本實用新型涉及一種剎車裝置，具體是指一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置。

背景技術(shù)：

目前，氣剎車的汽車，氣手剎車系統(tǒng)在坡度比較打的坡上使用時，剎車效果不佳，其原因是：手剎車本身的制動力比較低，手剎車的制動力是依靠機(jī)械彈簧，制動力有限，在坡度比較大的坡上剎車后，手剎車的剎車制動力不夠，重載卡車會發(fā)生溜車現(xiàn)象，有非常大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決上述問題，而提供一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置。

本實用新型包括有活塞、單向閥、閥體、壓力彈簧、進(jìn)氣口、氣壓通道、連接口、控制氣口、排氣通道、密封圈、常有氣腔、過氣腔、控制腔和活塞回位氣壓腔，進(jìn)氣口與儲氣筒連通，連接口與氣源或手剎車氣管路連通，閥體內(nèi)具有常有氣腔、過氣腔、控制腔和活塞回位氣壓腔，常有氣腔具有進(jìn)氣口，過氣腔具有氣壓通道，常有氣腔通過單向閥與過氣腔連通，單向閥的閥桿中間具有排氣通道與外部連通，活塞位于控制腔和活塞回位氣壓腔中，活塞的活塞桿末端位于過氣腔中，活塞外周和活塞桿外周與閥體之間均以密封圈密封，活塞的左端與閥體之間設(shè)置壓力彈簧，壓力彈簧位于控制腔中，控制腔具有控制氣口，活塞回位氣壓腔具有連接口。

本實用新型的工作過程和原理：

當(dāng)控制氣壓通過控制氣口進(jìn)入控制腔，推動活塞向右移動，打開單向閥，使常有氣腔內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入過氣腔，壓縮空氣再通過氣壓通道去剎車制動或去控制剎車系統(tǒng)，當(dāng)活塞回位氣壓腔的氣壓越低，剎車靈敏度就越高；當(dāng)控制腔的氣壓下降或沒有時，活塞在活塞回位氣壓腔內(nèi)的氣壓作用下回位，活塞與單向閥分離，單向閥關(guān)閉，此時，氣壓通道的壓縮空氣通過過氣腔和排氣通道排出而解除剎車。

當(dāng)連接口沒有壓力，活塞在壓力彈簧的作用下向右移動，活塞桿打開單向閥，儲氣筒的壓縮空氣會通過進(jìn)氣口、過氣腔和氣壓通道去自動剎車。

本實用新型的有益效果：

1、剎車時，會隨氣壓下降，自動提前剎車，即回位氣壓越低，就越提前剎車，提高了剎車的靈敏度。

2、氣壓回位不受彈簧疲勞限制，使用壽命長。

3、如果壓力腔的氣壓下降或者突然斷氣，在壓力彈簧的作用下，壓力彈簧推動活塞正常工作，會自動緊急剎車，安全性高。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，本實施例包括有活塞1、單向閥2、閥體3、壓力彈簧4、進(jìn)氣口5、氣壓通道6、連接口7、控制氣口8、排氣通道9、密封圈10、常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C和活塞回位氣壓腔D，進(jìn)氣口5與儲氣筒連通，連接口7與氣源或手剎車氣管路連通，閥體3內(nèi)具有常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C和活塞回位氣壓腔D，常有氣腔A具有進(jìn)氣口5，過氣腔B具有氣壓通道6，常有氣腔A通過單向閥2與過氣腔B連通，單向閥2的閥桿中間具有排氣通道9與外部連通，活塞1位于控制腔C和活塞回位氣壓腔D中，活塞1的活塞桿11末端位于過氣腔B中，活塞1外周和活塞桿11外周與閥體3之間均以密封圈10密封，活塞1的左端與閥體3之間設(shè)置壓力彈簧4，壓力彈簧4位于控制腔C中，控制腔C具有控制氣口8，活塞回位氣壓腔D具有連接口7。

本實用新型的工作過程和原理：

當(dāng)控制氣壓通過控制氣口8進(jìn)入控制腔C，推動活塞1向右移動，打開單向閥2，使常有氣腔A內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入過氣腔B，壓縮空氣再通過氣壓通道6去剎車制動或去控制剎車系統(tǒng)，當(dāng)活塞回位氣壓腔D的氣壓越低，剎車靈敏度就越高；當(dāng)控制腔C的氣壓下降或沒有時，活塞1在活塞回位氣壓腔D內(nèi)的氣壓作用下回位，活塞1與單向閥2分離，單向閥2關(guān)閉，此時，氣壓通道6的壓縮空氣通過過氣腔B和排氣通道9排出而解除剎車。

當(dāng)連接口7沒有壓力，活塞1在壓力彈簧4的作用下向右移動，活塞桿11打開單向閥2，儲氣筒的壓縮空氣會通過進(jìn)氣口5、過氣腔B和氣壓通道6去自動剎車。