本發(fā)明涉及汽車制動器技術領域，尤其涉及一種防脫落易散熱型制動剎車系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)有的剎車片一般都是采用摩擦片粘在鋼背上的方式進行固定，在使用過程中摩擦片容易受剪切力作用從鋼背上脫落。如果在行駛過程中，剎車片出現(xiàn)脫落，則后果不堪設想。而且，摩擦片緊貼鋼背，摩擦片無法快速散熱，而如果摩擦片溫度過高會導致摩擦片與制動盤之間的摩擦系數(shù)變小，同時會使摩擦片與制動盤變形導致制動效率變低，從而產(chǎn)生安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

基于背景技術中存在的技術問題，本發(fā)明提出了一種防脫落易散熱型制動剎車系統(tǒng)。

本發(fā)明提出的一種防脫落易散熱型制動剎車系統(tǒng)，包括剎車片，剎車片包括鋼板、散熱板、摩擦組件，散熱板安裝在鋼板上，散熱板上設有第一散熱孔、第二散熱孔和第三散熱孔，摩擦組件包括第一摩擦塊、第二摩擦塊和第三摩擦塊，第一摩擦塊固定在鋼板上且位于遠離散熱板一側(cè)，第一摩擦塊中部遠離鋼板一側(cè)設有第一凹槽，第二摩擦塊固定在第一凹槽內(nèi)，第二摩擦塊中部遠離第一摩擦塊一側(cè)設有第二凹槽，第三摩擦塊固定在第二凹槽內(nèi)；第一摩擦塊靠近鋼板一側(cè)設有一體成型的第一連接柱，第一連接柱穿過鋼板伸入第一散熱孔內(nèi)；第二摩擦塊靠近鋼板一側(cè)設有一體成型的第二連接柱，第二連接柱依次穿過第一摩擦塊、鋼板伸入第二散熱孔內(nèi)；第三摩擦塊靠近鋼板一側(cè)設有一體成型的第三連接柱，第三連接柱依次穿過第二摩擦塊、第一摩擦塊、鋼板伸入第三散熱孔內(nèi)。

優(yōu)選的，第一連接柱軸線與第一散熱孔軸線重合，第二連接柱與第二散熱孔軸線重合，第三連接柱軸線與第三散熱孔軸線重合。

優(yōu)選的，第一摩擦塊內(nèi)分布有多個消聲孔，消聲孔的軸線平行于鋼板且消聲孔與第一凹槽連通。

優(yōu)選的，第二摩擦塊內(nèi)分散有耐磨粒子。

優(yōu)選的，第三摩擦塊內(nèi)分散有耐熱粒子。

優(yōu)選的，第一散熱孔內(nèi)設有第一緊固套且第一緊固套套設在第一連接柱上。

優(yōu)選的，第二散熱孔內(nèi)設有第二緊固套且第二緊固套套設在第二連接柱上。

優(yōu)選的，第三散熱孔內(nèi)設有第三緊固套且第三緊固套套設在第三連接柱上。

本發(fā)明中，通過將第一摩擦塊、第二摩擦塊和第三摩擦塊組裝形成摩擦組件，第一摩擦塊、第二摩擦塊、第三摩擦塊分別通過第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱與鋼板、散熱板緊密連接在一起，可以有效防止第一摩擦塊、第二摩擦塊、第三摩擦塊脫落；在汽車制動時，第一摩擦塊、第二摩擦塊和第三摩擦塊與制動盤摩擦產(chǎn)生的熱量分別通過第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱傳遞給鋼板和散熱板，通過第一散熱孔、第二散熱孔、第三散熱孔、鋼板、散熱板對第一摩擦塊、第二摩擦塊、第三摩擦塊進行散熱，防止第一摩擦塊、第二摩擦塊、第三摩擦塊溫度過高導致第一摩擦塊、第二摩擦塊、第三摩擦塊與制動盤之間的摩擦系數(shù)變小，確保第一摩擦塊、第二摩擦塊、第三摩擦塊始終具有良好的制動性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種防脫落易散熱型制動剎車系統(tǒng)結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種防脫落易散熱型制動剎車系統(tǒng)結構示意圖。

參照圖1，本發(fā)明提出一種防脫落易散熱型制動剎車系統(tǒng)，包括剎車片，剎車片包括鋼板1、散熱板2、摩擦組件3，其中：

散熱板2安裝在鋼板1上，散熱板2上設有第一散熱孔21、第二散熱孔22和第三散熱孔23。

摩擦組件3包括第一摩擦塊31、第二摩擦塊32和第三摩擦塊33，第一摩擦塊31固定在鋼板1上且位于遠離散熱板2一側(cè)，第一摩擦塊31中部遠離鋼板1一側(cè)設有第一凹槽311，第一摩擦塊31內(nèi)分布有多個消聲孔313，消聲孔313的軸線平行于鋼板1且消聲孔313與第一凹槽311連通；第二摩擦塊32固定在第一凹槽311內(nèi)，第二摩擦塊32中部遠離第一摩擦塊31一側(cè)設有第二凹槽321，第二摩擦塊32內(nèi)分散有耐磨粒子；第三摩擦塊33固定在第二凹槽321內(nèi)，第三摩擦塊33內(nèi)分散有耐熱粒子。第一摩擦塊31靠近鋼板1一側(cè)設有一體成型的第一連接柱312，第一連接柱312軸線與第一散熱孔21軸線重合且第一連接柱312穿過鋼板1伸入第一散熱孔21內(nèi)。第二摩擦塊32靠近鋼板1一側(cè)設有一體成型的第二連接柱322，第二連接柱322與第二散熱孔22軸線重合且第二連接柱322依次穿過第一摩擦塊31、鋼板1伸入第二散熱孔22內(nèi)。第三摩擦塊33靠近鋼板1一側(cè)設有一體成型的第三連接柱331，第三連接柱331軸線與第三散熱孔23軸線重合且第三連接柱331依次穿過第二摩擦塊32、第一摩擦塊31、鋼板1伸入第三散熱孔23內(nèi)。

在具體設計中，為了進一步防止摩擦組件3脫落，提高摩擦組件3與鋼板1之間的連接緊密性，在第一散熱孔21內(nèi)設有第一緊固套4且第一緊固套4套設在第一連接柱312上。第二散熱孔22內(nèi)設有第二緊固套5且第二緊固套5套設在第二連接柱322上。第三散熱孔23內(nèi)設有第三緊固套6且第三緊固套6套設在第三連接柱331上。

本發(fā)明提出的一種防脫落易散熱型制動剎車系統(tǒng)，通過將第一摩擦塊31、第二摩擦塊32和第三摩擦塊33組裝形成摩擦組件3，第一摩擦塊31、第二摩擦塊32、第三摩擦塊33分別通過第一連接柱312、第二連接柱322、第三連接柱331與鋼板1、散熱板2緊密連接在一起，可以有效防止第一摩擦塊31、第二摩擦塊32、第三摩擦塊33脫落；在汽車制動時，第一摩擦塊31、第二摩擦塊32和第三摩擦塊33與制動盤摩擦產(chǎn)生的熱量分別通過第一連接柱312、第二連接柱322、第三連接柱331傳遞給鋼板1和散熱板2，通過第一散熱孔21、第二散熱孔22、第三散熱孔23、鋼板1、散熱板2對第一摩擦塊31、第二摩擦塊32、第三摩擦塊33進行散熱，防止第一摩擦塊31、第二摩擦塊32、第三摩擦塊33溫度過高導致第一摩擦塊31、第二摩擦塊32、第三摩擦塊33與制動盤之間的摩擦系數(shù)變小，確保第一摩擦塊31、第二摩擦塊32、第三摩擦塊33始終具有良好的制動性能；通過在第一摩擦塊31內(nèi)設置消聲孔313，可以有效降低制動產(chǎn)生的異響；通過在第二摩擦塊32內(nèi)分散耐磨粒子，可以提高摩擦組件3的耐磨性能；通過在第三摩擦塊33內(nèi)分散耐熱粒子，可以提高摩擦組件3的耐溫性能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。