且遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)體4的轉(zhuǎn)動(dòng)面，所以，作為潤滑脂枯竭對(duì)策的效果差。
而且，如上所述，基準(zhǔn)圓弧面SR的曲率半徑與外輪軌道槽1 la的曲率半徑相等，當(dāng) 設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)體4的直徑為"BD"、外輪軌道槽1 la的曲率半徑為"OR"時(shí)，優(yōu)選該"BD"與"OR"的 關(guān)系為"O. 5XBD < OR < 0. 53XBD"。 構(gòu)成該潤滑劑積存部GP的壁面12A的加工，能夠利用車刀等刀具通過所謂切削加 工形成，形成為進(jìn)行了非研磨加工的非研磨面。而且，為了當(dāng)軌道面llla和轉(zhuǎn)動(dòng)體4以規(guī) 定面壓力接觸、或者圓弧面Rl和轉(zhuǎn)動(dòng)體4按照限制轉(zhuǎn)動(dòng)體4朝軸向Z外側(cè)脫落的方式接觸 時(shí)，難以對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體4造成損傷，外輪軌道槽lla的軌道面llla和圓弧面Rl形成為進(jìn)行了研 磨加工的研磨面。其中，將面粗糙度比該研磨面的面粗糙度粗糙的面設(shè)為非研磨面。
并且，優(yōu)選后述的錐狀面部12B的傾斜角度a 2為25度 35度，將其角度中心作 為圓筒面部12C和錐狀面部12B的交點(diǎn)(參照?qǐng)D3(b))。其原因在于，傾斜角度a2在40 度以上時(shí)潤滑脂保持性良好(能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)體4之間形成為袋狀)，但在進(jìn)行外輪2的內(nèi)徑加 工時(shí)，無法利用作為車刀的內(nèi)徑切削工具(釬焊工具、整體(solid)工具、不重磨刀片式工 具等)以軌道面111a、圓弧面Rl、圓筒面部12C、錐狀面部12B以及沉孔部12a的順序連續(xù) 進(jìn)行加工。這是因?yàn)楫?dāng)傾斜角度a2較大時(shí)，由于內(nèi)徑切削工具為刀尖突出的形態(tài)，所以， 例如若是不重磨刀片式工具，則錐狀面部12B與切削刃的刀尖以外的部分或者安裝切削刃 的工具頭部等發(fā)生干涉，因此需要形成為實(shí)質(zhì)上能夠以上述的順序連續(xù)加工，并且不會(huì)與 工具發(fā)生干涉的傾斜角度a 2。 另外，當(dāng)傾斜角度a2過小時(shí)，潤滑脂容易被排出。因此，作為合理且有效的形狀 的傾斜角度a2為30度左右。 而且，優(yōu)選基準(zhǔn)圓弧面SR與錐狀面部12B之間的距離L為1. 5mm以下(參照?qǐng)D 3(a))。作為該距離L的具體例，例如是通過任意設(shè)定的基準(zhǔn)圓弧面SR的中心和該基準(zhǔn)圓 弧面SR與虛擬圓筒面LR的接點(diǎn)LP的線上的錐狀面部12B與接點(diǎn)LP之間的距離。這是因 為能夠使?jié)櫥３中?、供給性良好(因?yàn)闈櫥y以被排出，能夠?qū)櫥３衷谵D(zhuǎn)動(dòng) 體4、軌道面llla附近)。另外，當(dāng)該距離為Omm以下時(shí)有可能與轉(zhuǎn)動(dòng)體4發(fā)生干涉，因此 不優(yōu)選。此外，保持在潤滑劑積存部GP中的潤滑脂也可以溢出到由上述的基準(zhǔn)圓弧面SR、 虛擬圓筒面LR、壁面12A以及圓筒面部12c包圍的區(qū)域的外側(cè)。 而且，作為潤滑劑積存部GP的壁面12A的形態(tài)的具體例，例如形成為具有從壁面 12A的終端點(diǎn)P2連續(xù)的縮徑形態(tài)的錐狀面部12B、和從該錐狀面部12B的端部沿軸向Z連 續(xù)的圓筒面部12C。其中，圓筒面部12C與圓弧面R1相連。通過如此構(gòu)成，隨著朝徑向X外
5側(cè)及軸向Z內(nèi)側(cè)(圖3中的右側(cè))轉(zhuǎn)移，能夠逐漸縮小與轉(zhuǎn)動(dòng)體4的間隙L，因此潤滑劑容 易朝轉(zhuǎn)動(dòng)體4側(cè)傳遞，可使?jié)櫥δ芰己谩?需要說明的是，壁面12A在外輪2的車輛外側(cè)也形成為相同的形狀，當(dāng)然，與車輛 內(nèi)側(cè)以左右對(duì)稱的方式形成。 而且，內(nèi)輪部件3與朝徑向X外側(cè)突出設(shè)置的圓盤狀輪轂凸緣14 一體形成。輪轂 凸緣14固定有用于在車輛外側(cè)與車輪(未圖示)連接以進(jìn)行裝配的輪轂螺栓15。該輪轂 螺栓15被壓入固定在輪轂凸緣14的螺栓安裝孔16中。 輪轂凸緣14在構(gòu)成內(nèi)輪部件3的一部分的軸部17的一端部(車輛外側(cè))的外 周，朝徑向外側(cè)突出設(shè)置而一體形成。而且，在軸部17的另一端部(車輛內(nèi)側(cè)(圖1中的 左側(cè)))形成有外徑小一級(jí)的小徑部18。獨(dú)立形成的內(nèi)輪20被壓入固定于該小徑部18，所 述內(nèi)輪20在外周面具備供排列多列的一方轉(zhuǎn)動(dòng)體4進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)輪軌道槽19a。并且，在 軸部17的一端部和另一端部之間的外周面，形成有排列有多列的另一方轉(zhuǎn)動(dòng)體4進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng) 的內(nèi)輪軌道槽19b。通過這樣在軸部17的另一端部壓入內(nèi)輪20而形成一體化，可構(gòu)成在一 端部具備輪轂凸緣14的內(nèi)輪部件3。其中，該內(nèi)輪軌道槽19a、19b也與外輪2的外輪軌道 槽lla、llb同樣，以比轉(zhuǎn)動(dòng)體4的曲率半徑稍大的曲率半徑仿照?qǐng)A弧面狀而形成。
在內(nèi)輪部件3的軸部17中形成有連結(jié)插通孔22，該連結(jié)插通孔22成為作為傳遞 動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)軸21被花鍵結(jié)合的花鍵孔。按照能夠向該連結(jié)插通孔22傳遞動(dòng)力的 方式，將驅(qū)動(dòng)軸21的花鍵軸23穿過連結(jié)插通孔22。而且，通過將作為螺紋緊固件的螺母 26擰合在驅(qū)動(dòng)軸21的延出側(cè)的端部，將驅(qū)動(dòng)軸21的端面24固定成與和該端面24對(duì)置的 內(nèi)輪20的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)輪端面25抵接。 這樣，沿軸向Z施加規(guī)定載荷進(jìn)行預(yù)壓，以使由保持器5保持的轉(zhuǎn)動(dòng)體4的轉(zhuǎn)動(dòng) 面，相對(duì)于徑向X具有規(guī)定角度的接觸角e (參照?qǐng)D3)地與外輪軌道槽lla、llb、內(nèi)輪軌道 槽19a、19b接觸，對(duì)該接觸部位賦予適當(dāng)?shù)囊?guī)定面壓力。 并且，如圖4、5所示，將轉(zhuǎn)動(dòng)體保持為游隙嵌合狀的保持器5具有進(jìn)入到外輪2與 內(nèi)輪部件3之間的空間內(nèi)的圓環(huán)狀環(huán)狀部27，在該環(huán)狀部27的端部一體形成有錐狀部28。 該錐狀部28隨著向軸向Z突出而沿徑向X擴(kuò)徑。該錐狀部28突出形成為，沿周方向以一 定間隔對(duì)置的一對(duì)保持爪29被賦予適當(dāng)?shù)膹椥浴Ｔ摫３肿?9朝相互接近的方向彎曲，在 一對(duì)保持爪29間與環(huán)狀部27之間，以比轉(zhuǎn)動(dòng)體4的曲率半徑稍大的曲率半徑形成有凹球 面狀的凹陷部30。 而且，通過使該保持爪29彈性變形來裝配轉(zhuǎn)動(dòng)體4，并隔著規(guī)定的凹陷間隙保持 轉(zhuǎn)動(dòng)體4，能夠形成扣合式(sn即on type)的冠型保持器，由此可保持轉(zhuǎn)動(dòng)體4以免其脫 落。 這里，保持器5的保持爪29只要具備彈性即可，可以使用金屬材料或樹脂材料，作 為樹脂材料的例子，可以舉出聚酰胺類樹脂、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯、聚苯硫醚(PPS)、聚酰 胺酰亞胺(PAI)、熱塑性聚酰亞胺、聚醚醚酮(PEEK)或聚醚腈(PEN)等。
當(dāng)組裝該輪轂單元時(shí)，預(yù)先將轉(zhuǎn)動(dòng)體4組裝到保持器5的凹陷部30中作為輔助組 件，從外輪2的軸向Z外側(cè)(沉孔部12a、12b側(cè))將該輔助組件組裝到外輪軌道槽11a、llb 內(nèi)。在該組裝工序中，由于保持器5的保持爪29具有彈性，所以，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)體4越過圖2所示 的沉孔部12a(壁面12A的終端點(diǎn)P2)時(shí)，通過保持爪29彈性縮徑(朝徑向X內(nèi)側(cè))，由此能夠被組裝到外輪軌道槽lla內(nèi)。然后，保持爪29彈性恢復(fù)到彈性變形前的中立狀態(tài)(自由狀態(tài))，在該中立狀態(tài)下保持的轉(zhuǎn)動(dòng)體4成為被保持成游隙嵌合狀的狀態(tài)。
如此被裝配的轉(zhuǎn)動(dòng)體4在隨后的組裝工序中，例如即便以沉孔部12a處于下方的姿態(tài)配置外輪2，通過沉孔部12a的限制面(圓弧面R1、壁面12A)限制轉(zhuǎn)動(dòng)體4，也能夠保持輔助組件不從外輪軌道槽lla脫落。 另外，為了從外部對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置1的內(nèi)輪部件3和外輪2之間進(jìn)行密封，在車輛外側(cè)(圖1中的右側(cè))及車輛內(nèi)側(cè)(圖1中的左側(cè))配設(shè)有密封裝置31a、31b，由兩個(gè)密封裝置31a、31b限制潤滑脂的泄漏。 此外，雖然本實(shí)例是驅(qū)動(dòng)輪用的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置l，但也可以如圖2所示，在軸部17中未形成連結(jié)插通孔22的方式的情況下，使軸部17的另一端側(cè)延伸到外部，對(duì)該另一端側(cè)進(jìn)行鉚接，利用使其朝徑向X外側(cè)塑性變形而形成的鉚接部位來固定內(nèi)輪20以免其在軸向Z脫落，從而用于從動(dòng)輪。 其次，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置的組裝方法進(jìn)行說明。首先，將轉(zhuǎn)動(dòng)體4保持于保持器5的保持爪29，形成輔助組件。將該輔助組件制成車輛內(nèi)側(cè)用和車輛外側(cè)用兩組。將兩組輔助組件分別從外輪2的軸向Z兩端(沉孔部12a、12b側(cè))插入，由此將轉(zhuǎn)動(dòng)體4組裝到外輪軌道槽11a、llb內(nèi)。然后，從車輛外側(cè)將內(nèi)輪部件3的軸部17插入到外輪2和兩組輔助組件的組件中，隨后，從車輛內(nèi)側(cè)將內(nèi)輪20插入到小徑部18，由此，由保持器5保持的轉(zhuǎn)動(dòng)體4被組裝到外輪2的外輪軌道槽11a、llb與內(nèi)輪部件3的內(nèi)輪軌道槽19a、19b之間。進(jìn)而，如果是驅(qū)動(dòng)輪用轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，則通過驅(qū)動(dòng)軸21的緊固，如果是從動(dòng)輪用轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，則通過內(nèi)輪20的鉚接，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體4施加預(yù)壓力進(jìn)行組裝，以使轉(zhuǎn)動(dòng)體4以規(guī)定面壓力與外輪2的外輪軌道槽11a、llb和內(nèi)輪軌道槽19a、19b接觸。然后，通過從車輛內(nèi)側(cè)的沉孔部12a側(cè)注入潤滑脂，將潤滑脂填充到外輪2與內(nèi)輪部件3之間的空間內(nèi)。通過該填充，使得潤滑劑積存部GP中也貯存有潤滑脂，特別是能夠增加接近于轉(zhuǎn)動(dòng)體4的部位處的潤滑脂貯存量，因此有利于防止?jié)櫥瑒┛萁摺２⑶?，將潤滑脂填充到潤滑劑積存部GP中的填充作業(yè)，也可以通過將輔助組件的轉(zhuǎn)動(dòng)體4組裝到外輪2的外輪軌道槽11a、llb內(nèi)的狀態(tài)的預(yù)組裝來填充。 本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置具備外輪，其具有形成在內(nèi)周面的外輪軌道槽、和設(shè)置在比外輪軌道槽靠向軸向外側(cè)的位置的沉孔部；內(nèi)輪部件，其具有形成在外周面的內(nèi)輪軌道槽；和多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被夾裝在所述外輪軌道槽與所述內(nèi)輪軌道槽之間，以規(guī)定的接觸角與這些內(nèi)外輪的內(nèi)外輪軌道槽接觸；在所述外輪軌道槽與沉孔部之間的中間部，形成有貯存潤滑劑的潤滑劑積存部。 通過采用上述結(jié)構(gòu)，由于能夠減小沉孔部的內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)體實(shí)質(zhì)上接觸的軌道面，且可以接近該軌道面配設(shè)潤滑劑積存部，所以，能夠增加潤滑劑的填充量，并且潤滑劑積存部中貯存的潤滑劑容易傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)體，進(jìn)而，由于潤滑劑積存部不需要進(jìn)行研磨加工，所以可提供一種滿足耐久性和加工成本這兩個(gè)方面要求的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置。 另外，所述潤滑劑積存部通過所述外輪軌道槽與沉孔部之間的中間部朝徑向外側(cè)擴(kuò)徑而形成。 所述外輪軌道槽具有包含所述轉(zhuǎn)動(dòng)體所接觸的接觸部位的圓弧狀軌道面，將所述軌道面朝軸向外側(cè)延長且具有與軌道面的曲率中心相同的曲率中心的虛擬圓弧面設(shè)為虛
7擬基準(zhǔn)圓弧面，將所述沉孔部朝軸向內(nèi)側(cè)延長的虛擬的圓筒面設(shè)為虛擬圓筒面，所述潤滑劑積存部通過所述中間部相對(duì)于所述虛擬基準(zhǔn)圓弧面及所述虛擬圓筒面沿徑向擴(kuò)徑而形成。通過該結(jié)構(gòu)，能夠使?jié)櫥瑒┍３中?、供給性更好。 在本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體以分別被保持在設(shè)置于環(huán)狀保持器的周方向的凹陷部中的狀態(tài)，從軸向外側(cè)被插入到所述外輪軌道槽內(nèi)，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)體越過所述沉孔部時(shí)，所述保持器沿徑向彈性縮徑，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)體越過所述沉孔部之后，通過所述保持器彈性恢復(fù)，使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)體被組裝到所述外輪軌道槽中，由此，可利用沉孔部實(shí)現(xiàn)被組裝到外輪軌道槽內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)體，無論在隨后的組裝工序中外輪處于何種姿態(tài)該轉(zhuǎn)動(dòng)體都不會(huì)脫落，并且，在該預(yù)組裝狀態(tài)下，能夠可靠地將潤滑劑貯存到潤滑劑積存部中，可良好地進(jìn)行將潤滑劑填充到潤滑劑積存部中的填充作業(yè)。 在本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置中，所述外輪軌道槽的包含所述轉(zhuǎn)動(dòng)體所接觸的接觸部位的軌道面是研磨面，所述潤滑劑積存部是面粗糙度比所述軌道面的面粗糙度粗糙的非研磨面，由此，能夠減小外輪軌道槽的研磨加工的范圍，不需要對(duì)潤滑劑積存部進(jìn)行研磨加工，相應(yīng)地可降低除去加工的加工成本。而且，還可以構(gòu)成所述內(nèi)輪部件與輪胎連接、所述外輪與車輛的車輛固定部件連接的輪轂單元，能夠提供單元化的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置。并且，所述潤滑劑積存部的內(nèi)周面的形狀可具有從所述壁面的所述終端點(diǎn)連續(xù)的縮徑形態(tài)的錐狀面部、和從該錐狀面部的端部沿軸向連續(xù)的圓筒面部，由此，潤滑劑積存部能夠形成鍛造面的表面狀態(tài)，可使用加工成本低廉的切削加工。
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權(quán)利要求
一種轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，其特征在于，具備外輪，其具有形成在內(nèi)周面的外輪軌道槽、和設(shè)置在比外輪軌道槽靠向軸向外側(cè)的沉孔部；內(nèi)輪部件，其具有形成在外周面的內(nèi)輪軌道槽；和多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被夾裝在所述外輪軌道槽與所述內(nèi)輪軌道槽之間，以規(guī)定接觸角與這些內(nèi)外輪的內(nèi)外輪軌道槽接觸；在所述外輪軌道槽與沉孔部之間的中間部，形成有貯存潤滑劑的潤滑劑積存部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，其特征在于， 所述潤滑劑積存部通過所述中間部朝徑向外側(cè)擴(kuò)徑而形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，其特征在于， 所述外輪軌道槽具有包含所述轉(zhuǎn)動(dòng)體所接觸的接觸部位的圓弧狀軌道面， 將所述軌道面朝軸向外側(cè)延長且具有與軌道面的曲率中心相同的曲率中心的虛擬圓弧面設(shè)為虛擬基準(zhǔn)圓弧面，將所述沉孔部朝軸向內(nèi)側(cè)延長的虛擬的圓筒面設(shè)為虛擬圓筒面，所述潤滑劑積存部通過所述中間部相對(duì)于所述虛擬基準(zhǔn)圓弧面及所述虛擬圓筒面沿 徑向擴(kuò)徑而形成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，其特征在于， 所述外輪軌道槽的包含所述轉(zhuǎn)動(dòng)體所接觸的接觸部位的軌道面是研磨面，所述潤滑劑積存部成為面粗糙度比所述軌道面的面粗糙度粗糙的非研磨面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)體以分別被保持在設(shè)置于環(huán)狀保持器的周方向的凹陷部中的狀態(tài)，從軸向外側(cè)被插入到所述外輪軌道槽內(nèi)，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)體越過所述沉孔部時(shí)，所述保持器沿徑向彈性縮徑，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)體越過了所述沉孔部之后，所述保持器彈性恢復(fù)，由此，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體被組裝 到所述外輪軌道槽中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體以分別被保持在設(shè)置于環(huán)狀保持器的周方向的凹陷部中的狀態(tài)，從軸向外 側(cè)被插入到所述外輪軌道槽內(nèi)，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)體越過所述沉孔部時(shí)，所述保持器沿徑向彈性縮徑，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)體越過了所述沉孔部之后，所述保持器彈性恢復(fù)，由此，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體被組裝 到所述外輪軌道槽中。
全文摘要
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝置，具備外輪(2)，其具有形成在內(nèi)周面的外輪軌道槽(11a、11b)、和設(shè)置在外輪軌道槽(11a、11b)的軸向外側(cè)的沉孔部(12a)；內(nèi)輪部件(3)，其具有形成在外周面的內(nèi)輪軌道槽(19a、19b)；和多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體(4)，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被夾裝在外輪軌道槽(11a、11b)與內(nèi)輪軌道槽(19a、19b)之間，以規(guī)定的接觸角與這些內(nèi)外輪的內(nèi)外輪軌道槽接觸；在外輪軌道槽(11a、11b)的靠近沉孔部(12a)的部分，形成有貯存潤滑劑的潤滑劑積存部(GP)。
文檔編號(hào)F16C33/58GK101749326SQ20091022439
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
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