本申請要求于2016年1月5日提交的第62/275,055號美國專利申請的權(quán)益，該美國專利申請的公開內(nèi)容在此通過引用被全部包含于此。

本公開的多個方面總體上涉及一種用于追蹤進入或離開車輛的移動裝置的兩階段事件驅(qū)動方法。

背景技術(shù)：

個人裝置(諸如，智能電話和可穿戴裝置)的銷售持續(xù)增漲。因此，更多的個人裝置被用戶帶入機動車環(huán)境中。智能電話已經(jīng)可在一些車輛型號中被用于訪問各種各樣的車輛信息，以啟動車輛以及打開車窗和車門。一些可穿戴裝置能夠向駕駛員提供實時的導(dǎo)航信息。裝置制造商正在實施用于使得他們品牌的個人裝置能夠更加無縫地整合到駕駛體驗中的架構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在第一說明性實施例中，一種系統(tǒng)包括：無線信號傳感器，圍繞車輛的車門；處理器，被配置為：從所述無線信號傳感器捕獲當(dāng)所述車門中的一個被打開時的初始數(shù)據(jù)快照以及當(dāng)所述車門中的所述一個被關(guān)閉時的最終數(shù)據(jù)快照，并且當(dāng)至少所述初始數(shù)據(jù)快照和所述最終數(shù)據(jù)快照兩者都指示移動裝置與所述車門中的所述一個最接近時，將所述移動裝置分配給與所述車門中的所述一個關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域。

在第二說明性實施例中，一種方法包括：從圍繞車輛的車門的無線信號傳感器捕獲當(dāng)所述車門中的一個被打開時的初始數(shù)據(jù)快照和當(dāng)所述車門中的所述一個被關(guān)閉時的最終數(shù)據(jù)快照；當(dāng)至少所述初始數(shù)據(jù)快照和所述最終數(shù)據(jù)快照兩者都指示移動裝置與所述車門中的所述一個最接近時，將所述移動裝置分配給與所述車門中的所述一個關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域；將與所述移動裝置關(guān)聯(lián)的設(shè)置應(yīng)用到所述座椅區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括：由所述無線信號傳感器作為藍牙低能耗外圍設(shè)備進行通告；由所述移動裝置作為藍牙低能耗中心設(shè)備對藍牙低能耗外圍設(shè)備進行掃描，以識別所述無線信號傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括：響應(yīng)于從車身控制器接收到所述車門中的所述一個被打開的指示，捕獲所述初始數(shù)據(jù)快照；響應(yīng)于從車身控制器接收到所述車門中的所述一個被關(guān)閉的指示，捕獲所述最終數(shù)據(jù)快照。

在第三說明性實施例中，一種包括指令的非暫時性計算機可讀介質(zhì)，其中，所述指令在被與圍繞車輛的車門的無線信號傳感器通信的車輛的處理器執(zhí)行時使得車輛執(zhí)行以下處理：響應(yīng)于從車身控制器接收到所述車門中的一個被打開的指示，從所述無線信號傳感器捕獲初始數(shù)據(jù)快照；響應(yīng)于從車身控制器接收到所述車門中的所述一個被關(guān)閉的指示，從所述無線信號傳感器捕獲最終數(shù)據(jù)快照；當(dāng)所述初始數(shù)據(jù)快照和所述最終數(shù)據(jù)快照兩者都指示移動裝置與所述車門中的所述一個最接近時，將所述移動裝置分配給與所述車門中的所述一個關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域；將與所述移動裝置關(guān)聯(lián)的設(shè)置應(yīng)用到所述座椅區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述初始數(shù)據(jù)快照包括當(dāng)所述車門中的所述一個被打開時在車輛附近的移動裝置的信號強度信息和屬性信息，所述最終數(shù)據(jù)快照包括當(dāng)所述車門中的所述一個被關(guān)閉時在車輛附近的移動裝置的信號強度信息和屬性信息，所述非暫時性計算機可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時使得車輛執(zhí)行以下處理：通過包括在所述屬性信息中的唯一標(biāo)識符來識別所述移動裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述非暫時性計算機可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時使得車輛執(zhí)行以下處理：從所述無線信號傳感器周期性地捕獲當(dāng)所述車門中的所述一個處于打開狀態(tài)時的中間數(shù)據(jù)快照；僅僅當(dāng)所述中間數(shù)據(jù)快照進一步指示所述移動裝置與所述車門中的所述一個最接近時，將所述移動裝置分配給與所述車門中的所述一個關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述座椅區(qū)域是駕駛員座椅區(qū)域，并且所述非暫時性計算機可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時使得車輛執(zhí)行以下處理：將所述移動裝置與車輛關(guān)聯(lián)為所述移動裝置位于所述駕駛員座椅區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述非暫時性計算機可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時使得車輛執(zhí)行以下處理：從所述無線信號傳感器捕獲當(dāng)所述車門中的所述一個被再次打開時的第二初始數(shù)據(jù)快照以及當(dāng)所述車門中的所述一個被再次關(guān)閉時的第二最終數(shù)據(jù)快照；當(dāng)所述第二初始數(shù)據(jù)快照指示所述移動裝置與所述車門中的所述一個最接近并且所述第二最終數(shù)據(jù)快照指示所述移動裝置不再位于所述座椅區(qū)域內(nèi)時，將所述移動裝置的分配從所述座椅區(qū)域移除。

附圖說明

圖1示出了包括具有用于將移動裝置分配給座椅區(qū)域的無線傳感器陣列的車輛的示例系統(tǒng)；

圖2a至圖2c示出了移動裝置進入車輛的駕駛員座椅區(qū)域的移動的示例圖；

圖3示出了與移動裝置進入車輛的駕駛員座椅區(qū)域的移動相對應(yīng)的值的示例曲線圖；

圖4示出了用于確定移動裝置的座椅區(qū)域的示例處理。

具體實施方式

根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的具體實施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，其中，本發(fā)明可以以多種替代形式來實現(xiàn)。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細節(jié)。因此，此處所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

車輛環(huán)境內(nèi)的某些任務(wù)可能需要獲知用戶坐在車輛中的什么位置。例如，用戶可具有安裝在其移動裝置上的應(yīng)用，以自動應(yīng)用用戶所在處的氣候控制預(yù)設(shè)。然而，為了應(yīng)用所述設(shè)置，車輛可能需要識別用戶的座椅區(qū)域。

車輛可包括傳感器，所述傳感器可與移動裝置通信以提供移動裝置與傳感器之間的距離或信號強度測量信息。在示例中，傳感器可以是藍牙低能耗(ble)傳感器。作為更具體的示例，車輛中的傳感器可作為ble外圍設(shè)備而進行通告，駐留在移動裝置上的應(yīng)用可作為ble中心設(shè)備來掃描ble外圍設(shè)備。車輛處理器可使用來自傳感器的數(shù)據(jù)，以對移動裝置執(zhí)行即時的三角測量，從而識別裝置位置。然而，移動裝置可能位于車輛的用于儲物的一部分中。例如，多個用戶可能將他們的裝置放在中控臺內(nèi)。在這種情況下，對于處理器而言，可能不清楚移動裝置的所有者坐在哪個座椅。

一種用于識別移動裝置所有權(quán)的改進的系統(tǒng)可包括基于觸發(fā)事件對用戶的移動裝置的識別。這些事件可包括用戶打開車輛車門的動作和用戶關(guān)閉車輛車門的動作。當(dāng)用戶打開車門中的一個(例如，駕駛員車門)時，車輛向傳感器請求信號強度以及屬性信息。車輛編制與傳感器通信的移動裝置的距離和標(biāo)識符的初始數(shù)據(jù)快照。另外，車輛可周期性地獲取一個或更多個中間數(shù)據(jù)快照。車輛可利用快照數(shù)據(jù)來識別哪個移動裝置與正在打開的車門最接近。當(dāng)車門稍后被關(guān)閉時，車輛可獲取最終數(shù)據(jù)快照。如果根據(jù)中間數(shù)據(jù)快照和/或最終數(shù)據(jù)快照的與車門最接近的移動裝置仍然是在車門打開時與車門最接近的移動裝置，則車輛可將該移動裝置與被打開和關(guān)閉的車門的座椅位置相關(guān)聯(lián)。當(dāng)車輛被關(guān)閉時，車輛還可監(jiān)測將被重新打開的車門，并且可執(zhí)行相反的處理以確認(rèn)移動裝置已離開車輛。

圖1示出了包括具有用于將移動裝置106分配給座椅區(qū)域104-a至104-d(統(tǒng)稱為104)的無線傳感器108-a至108-f(統(tǒng)稱為108)的陣列的車輛102的示例系統(tǒng)100?？捎绍囕v計算系統(tǒng)110基于從無線傳感器108接收到的關(guān)于移動裝置106的數(shù)據(jù)來執(zhí)行移動裝置106到座椅區(qū)域104的分配。在示例中，移動裝置106到座椅區(qū)域104的分配可被用于確定哪個移動裝置106是駕駛員裝置。應(yīng)該注意的是，示出的系統(tǒng)100僅僅是示例，可使用更多、更少和/或不同位置的元件。例如，不同的車輛102可包括更多、更少或不同布置的座椅區(qū)域104和/或無線傳感器108。

車輛102可包括各種類型的汽車、混合型多用途車輛(cuv)、運動型多用途車輛(suv)、卡車、休旅車(rv)、船、飛機或用于運輸人或貨物的其他移動機器。在很多情況下，車輛102可由內(nèi)燃發(fā)動機來驅(qū)動。作為另一種可行方式，車輛102可以是由內(nèi)燃發(fā)動機以及一個或更多個電動馬達兩者驅(qū)動的混合動力電動車輛(hev)(諸如，串聯(lián)式混合動力電動車輛(shev)、并聯(lián)式混合動力電動車輛(phev)或者并聯(lián)/串聯(lián)式混合動力電動車輛(pshev))。由于車輛102的類型和配置可變化，所以車輛102的能力可相應(yīng)地變化。作為一些其它可行方式，車輛102可具有關(guān)于載客能力、座椅、車門、拖曳能力和容量以及儲存容積的不同的能力。

車輛102的內(nèi)部可被劃分為多個區(qū)域104，其中，每個座椅區(qū)域104可與車輛102的內(nèi)部的座椅位置相關(guān)聯(lián)。例如，示出的車輛102的前排可包括與駕駛員座椅位置關(guān)聯(lián)的第一區(qū)域104-a和與前排乘客座椅位置關(guān)聯(lián)的第二區(qū)域104-b。示出的車輛102的第二排可包括與駕駛員側(cè)后排座椅位置關(guān)聯(lián)的第三區(qū)域104-c和與乘客側(cè)后排座椅位置關(guān)聯(lián)的第四區(qū)域104-d。

移動裝置106可以是各種類型的便攜式計算裝置(諸如，蜂窩電話、平板計算機、智能手表、膝上型計算機、便攜式音樂播放器或能夠進行聯(lián)網(wǎng)通信的其它裝置)中的任何一種。移動裝置106可經(jīng)由移動裝置106的裝置調(diào)制解調(diào)器提供到通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)連接。通信網(wǎng)絡(luò)可向連接到通信網(wǎng)絡(luò)的裝置提供通信服務(wù)(諸如，分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，互聯(lián)網(wǎng)接入、voip通信服務(wù)))。通信網(wǎng)絡(luò)的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。為了便于通過通信網(wǎng)絡(luò)進行通信，移動裝置106可與唯一裝置標(biāo)識符(例如，移動裝置號碼(mdn)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(ip)地址、藍牙標(biāo)識等)相關(guān)聯(lián)以識別移動裝置106通過通信網(wǎng)絡(luò)的通信。

無線傳感器108可包括被配置為與移動裝置106無線地通信的各種類型的無線收發(fā)器。在示例中，無線傳感器108可包括被配置為與移動裝置106的兼容的無線收發(fā)器進行通信的藍牙模塊、zigbee收發(fā)器、wi-fi收發(fā)器、irda收發(fā)器、rfid收發(fā)器等中的一個或更多個。

車輛102中的無線傳感器108可支持ble或其它無線技術(shù)，所述ble或其它無線技術(shù)可提供與移動裝置106和無線傳感器108之間的通信有關(guān)的到移動裝置106的距離或信號測量。作為更具體的示例，移動裝置106可與支持ble的無線傳感器108通信，以捕獲由ble協(xié)議提供的接收信號強度指示(rssi)信息。在這樣的ble示例中，車輛102的無線傳感器108可作為ble外圍設(shè)備進行通告，由移動裝置106執(zhí)行的應(yīng)用可作為ble中心設(shè)備對ble外圍設(shè)備進行掃描。

無線傳感器108可被配置為提供信號強度信息，以指示當(dāng)移動裝置106接近無線傳感器108時的較強信號以及當(dāng)移動裝置106遠離無線傳感器108時的較弱信號。作為另一種可行方式，無線傳感器108可被配置為提供指示無線傳感器108與移動裝置106之間的距離測量值的距離信息，所述距離測量值隨著移動裝置106接近無線傳感器108而變小并且隨著移動裝置106遠離無線傳感器108而變大。

無線傳感器108可被布置為圍繞車輛102的不同座椅區(qū)域104的入口和出口。在示出的示例中，無線傳感器108-a和108-b圍繞座椅區(qū)域104-a的入口，無線傳感器108-b和108-c圍繞座椅區(qū)域104-c的入口，無線傳感器108-d和108-e圍繞座椅區(qū)域104-b的入口，無線傳感器108-e和108-f圍繞座椅區(qū)域104-d的入口。在很多情況下，無線傳感器108可位于車輛中入口或車門之間的立柱(pillar)中。繼續(xù)示出的示例，無線傳感器108-a可位于駕駛員側(cè)的a立柱中，無線傳感器108-b可位于駕駛員側(cè)的b立柱中，無線傳感器108-c可位于駕駛員側(cè)的c立柱中，無線傳感器108-d可位于乘客側(cè)的a立柱中，無線傳感器108-e可位于乘客側(cè)的b立柱中，無線傳感器108-f可位于乘客側(cè)的c立柱中。

區(qū)域104的數(shù)量和布置的變化是可行的。例如，替代的第二排可包括第二排中間座椅位置的額外的第五區(qū)域104-e(未示出)。或者，具有第三排的車輛102可具有在第三區(qū)域104-c后面的額外的第五區(qū)域104-e以及在第四區(qū)域104-d后面的額外的第六區(qū)域104-f(未示出)。應(yīng)該注意的是，區(qū)域104的不同可能影響無線傳感器108的布置。例如，具有額外排車門的車輛102可能需要額外的無線傳感器108以圍繞所述車門。一般來說，車輛102的每一側(cè)可包括(n+1)個無線傳感器108，其中，n為車門的數(shù)量。假設(shè)車門的數(shù)量n是偶數(shù)，則車輛102可總共包括(n+2)個無線傳感器108。例如，具有四個車門的車輛102將包括在車輛內(nèi)布置成網(wǎng)格圖案的六個傳感器，所述網(wǎng)格圖案具有兩列和三行。

車輛計算系統(tǒng)110可被配置為向車輛102提供遠程信息處理服務(wù)。作為一些非限制性可行方式，這些服務(wù)包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?turn-by-turndirection)、車輛健康報告、本地商業(yè)搜索、事故報告以及免提呼叫。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可包括由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車公司制造的sync系統(tǒng)。

車輛計算系統(tǒng)110還可被配置為經(jīng)由一個或更多個車載網(wǎng)絡(luò)與車輛102的其它組件進行通信。作為一些示例，車載網(wǎng)絡(luò)可包括車輛控制器局域網(wǎng)(can)、以太網(wǎng)和面向媒體的系統(tǒng)傳輸(most)中的一個或更多個。車載網(wǎng)絡(luò)可允許車輛計算系統(tǒng)110與其它車輛系統(tǒng)(諸如，車輛調(diào)制解調(diào)器(其在一些配置中可能不存在)、被配置為提供當(dāng)前車輛位置和航向信息的全球定位系統(tǒng)(gps)模塊以及各種其它車輛控制器)進行通信。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可被配置為與車輛102的車身控制器進行通信以接收事件(諸如，車輛102的車門被打開的指示以及車輛102的車門被關(guān)閉的指示)。

車輛計算系統(tǒng)110可從人機界面(hmi)控制件接收輸入，所述人機界面控制件被配置為提供乘員與車輛102的交互。例如，車輛計算系統(tǒng)110可與被配置為調(diào)用車輛計算系統(tǒng)110上的功能的一個或更多個按鈕或其它hmi控制件(例如，方向盤音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板控制件等)進行交互。車輛計算系統(tǒng)110還可驅(qū)動一個或更多個顯示器或者以其它方式與一個或更多個顯示器通信，所述一個或更多個顯示器被配置為向車輛乘員提供可視輸出。在一些情況下，顯示器可以是被進一步配置為接收用戶觸摸輸入(例如，作為hmi控制件操作)的觸摸屏，而在其它情況下，顯示器可以僅僅是輸出裝置，而不具有輸入能力。

車輛計算系統(tǒng)110可與無線收發(fā)器進行交互，所述無線收發(fā)器被配置為與車輛乘員的移動裝置106進行通信。在示例中，當(dāng)車輛計算系統(tǒng)110連接到移動裝置106時，車輛計算系統(tǒng)110可利用移動裝置106的網(wǎng)絡(luò)連接來向車輛計算系統(tǒng)110提供到通信網(wǎng)絡(luò)的連接。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可連接到被指示為作為駕駛員裝置處于駕駛員座椅區(qū)域104-a中的移動裝置106中的一個，并且可使用駕駛員裝置來訪問通信網(wǎng)絡(luò)。

在一些示例中，車輛計算系統(tǒng)110的無線收發(fā)器可允許車輛計算系統(tǒng)110與無線傳感器108通信。例如，車輛計算系統(tǒng)110可與無線傳感器108通信，以接收無線傳感器108與移動裝置106之間的信號強度信息。作為另一種可行方式，車輛計算系統(tǒng)110可通過有線連接與無線傳感器108進行通信。例如，車輛計算系統(tǒng)110可通過將車輛計算系統(tǒng)110連接至無線傳感器108的有線通用串行總線(usb)連接來與無線傳感器108進行通信。

無線傳感器108可被移動裝置106和/或車輛計算系統(tǒng)110用于嘗試對車輛102內(nèi)的移動裝置106進行即時的三角測量。然而，移動裝置106可能位于車輛102的被用于儲物的區(qū)域104(諸如，車輛102內(nèi)的多個人可訪問以放置他們的移動裝置106的中控臺)內(nèi)。因為無線傳感器108可能不能提供車輛計算系統(tǒng)110可以可靠地確定移動裝置106的座椅區(qū)域104的所有權(quán)的數(shù)據(jù)，所以這種情況可能導(dǎo)致模糊不清的結(jié)果。

一種用于識別移動裝置106的所有權(quán)的改進的系統(tǒng)可以是基于打開和關(guān)閉車輛102的車門的動作而被事件驅(qū)動的。當(dāng)用戶打開車門中的一個(例如，駕駛員車門)時，車輛計算系統(tǒng)110可利用無線傳感器108來捕獲車輛102附近的移動裝置106的信號強度和屬性信息(例如，唯一標(biāo)識符)。當(dāng)車門被關(guān)閉時，車輛計算系統(tǒng)110可再次捕獲所述信號強度和屬性信息。如果與處于關(guān)閉的車門最接近的移動裝置106仍然與當(dāng)車門打開時與車門最接近的預(yù)先分配的移動裝置106相匹配，則車輛計算系統(tǒng)110可將該移動裝置106與車輛102的與該車門關(guān)聯(lián)的座椅位置區(qū)域104進行關(guān)聯(lián)。

圖2a示出了包括在移動裝置106已經(jīng)開始通過打開的車門進入車輛102之前的移動裝置106的示例200-a。在示出的示例200-a中，車輛102包括四個座椅區(qū)域104-a至104-d。示例200-a還包括圍繞到四個座椅區(qū)域104-a至104-d的車門的六個無線傳感器108-a至108-f。

每個無線傳感器108與移動裝置106之間的距離可由車輛計算系統(tǒng)110來追蹤。如圖所示，無線傳感器108-a與移動裝置106之間的距離被指示為距離a，無線傳感器108-b與移動裝置106之間的距離被指示為距離b，無線傳感器108-c與移動裝置106之間的距離被指示為距離c，無線傳感器108-d與移動裝置106之間的距離被指示為距離d，無線傳感器108-e與移動裝置106之間的距離被指示為距離e，無線傳感器108-f與移動裝置106之間的距離被指示為距離f。應(yīng)該注意的是，此處的很多示例引用距離方面的值a、b、c、d、e和f，其中，越低的值指示越近的距離。然而，在其它示例中，值a、b、c、d、e和f可以是信號強度值，其中，越高的值指示越近的距離。在值a、b、c、d、e和f與信號強度有關(guān)的示例中，在增大值和減小值方面的分析可以顛倒。

在示出的示例200中，車輛102包括四個座椅區(qū)域104-a至104-d。示例200還包括圍繞到四個座椅區(qū)域104-a至104-d的車門的六個無線傳感器108-a至108-f。示例200中的無線傳感器108可被排列在車輛102的立柱中，以提供表示由通過相應(yīng)的車輛102的車門進入車輛102的區(qū)域104中的一個的人所采取的路徑的數(shù)據(jù)。因此，存在表示每個車門的四對無線傳感器108：針對駕駛員車門的108-a和108-b、針對駕駛員側(cè)后方車門的108-b和108-c、針對前排乘客車門的108-d和108-e以及針對乘客側(cè)后方車門的108-e和108-f。無線傳感器108的排序可由車輛計算系統(tǒng)110來存儲，或者在其它示例中，無線傳感器108的排序可由車輛計算系統(tǒng)110從由無線傳感器108廣播或者以其它方式提供的信息中進行接收或理解。作為一種可行方式，無線傳感器108中的每個可向車輛計算系統(tǒng)110廣播指示其所處的行和列的信息。

車輛計算系統(tǒng)110可收集來自無線傳感器108的值以及移動裝置106的屬性。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可向傳感器108無線地發(fā)送查詢消息，并且傳感器可回復(fù)包括信號強度、距離、移動裝置106的標(biāo)識符或者與移動裝置106有關(guān)的其它屬性信息的消息。在另一示例中，車輛計算系統(tǒng)110可通過有線連接(諸如，經(jīng)由傳感器108與車輛計算系統(tǒng)110之間的usb連接)查詢傳感器108。

圖3示出了與移動裝置106進入車輛102的駕駛員座椅區(qū)域的移動相對應(yīng)的值的示例曲線圖300。例如，曲線圖300可表示由上面的示例200中示出的移動裝置106追蹤的監(jiān)測對值(monitorpairvalue)a+b、b+c、d+e和e+f。

對追蹤的值以及移動裝置106的屬性的收集可被稱作數(shù)據(jù)快照302。數(shù)據(jù)快照302可響應(yīng)于多個事件(諸如，車門的打開或車門的關(guān)閉)而由車輛計算系統(tǒng)110來收集。在一些情況下，可能存在一個與無線傳感器108通信的移動裝置106，并且數(shù)據(jù)快照302可包括追蹤的值以及所述一個移動裝置106的移動裝置屬性。在其它情況下，可能存在多個與無線傳感器108通信的移動裝置106，并且數(shù)據(jù)快照302可包括追蹤的值以及被追蹤的移動裝置106中的每個的移動裝置屬性。

參照圖2a和圖3以及示例200-a，車輛計算系統(tǒng)110響應(yīng)于車門的打開而收集數(shù)據(jù)快照302-a。使用數(shù)據(jù)快照302-a，車輛計算系統(tǒng)110確定移動裝置106中的哪個在位置上最接近被打開的車門。車輛計算系統(tǒng)110可將與該車門最接近的移動裝置106的唯一標(biāo)識符與指示相關(guān)聯(lián)，所述指示為移動裝置106是位于可通過打開的車門進入的車輛102的區(qū)域104內(nèi)的候選。

在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可使用值a、b、c、d、e和f來計算與車輛102的座椅區(qū)域104的車門中的每個相對應(yīng)的值。這些與座椅區(qū)域104的車門中的每個相對應(yīng)的值可被稱作監(jiān)測對值。每個監(jiān)測對值可以是基于位于車門的任一側(cè)上的無線傳感器108的距離值的。例如，移動裝置106可針對座椅區(qū)域104-a計算監(jiān)測對值a+b，移動裝置可針對座椅區(qū)域104-c計算監(jiān)測對值b+c，移動裝置106可針對座椅區(qū)域104-b計算監(jiān)測對值d+e，移動裝置106可針對座椅區(qū)域104-d計算監(jiān)測對值e+f。這些值可使用數(shù)據(jù)快照302來計算，以識別哪些移動裝置106與哪些座椅區(qū)域104最接近。例如，在打開駕駛員車門的情況下，針對監(jiān)測對值a+b具有最高信號強度或最短的距離的移動裝置106可被認(rèn)為是與該車門最接近的移動裝置106。

參照圖2b和圖3以及示例200-b，車輛計算系統(tǒng)110在車門打開時周期性地收集數(shù)據(jù)快照302-b。使用一個或更多個數(shù)據(jù)快照302-b，車輛計算系統(tǒng)110繼續(xù)確定移動裝置106中的哪個在位置上與被打開的車門最接近。

圖2c示出了包括已經(jīng)進入車輛102的移動裝置106且車門正在被關(guān)閉的示例200-c。在示例200-c中，并且參照圖3，車輛計算系統(tǒng)110響應(yīng)于車門的關(guān)閉而收集最終數(shù)據(jù)快照302-c。使用最終數(shù)據(jù)快照302-c，車輛計算系統(tǒng)110可確認(rèn)移動裝置106中的哪個在位置上與打開的車門最接近。如果在車門關(guān)閉時與車門最接近的移動裝置106繼續(xù)與被認(rèn)為是在車門打開時與車門最接近車門的移動裝置106相匹配，則車輛計算系統(tǒng)110可確認(rèn)該移動裝置106與被打開和關(guān)閉的車門的座椅區(qū)域104(例如，在該示例中為駕駛員座椅區(qū)域104-a)相關(guān)聯(lián)。

車輛102可繼續(xù)監(jiān)測事件(包括車門被再次打開和關(guān)閉)。例如，車輛計算系統(tǒng)110可在車門被打開時、在車門處于打開狀態(tài)時周期性地以及車門被關(guān)閉時類似地收集數(shù)據(jù)快照302，以確定其他移動裝置106是否已經(jīng)進入車輛106。

另外，車輛計算系統(tǒng)110可類似地收集數(shù)據(jù)快照302以確定移動裝置106是否已經(jīng)離開車輛102。在示例中，針對先前與座椅區(qū)域104關(guān)聯(lián)的移動裝置106，車輛計算系統(tǒng)110可響應(yīng)于車門被打開的事件而收集數(shù)據(jù)快照302，在所述數(shù)據(jù)快照302中，與區(qū)域104關(guān)聯(lián)的移動裝置106被識別為最接近區(qū)域104。車輛計算系統(tǒng)110可進一步追蹤移動裝置。響應(yīng)于車門被關(guān)閉的事件，車輛計算系統(tǒng)110可收集與區(qū)域104關(guān)聯(lián)的移動裝置106不再位于區(qū)域104中的數(shù)據(jù)快照302?；谒龃_定，車輛計算系統(tǒng)110可移除移動裝置106與座椅區(qū)域104的關(guān)聯(lián)。

圖4示出了用于確定移動裝置106的座椅區(qū)域104的示例處理400。在示例中，處理400可由與車輛102的無線傳感器108通信的車輛計算系統(tǒng)110來執(zhí)行。

在操作402，車輛計算系統(tǒng)110檢測車門打開事件。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可從車身控制器接收車輛102的車門已經(jīng)被打開的指示。

在操作404，車輛計算系統(tǒng)110捕獲初始數(shù)據(jù)快照302。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可向無線傳感器108請求追蹤的值以及移動裝置106屬性。車輛計算系統(tǒng)110可接收信息，并將所述信息編制成初始數(shù)據(jù)快照302。

在操作406，車輛計算系統(tǒng)110將初始區(qū)域104的關(guān)聯(lián)分配給與打開的車門最接近的移動裝置106。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110基于初始數(shù)據(jù)快照302針對打開的車門的每個檢測到的移動裝置106而計算打開的車門的監(jiān)測對值?；诒O(jiān)測對值，將與打開的車門最接近的移動裝置106關(guān)聯(lián)為初始區(qū)域104的關(guān)聯(lián)。

在操作408，車輛計算系統(tǒng)110確定是否接收到車門關(guān)閉事件。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可從車身控制器接收車輛102的打開的車門已經(jīng)被再次關(guān)閉的指示。如果車輛計算系統(tǒng)110確定接收到車門關(guān)閉事件，則控制轉(zhuǎn)到操作414。否則，控制轉(zhuǎn)到操作410。

在操作410，車輛計算系統(tǒng)110確定是否應(yīng)該收集中間快照。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可維護被設(shè)置為以預(yù)定間隔觸發(fā)的計時器，并且可在計時器到期時捕獲中間快照且隨后重置計時器。如果應(yīng)該收集中間快照，則控制轉(zhuǎn)到操作412。否則，控制返回到操作408。

在操作414，車輛計算系統(tǒng)110捕獲最終數(shù)據(jù)快照302。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可再次向無線傳感器108請求追蹤的值以及移動裝置106的屬性。車輛計算系統(tǒng)110可接收信息，并且將信息編制成最終數(shù)據(jù)快照302。

在操作416，車輛計算系統(tǒng)110將最終區(qū)域104的關(guān)聯(lián)分配給與關(guān)閉的車門最接近的移動裝置106。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110基于最終數(shù)據(jù)快照302來計算針對關(guān)閉的車門的每個檢測到移動裝置106的監(jiān)測對值。

在操作418，車輛計算系統(tǒng)110確定初始數(shù)據(jù)快照302與最終數(shù)據(jù)快照302是否一致。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110確定在初始快照數(shù)據(jù)302中被指示為與打開的車門最接近的移動裝置106是否仍然是與現(xiàn)在被關(guān)閉的車門最接近的移動裝置106。如果車輛計算系統(tǒng)110確定初始數(shù)據(jù)快照302與最終數(shù)據(jù)快照302一致，則控制轉(zhuǎn)到操作420。否則，控制轉(zhuǎn)到操作424。

在操作420，車輛計算系統(tǒng)110將移動裝置106分配給座椅區(qū)域104。相應(yīng)地，進入用戶的移動裝置106被車輛計算系統(tǒng)110識別為位于用戶已經(jīng)進入的座椅區(qū)域104內(nèi)。

在操作422，車輛計算系統(tǒng)110將移動裝置106的設(shè)置應(yīng)用于車輛102的座椅區(qū)域104。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可保存根據(jù)移動裝置106的唯一標(biāo)識符索引的氣候控制、信息娛樂和/或座椅設(shè)置?；谝呀?jīng)進入座椅區(qū)域104的移動裝置106的識別，車輛計算系統(tǒng)110可將保存的根據(jù)移動裝置106的唯一標(biāo)識符索引的設(shè)置應(yīng)用到座椅區(qū)域104。在操作422之后，處理400結(jié)束。

在操作424，車輛計算系統(tǒng)110移除針對移動裝置106的座椅區(qū)域104的分配。例如，車輛計算系統(tǒng)110可在位于座椅區(qū)域104的用戶離開車輛102的情況下這樣做。在操作424之后，處理400結(jié)束。

在此描述的計算裝置(諸如，移動裝置106和車輛計算系統(tǒng)110)通常包括計算機可執(zhí)行指令，其中，所述指令可以由一個或更多個計算裝置(諸如上面所列出的計算裝置)來執(zhí)行。計算機可執(zhí)行指令可以從使用各種編程語言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計算機程序被編譯或解釋，所述各種編程語言和/或技術(shù)包括但不限于java^tm、c、c++、c#、visualbasic、javascript、perl等中的一種或其組合。一般而言，處理器(例如，微處理器)從例如存儲器、計算機可讀介質(zhì)等接收指令，并且執(zhí)行這些指令，從而運行一個或更多個處理，所述處理包括在此描述的處理中的一個或更多個。這種指令和其他數(shù)據(jù)可使用多種計算機可讀介質(zhì)來存儲和傳輸。

關(guān)于在此描述的處理、系統(tǒng)、方法、啟示等，應(yīng)該理解的是，雖然這樣的處理等的步驟已經(jīng)被描述為根據(jù)特定的有序順序發(fā)生，但是這種處理可按照以與在此所描述的順序不同的順序執(zhí)行的所描述的步驟來實施。還應(yīng)該理解的是，可同時執(zhí)行特定步驟，可添加其他步驟，或者可省略在此描述的特定步驟。換句話說，在此的處理的描述是為了示出特定實施例的目的而被提供，并且絕不應(yīng)該被解釋為限制權(quán)利要求。

盡管上面描述了示例性實施例，但并不意在這些實施例描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制性詞語，并且應(yīng)理解的是，可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下作出各種改變。此外，可組合各種實現(xiàn)的實施例的特征以形成本發(fā)明的進一步的實施例。