本發(fā)明涉及航天航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)剎車活門裝置、試驗(yàn)系統(tǒng)及飛機(jī)剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟮脑黾雍涂萍紝?shí)力的增長，航空科技也得到了飛速發(fā)展，其中，飛機(jī)的安全系統(tǒng)也因此得到了廣泛的提升。飛機(jī)剎車活門作為飛機(jī)上的重要液壓功能性部件，具有著使用頻率高的特點(diǎn)，其直接決定了飛機(jī)的飛行姿態(tài)、調(diào)整及飛機(jī)的安全著陸，因此，保證其在使用過程中安全、穩(wěn)定的性能很重要。

但現(xiàn)有的飛機(jī)剎車活門還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、減壓精度低、穩(wěn)壓效果差的問題，直接影響了飛機(jī)的安全性能，此外，與飛機(jī)剎車活門配合使用，對飛機(jī)剎車活門進(jìn)行測試的試驗(yàn)裝置也存在測試精度低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單、減壓精度高的飛機(jī)剎車活門裝置。

一種飛機(jī)剎車活門裝置，包括殼體和與所述殼體連接的端蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)有間隔板，所述間隔板將所述殼體的內(nèi)部空間分成第一容置區(qū)和第二容置區(qū)，所述第一容置區(qū)內(nèi)設(shè)有第一調(diào)壓彈簧、回力彈簧和引導(dǎo)座，所述第一調(diào)壓彈簧的第一端與所述回力彈簧連接，所述引導(dǎo)座貫穿所述回力彈簧，所述第一調(diào)壓彈簧的第二端連接一推動桿，所述推動桿穿出所述殼體，所述端蓋內(nèi)設(shè)有搖桿和與所述搖桿連接的推桿，所述引導(dǎo)座穿過所述殼體，并與所述搖桿的端部接觸，所述第二容置區(qū)內(nèi)設(shè)有護(hù)套、閥套、芯體和第二調(diào)壓彈簧，所述第二調(diào)壓彈簧與所述芯體之間設(shè)阻尼孔，所述推桿穿過所述殼體和所述護(hù)套，并與所述芯體接觸，所述第二容置區(qū)內(nèi)還設(shè)有與高壓油接通的第一接頭、與剎車系統(tǒng)接通的第二接頭和與回油路接通的第三接頭。

根據(jù)本發(fā)明提供的飛機(jī)剎車活門裝置，結(jié)構(gòu)簡單，在使用時，通過操作推動桿進(jìn)行工作，手握剎車手柄時，推動桿向左推第一調(diào)壓彈簧并壓縮回位彈簧，經(jīng)引導(dǎo)座、搖桿和推桿的傳動，芯體克服彈簧力量向右移動，使高壓油液經(jīng)第一接頭與第二接頭連通，再通過第二接頭通往剎車系統(tǒng)，使飛機(jī)剎車減速，進(jìn)一步通過第三接頭使回油路關(guān)閉，同時，通向剎車系統(tǒng)的油液有一部分經(jīng)阻尼孔進(jìn)入芯體的右腔，隨著剎車壓力增大，芯體逐漸向左移，壓縮第二調(diào)壓彈簧，出油孔關(guān)小，當(dāng)剎車壓力增大到一定數(shù)值時，出油孔關(guān)閉，剎車壓力不再增大，從而保證了較高的減壓精度，此外，當(dāng)松開剎車手柄時，回位彈簧和第一調(diào)壓彈簧伸張而放松，芯體移向左極限位置，剎車系統(tǒng)油路與回油路相通，解除剎車。

另外，根據(jù)本發(fā)明提供的飛機(jī)剎車活門裝置，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述第一調(diào)壓彈簧的第一端通過第一彈簧座與所述回力彈簧連接，所述引導(dǎo)座與所述第一彈簧座固定連接，所述第一調(diào)壓彈簧的第二端設(shè)有第二彈簧座，所述第二彈簧座與所述推動桿接觸。

進(jìn)一步地，所述第二調(diào)壓彈簧遠(yuǎn)離所述阻尼孔的一端設(shè)有第三彈簧座，所述第三彈簧座與所述第二容置區(qū)的內(nèi)壁接觸，所述搖桿通過螺釘固定在所述端蓋內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述搖桿與所述推桿垂直連接，所述第二容置區(qū)內(nèi)還設(shè)有限制塊，所述限制塊采用橡膠材質(zhì)，所述搖桿的中間設(shè)有轉(zhuǎn)軸。

進(jìn)一步地，所述第一容置區(qū)和所述第二容置區(qū)的空間大小相同，

進(jìn)一步地，所述推動桿包括柱體部和分別設(shè)于所述柱體部兩端的第一弧形抵靠部和第二弧形抵靠部，所述第一弧形抵靠部靠近所述第一調(diào)壓彈簧設(shè)置，所述第一弧形抵靠部與所述柱體部之間設(shè)有卡位板。

進(jìn)一步地，所述卡位板的高度為所述第一容置區(qū)高度的二分之一。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種測試精度高的上述飛機(jī)剎車活門裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，該試驗(yàn)系統(tǒng)包括：依次連接的進(jìn)油箱、進(jìn)油閥、精密油濾、比例減壓閥和供壓開關(guān)，所述供壓開關(guān)遠(yuǎn)離所述比例減壓閥的一端與所述第一接頭連接，所述精密油濾與所述比例減壓閥之間設(shè)有蓄壓器；

所述試驗(yàn)系統(tǒng)還包括依次連接的回油箱和回油開關(guān)，所述回油開關(guān)遠(yuǎn)離所述回油箱的一端與所述第三接頭連接，所述回油開關(guān)和所述進(jìn)油閥之間通過進(jìn)油安全閥接通，所述回油開關(guān)還連接一負(fù)載開關(guān)，所述負(fù)載開關(guān)與所述第二接頭連接，所述負(fù)載開關(guān)與所述第二接頭之間設(shè)有負(fù)載壓力表；

所述試驗(yàn)系統(tǒng)還包括依次連接的單向活門、流量傳感器和流量開關(guān)，所述單向活門遠(yuǎn)離所述流量傳感器的一端分別與所述回油開關(guān)和所述進(jìn)油安全閥連接，所述流量開關(guān)遠(yuǎn)離所述流量傳感器的一端與所述回油開關(guān)連接。

根據(jù)本發(fā)明提供的試驗(yàn)系統(tǒng)，在作業(yè)時，首先打開進(jìn)油閥，高壓油液進(jìn)入系統(tǒng)，精密油濾對油液過濾，比例減壓閥將供油壓力調(diào)節(jié)到所需壓力值至第一接頭，測量流阻時，打開流量開關(guān)，關(guān)閉回油開關(guān)；非流阻檢測時，打開回油開關(guān)，關(guān)閉流量開關(guān)，從而保證該試驗(yàn)系統(tǒng)具有較高的測試精度。

進(jìn)一步地，所述試驗(yàn)系統(tǒng)還包括進(jìn)油壓力表、泄壓閥和回油安全閥，所述進(jìn)油壓力表與所述精密油濾連接，所述泄壓閥設(shè)于所述蓄壓器和所述精密油濾之間，所述回油安全閥與所述回油開關(guān)連接。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種飛機(jī)剎車系統(tǒng)，包括上述的飛機(jī)剎車活門裝置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的飛機(jī)剎車活門裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中推動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例的試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。附圖中給出了本發(fā)明的若干實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及類似的表述只是為了說明的目的，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請參考圖1，本發(fā)明一實(shí)施例提供的飛機(jī)剎車活門裝置，包括殼體101和與所述殼體101連接的端蓋102。

所述殼體101內(nèi)設(shè)有間隔板103，所述間隔板103將所述殼體101的內(nèi)部空間分成第一容置區(qū)104和第二容置區(qū)105。具體在本實(shí)施例中，所述第一容置區(qū)104和所述第二容置區(qū)105的空間大小相同。

所述第一容置區(qū)104內(nèi)設(shè)有第一調(diào)壓彈簧106、回力彈簧107和引導(dǎo)座108，所述第一調(diào)壓彈簧106的第一端與所述回力彈簧107連接，所述引導(dǎo)座108貫穿所述回力彈簧107，所述第一調(diào)壓彈簧106的第二端連接一推動桿109，所述推動桿109穿出所述殼體101，所述端蓋102內(nèi)設(shè)有搖桿110和與所述搖桿110連接的推桿111，所述引導(dǎo)座108穿過所述殼體101，并與所述搖桿110的端部接觸。

請參考圖2，所述推動桿109包括柱體部1091和分別設(shè)于所述柱體部1091兩端的第一弧形抵靠部1092和第二弧形抵靠部1093，所述第一弧形抵靠部1092靠近所述第一調(diào)壓彈簧106設(shè)置，所述第一弧形抵靠部1092與所述柱體部1091之間設(shè)有卡位板1094。且所述卡位板1094的高度為所述第一容置區(qū)高度104的二分之一。

請繼續(xù)參考圖1，所述第二容置區(qū)105內(nèi)設(shè)有護(hù)套112、閥套113、芯體114和第二調(diào)壓彈簧115，所述第二調(diào)壓彈簧115與所述芯體114之間設(shè)阻尼孔116，所述推桿111穿過所述殼體101和所述護(hù)套112，并與所述芯體114接觸，所述第二容置區(qū)105內(nèi)還設(shè)有與高壓油接通的第一接頭117、與剎車系統(tǒng)接通的第二接頭118和與回油路接通的第三接頭119。

具體在本實(shí)施例中，所述第一調(diào)壓彈簧106的第一端通過第一彈簧座120與所述回力彈簧107連接，所述引導(dǎo)座108與所述第一彈簧座120固定連接，所述第一調(diào)壓彈簧106的第二端設(shè)有第二彈簧座121，所述第二彈簧座121與所述推動桿109接觸。

所述第二調(diào)壓彈簧115遠(yuǎn)離所述阻尼孔116的一端設(shè)有第三彈簧座122，所述第三彈簧座122與所述第二容置區(qū)105的內(nèi)壁接觸，所述搖桿110通過螺釘123固定在所述端蓋102內(nèi)。

此外，本實(shí)施例中，所述搖桿110與所述推桿111垂直連接，所述第二容置區(qū)105內(nèi)還設(shè)有限制塊124，所述限制塊124采用橡膠材質(zhì)，所述搖桿110的中間設(shè)有轉(zhuǎn)軸125。

根據(jù)本實(shí)施例提供的飛機(jī)剎車活門裝置，結(jié)構(gòu)簡單，在使用時，通過操作推動桿109進(jìn)行工作，手握剎車手柄時，推動桿109向左推第一調(diào)壓彈簧106并壓縮回位彈簧107，經(jīng)引導(dǎo)座108、搖桿110和推桿111的傳動，芯體114克服彈簧力量向右移動，使高壓油液經(jīng)第一接頭117與第二接頭118連通，再通過第二接頭118通往剎車系統(tǒng)，使飛機(jī)剎車減速，進(jìn)一步通過第三接頭119使回油路關(guān)閉，同時，通向剎車系統(tǒng)的油液有一部分經(jīng)阻尼孔116進(jìn)入芯體114的右腔，隨著剎車壓力增大，芯體114逐漸向左移，壓縮第二調(diào)壓彈簧115，出油孔關(guān)小，當(dāng)剎車壓力增大到一定數(shù)值時，出油孔關(guān)閉，剎車壓力不再增大，從而保證了較高的減壓精度，此外，當(dāng)松開剎車手柄時，回位彈簧107和第一調(diào)壓彈簧106伸張而放松，芯體114移向左極限位置，剎車系統(tǒng)油路與回油路相通，解除剎車。

此外，本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種剎車系統(tǒng)，該剎車系統(tǒng)包括上述的飛機(jī)剎車活門裝置。

請參閱圖3，本發(fā)明的實(shí)施例還提供上述飛機(jī)剎車活門裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，包括依次連接的進(jìn)油箱201、進(jìn)油閥202、精密油濾203、比例減壓閥204和供壓開關(guān)205，所述供壓開關(guān)205遠(yuǎn)離所述比例減壓閥204的一端與所述第一接頭117連接，所述精密油濾203與所述比例減壓閥204之間設(shè)有蓄壓器206；

所述試驗(yàn)系統(tǒng)還包括依次連接的回油箱207和回油開關(guān)208，所述回油開關(guān)208遠(yuǎn)離所述回油箱207的一端與所述第三接頭119連接，所述回油開關(guān)208和所述進(jìn)油閥202之間通過進(jìn)油安全閥209接通，所述回油開關(guān)208還連接一負(fù)載開關(guān)210，所述負(fù)載開關(guān)210與所述第二接頭118連接，所述負(fù)載開關(guān)210與所述第二接頭118之間設(shè)有負(fù)載壓力表211；

所述試驗(yàn)系統(tǒng)還包括依次連接的單向活門212、流量傳感器213和流量開關(guān)214，所述單向活門212遠(yuǎn)離所述流量傳感器213的一端分別與所述回油開關(guān)208和所述進(jìn)油安全閥209連接，所述流量開關(guān)214遠(yuǎn)離所述流量傳感器213的一端與所述回油開關(guān)208連接。

所述試驗(yàn)系統(tǒng)還包括進(jìn)油壓力表215、泄壓閥216和回油安全閥217，所述進(jìn)油壓力表215與所述精密油濾203連接，所述泄壓閥216設(shè)于所述蓄壓器206和所述精密油濾203之間，所述回油安全閥217與所述回油開關(guān)208連接。

該試驗(yàn)系統(tǒng)，在作業(yè)時，首先打開進(jìn)油閥202，高壓油液進(jìn)入系統(tǒng)，精密油濾203對油液過濾，比例減壓閥204將供油壓力調(diào)節(jié)到所需壓力值至第一接頭117，測量流阻時，打開流量開關(guān)214，關(guān)閉回油開關(guān)205；非流阻檢測時，打開回油開關(guān)208，關(guān)閉流量開關(guān)214，從而保證該試驗(yàn)系統(tǒng)具有較高的測試精度。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。