本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車座椅調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車座椅多采用手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)座椅的前后位置調(diào)節(jié)，操作不便。近年來(lái)，越來(lái)越多的汽車產(chǎn)品開(kāi)始采用電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置，以改善用戶體驗(yàn)。業(yè)內(nèi)亦已公開(kāi)有一種汽車座椅調(diào)節(jié)器，具有絲桿、套設(shè)在絲桿上且可往復(fù)移動(dòng)的蝸輪及驅(qū)使蝸輪旋轉(zhuǎn)的蝸桿，實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，由于蝸輪相對(duì)絲桿高速轉(zhuǎn)動(dòng)及不可避免存在的零件加工誤差，上述汽車座椅調(diào)節(jié)器仍存有振動(dòng)及噪聲較為嚴(yán)重的問(wèn)題。

中國(guó)專利cn101307817b公開(kāi)一種用于汽車座椅調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)裝置，在蝸輪的兩端設(shè)置支承套筒，其板形支承凸緣具有超出蝸輪直徑的突出的區(qū)域，且所述支承套筒由彈性材料制得。所述蝸輪裝配進(jìn)入殼體時(shí)，所述突出的區(qū)域與殼體接觸面上的加厚部或張緊環(huán)相配合實(shí)現(xiàn)軸向預(yù)緊，以使得支承套筒被夾緊在殼體的接觸面與蝸輪之間，同時(shí)消除殼體、支承套筒及蝸輪相互之間可能存在的間隙，降低噪聲與振動(dòng)。但，上述軸向預(yù)緊藉由突伸出蝸輪直徑方向的凸出的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，尺寸需求更大；且支承套筒與蝸輪的端面全接觸，蝸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)摩擦阻力較大。

鑒于此，有必要提供一種新的用于汽車座椅調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車座椅調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)裝置，能夠有效消除裝配間隙，降低噪聲與振動(dòng)；并且結(jié)構(gòu)緊湊，減小摩擦阻力。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種用于汽車座椅調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)裝置，包括絲桿、套設(shè)于所述絲桿的蝸輪及驅(qū)使蝸輪旋轉(zhuǎn)的蝸桿，所述蝸輪具有與絲桿相適配的內(nèi)螺紋，以使得所述蝸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)可沿絲桿往復(fù)移動(dòng)，所述傳動(dòng)裝置還包括分設(shè)于蝸輪兩端的輸出軸承及用以固定承載所述輸出軸承的殼體。至少一個(gè)所述輸出軸承由彈性材料制得且其具有配合支撐所述蝸輪的套筒及自所述套筒徑向突伸形成的支撐板，所述殼體形成有與支撐板相對(duì)應(yīng)的接觸面；所述蝸輪具有主體部及沿軸向探伸入所述套筒內(nèi)的連接部，所述傳動(dòng)裝置還具有位于主體部與支撐板之間的抵持部，所述抵持部的直徑小于主體部的直徑；所述支撐板具有沿徑向超出所述抵持部且沿軸向與所述主體部呈間隙設(shè)置的頂撐部。所述蝸輪與輸出軸承安裝至殼體內(nèi)時(shí)，所述頂撐部沿軸向被施以朝向所述主體部的頂壓應(yīng)力，以使得所述蝸輪及輸出軸承夾緊安裝于所述殼體中。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂撐部背離所述主體部的一側(cè)形成有若干沿周向間隔設(shè)置的凸塊，所述凸塊與接觸面相互作用以產(chǎn)生所述頂壓應(yīng)力。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂撐部呈環(huán)狀，所述凸塊設(shè)置為四個(gè)且沿周向均勻分布。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述接觸面上開(kāi)設(shè)有與所述凸塊的位置相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向凹面。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述接觸面形成與頂撐部對(duì)應(yīng)的增厚部，所述增厚部與頂撐部相互作用以產(chǎn)生所述頂壓應(yīng)力。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板的外緣形成至少一條限位棱。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位棱設(shè)置為四條且兩兩相對(duì)平行設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述抵持部與輸出軸承一體成型，且所述抵持部與支撐板貼合設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述抵持部自所述主體部沿軸向收縮延伸以形成。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述抵持部設(shè)置為獨(dú)立于所述輸出軸承與蝸輪的環(huán)形元件。

本發(fā)明的有益效果是：采用本發(fā)明傳動(dòng)裝置，通過(guò)對(duì)頂撐部施以頂壓應(yīng)力，以使得蝸輪及輸出軸承被夾緊安裝于殼體內(nèi)，有效消除裝配間隙，降低噪聲與振動(dòng)；并且，藉由直徑小于主體部的抵持部實(shí)現(xiàn)蝸輪與輸出軸承的裝配，減小蝸輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力，另一方面，亦使得支撐板無(wú)需沿徑向超出所述蝸輪的主體部，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明傳動(dòng)裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明傳動(dòng)裝置的第一殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中第一殼體另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明傳動(dòng)裝置的第一殼體的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中第一殼體沿a-a方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明傳動(dòng)裝置的輸出軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中輸出軸承另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明傳動(dòng)裝置的輸出軸承未被施以頂壓應(yīng)力時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖9是本發(fā)明傳動(dòng)裝置殼體裝配完成時(shí)的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。但該實(shí)施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)該實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

請(qǐng)參閱圖1為本發(fā)明用于汽車座椅調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)裝置100的分解結(jié)構(gòu)示意圖。所述傳動(dòng)裝置100包括絲桿1、套設(shè)于所述絲桿1的蝸輪2及驅(qū)使蝸輪2旋轉(zhuǎn)的蝸桿3。其中，所述蝸輪2具有與絲桿1相適配的內(nèi)螺紋，所述蝸桿3垂直于蝸輪2設(shè)置且所述蝸桿3的一端連接至一驅(qū)動(dòng)源（未圖示），所述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)使蝸桿3旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)蝸輪2旋轉(zhuǎn)以使得所述蝸輪2沿絲桿1實(shí)現(xiàn)往復(fù)移動(dòng)。

所述傳動(dòng)裝置100還包括分設(shè)于蝸輪2兩端的輸出軸承4、設(shè)置于蝸桿3兩端的輸入軸承5及用以固定承載所述輸出軸承4與輸入軸承5的殼體。至少一個(gè)所述輸出軸承4由彈性材料制得且其具有配合支撐所述蝸輪2的套筒41及自所述套筒41徑向突伸形成的支撐板42。所述輸出軸承4可選用樹(shù)脂材料制得，以使得所述支撐板42能夠沿軸向產(chǎn)生彈性變形。所述蝸輪2具有主體部21及沿軸向探伸入所述套筒21內(nèi)的連接部22。

所述傳動(dòng)裝置100還具有位于主體部21與支撐板42之間的抵持部，所述抵持部的直徑小于主體部21的直徑。在本實(shí)施例中，所述抵持部設(shè)置為與輸出軸承4一體成型的抵持環(huán)43，所述抵持環(huán)43與支撐板42貼合設(shè)置，且所述支撐板42沿徑向超出所述抵持環(huán)43。

在本發(fā)明的其它實(shí)施方式中，所述主體部21沿軸向收縮延伸以形成所述抵持部，所述抵持部設(shè)置為主體部21兩端的倒角部23，或?qū)⑺龅殖植吭O(shè)置為形成于所述主體部21兩端的臺(tái)階部（未圖示）。當(dāng)然，所述抵持部還能夠被設(shè)置為獨(dú)立于所述輸出軸承4與蝸輪2的環(huán)形元件（未圖示）。

所述殼體包括相互組裝的第一殼體61及第二殼體62。所述第一殼體61與第二殼體62的相對(duì)開(kāi)設(shè)有用以裝配所述輸入軸承5的第一安裝孔610與第二安裝孔620。所述第一殼體61具有用以與第二殼體62相互組裝的大致呈矩形的接合面611，所述接合面611的其中一組對(duì)角上突伸形成有第一銷釘612，另一組對(duì)角上則形成有第一銷孔613。所述第二殼體62與第一殼體61結(jié)構(gòu)類似并形成有分別適配于所述第一銷釘612與第一銷孔613的第二銷孔621及第二銷釘622。當(dāng)然，所述第一殼體61與第二殼體62亦能通過(guò)獨(dú)立設(shè)置的銷釘或其它方式組裝呈一體。除此，所述傳動(dòng)裝置100還包括用以連接包覆設(shè)置于所述殼體外側(cè)的彈性減震墊7，所述彈性減震墊7優(yōu)選地由橡膠材質(zhì)制成。

此處僅結(jié)合圖2至圖5所示，對(duì)第一殼體61的結(jié)構(gòu)予以進(jìn)一步說(shuō)明。所述第一殼體61還形成有用以收容所述蝸輪2的收容腔614，所述收容腔614沿軸向兩側(cè)具有端面615，所述端面615還凹陷形成有與支撐板42相對(duì)應(yīng)的接觸面616。所述第一殼體61還沿軸向形成有適配于所述輸出軸承4的套筒41的半圓形開(kāi)口617。

參看圖6與圖7，所述輸出軸承4還具有自所述支撐板42沿徑向延伸超出所述抵持環(huán)43且沿軸向與所述主體部21呈間隙設(shè)置的頂撐部44。所述頂撐44部呈環(huán)狀，所述頂撐部44背離所述主體部21的一側(cè)形成有若干沿周向間隔設(shè)置的凸塊45。所述凸塊45設(shè)置為四個(gè)且沿周向均勻分布。所述支撐板42的外緣還形成至少一條限位棱46，此處限位棱46設(shè)置為四條且兩兩相對(duì)平行設(shè)置。

所述接觸面616上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向凹面618，所述導(dǎo)向凹面618用以在輸出軸承4裝配時(shí)引導(dǎo)所述凸塊45，所述導(dǎo)向凹面618呈傾斜設(shè)計(jì)，以便于凸塊45推入，當(dāng)然，所述導(dǎo)向凹面618也能夠取消。所述第一殼體61還形成有與所述限位棱46相配合的限位壁619，以阻擋輸出軸承4隨蝸輪2的旋轉(zhuǎn)發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述蝸輪2與輸出軸承4安裝至殼體內(nèi)時(shí)，所述頂撐部44沿軸向被施以朝向所述主體部21的頂壓應(yīng)力，以使得所述蝸輪2及輸出軸承4夾緊安裝于所述殼體中。此處，所述凸塊45與接觸面616相互作用，以產(chǎn)生所述頂壓應(yīng)力。

在本發(fā)明的其它實(shí)施方式中，所述頂壓應(yīng)力還可以藉由設(shè)置于所述接觸面616的增厚部（未圖示）實(shí)現(xiàn)，所述增厚部與頂撐部44的位置相對(duì)應(yīng)，所述增厚部與頂撐部44相互作用以產(chǎn)生所述頂壓應(yīng)力。

參看圖8，將所述輸出軸承4安裝至殼體內(nèi)既定位置，而未將所述蝸輪2進(jìn)行裝配，所述凸塊45與所述接觸面616相接觸，支撐板42與接觸面616之間在自由狀態(tài)下存在一預(yù)設(shè)間隙x，所述預(yù)設(shè)間隙x限定支承板42可能產(chǎn)生的彈性位移。

附圖9中，所述蝸輪2、蝸桿3分別藉由輸出軸承4及輸入軸承5安裝固定在殼體內(nèi)。在將所述蝸輪2裝配至殼體內(nèi)時(shí)，所述支撐板42受力變形。具體地，所述支撐板42的中間區(qū)域受抵持部擠壓而朝向所述接觸面616接近，其最大變形位移量為x，頂撐部44由于凸塊45的頂撐作用保持在原有位置。所述支撐板42藉由自身彈性形變以使得蝸輪2被緊密夾持安裝與殼體中，消除所述蝸輪2、輸出軸承4與殼體之間存在的間隙，實(shí)現(xiàn)降噪減震。

綜上所述，采用本發(fā)明傳動(dòng)裝置100，通過(guò)對(duì)頂撐部44施以頂壓應(yīng)力，以使得蝸輪2及輸出軸承4被夾緊安裝于殼體內(nèi)，有效消除裝配間隙，降低噪聲與振動(dòng)；并且，藉由直徑小于主體部21的抵持部實(shí)現(xiàn)蝸輪2與輸出軸承4的裝配，減小蝸輪2高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力，另一方面，亦使得支撐板42無(wú)需沿徑向超出所述蝸輪2的主體部21，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。