技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種子午線輪胎，尤其是涉及一種全零度鋼絲帶束層輪胎。

背景技術(shù)：

子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°或接近為零度，胎體簾線之間沒有維系交點，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。

但是現(xiàn)有的子午線輪胎的帶束層一般設(shè)于對應(yīng)胎面的兩側(cè)位置，中部設(shè)有非零度（或非接近于零度的緩沖層）以使其在硫化過程中，膠體有足夠的向外膨脹的能力，從而達到胎紋形成的要求。這就使得這種子午線輪胎的胎面在的中部仍然容易變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的為了適應(yīng)現(xiàn)有的工藝，而使得子午線輪胎的零度帶束層只設(shè)于對應(yīng)胎面的兩側(cè)的位置，從而使得其胎面中部的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，且容易變形的技術(shù)問題，提供一種全零度帶束層，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不胎面不易變形的子午線輪胎及其制作方法。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種全零度鋼絲帶束層輪胎，包括簾布層、帶束層以及胎冠，其特征在于所述的簾布層為鋼絲簾布層或化纖簾布層，所述的帶束層為單片式，設(shè)于胎面的中部，帶束層與簾布層之間設(shè)有過渡層，所述的帶束層的鋼絲簾線為一到三根簾線，互不重疊也不交叉，以螺旋纏繞的形式設(shè)置于帶束層的膠體內(nèi)，該鋼絲簾線與胎體圓周的赤道線的夾角小于3度。

帶束層的單片式指的是每層帶束層只有整體的一片，設(shè)于胎面的中心，它相對于現(xiàn)有的帶束層，每層設(shè)有對稱的兩片帶束層的輪胎，本技術(shù)方案使得輪胎整體都在零度帶束層的包裹中，整體結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定胎體強度很大。鋼絲簾線與胎體圓周的赤道線的夾角小于3度，這是零度帶束層的工藝要求，本發(fā)明采用一到三根簾線螺旋纏繞的方式制成帶束層，對胎體具有很好的箍緊作用，其角度接近于零度，但并非完全為零度，具有一個小角度的誤差，在工藝上，小于3度是可以做到的，且在實際使用中，這個小角度的誤差完全可以接受。本發(fā)明的過濾層的設(shè)置，使得帶束層與簾布成不會接觸，兩者的鋼絲就不會在使用中出現(xiàn)直接的摩擦，從而不會出現(xiàn)因兩者鋼絲的摩擦而形成的鋼絲斷開的問題。

作為優(yōu)選，所述的過渡層設(shè)有尼龍簾線。過渡層設(shè)置尼龍簾線，使得其與簾布層和帶束層的鋼絲簾線之間的摩擦不會使得鋼絲簾線磨損斷裂。

本發(fā)明的一種全零度鋼絲帶束層輪胎的制作方法，包括如下步驟：

1）制造簾布層，形成胎體的基本形狀；

2）在簾布層外設(shè)置過渡層；

3）在過渡層外設(shè)置所述的帶束層；

4）制造胎冠層，它包括如下步驟，

ⅰ取用適當(dāng)寬度的片狀膠體，通過成形模，使之形成條狀的溝體，該溝體為胎紋的深溝部分，即形成胎冠層預(yù)制膠體，

ⅱ將胎冠層預(yù)制膠體設(shè)置在帶束層外側(cè)；

5）將輪胎放入硫化模內(nèi)進行硫化，在高溫高壓下，胎紋的淺溝部分形成，在該硫化過程中，深溝部分會跟據(jù)模具的形狀，產(chǎn)生側(cè)向的變形，最終形成完整的胎紋。

本發(fā)明的全零度鋼絲帶束層的結(jié)構(gòu)，使得胎體的穩(wěn)定性非常好，但也使得其在硫化過程中由于不能向外擴展而使得胎面是紋路無法有效形成，為了解決這一問題，本發(fā)明先預(yù)制胎紋的深溝部分，可以基本消除磨具內(nèi)徑小而胎坯外徑大兩者之間的重疊，使胎坯與模具能夠順利合模。在硫化過程中，只要鋼絲簾線極小的向外伸張運動以及橡膠本身的流動就可以使胎面形成淺溝部分，從而形成完整的胎紋。

本發(fā)明的帶來的有益效果是，解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的為了適應(yīng)現(xiàn)有的工藝，而使得子午線輪胎的零度帶束層只設(shè)于對應(yīng)胎面的兩側(cè)的位置，從而使得其胎面中部的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，且容易變形的技術(shù)問題，提供一種全零度帶束層，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不胎面不易變形的子午線輪胎，也通過胎紋深溝部分的預(yù)制，使得本發(fā)明的結(jié)構(gòu)得以實現(xiàn)。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3本發(fā)明的胎冠層預(yù)制膠體的形成示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

實施例：

如圖1-3所示，本發(fā)明是一種一種全零度鋼絲帶束層輪胎，包括簾布層4、帶束層2以及胎冠1，其特征在于所述的簾布層為鋼絲簾布層，所述的帶束層為單片式，設(shè)于胎面的中部，帶束層與簾布層之間設(shè)有過渡層3，過渡層設(shè)有化纖簾線。所述的帶束層的鋼絲簾線為一到三根簾線21以螺纏環(huán)繞的形式設(shè)置于帶束層的膠體內(nèi)，該鋼絲簾線與胎體圓周的赤道線的夾角小于3度。

本發(fā)明的制作過程包括如下步驟：

1）制造簾布層，形成胎體的基本形狀；

2）在簾布層外設(shè)置過渡層；

3）在過渡層外設(shè)置所述的帶束層；

4）制造胎冠層，它包括如下步驟，

ⅰ取用適當(dāng)寬度的片狀膠體5，通過成形模6，使之形成條狀的溝體，該溝體為胎紋的深溝部分71，即形成胎冠層預(yù)制膠體7，

ⅱ將胎冠層預(yù)制膠體設(shè)置在帶束層外側(cè)；

5）將輪胎放入硫化模內(nèi)進行硫化，在高溫高壓下，胎紋的淺深部分形成。

帶束層的單片式指的是每層帶束層只有整體的一片，設(shè)于胎面的中心，它相對于現(xiàn)有的帶束層，每層設(shè)有對稱的兩片帶束層的輪胎，本技術(shù)方案使得輪胎整體都在零度帶束層的包裹中，整體結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定胎體強度很大。本發(fā)明先預(yù)制胎紋的深溝部分，再將輪胎進行硫化，在硫化過程中，只要鋼絲簾線間隙部分向外運動就可以形成淺溝部分，深溝部分根據(jù)模具的形狀進行橫向的流動就可以形最終的深溝形狀，從而形成完整的胎紋。