本發(fā)明涉及飛機機輪剎車系統(tǒng)，具體是涉及一種改進的飛機慣性防滑剎車系統(tǒng)，確保應急剎車運行不受正常剎車影響的飛機剎車系統(tǒng)。

背景技術：

飛機機輪剎車系統(tǒng)是飛機起落裝置的重要組成部分，用以保證飛機正常著陸后縮短滑跑距離，盡快使飛機停止下來，同時防止剎爆輪胎。飛機慣性防滑剎車系統(tǒng)應用較早，目前在一些飛機上仍然應用，剎車系統(tǒng)包括正常剎車和應急剎車二部分。應急剎車系統(tǒng)供正常剎車系統(tǒng)失效后或在某些情況使用。在正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)之間設置有轉換活門，應急剎車時通過轉換活門進行由正常剎車系統(tǒng)到應急剎車系統(tǒng)的轉換，使機輪剎車裝置與應急剎車系統(tǒng)相聯(lián)。這種系統(tǒng)結構設計的主要優(yōu)點是簡化了剎車裝置，也減輕重量，但是，使用中存在由于人為因素將應急剎車和正常剎車同時使用，或者正常剎車壓力未解除掉即實施應急剎車，從而導致轉換活門不能正確轉換而停在中立位置，堵死出口管路而無法剎車。由于應急剎車系統(tǒng)操縱使用不當曾造成飛機剎車失效沖出跑道的事故。雖然有關技術資料對應急剎車系統(tǒng)使用提出要求，如安26飛機技術使用說明書規(guī)定，駕駛員不得同時使用應急剎車系統(tǒng)和正常剎車系統(tǒng)，但仍有人為失誤誘發(fā)剎車事故發(fā)生。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明提出了一種確保應急剎車的飛機慣性防滑剎車系統(tǒng)。

包括正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)，所述正常剎車系統(tǒng)主要包括剎車閥、壓力開關、電磁活門、慣性傳感器，應急剎車系統(tǒng)主要包括應急剎車閥、轉換活門、開關，正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)通過轉換活門進行聯(lián)系和轉換；正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)采用兩套獨立的供壓源系統(tǒng)。

所述剎車系統(tǒng)剎車介質是液壓油，或者為冷氣。正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)使用相同的剎車介質。

所述正常剎車系統(tǒng)中，剎車閥用于控制剎車機輪正常剎車所需的剎車壓力。剎車閥的輸入口與飛機剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，剎車閥的輸出口與電磁活門的輸入口管路聯(lián)接。電磁活門的輸出口與轉換活門的正常剎車輸入口管路聯(lián)接；轉換活門輸出口與機輪剎車裝置接管嘴管路聯(lián)接。

所述應急剎車系統(tǒng)中，電氣開關與慣性傳感器電線分別并聯(lián)在電磁活門上；電氣開關與應急剎車閥操縱手柄機械聯(lián)動。電氣開關4作為控制器和電磁活門構成應急剎車防不當使用的控制裝置，保證應急剎車時轉換活門完全轉換，從而確保應急剎車不受正常剎車干擾能獨立可靠運行。

壓力開關安裝在剎車閥與電磁活門之間的管路上，根據(jù)管路上的剎車壓力大小，自動接通或斷開電磁活門的供電電路。所述壓力開關電氣接口的一端與飛機防滑供電電源電線連接，另一端與電磁活門的電氣接口聯(lián)接，并與電磁活門和慣性傳感器電線串聯(lián)；壓力開關的液壓接口與剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。

液壓開關的微動開關與電動閥的電磁鐵線圈串聯(lián)，接通或斷開提供給電動閥的電磁鐵線圈的控制電流信號，液壓開關的液壓接口與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。

應急剎車閥輸入口與飛機應急剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，應急剎車閥輸出口與轉換活門的應急口管路輸入口聯(lián)接。

本發(fā)明通過增加控制裝置完善系統(tǒng)結構，使應急剎車時正常剎車失能，確保在應急剎車壓力作用下轉換活門完全轉換，即使應急剎車與正常剎車并用，轉換活門可轉換到應急剎車系統(tǒng)。所述控制裝置采用電氣開關，開關閉合電磁活門的電路，如果使用正常剎車，電磁活門泄放掉正常剎車系統(tǒng)壓力，轉換活門不受阻礙的徹底轉換，輸出應急剎車壓力。

本發(fā)明中：應急剎車閥用來控制機輪應急剎車所需的剎車壓力；應急剎車閥輸入口與飛機應急剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，應急剎車閥輸出口與轉換活門另一個輸入口即應急口管路聯(lián)接。壓力開關安裝在剎車閥與電磁活門之間的管路上，感受管路上的剎車壓力；在有剎車壓力時接通防滑電路電源，為自動防滑裝置做好準備，以避免在不剎車情況下，因慣性傳感器故障使電磁活門線圈長時間通電而燒毀。電磁活門在通電時泄壓，同時切斷輸入口壓力；電磁活門在斷電時為通道。慣性傳感器安裝在剎車殼體上，通過齒輪與剎車機輪聯(lián)接，感受剎車機輪負角加速度，當負角加速度達到規(guī)定值時，慣性傳感器發(fā)出電脈沖信號給電磁活門，使電磁活門電路閉合泄壓(回油，或放氣)，解除剎車壓力，防止機輪拖胎爆破。開關作為控制器和電磁活門構成應急剎車防不當使用的控制裝置，保證應急剎車時轉換活門完全轉換，從而確保應急剎車不受正常剎車干擾能獨立可靠運行。

應急剎車時，駕駛員拉出應急剎車閥操縱手柄，同時，開關被機械聯(lián)動接通；這時。如果正常剎車系統(tǒng)有剎車壓力，防滑附件電氣連接電路巡行路線是：電源-壓力開關-電磁活門-慣性傳感器或開關，通過慣性傳感器或開關搭鐵接地，由于應急剎車時開關自動閉合，電氣電路可經(jīng)開關搭鐵接地，使電磁活門通電泄壓；轉換活門正常輸入口沒有壓力，在應急剎車壓力作用下完全轉換，確保應急剎車的可靠實施。

本發(fā)明通過與應急剎車閥操縱手柄機械聯(lián)動的電氣開關，在應急剎車時如果正常剎車也被使用，強制正常剎車系統(tǒng)泄壓，使轉換活門正常輸入口沒有壓力，保證轉換活門完全轉換到應急剎車系統(tǒng)，從而確保應急剎車的實施，從根本上消滅了應急剎車和正常剎車同時使用帶來的應急剎車失效和事故隱患。本發(fā)明在現(xiàn)有剎車系統(tǒng)上僅增加一個電氣開關元件，便于在現(xiàn)有裝備上進行改裝。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是電氣線路連接原理圖。圖中：

1.剎車閥；2.應急剎車閥；3.壓力開關；4.電氣開關；5.電磁活門；6.轉換活門；7.慣性傳感器；8.剎車機輪；K1-壓力開關的微動電門；K2-開關的微動電門；K3-慣性傳感器的微動電門；L-電磁活門的電磁鐵線圈。

具體實施方式

本實施例是用于某型飛機主起落架剎車機輪的防不當使用應急剎車的飛機慣性防滑剎車系統(tǒng)。

本實施例包括正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)，所述正常剎車系統(tǒng)包括剎車閥1、壓力開關3、電磁活門5和慣性傳感器7；應急剎車系統(tǒng)包括應急剎車閥2、轉換活門6和電氣開關4。所述正常剎車系統(tǒng)與應急剎車系統(tǒng)之間通過轉換活門6進行聯(lián)系和轉換。正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)采用二套獨立的供壓源系統(tǒng)。

所述剎車系統(tǒng)剎車介質是液壓油，或者為冷氣。所述的冷氣即為壓縮氣體。正常剎車系統(tǒng)和應急剎車系統(tǒng)使用相同的剎車介質。

所述正常剎車系統(tǒng)中，剎車閥1用于控制剎車機輪8正常剎車所需的剎車壓力。剎車閥1的輸入口與飛機剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，剎車閥1的輸出口與電磁活門5的輸入口管路聯(lián)接。電磁活門5的輸出口與轉換活門6的正常剎車輸入口管路聯(lián)接；轉換活門6輸出口與機輪剎車裝置接管嘴管路聯(lián)接。

對于液壓剎車，剎車閥的回油口與飛機剎車系統(tǒng)回油管路連接，電磁活門的回油口與飛機剎車系統(tǒng)回油管路連接。

對于氣壓剎車，剎車閥剎車閥殼體上的孔與周圍大氣連通，通過剎車閥殼體上的孔將剎車壓力氣體泄放大氣中卸掉剎車壓力，電磁活門殼體上的孔與周圍大氣連通，通過電磁活門殼體上的孔將剎車壓力氣體泄放大氣中卸掉剎車壓力，即電磁活門放氣。

壓力開關3安裝在剎車閥1與電磁活門5之間的管路上，感受管路上的剎車壓力大小，自動接通或斷開電磁活門5的供電電路。在有剎車壓力時接通防滑電路電源，為自動防滑裝置做好準備，以避免在不剎車情況下，因慣性傳感器7故障使電磁活門5線圈長時間通電而燒毀。壓力開關3有一個電氣接口和一個液壓接口，所述電氣接口一端與飛機防滑供電電源聯(lián)接，另一端與電磁活門5的電氣接口聯(lián)接，所述液壓接口與剎車閥1的剎車口管路聯(lián)接。

壓力開關3與飛機防滑供電電源電線連接，并與電磁活門5和慣性傳感器7電線串聯(lián)。

液壓開關安裝在液壓剎車閥和電動閥第一進油口之間的液壓管路上。液壓開關感受液壓壓力大小，自動接通或斷開電動閥的供電電路。液壓開關有一個電氣接口和一個液壓接口，電氣接口通過屏蔽絕緣導線與電動閥的電氣接口電氣聯(lián)接，具體地，液壓開關的微動開關與電動閥的電磁鐵線圈串聯(lián)，接通或斷開提供給電動閥的電磁鐵線圈的控制電流信號，液壓接口通過液壓接管嘴和導管與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。

慣性傳感器7安裝在剎車殼體上，通過齒輪與剎車機輪8聯(lián)接，感受剎車機輪負角加速度，當慣性傳感器7感受的負角加速度達到規(guī)定值時，慣性傳感器7發(fā)出電脈沖信號給電磁活門5，使電磁活門電路閉合泄壓，解除剎車壓力，防止機輪拖胎爆破；所述的電磁活門電路閉合泄壓是指通過回油或放氣的方式進行泄壓。電磁活門5在通電時泄壓，同時切斷輸入口壓力；電磁活門5在斷電時為通道。

本實施例中，氣壓開關3是采用壓力控制的電路開關附件，包括殼體、活塞和微動電門。所述氣壓開關一端接管嘴與剎車管路聯(lián)接，在壓力作用下活塞帶頂桿推壓微動電門的按鈕，使微動電門的觸點閉合，從而接通所控制的電路。所述的作用是在有剎車壓力時接通防滑電路電源，為自動防滑裝置做好準備，以避免在不剎車情況下，因慣性傳感器7故障使電磁活門5線圈長時間通電而燒毀。這是現(xiàn)有飛機慣性防滑剎車系統(tǒng)上的安全考慮。沒有氣壓開關，系統(tǒng)照常運行，只是存在因慣性傳感器7故障而一直接通使電磁活門5線圈長時間通電而燒毀的可能。氣壓開關只有一個壓力腔，用一個接管嘴即壓力接口與剎車閥1和電磁活門5之間的剎車管路，通過安裝在剎車管路上的三通接頭聯(lián)接。

所述應急剎車系統(tǒng)中，電氣開關4與慣性傳感器7電線分別并聯(lián)在電磁活門5上；電氣開關與應急剎車閥2操縱手柄機械聯(lián)動。電氣開關4作為控制器和電磁活門5構成應急剎車防不當使用的控制裝置，保證應急剎車時轉換活門6完全轉換，從而確保應急剎車不受正常剎車干擾能獨立可靠運行。

電磁活門5和慣性傳感器7是構成自動防滑裝置的主要部件。如圖2所示，該自動防滑裝置電氣連接的電路巡行路線是：電源正極—壓力開關—電磁活門—慣性傳感器負極，通過慣性傳感器7的微動電門搭鐵接地。圖2中，K1是壓力開關的微動電門，K2是開關的微動電門，K3是慣性傳感器的微動電門，L是電磁活門的電磁鐵線圈。

應急剎車閥2用于控制機輪應急剎車所需的剎車壓力。應急剎車閥2輸入口與飛機應急剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，應急剎車閥2輸出口與轉換活門6的應急口管路輸入口聯(lián)接。所述的轉換活門為現(xiàn)有技術。

應急剎車時，駕駛員拉出應急剎車閥1操縱手柄，同時，開關4被機械聯(lián)動接通；這時。如果正常剎車系統(tǒng)有剎車壓力，防滑附件電氣連接電路巡行路線是：電源正極—壓力開關—電磁活門—慣性傳感器負極或電氣開關負極，通過慣性傳感器7或電氣開關4搭鐵接地.由于應急剎車時開關自動閉合接地，電氣電路亦經(jīng)開關搭鐵接地，使電磁活門5通電泄壓。轉換活門6正常輸入口沒有壓力，在應急剎車壓力作用下完全轉換，確保應急剎車的實施。