相關申請的交叉引用

本申請基于2015年12月14日提交的日本專利申請(申請no.2015-242891)，并且要求其優(yōu)先權，其全部內容通過引用而并入本文。

本發(fā)明涉及一種具有管狀形狀的外裝部件，其使得導電路徑能夠被貯存且保護在其中，并且涉及一種包括該外裝部件的線束。

背景技術：

將以實例的方式描述高壓線束。例如，jp-a-2010-47032公開了一種線束，該線束用于在混合動力汽車或者電動汽車上安裝的高壓裝置之間進行電連接。本發(fā)明人撰寫的jp-a-2010-47032中公開的線束包括一個或多個導電路徑以及管狀外裝部件，該外裝部件用于保護插入到其中的所述一個或多個導電路徑。jp-a-2010-47032中公開的線束足夠長以便穿過車輛的地板而被布設。

在jp-a-2010-47032中描述的線束中，通過捆扎將各個導電路徑固定到外裝部件中的端部的位置。另外，在導電路徑被插入到外裝部件中的同時，該導電路徑還在車輛的地板中的前部和后部的位置處由保護器保持。即使當利用外裝部件或保護器來固定導電路徑時，導電路徑也被固定為在其一端側與另一端側之間具有距離，并且在導電路徑與外裝部件之間存在間隙的情況下收容該導電路徑的中間部。當在車輛行駛期間的振動被傳遞到處于該收容狀態(tài)下的導電路徑時，存在導電路徑可能振動并且撞擊在外裝部件的內表面上這樣的擔憂。即，存在可能在導電路徑側上發(fā)生刮削等的擔憂。

鑒于以上，通過使用jp-a-2014-212615中描述的線束而解決了這個擔憂。在jp-a-2014-212615中描述的線束包括形成為具有狹縫部的波紋管(即，外裝部件形成為具有狹縫)。波紋管還形成為包括彈性唇部，其與狹縫部連續(xù)，從而防止通過狹縫部而插入的導電路徑振動。在插入導電路徑之后，帶子纏繞在波紋管上，以覆蓋狹縫部。

然而，在jp-a-2014-212615中描述的線束中存在以下技術問題。技術問題之一為：例如由在駕駛車輛期間飛散的石塊導致帶子的纏繞破損，并且例如由于飛濺的水而使水進入到波紋管中，從而最終導致了故障。此外，還存在另一個技術問題：由于使用了具有狹縫部的外裝部件，所以不能確保必需的且充足的剛度。

技術實現(xiàn)要素：

已經鑒于上述情況而做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種外裝部件，該外裝部件能夠確保必需且充分的剛度，并且不再擔心水進入，并且還能夠抑制導電路徑在外裝部件內的運動，并且本發(fā)明還提供了一種包括該外裝部件的線束。

本發(fā)明的第一方面提供了一種外裝部件，該外裝部件包括：管狀本體，其使得一個以上的導電路徑能夠被貯存且保護在該管狀本體中，其中，所述管狀本體不具有狹縫，其中，所述管狀本體包括多個凸部，該多個凸部形成在所述管狀本體的內表面中，其中，所述多個凸部每一者均包括r部，所述r部具有沿著所述管狀本體的內表面的周向而延伸的大致圓弧形狀，其中，所述多個凸部每一者在沿著所述管狀本體的管軸線切割的截面中均為大致u狀或v狀，并且均具有平滑的表面，并且其中，所述多個凸部被安置在繞著所述管軸線的螺旋線上的位置處。

本發(fā)明的第二方面提供了根據第一方面的外裝部件，其中，所述管狀本體包括具有直管狀形狀的直管部，并且其中，所述多個凸部形成在所述直管部中。

根據本發(fā)明的第三方面提供了一種線束，包括：外裝部件，其包括管狀本體；以及一個以上的導電路徑，其被貯存且保護在所述管狀本體中，其中，所述管狀本體不具有狹縫，其中，所述管狀本體包括多個凸部，該多個凸部形成在所述管狀本體的內表面中，其中，所述多個凸部每一者均包括r部，所述r部具有沿著所述管狀本體的內表面的周向而延伸的大致圓弧形狀，其中，所述多個凸部每一者在沿著所述管狀本體的管軸線切割的截面中均為大致u狀或v狀，并且均具有平滑的表面，并且其中，所述多個凸部被安置在繞著所述管軸線的螺旋線上的位置處。

根據本發(fā)明的第一方面，多個凸部被安置在位于繞著管軸線的螺旋線上且要求抑制導電路徑的運動的這樣位置處，因此能夠防止導電路徑容易地移動，或者能夠保持導電路徑而使導電路徑不移動。根據本發(fā)明的第一方面，存在如下有益效果：能夠在期望的位置處抑制導電路徑在外裝部件內的運動，使得能夠防止導電路徑側上的刮削等。另外，根據本發(fā)明的第一方面，外裝部件形成為不具有狹縫的形狀。從而，存在這樣的有益效果：能夠確保防水性、防塵性等，使得能夠消除對導電路徑的不利影響。此外根據本發(fā)明的第一方面，如上所述，多個凸部被安置在繞著管軸線的螺旋線上的位置處。因此，相比于例如沿著直線以預定間隔地排列多個凸部的結構，即使當外裝部件經受從與上述排列垂直的方向施加的外力時，也能夠防止外裝部件容易地彎曲或者損壞。結果，存在能夠防止剛度減小的有益效果。換句話說，存在能夠確保必需的且充足的剛度的有益效果。此外，多個凸部每一者均為大致u狀或v狀，并且均具有平滑的表面，從而存在能夠順滑地插入一個以上的導電路徑的有益效果。

根據本發(fā)明的第二方面，多個凸部形成在直管部中。因此，存在這樣的有益效果，能夠在直管部的期望的位置處，抑制導電路徑在外裝部件內的運動。結果，存在這樣的有益效果：能夠抑制導電路徑在諸如車輛地板這樣的長范圍內(在導電路徑容易發(fā)生振動的范圍內)的運動，使得能夠防止在導電路徑側上的刮削等。

根據本發(fā)明的第三方面，由于線束包括根據第一或第二方面的外裝部件，所以線束也能夠獲得上述有益效果。因此，存在能夠提供更加優(yōu)良的線束的有益效果。

附圖說明

圖1a和1b是示出根據本發(fā)明的實施例的線束的視圖。圖1a是示出高壓線束的布設狀態(tài)的示意圖，并且圖1b是示出另一個低壓線束的布設狀態(tài)的示意圖。

圖2是示出根據本發(fā)明的實施例的外裝部件以及線束的立體圖。

圖3是示出圖2所示的外裝部件的俯視圖。

圖4是圖3所示的外裝部件的由箭頭a表示的部分的放大圖。

圖5是圖3所示的外裝部件的由箭頭b表示的部分的放大圖。

圖6a-6d是圖3所示的外裝部件的截面圖。圖6a示出了沿著圖3中的線c-c截取的截面圖，圖6b示出了沿著圖3所示的線d-d截取的截面圖，圖6c示出了沿著圖3所示的線e-e截取的截面圖，并且圖6d示出了沿著圖3所示的線f-f截取的截面圖。

圖7a-7d是圖3所示的外裝部件的截面圖。圖7a示出了沿著圖3中的線g-g截取的截面圖，圖7b示出了沿著圖3所示的線h-h截取的截面圖，圖7c示出了沿著圖3所示的線i-i截取的截面圖，并且圖7d示出了沿著圖3所示的線j-j截取的截面圖。

圖8是示出沿著圖3所示的線c-c截取的外裝部件和導電路徑的狀態(tài)的截面圖。

圖9是沿著圖8所示的線k-k截取的截面圖。

具體實施方式

線束包括：外裝部件，其包括管狀本體；以及導電路徑，其被貯存且保護在管狀本體中。管狀本體不具有狹縫。管狀本體包括在管狀本體的內表面的例如中間部中形成的多個凸部。多個凸部均形成在沿著管狀本體的內表面的周向而延伸的部分中，以具有大致圓弧形狀。具體地，r部分形成為這樣的部分：其沿著管狀本體的內表面的周向延伸，以具有大致圓弧形狀。多個凸部均在沿著管狀本體的管軸線切割的截面中具有大致u狀或v狀，并且具有平滑的表面。多個凸部被安置在繞著管軸線的螺旋線上的位置處。

參考附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1a和1b是示出根據本發(fā)明的實施例的線束的視圖。圖1a是示出高壓線束的布設狀態(tài)的示意圖，并且圖1b是示出另一個低壓線束的布設狀態(tài)的示意圖。圖2是示出根據本發(fā)明的實施例的外裝部件以及線束的立體圖。圖3是示出圖2所示的外裝部件的俯視圖。圖4和圖5分別是圖3中所示的外裝部件的由箭頭a和箭頭b表示的部分的放大圖。圖6a-6d以及圖7a-7d是圖3所示的外裝部件的截面圖。圖8是示出沿著圖3所示的線c-c截取的外裝部件和導電路徑的狀態(tài)的截面圖。圖9是沿著圖8所示的線k-k截取的截面圖。

在實施例中，本發(fā)明應用到例如在混合動力汽車(其可以由電動汽車或者普通汽車代替)中布設的線束。

<混合動力汽車1的構造>

在圖1a中，參考標號1代表混合動力汽車?；旌蟿恿ζ?是由兩個動力源，即，發(fā)動機2和電機單元3的混合而驅動的車輛。電力通過逆變器單元4而從電池5(或電池組)供給到電機單元3。在本實施例中，發(fā)動機2、電機單元3和逆變器單元4被安裝在發(fā)動機室6中，發(fā)動機室6位于前輪等所存在的位置處。另一方面，電池5被安裝在汽車后部7中，汽車后部7位于后輪等所存在的位置處(電池5可以被安裝在位于發(fā)動機室6的后方的汽車車廂中)。

通過高壓線束8(用于高壓的電機電纜)而連接電機單元3與逆變器單元4。另外，還通過高壓線束9而連接電池5與逆變器單元4。線束9的中間部10被布設在(車體中的)車輛地板11中。另外，中間部10被布設為與車輛地板11大致平行。車輛地板11是作為所謂的板部件的公知的本體(車體)。在車輛地板11的預定位置處形成通孔。線束9水密地插入到一個通孔中。

通過設置在電池5中的接線塊(接線板)12而連接線束9與電池5。在線束9的后端側上的線束末端13處安置的諸如屏蔽連接器這樣的外連接單元電連接到接線塊12。另一方面，通過在前端側上的線束端部13處安置的諸如屏蔽連接器這樣的外連接單元，電連接線束9與逆變器單元4。

電機單元3包括電動機和發(fā)電機。另一方面，逆變器單元4包括逆變器和轉換器。電機單元3形成為包括屏蔽外殼的電機組件。逆變器單元4也形成為包括屏蔽外殼的逆變器組件。電池5是鎳氫基模塊化電池或者鋰離子模塊化電池。例如，可以使用諸如電容器這樣的蓄電裝置。甚至可以說，不特別限制電池5，只要其能夠在混合動力汽車1中使用或者在電動汽車中使用即可。

在圖1b中，參考標號15代表線束。線束15是低壓線束(用于低壓)，其被設置為用于電連接低壓電池16與配件18(設備)，低壓電池16位于混合動力汽車1的汽車后部7中，配件18被安裝在車輛前部17上。以與圖1a中的線束9相同的方式，穿過車輛地板11而布設線束15(這是樣例，然而可以穿過車廂側而布設線束15)。

如圖1a和1b所示，高壓線束8和9以及低壓線束15被布設在混動動力汽車1中。雖然本發(fā)明能夠應用到任意線束，但是下面將以典型實例的方式描述低壓線束15。

<線束15的構造>

在圖1b中，長至足以穿過車輛地板11而布設的線束15包括：線束本體19；以及連接器20(外連接單元)，其分別安置在線束本體19的兩端處。另外，線束15在其構造中還具有固定部件(諸如夾具)以及未示出的止水部件(諸如索環(huán))。固定部件被設置為用于將線束15布設在預定的位置處。

<線束本體19的構造>

在圖2中，線束本體19包括：導電路徑21；以及根據本發(fā)明的實施例的外裝部件22，用于收容和保護導電路徑21。在圖2中，導電路徑21的數(shù)量為一個，然而其僅為樣例。即，導電路徑的數(shù)量可以是多個，如圖8所示。對于外裝部件22的構造和結構，可以使用能夠將高壓線束9收容并且保護在一起的外裝部件。首先將描述線束本體19中的導電路徑21，并且接下來將描述根據本發(fā)明的實施例的外裝部件22。

<導電路徑21>

導電路徑21包括具有電導通性的導體23以及具有絕緣性能的絕緣體24。導體23被絕緣體24覆蓋。導體23由銅、銅合金、鋁或者鋁合金而形成，并且形成為截面為圓形形狀。導體23可以具有包括絞合股線的導體結構，或者可以具有截面為矩形或圓形(環(huán)形)的棒狀導體結構(例如，充當矩形單芯線或者圓形單芯線的導體結構。在這種情況下，電線自身具有棒狀形狀)。由絕緣樹脂材料制成的絕緣體24通過擠出成型而形成在導體23的外表面上。

絕緣體24由熱塑性樹脂材料形成，并且通過擠出成型而形成在導體23的外周表面上。絕緣體24形成為截面為圓形形狀的被覆。絕緣體24形成有預定的厚度?？梢允褂酶鞣N公知的類型的樹脂作為熱塑性樹脂。例如，可以從諸如聚氯乙烯樹脂、聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂等這樣的聚合物材料中選擇適當?shù)囊环N樹脂。參考標號25是指導電路徑21的外周表面(這里，為絕緣體24的外周表面)。

<外裝部件22>

如圖2和3所示，外裝部件22通過樹脂成型而形成為像單獨的直管一樣的形狀(外裝部件22在使用前為直的。順便提及，認為外裝部件22不限于樹脂的外裝部件，而可以是金屬的外裝部件)。換句話說，外裝部件22包括管狀本體或者由管狀本體形成。另外，外裝部件22形成為不具有狹縫的形狀。換句話說，外裝部件22形成為不帶有狹縫的形狀(或者形成為不是被分割的管的形狀)。外裝部件22形成為具有圓形形狀的截面。在實施例中，作為實例，截面的形狀為正圓形形狀，或者可以是長圓形、橢圓形、矩形等。

外裝部件22包括：多個柔性管部26，其具有柔性；以及多個直管部27，其充當直線狀地布設導電路徑21的部分。交替地形成且安置柔性管部26和直管部27。

<柔性部26>

如圖2所示，根據到車輛的裝接形狀(線束應當被布設到的目的地的形狀，或者固定對象的形狀)來安置柔性管部26。另外，根據到車輛的裝接形狀，柔性管部26形成為長的。柔性管部26不具有固定的長度，而是根據到車輛的裝接形狀而分別形成為要求的長度。柔性管部26形成在如下部分處：在線束15的封裝狀態(tài)下、在線束15的運輸期間以及在將布線路徑布置在車輛上期間，該部分分別以期望的角度彎曲。即，柔性管部26形成在這樣的部分處：該部分能夠彎曲成屈曲形狀，并且該部分還能夠自然地恢復到其圖示的原始的直線狀態(tài)(在樹脂模制時的狀態(tài))。

在實施例中，各個柔性管部26都形成為波紋管的形狀(不特別限制其形狀，只要其具有柔性即可)。具體地，柔性管部26形成為具有在周向上延伸的波紋凹部和波紋凸部，使得波紋凹部和波紋凸部能夠在管軸線方向上連續(xù)且交替地延伸。

<直管部27>

如圖2和3所示，直管部27形成為不像柔性管部26一樣柔性的部分。另外，直管部27還形成為這樣的部分：在封裝狀態(tài)下、在運輸期間以及在布線路徑布置期間，該部分均不能彎曲(不能彎曲的部分是指不積極設置有柔性的部分)。圖示的直管部27形成長的且直線狀的管狀。

相比于柔性管部26，直管部27形成為用于剛性部分。直管部27以與到車輛的裝接形狀相對應的位置或長度形成。在實施例中，直管部27至少形成為要安置在車輛地板11中的部分(參見圖1a和1b)。作為本發(fā)明的實施例的特征部分的多個凸部28與各個直管部27的一部分或整體一體地形成。

<多個凸部28>

如圖2至9所示，多個凸部28形成為從直管部27的內表面29向內突出。凸部28分別具有沿著內表面29的周向延伸的大致圓弧形狀。凸部28被安置在繞著管軸線的螺旋線上的位置處。術語“內表面29的周向”可以是指在與管軸線垂直的平面上的周向，或者可以是在與管軸線傾斜地相交的平面上的周向。

如附圖所示，凸部28形成為包括：r部30，其具有在內表面29的周向上延伸的大致圓弧形形狀；斜邊部31(復數(shù))，每個斜邊部31都具有斜邊的形狀，并且從r部30的兩端與內表面29連續(xù)；錐形部32(復數(shù))，其形成在連接r部30與斜邊部31的位置處；斜面部33(復數(shù))，該斜面部33用于引導導電路徑21，該斜面部33與內表面29連續(xù)，并且從r部30的頂部傾斜地延伸；以及連接斜面部34(復數(shù))，每個連接斜面部34都連接所述斜邊部31、錐形部32、斜面部33以及內表面29。凸部28在沿著管軸線切割的截面中為大致u狀或者v狀，并且凸部28具有平滑的表面。凸部28形成為在內表面29的周向上延伸，從而等于或者小于內表面29的半圓的長度。

錐形部32形成為用于使得導電路徑21能夠順滑地插入的部分。可以選擇性地形成錐形部32。

如圖4和5所示，直管部27包括形成在直管部27的外表面35上的多個凹部36。凹部36形成為由凸部28所產生的凹狀部分。如附圖所示，凹部36形成為包括：r槽部37，其包括在外表面35的周向上具有大致圓弧形狀的底部；斜邊部38(復數(shù))，其分別從r槽部37的兩端與外表面35連續(xù)；錐形部39(復數(shù))，其形成在連接r槽部37與斜邊部38的位置處；斜面部40(復數(shù))，其與外表面35連續(xù)，并且從r槽部37傾斜地延伸；以及連接斜面部41(復數(shù))，其分別連接斜邊部38、錐形部39、斜面部40以及外表面35。

雖然未示出，但是例如通過使用已知的擠出機和模具而由樹脂形成外裝部件22，該模具具有在模具的內表面中形成的多個凸部。具體地，通過如下方法形成外裝部件22：使從擠出機的噴嘴擠出的管狀擠出件擠壓在模具的內表面中所形成的所述凸部，或者使從擠出機的噴嘴擠出的管狀擠出件經受真空抽吸。利用在模具的內表面中形成的凸部，形成多個凸部28以及由該凸部28所產生的凹部36。

<實施例的效果>

在如上所述的構造和結構中，在外裝部件22的內表面29中形成多個凸部28。因此，在從外裝部件22的一端部處的開口朝著在外裝部件22的另一端處的開口插入導電路徑21期間，導電路徑21在使其移動方向朝著不存在凸部28的部分改變的同時而移動。其后，在導電路徑21被完全貯存并且保護在外裝部件22中的狀態(tài)下(參見圖2和9)，導電路徑21由多個凸部28保持。

<結論和有益效果>

如上文參考圖1至9所述，線束15的線束本體19包括：外裝部件22，其包括管狀本體；以及導電路徑，其通過該外裝部件22而插入。外裝部件22不具有狹縫。外裝部件22包括多個凸部28，該多個凸部28形成在外裝部件22的直管部27的內表面29中。多個凸部28均形成在沿著內表面29的周向而延伸的部分中，以具有大致圓弧形狀。具體地，r部30形成為這樣的部分：其沿著內表面29的周向而延伸，以具有大致圓弧形狀。多個凸部28在沿著管軸線而切割的截面中均為大致u狀或v狀，并且具有平滑的表面。多個凸部被安置在繞著管軸線的螺旋線上的位置處。多個凸部28能夠使得導電路徑21容易地移動，或者能夠保持導電路徑21并且防止導體路徑21移動。

從而，根據本發(fā)明的實施例的外裝部件22和線束15，存在能夠在期望的位置處抑制三個導電路徑21在外裝部件22內的運動，從而能夠防止在所述導電路徑21側上的刮削等的優(yōu)點。另外，根據本發(fā)明的實施例的外裝部件22和線束15，外裝部件22形成為不具有狹縫的形狀。從而，存在能夠確保防水、防塵等的效果，使得能夠消除對導電路徑21的不利影響。

此外，根據本發(fā)明的實施例的外裝部件22和線束15，多個凸部28被安置在繞著管軸線的螺旋線上的位置處。因此，相比于例如沿著直線以預定間隔地排列多個凸部28的結構，即使當外裝部件28經受從與上述排列垂直的方向施加的外力時，也能夠防止外裝部件28容易地彎曲或者破損。結果，存在能夠防止剛度減小的有益效果。換句話說，存在能夠確保必需的且充足的剛度的有益效果。

此外，根據本發(fā)明的實施例的外裝部件22和線束15，多個凸部28均為大致u狀或v狀，并且具有平滑的表面，從而存在導電路徑21能夠順滑地插入到外裝部件22中的有益效果。因此，存在改善可操作性的有益效果。

毫無疑問的是可以在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，對本發(fā)明做出各種改變。