本實用新型涉及座椅角度調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種座椅調(diào)角器及具有該座椅調(diào)角器的座椅。

背景技術(shù)：

請參考圖1，圖1為一種典型座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，常見的座椅包括椅背10和椅座20；座椅在使用過程中，為了適應(yīng)不同的需求，可以對椅背10與椅座20的角度進行適當?shù)恼{(diào)整，尤其針對汽車座椅，通常通過座椅調(diào)角器30實現(xiàn)此功能。

請一并參考圖2，圖2為一種常見座椅調(diào)角器的爆炸示意圖。

座椅調(diào)角器30包括棘輪32、解鎖凸輪33、滑塊34、鎖止凸輪35、中心軸36、復(fù)位彈簧37和滑槽板38。

通常，座椅調(diào)角器30的棘輪32與椅背10固定為一體，滑槽板38與椅座20固定為一體。棘輪32可相對滑槽板38轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)椅背10與椅座20的角度。

其中，解鎖凸輪33、鎖止凸輪35和復(fù)位彈簧37均具有供中心軸36貫穿的中心孔，并可以在中心軸36的帶動下轉(zhuǎn)動，鎖止凸輪35與滑塊34位于同一平面，鎖止凸輪35位于滑槽板38的中部凹槽內(nèi)，滑塊34位于滑槽板38外端的滑槽內(nèi)，且滑塊34僅可以在該滑槽內(nèi)沿徑向滑動。

鎖止時，鎖止凸輪35的自鎖面與滑塊34的自鎖面抵觸，滑塊34外端的滑塊棘齒與棘輪32的棘輪棘齒嚙合，此時棘輪32無法相對于滑槽板38轉(zhuǎn)動，從而，座椅的椅背10和椅座20的相對位置固定；鎖止狀態(tài)由復(fù)位彈簧37保持。

解鎖時，在中心軸36施加與復(fù)位彈簧37相反的外加扭矩時，解鎖凸輪33轉(zhuǎn)動，帶動滑塊34在滑槽內(nèi)向中心軸36的方向平動，則滑塊棘齒與棘輪棘齒完全脫開，此時，棘輪32可相對于滑槽板38的中心自由旋轉(zhuǎn)，從而，可根據(jù)需要調(diào)整椅背10和椅座20的角度。

為了將座椅調(diào)角器30的所有零部件包容為整體，還設(shè)置有護套31。該護套31的內(nèi)圓與棘輪32的外圓間隙配合，且，該護套31與滑槽板38固定，從而棘輪32可相對護套31轉(zhuǎn)動。

實際應(yīng)用中，由于汽車頻繁的啟動、剎車產(chǎn)生的慣性力，乘客不斷的向后靠等原因，座椅的椅背10會受到頻繁的向前或向后的負載。上述座椅調(diào)角器30的設(shè)計，在向前負載過大、反復(fù)加載時會出現(xiàn)滑齒的現(xiàn)象，降低了座椅調(diào)角器30的鎖定可靠性。

因此，如何改進現(xiàn)有座椅調(diào)角器的結(jié)構(gòu)，以避免滑齒現(xiàn)象的發(fā)生，提高座椅調(diào)角器的可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種座椅調(diào)角器及具有該座椅調(diào)角器的座椅，該座椅調(diào)角器的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠避免滑齒現(xiàn)象的發(fā)生，提高座椅調(diào)角器的可靠性。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種座椅調(diào)角器，包括棘輪、滑塊和鎖止凸輪；鎖止狀態(tài)下，所述鎖止凸輪的鎖止面與所述滑塊的鎖止面抵觸，以使所述滑塊的外棘齒與所述棘輪的內(nèi)棘齒嚙合；所述鎖止凸輪的鎖止面與所述滑塊的鎖止面設(shè)有相互配合的凹槽和凸部，并配置成：所述鎖止凸輪從鎖止狀態(tài)位置沿解鎖方向轉(zhuǎn)動時，所述凸部能夠卡置于所述凹槽內(nèi)。

本實用新型提供的座椅調(diào)角器，在鎖止凸輪的鎖止面與滑塊的鎖止面上設(shè)有相互配合的凹槽和凸部，并將兩者配置成：鎖止凸輪從鎖止狀態(tài)位置沿解鎖方向轉(zhuǎn)動時，凸部能夠卡置于凹槽內(nèi)；這樣設(shè)置后，當椅背受到頻繁的向前或者向后的負載，使滑塊不斷的擺動，當滑塊因擺動而撥動著鎖止狀態(tài)下的鎖止凸輪向解鎖方向旋轉(zhuǎn)時，所述凸部能夠卡置于所述凹槽內(nèi)，凸部與凹槽的卡合阻礙了鎖止凸輪向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，從而避免了鎖止凸輪進一步向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，進而能夠防止鎖止狀態(tài)下鎖止凸輪滑齒，提高了座椅調(diào)角器的可靠性。

可選的，所述凹槽設(shè)于所述鎖止凸輪的鎖止面，所述凸部設(shè)于所述滑塊，并鎖止狀態(tài)下，所述凹槽位于所述凸部的后側(cè)。

可選的，所述凸部形成于所述滑塊的鎖止面的后邊界處。

可選的，所述凹槽設(shè)于所述滑塊的鎖止面，所述凸部設(shè)于所述鎖止凸輪，并鎖止狀態(tài)下，所述凹槽位于所述凸部的前側(cè)。

可選的，所述凸部形成于所述鎖止凸輪的鎖止面的后邊界處。

可選的，所述凹槽靠近所述滑塊的鎖止面的后邊界處設(shè)置。

可選的，相互配合的所述凹槽和所述凸部具體為兩組，所述鎖止凸輪的鎖止面具有第一凹槽，所述滑塊的鎖止面的后邊界處形成與所述第一凹槽配合的第一凸部，所述滑塊的鎖止面具有第二凹槽，所述鎖止凸輪的鎖止面的后邊界處形成與所述第二凹槽配合的第二凸部。

本實用新型還提供一種座椅，包括鉸接的椅座和椅背以及置于椅座與椅背之間的座椅調(diào)角器，所述座椅調(diào)角器采用上述任一項所述的座椅調(diào)角器。

由于前述座椅調(diào)角器具有前述技術(shù)效果，具有該座椅調(diào)角器的座椅也具有相同的技術(shù)效果，不再贅述。

附圖說明

圖1為一種典型座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種常見座椅調(diào)角器的爆炸示意圖；

圖3示出了椅背受到向前加載時棘輪向滑槽板方向的視角的滑塊受力示意圖；

圖4為圖3中滑塊與鎖止凸輪接觸部位的放大圖；

圖5為本實用新型所提供第一實施例中座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪在鎖止狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中A部位的局部放大圖；

圖7示出了圖5中鎖止凸輪沿解鎖方向轉(zhuǎn)動后凹槽與凸部配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型所提供第二實施例中座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪在鎖止狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9示出了圖8中鎖止凸輪沿解鎖方向轉(zhuǎn)動后凹槽與凸部配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型所提供第三實施例中座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪在鎖止狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

椅背10，椅座20，座椅調(diào)角器30；

護套31，棘輪32，解鎖凸輪33，滑塊34，鎖止凸輪35，中心軸36，復(fù)位彈簧37，滑槽板38；

凹槽40、40’，第一凹槽40a，第二凹槽40b，凸部50、50’，第一凸部50a，第二凸部50b。

具體實施方式

針對現(xiàn)有技術(shù)中座椅調(diào)角器滑齒的現(xiàn)象，本文做了大量的研究工作，請參考圖2并結(jié)合圖3、4理解，其中，圖3示出了椅背受到向前加載時棘輪向滑槽板方向的視角的滑塊受力示意圖，圖4為圖3中滑塊與鎖止凸輪接觸部位的放大圖，圖中的實心箭頭表示各部件的受力方向。

由于椅背10與棘輪32固定，當椅背10受到向前加載的外力時，外力會加載到棘輪32上，棘輪32通過齒傳遞將外力傳遞滑塊34，使滑塊34有不斷的旋轉(zhuǎn)趨勢。而客觀上，滑塊34的側(cè)壁與滑槽板38的凹槽側(cè)壁之間存在間隙，所以滑塊34會不斷的擺動?；瑝K34的擺動撥動著鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，每次受外力加載就會產(chǎn)生微小的波動，盡管有復(fù)位彈簧37使鎖止凸輪35向鎖止方向旋轉(zhuǎn)，但還是抵抗不了微小的撥動效應(yīng)造成的向解鎖方向的旋轉(zhuǎn)，長期累計后就會出現(xiàn)鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)的滑齒現(xiàn)象。

在上述研究發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文提出了解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例詳細說明本實用新型。

本文提供的座椅調(diào)角器包括通常與椅背固接的棘輪、滑塊和鎖止凸輪；鎖止狀態(tài)下，鎖止凸輪的鎖止面與滑塊的鎖止面抵觸，以使滑塊的外棘齒與棘輪的內(nèi)棘齒嚙合；鎖止凸輪的鎖止面與滑塊的鎖止面設(shè)有相互配合的凹槽和凸部，并配置成：鎖止凸輪從鎖止狀態(tài)位置沿解鎖方向轉(zhuǎn)動時，凸部能夠卡置于凹槽內(nèi)。

如上，該座椅調(diào)角器在鎖止凸輪的鎖止面與滑塊的鎖止面上設(shè)有相互配合的凹槽和凸部，并將兩者配置成：鎖止凸輪從鎖止狀態(tài)位置沿解鎖方向轉(zhuǎn)動時，凸部能夠卡置于凹槽內(nèi)；這樣設(shè)置后，當椅背受到頻繁的向前或者向后的負載，使滑塊不斷的擺動，當滑塊因擺動而撥動著鎖止狀態(tài)下的鎖止凸輪向解鎖方向旋轉(zhuǎn)時，所述凸部能夠卡置于所述凹槽內(nèi)，凸部與凹槽的卡合阻礙了鎖止凸輪向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，從而避免了鎖止凸輪進一步向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，進而能夠防止鎖止狀態(tài)下鎖止凸輪滑齒，提高了座椅調(diào)角器的可靠性。

需要說明的是，本文主要針對座椅調(diào)角器的滑塊和鎖止凸輪的結(jié)構(gòu)進行了改進，座椅調(diào)角器的主要功能部件如滑槽板、棘輪、解鎖凸輪等不是本申請的實用新型點所在，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)彎曲可以實現(xiàn)，故本文不再針對前述主要功能部件進行詳細闡述。

下面就滑塊和鎖止凸輪的相互配合的凹槽和凸部的具體實現(xiàn)方式做詳細說明。

這里需要說明的是，本文中涉及的前、后均是以解鎖方向為基準定義的，應(yīng)當理解，前述方位詞的使用不應(yīng)當局限本專利申請要求保護的范圍。

請參考圖5和圖6，圖5為本實用新型所提供第一實施例中座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪在鎖止狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中A部位的局部放大圖。

該實施例中，在鎖止凸輪35的鎖止面上設(shè)有凹槽40，在滑塊34的鎖止面上設(shè)有凸部50，其中，該凸部50形成于滑塊34的鎖止面的后邊界處，即圖6中滑塊34鎖止面的左邊界處，圖6中鎖止凸輪35處的箭頭表明了在滑塊34撥動下鎖止凸輪35沿解鎖方向轉(zhuǎn)動的趨勢。

顯然，為了使鎖止凸輪35在沿解鎖方向轉(zhuǎn)動時，凸部50能夠卡置于凹槽40內(nèi)，在鎖止狀態(tài)下，凹槽40位于凸部50的后側(cè)，以圖6所示方位，即凹槽40位于凸部50的左側(cè)；也就是說，滑塊34與鎖止凸輪35處于鎖止狀態(tài)時，滑塊34鎖止面的后邊界位于鎖止凸輪35鎖止面的后邊界的前側(cè)。

請一并參考圖7，圖7示出了圖5中鎖止凸輪沿解鎖方向轉(zhuǎn)動后凹槽與凸部配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

當實際應(yīng)用中，棘輪通過齒傳遞將椅背受到的外力傳遞給滑塊34，滑塊34不斷擺動而撥動鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)時，當鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)一定角度后，滑塊34上的凸部50會落入鎖止凸輪35的凹槽40內(nèi)，當凸部50卡置在凹槽40后，滑塊34的輪廓會阻礙鎖止凸輪35的退讓，避免了鎖止凸輪35進一步向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，并且通過滑塊34與鎖止凸輪35之間的擠壓力，能夠確保凸部50與凹槽40之間的卡止，從而能夠防止座椅調(diào)角器解鎖滑齒，提高了座椅調(diào)角器的可靠性。

需要指出的是，上述凹槽40和凸部50的具體位置設(shè)置，使得鎖止凸輪35在向解鎖方向旋轉(zhuǎn)較小角度后，凸部50就能與凹槽40配合以阻止鎖止凸輪35進一步向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，這樣能夠很好地確保座椅調(diào)角器鎖止狀態(tài)的穩(wěn)定性和可靠性，提高用戶體驗。

具體應(yīng)用中，設(shè)于滑塊34的凸部50可通過滑塊34的鎖止面后邊界和與其相鄰的滑塊34輪廓面呈一定角度來形成，既簡單又方便。

請參考圖8，圖8為本實用新型所提供第二實施例中座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪在鎖止狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

該實施例中，凹槽40’設(shè)置于滑塊34的鎖止面，凸部50’設(shè)置于鎖止凸輪35上，具體地，該凸部50’形成于鎖止凸輪35鎖止面的后邊界處，即圖8中鎖止凸輪35鎖止面的左邊界處。

顯然，為了使鎖止凸輪35在沿解鎖方向轉(zhuǎn)動時，凸部50’能夠卡置于凹槽40’內(nèi)，在鎖止狀態(tài)下，凹槽40’位于凸部50’的前側(cè)，以圖8所示方位，即凹槽40’位于凸部50’的右側(cè)；也就是說，滑塊34與鎖止凸輪35處于鎖止狀態(tài)時，滑塊34鎖止面的后邊界位于鎖止凸輪35鎖止面的后邊界的前側(cè)。

請一并參考圖9，圖9示出了圖8中鎖止凸輪沿解鎖方向轉(zhuǎn)動后凹槽與凸部配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

當實際應(yīng)用中，棘輪通過齒傳遞將椅背受到的外力傳遞給滑塊34，滑塊34不斷擺動而撥動鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)時，當鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)一定角度后，鎖止凸輪35上設(shè)置的凸部50’會落入滑塊34上述設(shè)置的凹槽40’內(nèi)，當凸部50’卡置在凹槽40’后，凸部50’受凹槽40’的阻擋會阻礙鎖止凸輪35的退讓，避免了鎖止凸輪35進一步向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，并且通過滑塊34與鎖止凸輪35之間的擠壓力，能夠確保凸部50’與凹槽40’之間的卡止，從而能夠防止座椅調(diào)角器解鎖滑齒，提高了座椅調(diào)角器的可靠性。

優(yōu)選的方案中，凹槽40’靠近滑塊34鎖止面的后邊界處設(shè)置，這樣，處于鎖止狀態(tài)下，滑塊34的凹槽40’更靠近鎖止凸輪35的凸部50’，使得鎖止凸輪35在向解鎖方向旋轉(zhuǎn)較小角度后，其凸部50’就可卡置于滑塊34的凹槽40’內(nèi)，以阻止鎖止凸輪35進一步向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，這樣能夠很好地確保座椅調(diào)角器鎖止狀態(tài)的穩(wěn)定性和可靠性，提高用戶體驗。

當然，實際設(shè)置時，鎖止狀態(tài)下，凹槽40’與凸部50’之間的位置關(guān)系可根據(jù)實際需求來設(shè)置。

具體應(yīng)用中，設(shè)于鎖止凸輪35的凸部50’可通過鎖止凸輪35的鎖止面后邊界和與其相鄰的鎖止凸輪35輪廓面呈一定角度來形成，既簡單又方便。

請參考圖10，圖10為本實用新型所提供第三實施例中座椅調(diào)角器的滑塊與鎖止凸輪在鎖止狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

該實施例中，在鎖止凸輪35和滑塊34上設(shè)有兩組相互配合的凹槽和凸部。

其中，鎖止凸輪35的鎖止面具有第一凹槽40a，滑塊34上設(shè)有與第一凹槽40a配合的第一凸部50a，具體地，第一凸部50a形成于滑塊34的鎖止面的后邊界處，即圖10中滑塊34鎖止面的左邊界處；滑塊34的鎖止面具有第二凹槽40b，鎖止凸輪上設(shè)有與第二凹槽40b配合的第二凸部50b，具體地，第二凸部50b形成于鎖止凸輪35鎖止面的后邊界處，即圖10中鎖止凸輪35鎖止面的左邊界處。

需要指出的是，該第三實施例可理解為前述第一實施例和第二實施例的結(jié)合。

顯然，為了使鎖止凸輪35在沿解鎖方向轉(zhuǎn)動時，第一凸部50a能夠卡置于第一凹槽50b內(nèi)，在鎖止狀態(tài)下，第一凹槽50b位于第一凸部50a的后側(cè)，而第一凸部50a形成于滑塊34鎖止面的后邊界處，這樣，鎖止狀態(tài)下，滑塊34鎖止面的后邊界明顯位于鎖止凸輪35鎖止面后邊界的前側(cè)。

當實際應(yīng)用中，棘輪通過齒傳遞將椅背受到的外力傳遞給滑塊34，滑塊34不斷擺動而撥動鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)時，當鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)一定角度后，滑塊34上的第一凸部50a先落入鎖止凸輪35上的第一凹槽40a內(nèi)，通過第一凸部50a與第一凹槽40a的卡止配合阻礙鎖止凸輪35的退讓。

在此過程中，若因外力過大或其他意外情況致使第一凸部50a脫離第一凹槽40a，兩者配合失效時，鎖止凸輪35繼續(xù)想解鎖方向旋轉(zhuǎn)一定角度后，鎖止凸輪35上的第二凸部50b會落入滑塊34上的第二凹槽40b內(nèi)，通過第二凸部50b與第二凹槽40b的卡止配合來阻礙鎖止凸輪35的退讓。

如上，兩組凸部與凹槽的配合設(shè)計相當于給鎖止凸輪35的退讓提供了雙保險，能夠進一步提高座椅調(diào)角器鎖止狀態(tài)的穩(wěn)定性和可靠性，增強用戶體驗。

優(yōu)選的方案中，設(shè)于滑塊34上的第二凹槽40b靠近滑塊34鎖止面的后邊界處設(shè)置，以防止鎖止凸輪35向解鎖方向旋轉(zhuǎn)較大的角度。

本實用新型還提供一種座椅，包括椅背、椅座以及座椅調(diào)角器，該座椅調(diào)角器為上文所述的座椅調(diào)角器。

由于上述座椅調(diào)角器具有上述技術(shù)效果，所以包括該座椅調(diào)角器的座椅也具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

以上對本實用新型所提供的座椅調(diào)角器及具有該座椅調(diào)角器的座椅均進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。