本發(fā)明屬于輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種加強型帶束層結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

礦區(qū)路況特別惡劣，路面往往由大大小小的石塊組成，經(jīng)過長時間的碾壓和風(fēng)吹雨淋，石子變得異常鋒利，對輪胎胎面和帶束層的損傷非常嚴(yán)重，輪胎往往在使用初期就被扎穿胎冠，從而無法使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，提供一種加強型帶束層結(jié)構(gòu)，該帶束層結(jié)構(gòu)能有效提高胎面部位的強度，提高了輪胎的使用壽命。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種加強型帶束層結(jié)構(gòu)，包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層，其特征在于：所述1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層由下往上依次貼合設(shè)置，其中1#帶束層中鋼絲方向向左，1#帶束層中鋼絲與胎體豎直方向夾角為24°；2#帶束層中鋼絲方向向右，2#帶束層中鋼絲與胎體豎直方向夾角為15°，3#帶束層中鋼絲方向向左，3#帶束層中鋼絲與胎體豎直方向夾角為15°，4#帶束層中鋼絲方向向左，4#帶束層中鋼絲與胎體豎直方向夾角為15°；4#帶束層表面貼合設(shè)置零度帶束層。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述3#帶束層、4#帶束層兩者寬度相同，且3#帶束層的寬度大致為2#帶束層寬度的50%—55%，3#帶束層的外邊緣與零度帶束層內(nèi)邊緣的距離為1mm。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述1#帶束層兩端底面呈下彎的弧形。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述3#帶束層、4#帶束層兩者均包括中段及位于中段兩端的加強段。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明產(chǎn)品提高了胎面部位的強度，可以抵御尖銳石塊的刺扎，提高了輪胎的使用壽命，減少了對環(huán)境的污染。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的說明。

圖1中，包括1#帶束層1、2#帶束層2、3#帶束層3、4#帶束層4、零度帶束層5等。

如圖1所示，本發(fā)明是一種加強型帶束層結(jié)構(gòu)，包括1#帶束層1、2#帶束層2、3#帶束層3、4#帶束層4，所述1#帶束層1、2#帶束層2、3#帶束層3、4#帶束層4由下往上依次貼合設(shè)置，其中1#帶束層1中鋼絲方向向左，1#帶束層1中鋼絲與胎體豎直方向夾角為24°；2#帶束層2中鋼絲方向向右，2#帶束層2中鋼絲與胎體豎直方向夾角為15°，3#帶束層3中鋼絲方向向左，3#帶束層3中鋼絲與胎體豎直方向夾角為15°，4#帶束層4中鋼絲方向向左，4#帶束層4中鋼絲與胎體豎直方向夾角為15°；4#帶束層4表面貼合設(shè)置零度帶束層5。

3#帶束層3、4#帶束層4兩者寬度相同，且3#帶束層3的寬度大致為2#帶束層2寬度的50%—55%，3#帶束層3的外邊緣與零度帶束層5內(nèi)邊緣的距離為1mm。

1#帶束層1兩端底面呈下彎的弧形，3#帶束層3、4#帶束層4兩者均包括中段6及位于中段6兩端的加強段7。

本發(fā)明所述帶束層結(jié)構(gòu)在成型機臺進行貼合，具體步驟為：第一步、在成型機輔鼓上貼合1#帶束層1；第二步、在1#帶束層1的表面貼合2#帶束層2；第三步、在2#帶束層2表面貼合3#帶束層3；第四步、在3#帶束層3表面貼合4#帶束層4；第五步、在4#帶束層4表面貼合零度帶束層5，第六步、貼合胎面。

本發(fā)明所述帶束層結(jié)構(gòu)，將1#帶束層1兩端向下彎曲，使1#帶束層1與2#帶束層2端部隔離開，降低了1#帶束層1端點與2#帶束層2端點之間的剪切力。由于1#帶束層1與2#帶束層2之間有膠料作隔離作用，因此2#帶束層與3#帶束層3之間的剪切力減小，生熱降低，避免了早期帶束層間脫層的現(xiàn)象，提高了1#帶束層1使用壽命。

3#帶束層3、4#帶束層4兩端的加強段7可以有效增加胎面強度，提高輪胎使用壽命。