能源回收阻力制動裝置，涉及阻力制動技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著信息產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與之相適應(yīng)的運輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。出行、物資流通的速度都在日新月異的發(fā)生著改變，人們的活動半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來就國內(nèi)而言，不斷擴充新增航線、擴大機場。

航空器在地面或起飛或著陸不同于汽車，航空器著陸時放下起落架(輪子及附屬機構(gòu))，然后以航空器引擎(渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，如果使用渦輪噴氣發(fā)動機油耗將更大)為動力滑行到停機坪，因此油耗大(特別是在航空器低速移動低于80節(jié)時油耗特別巨大)、噪音大、易吸入異物造成故障，如果有人員走動也有被吸入的危險。如“編號AI619的航空班機，當(dāng)時要從Mumbai飛往Hyderabad，由于航空器副駕駛搞錯信號，啟動引擎時，一名地勤人員被吸入引擎中?！?/p>

與航運相關(guān)地面設(shè)施越來越凸顯出與飛速發(fā)展航運的不相適應(yīng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

航空器在起飛或降落時均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得許多機場不得不擴建增加滑行道。增大了機場建設(shè)費用、地面維護費用。

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足：

本申請的目的之一是減少航空器的滑跑距離；

本申請的目的之二額外增加在非正常狀態(tài)下的制動性；

本申請的目的之三是提高航空器降落和滑跑階段的安全性；

本申請的目的之四是航空器降落能源的再利用。

為實現(xiàn)上述目的本申請采用如下技術(shù)方案：

1、能源回收阻力制動裝置，包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；

其特征在于：

主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；

電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95。

2、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的，蓄電池組95為鎳氫蓄電池組。

3、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的蓄電池組95為鋰離子電池組。

4、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的分線盒為可在負85℃至55℃環(huán)境工作的分線盒。

5、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的電動機8為直流電動機。

有益效果

1、由于“電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5，……分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95”可減少航空器的滑跑距離；

2、由于“電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5，……分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95”可有效地利用航空器滑行的動力為蓄電池組蓄電，節(jié)約能源；

3、本申請可額外增加在非正常狀態(tài)下的制動性，若當(dāng)航空器的其中一種制動故障時，本申請的能源回收阻力制動裝置可以作為一種備用的制動裝置使用；

4、提高了航空器降落階段的安全性，特別是在航空器非正常降落時的安全性，例如，當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)的剎車裝置不可用時，本發(fā)明作為一種獨立的系統(tǒng)，可以獨立工作實現(xiàn)航空器降落支地面滑行的制動。

5、由于增加了電動機8，當(dāng)航空器在地面運動時，可以替代發(fā)動機為航空器提供推力

6、由于本發(fā)明使得航空器可以借助電動機8驅(qū)動航空器，較現(xiàn)有技術(shù)的引擎式驅(qū)動可大大節(jié)省航空燃油。

7、由于本發(fā)明使得航空器可以借助電動機8驅(qū)動航空器，較現(xiàn)有技術(shù)的引擎式驅(qū)動可降低噪音、減輕排放、杜絕引擎?zhèn)说氖鹿拾l(fā)生的可能性。

附圖說明

圖1：能源回收阻力制動裝置與航空器位置側(cè)視示意圖

圖2：能源回收阻力制動裝置與航空器位置俯視示意圖

圖3：能源回收阻力制動裝置側(cè)視圖

圖4：A-A視圖

圖中：1齒輪箱、4分路電纜、5分線盒、8電動機、11軸承箱、12主起落架輪軸、13主起落架機輪、14主起落架橋架、16主起落架支柱、91電子設(shè)備艙、92控制電纜、93供電電纜、95蓄電池組。

注1：圖1、圖2的目的只是指示能源回收阻力制動裝置在航空器的后起落架的位置，在圖1、圖2中的小部件可通過放大的圖3、圖4看細節(jié)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請做進一步說明。

實施例1

1、能源回收阻力制動裝置，包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；

其特征在于：

主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；

電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95。

2、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的，蓄電池組為鎳氫蓄電池組。

3、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的蓄電池組為鋰離子電池組。

4、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的分線盒為可在負85℃至55℃環(huán)境工作的分線盒。

5、所述的能源回收阻力制動裝置，其特征在于：所述的電動機8為直流電動機。