技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置。

背景技術(shù)：

汽車制動裝置是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，使汽車在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置?，F(xiàn)有的汽車制動裝置在緊急剎車時，由于汽車的慣性大于輪胎與地面的摩擦力，輪胎會與地面出現(xiàn)打滑或飄移的情況，從而汽車不能實現(xiàn)有效的制動，特別汽車在緊急制動時，人體對汽車制動帶來的前傾感非常強烈，容易產(chǎn)生不安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種可大大縮短制動路徑，且能避免車輪打滑或者漂移的旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置。

一種旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置，包括剎車盤、剎車片、制動基座及制動齒輪；所述剎車盤用于與車輪連接，所述剎車片安裝于制動基座上，且該剎車片位于剎車盤與基座之間；所述剎車片上設(shè)置有與制動齒輪嚙合的齒紋；所述制動齒輪安裝于制動基座上；在非制動條件下，所述剎車片與剎車盤之間有間隙；在制動條件下，所述剎車片與剎車盤貼合，通過制動齒輪及剎車片對剎車盤及相應(yīng)的車輪進行制動。

優(yōu)選地，所述制動齒輪包括兩組；該兩組制動齒輪相互嚙合；所述剎車片包括兩個；每組制動齒輪分別與一個剎車片連接，在制動情況下，通過制動齒輪帶動兩個剎車片轉(zhuǎn)動的方向相反達到對剎車盤及相應(yīng)的車輪進行制動。

優(yōu)選地，所述剎車盤為兩個，兩個所述剎車盤以制動基座為中心成鏡像設(shè)置；兩個所述剎車片以制動基座為中心成鏡像設(shè)置；兩個剎車片位于兩個剎車盤之間。

優(yōu)選地，兩組制動齒輪的模數(shù)不相等。

優(yōu)選地，所述剎車片包括第一剎車部及第二剎車部；所述第一剎車部與第二剎車部固接；所述第一剎車部設(shè)置有所述齒紋。

優(yōu)選地，所述第一剎車部還設(shè)置有第一制動錐面，所述第一制動錐面與制動基座貼合。

優(yōu)選地，所述第一剎車部開設(shè)有制動空間，該制動空間內(nèi)凹于第一剎車部，且該制動空間外周形成有周壁，所述齒紋設(shè)置于周壁上，且位于制動空間內(nèi)。

優(yōu)選地，所述齒紋環(huán)繞與第一制動錐面，且齒紋與第一制動錐面之間有間隙。

優(yōu)選地，所述制動基座包括基座本體、動力機構(gòu)及錐形頂頭；所述動力機及錐形頂頭安裝于基座本體上；所述動力機構(gòu)用于驅(qū)動錐形頂頭運動。

優(yōu)選地，所述錐形頂頭設(shè)置有第二制動錐面；所述第二制動錐面與所述剎車片貼合，在錐形頂頭運動的狀態(tài)下，該剎車片同步運動；所述剎車片設(shè)置有第一制動錐面，所述第一制動錐面與第二制動錐面貼合。

本發(fā)明的有益效果：

與現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置包括剎車盤、剎車片、制動基座及制動齒輪；所述剎車盤用于與車輪連接，所述剎車片位于剎車盤與基座之間；所述剎車片上設(shè)置有與制動齒輪嚙合的齒紋；所述制動齒輪安裝于制動基座上；在制動條件下，所述剎車片與剎車盤貼合，通過制動齒輪及剎車片對剎車盤及相應(yīng)的車輪進行制動。因此通過制動基座及制動齒輪配合，在制動情況下，推動剎車片運動，使得剎車片與剎車盤貼合，又由于制動齒輪可與剎車片嚙合，可通過制動齒輪帶動剎車片產(chǎn)生兩組相反轉(zhuǎn)動的力，因此可更好的消耗剎車盤的剎車力，由于剎車盤是與車輪連接的，剎車盤與車輪是同步運動的，因此當剎車盤被制動時，進而可以將車輪的制動力被旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置消耗掉，避免車輪打滑或者漂移的情況發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實施例中一種旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置的剖視圖；

圖2為本發(fā)明的實施例中一種制動基座示意圖；

圖3為本發(fā)明的實施例中一種剎車片第一剎車部朝上的示意圖；

圖4為本發(fā)明的實施例中一種剎車片第二剎車部朝上的示意圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式，對本發(fā)明做進一步描述：

本實施例提供一種旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置，包括剎車盤1、剎車片2、制動基座3及制動齒輪4。所述剎車盤1用于與車輪連接。所述剎車片2安裝于制動基座3上，且該剎車片2位于剎車盤1與基座之間。所述剎車片2上設(shè)置有與制動齒輪4嚙合的齒紋212；所述制動齒輪4安裝于制動基座3上。在非制動條件下，所述剎車片2與剎車盤1之間有間隙。在該非制動條件下，所述剎車盤1與車輛同步運動，即車輪相對地面轉(zhuǎn)動時剎車盤1轉(zhuǎn)動且兩者的轉(zhuǎn)速相同或者非常相近，車輪相對地面靜止時，剎車盤1也靜止；該情況下，所述剎車片2相對地面是不轉(zhuǎn)動的。在制動條件下，所述剎車片2與剎車盤1貼合，通過制動齒輪4及剎車片2對剎車盤1及相應(yīng)的車輪進行制動；進而使得制動時的力被旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置消耗，達到制動距離大大縮短，且人體對制動時產(chǎn)生的反作用力感覺不強。

作為優(yōu)選方案，每一個旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置上，所述制動齒輪4包括兩組。所述剎車片2包括兩個；每組制動齒輪4分別與一個剎車片2連接。兩個所述剎車片2以制動基座3為中心成鏡像設(shè)置。兩組所述制動齒輪4分別可為第一制動齒輪組41及第二制動齒輪組42。每組制動齒輪4組可包括兩個同軸設(shè)置的齒輪。各制動齒輪4組分別有一個齒輪設(shè)置于制動基座3內(nèi)，另一個分別設(shè)置于制動基座3的兩個相互平行的表面上。設(shè)置于制動基座3內(nèi)的兩個齒輪相互嚙合，實現(xiàn)第一制動齒輪組41與第二制動齒輪組42嚙合。設(shè)置于制動基座3兩個相互平行的表面上的兩個齒輪分別與一個剎車片2嚙合。所述剎車盤1為兩個，兩個所述剎車盤1以制動基座3為中心成鏡像設(shè)置。兩個剎車片2位于兩個剎車盤1之間。在制動時，制動基座3可使得兩個剎車片2分別朝著遠離制動基座3的方向運動，從而使得兩個剎車片2與剎車盤1貼合，從而使得通過制動齒輪4帶動兩個剎車片2轉(zhuǎn)動的方向相反達到對剎車盤1及相應(yīng)的車輪進行制動。由于剎車盤1也為兩個，兩個剎車片2位于兩個剎車盤1之間，當兩個剎車片2均朝著遠離制動基座3方向運動時，該兩個剎車片2可分別與相應(yīng)的兩個剎車盤1貼合。

作為優(yōu)選方案，為了更好的提高剎車效果，兩組制動齒輪4的模數(shù)不相等，即相同直徑的齒輪上所設(shè)置的齒紋數(shù)量不同，從而使得齒輪上齒紋的尺寸大小不同。例如所述模數(shù)比可為1：1.1-1：3左右。需要說明的是兩個所述剎車片2上齒紋的尺寸與相應(yīng)齒輪的齒紋大小向匹配。例如第一制動齒輪組41中設(shè)置于制動基座3的表面的齒輪的模數(shù)為A，齒紋尺寸為M，而與該齒輪嚙合的剎車片2上的齒紋尺寸也為M；同理第二制動齒輪組42中設(shè)置于制動基座3的表面的齒輪的模數(shù)為B，齒紋尺寸為N，而與該齒輪嚙合的剎車片2上的齒紋尺寸也為N。由于兩組制動齒輪4的模數(shù)不相等，從而實現(xiàn)兩個剎車片2一個正轉(zhuǎn)，一個反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，即：兩個剎車片2旋轉(zhuǎn)的方向相反，其制動時帶來的力能夠更好地消耗在旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置的內(nèi)部。

作為優(yōu)選方案，所述剎車片2包括第一剎車部21及第二剎車部22。所述第一剎車部21與第二剎車部22固接。所述第一剎車部21設(shè)置有所述齒紋。所述第一剎車部21還設(shè)置有第一制動錐面211。所述第一制動錐面211與制動基座3貼合。所述第一剎車部21開設(shè)有制動空間23，該制動空間23內(nèi)凹于第一剎車部21，且該制動空間23外周形成有周壁，所述齒紋設(shè)置于周壁上，且位于制動空間23內(nèi)。所述齒紋環(huán)繞與第一制動錐面211，且齒紋與第一制動錐面211之間有間隙。各剎車片2的第二剎車部22分別位于相應(yīng)第一剎車部21與一個剎車盤1之間。當制動時，第二剎車部22與相應(yīng)的剎車盤1貼合，剎車盤1所產(chǎn)生的制動力轉(zhuǎn)換為第二剎車部22與相應(yīng)的剎車盤1之間的摩擦力。

所述制動基座3包括基座本體31、動力機構(gòu)32及錐形頂頭33。所述動力機及錐形頂頭33安裝于基座本體31上。所述錐形頂頭33設(shè)置有第二制動錐面331；所述第二制動錐面331與所述剎車片2貼合，在錐形頂頭33運動的狀態(tài)下，該剎車片2同步運動；所述剎車片2設(shè)置有第一制動錐面211，所述第一制動錐面211與第二制動錐面331貼合。所述動力機構(gòu)32用于驅(qū)動錐形頂頭33運動。所述錐形頂頭33也包括兩個，兩個錐形頂頭33分別與相應(yīng)的剎車片2上的第一制動錐面211貼合。所述動力機構(gòu)32可為液壓油罐，制動時，該動力機構(gòu)32推動兩個錐形頂頭33相向運動，從而推動兩個剎車片2朝向相反的方向運動，當每個剎車片2分別與一個剎車盤1接觸之后，由于制動齒輪4的原因使得兩個剎車片2旋轉(zhuǎn)的方向相反，從而更好的消耗制動力，避免車輪打滑或者漂移的情況發(fā)生。

綜上所述，本發(fā)明通過制動基座3及制動齒輪4配合，在制動情況下，推動剎車片2運動，使得剎車片2與剎車盤1貼合，又由于制動齒輪4可與剎車片2嚙合，可通過制動齒輪4帶動剎車片2產(chǎn)生兩組相反轉(zhuǎn)動的力，因此可更好的消耗剎車盤1的剎車力，由于剎車盤1是與車輪連接的，剎車盤1與車輪是同步運動的，因此當剎車盤1被制動時，進而可以將車輪的制動力被旋轉(zhuǎn)式反轉(zhuǎn)制動裝置消耗掉，避免車輪打滑或者漂移的情況發(fā)生。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。