低變形高承載輪胎帶束層結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在胎體與胎面之間，其特征在于：所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層復(fù)合件、第二零度帶束層、第三帶束層和第四帶束層；第一帶束層復(fù)合件貼合設(shè)置于胎體上；第二零度帶束層貼合于第一帶束層上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度；第三帶束層設(shè)置于第二零度帶束層上，第三帶束層的寬度小于第二零度帶束層的寬度；第四帶束層設(shè)置于第三帶束層上，第四帶束層的寬度大于前述的三層帶束層。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用該帶束層結(jié)構(gòu)能使輪胎的變形更小，有效的保證了輪胎的高速行駛性能，讓胎面部位生熱變小，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，并且該帶束層結(jié)構(gòu)適用于所有全鋼子午線輪胎，應(yīng)用范圍廣泛。
【專利說(shuō)明】
低變形高承載輪胎帶束層結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種低變形高承載輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，屬于輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的輪式車輛，由于國(guó)內(nèi)外的路況越來(lái)越好，因此車輛的整體行駛速度越來(lái)越高。在車輛高速行駛過(guò)程中，控制輪胎的變形變得尤為重要，輪胎胎面部位變形量越大，輪胎胎面部位的生熱也就越大，容易導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)過(guò)度生熱而造成損壞，嚴(yán)重影響輪胎使用壽命。這就對(duì)高速行駛的車輛提出了更高的要求。在輪胎結(jié)構(gòu)中，輪胎帶束層又稱支撐層、硬緩沖層或穩(wěn)定層，它是沿胎面中心線方向箍緊胎體的材料層，它有兩個(gè)作用:一是緩和沖擊，二是箍緊胎體、控制輪胎周向變形，所以對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)帶束層是其主要受力部件。因此高速行駛要求我們對(duì)輪胎帶束層做出相應(yīng)的調(diào)整才能滿足需求。
[0003]目前各輪胎企業(yè)中，適用于高速行駛的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)普遍采用四層帶束層結(jié)構(gòu)，其中，第一帶束層和第二帶束層使用高強(qiáng)度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，第三帶束層和第四帶束層同樣使用高強(qiáng)度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，但這樣的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)存在一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，即在高速行駛情況下輪胎由于周向箍緊力不夠造成帶束層的拉伸，輪胎升溫加劇，極易引起爆胎現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用該帶束層結(jié)構(gòu)能使輪胎的變形更小，有效的保證了輪胎的高速行駛性能，讓胎面部位生熱變小，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，并且該帶束層結(jié)構(gòu)適用于所有全鋼子午線輪胎，尤其適用于兼顧高承載高速行駛的輪式車輛，應(yīng)用范圍廣泛。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案:低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在胎體與胎面之間，其特征在于:所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層復(fù)合件、第二零度帶束層、第三帶束層和第四帶束層;第一帶束層復(fù)合件貼合設(shè)置于胎體上;第二零度帶束層貼合于第一帶束層上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度;第三帶束層設(shè)置于第二零度帶束層上，第三帶束層的寬度小于第二零度帶束層的寬度;第四帶束層設(shè)置于第三帶束層上，第四帶束層的寬度大于前述的三層帶束層。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一帶束層復(fù)合件包括第一帶束層和包裹在第一帶束層上的覆膠尼龍纖維;所述第一帶束層中的鋼絲簾線的角度與胎體簾線的角度相同，第一帶束層中的膠料與胎體膠料相同。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一帶束層復(fù)合件中的覆膠尼龍纖維以倒C型結(jié)構(gòu)包裹在第一帶束層上。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述覆膠尼龍纖維是由網(wǎng)格狀的尼龍纖維覆以膠料生成。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二零度帶束層中的鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，且鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三帶束層為大角度帶束層。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三帶束層中的鋼絲簾線的角度為150?160度。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三帶束層的寬度大于第一帶束層復(fù)合件的寬度。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第四帶束層為小角度帶束層。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第四帶束層中的鋼絲簾線的角度為20~30度。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
(I)、本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用該帶束層結(jié)構(gòu)能使輪胎的變形更小，有效防止由于帶束層的過(guò)度變形而引起的肩空、胎體稀線等問(wèn)題，保證了輪胎的高速行駛性能，讓胎面部位生熱變小，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。
[0016](2)、本發(fā)明的帶束層結(jié)構(gòu)適用于所有全鋼子午線輪胎，尤其適用于兼顧高承載高速行駛的輪式車輛，應(yīng)用范圍廣泛。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1中的A-A剖視圖。
[0019]圖3為圖1中第一帶束層復(fù)合件中的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]如圖所示:實(shí)施例中的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)置在胎體6與胎面5之間，該輪胎帶束層結(jié)構(gòu)主要由第一帶束層復(fù)合件1、第二零度帶束層2、第三帶束層3和第四帶束層4組成。
[0022]如圖1?圖3所示，第一帶束層復(fù)合件I貼合設(shè)置于胎體6上，所述第一帶束層復(fù)合件I主要是由第一帶束層Ia和包裹在第一帶束層Ia上的覆膠尼龍纖維Ib構(gòu)成;所述第一帶束層Ia中的鋼絲簾線的角度與胎體6簾線的角度相同，第一帶束層Ia中的膠料與胎體6膠料相同。所述第一帶束層復(fù)合件I中的覆膠尼龍纖維Ib以倒C型結(jié)構(gòu)包裹在第一帶束層Ia上，所述覆膠尼龍纖維Ib是由網(wǎng)格狀的尼龍纖維覆以膠料生成。
[0023]這樣的第一帶束層復(fù)合件I具有以下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn):一、第一帶束層Ia可以與胎體6間起到無(wú)縫對(duì)接，減少能量損失。二、覆膠尼龍纖維Ib以倒C型結(jié)構(gòu)包裹第一帶束層la，可以很好地起到帶束層端部隔熱、防止帶束層受力不均、增加帶束層強(qiáng)度等作用。
[0024]如圖1、圖2所示，第二零度帶束層2貼合于第一帶束層Ia上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層Ia的寬度。本實(shí)施例中，所述第二零度帶束層2中的鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，且鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
[0025]由于第二零度帶束層2中的鋼絲簾線的角度為O度，因此與第一帶束層復(fù)合件I中的鋼絲簾線呈90度對(duì)接，可以起到更強(qiáng)的箍緊作用，抑制第一帶束層復(fù)合件I的變形，因此更能適合高速及不間斷的行駛。
[0026]如圖1、圖2所示，第三帶束層3設(shè)置于第二零度帶束層2上，第三帶束層3的寬度小于第二零度帶束層2的寬度;本實(shí)施例中，所述第三帶束層3為大角度帶束層，第三帶束層3中的鋼絲簾線的角度為150?160度。并且所述第三帶束層3的寬度優(yōu)選大于第一帶束層復(fù)合件I的寬度，這樣設(shè)置可以更好的錯(cuò)開(kāi)第一及第二帶束層，起抑制生熱及加固輪胎作用。
[0027]如圖1、圖2所示，第四帶束層4設(shè)置于第三帶束層3上，第四帶束層4的寬度大于前述的三層帶束層。本實(shí)施例中，所述第四帶束層4為小角度帶束層，第四帶束層4中的鋼絲簾線的角度為20?30度。由于第四帶束層4的寬度壁其下面的三層帶束層的寬度都大，這樣可以起到保護(hù)下面三層帶束層作用，防止下面帶束層的損傷。
[0028]本發(fā)明在制造過(guò)程中，先在成型機(jī)帶束層貼合鼓上正常貼合第一帶束層復(fù)合件1、第二零度帶束層2，第三帶束層3、第四帶束層4正常貼合。所述四層帶束層寬度及角度各不相同，每層帶束層都有不同作用。在設(shè)置好上述帶束層之后，再貼合設(shè)置其他部件，如胎面5等。
[0029]本發(fā)明產(chǎn)品經(jīng)過(guò)輪胎室內(nèi)機(jī)床實(shí)驗(yàn)以及外部路面測(cè)試，確定能更好抑制輪胎變形，以更高的速度行駛。本發(fā)明產(chǎn)品易于實(shí)現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝的情況下，就可以進(jìn)行生產(chǎn)，適用于所有全鋼子午線載重型輪胎，尤其適用于兼顧高承載高速行駛的輪式車輛，可以很好的推廣利用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在胎體(6)與胎面(5)之間，其特征在于:所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層復(fù)合件(1)、第二零度帶束層(2)、第三帶束層(3)和第四帶束層(4);第一帶束層復(fù)合件(I)貼合設(shè)置于胎體(6)上;第二零度帶束層(2)貼合于第一帶束層(Ia)上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層(Ia)的寬度;第三帶束層(3)設(shè)置于第二零度帶束層(2)上，第三帶束層(3)的寬度小于第二零度帶束層(2)的寬度;第四帶束層(4)設(shè)置于第三帶束層(3)上，第四帶束層(4)的寬度大于前述的三層帶束層。2.如權(quán)利要求1所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一帶束層復(fù)合件(I)包括第一帶束層(Ia)和包裹在第一帶束層(Ia)上的覆膠尼龍纖維(Ib);所述第一帶束層(Ia)中的鋼絲簾線的角度與胎體(6)簾線的角度相同，第一帶束層(Ia)中的膠料與胎體(6)膠料相同。3.如權(quán)利要求2所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一帶束層復(fù)合件(I)中的覆膠尼龍纖維(Ib)以倒C型結(jié)構(gòu)包裹在第一帶束層(Ia)上。4.如權(quán)利要求2或3所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述覆膠尼龍纖維(Ib)是由網(wǎng)格狀的尼龍纖維覆以膠料生成。5.如權(quán)利要求1所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二零度帶束層(2)中的鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，且鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。6.如權(quán)利要求1所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三帶束層(3)為大角度帶束層。7.如權(quán)利要求6所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三帶束層(3)中的鋼絲簾線的角度為150?160度。8.如權(quán)利要求1所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三帶束層(3)的寬度大于第一帶束層復(fù)合件(I)的寬度。9.如權(quán)利要求1所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第四帶束層(4)為小角度帶束層。10.如權(quán)利要求9所述的低變形高承載的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第四帶束層(4)中的鋼絲簾線的角度為20?30度。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK105835625SQ201610188569
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】陸炯, 楊其振, 周麗琰, 朱健鵬
【申請(qǐng)人】江蘇通用科技股份有限公司