本實(shí)用新型涉及汽車座椅調(diào)角器，特別涉及一種能進(jìn)行更細(xì)微的角度調(diào)節(jié)的汽車座椅調(diào)角器。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車座椅，典型地如具有靠背的汽車座椅，包括靠背、座椅本體。所述靠背可樞轉(zhuǎn)地安裝在座椅本體上，以使得靠背能繞著橫向水平延伸的軸線樞轉(zhuǎn)。座椅本體安裝在縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌上，縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌與車架固定安裝。此外，通常還具有操作手柄，以方便操作者控制靠背的傾斜角。

為了實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背的角度調(diào)節(jié)，需要在汽車座椅上安裝調(diào)角器。通常調(diào)角器具有一對(duì)齒板和一齒盤，通過傳動(dòng)部件(例如操作手柄)作用于活動(dòng)塊，使得活動(dòng)塊作用于齒板，通過齒板與齒盤的嚙合鎖定而固定靠背。

如中國發(fā)明專利申請(qǐng)CN104709122A公開了一種“汽車座椅調(diào)角器”，其特征是小齒片3的厚度方向?yàn)楹癖《?jí)階梯結(jié)構(gòu)，厚薄級(jí)差形成凹槽34，其薄壁上有掛耳孔32，凸輪板41還具有徑向延伸的突出部位，在該突出部位上設(shè)有掛耳412；在鎖止?fàn)顟B(tài)下，凸輪板抵觸在小齒片的底邊33上；在解鎖行程中，掛耳412在掛耳孔32內(nèi)貼著孔壁移動(dòng)，帶動(dòng)小齒片向中心軸42方向位移，使小齒片的齒牙與齒圈處于分離狀態(tài)。盡管該調(diào)角器結(jié)構(gòu)具有零部件少、體積小等優(yōu)點(diǎn)，但其在使用過程中還是存在以下缺點(diǎn)：第一定位凸臺(tái)12作為焊接凸臺(tái)處在滑動(dòng)槽131的中間，與連接板焊接時(shí)極易使滑動(dòng)槽131產(chǎn)生熱變形，從而影響小齒片3在其中間活動(dòng)的順暢，使用的可靠性不夠好；凸輪為三角形。

中國實(shí)用新型專利CN204895199U公開了一種汽車座椅調(diào)角器的凸輪裝置，它是汽車座椅調(diào)角器中的一個(gè)部件。包括中空的凸輪體，其特征在于：所述的凸輪體上設(shè)有四個(gè)內(nèi)凸點(diǎn)和外凸點(diǎn)，該內(nèi)凸點(diǎn)和外凸點(diǎn)分設(shè)在凸輪體的兩面；還設(shè)置有與凸輪體相連接的帶有中心孔的連動(dòng)片，該連動(dòng)片開有四個(gè)異形槽和小孔。由于設(shè)置有連動(dòng)片，它能將凸輪體和調(diào)角器中的齒塊更好地連接起來，整個(gè)調(diào)角器通過一個(gè)齒盤既能達(dá)到半齒和全齒的功能。

但上述方案中由于需要使用多個(gè)彈簧，安裝時(shí)耗費(fèi)的工時(shí)較多，而且在長期使用中容易產(chǎn)生故障。此外，上述方案中沒有涉及如何對(duì)座椅靠背進(jìn)行微調(diào)。

中國實(shí)用新型專利CN205239202U公開了一種汽車座椅調(diào)角器及汽車，汽車座椅調(diào)角器包括：手柄和中心軸，其中手柄上開有通孔，通孔的內(nèi)壁上設(shè)有花鍵齒凹槽，花鍵齒凹槽以對(duì)稱的方式分布于通孔的內(nèi)壁上，通孔的內(nèi)壁上還設(shè)有第一限位結(jié)構(gòu)；中心軸上設(shè)有與述花鍵齒凹槽相配合的花鍵齒，花鍵齒以對(duì)稱的方式分布于所述中心軸的外表面上，中心軸的外表面上還設(shè)置有與第一限位結(jié)構(gòu)配合的第二限位結(jié)構(gòu)；手柄通過通孔與中心軸卡接。但是該方案中手柄只是使用花鍵與中心軸卡接，操作時(shí)并不能對(duì)精細(xì)調(diào)節(jié)角度和粗調(diào)節(jié)角度進(jìn)行區(qū)分。

因此，本領(lǐng)域中仍然需求一種安全可靠，并且能達(dá)到精細(xì)調(diào)節(jié)角度的調(diào)角器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由此出發(fā)，本實(shí)用新型的一個(gè)要解決的技術(shù)問題是，提供一種具有微調(diào)手柄的汽車座椅的角度調(diào)節(jié)器。

本實(shí)用新型提供一種具有微調(diào)操作手柄汽車座椅調(diào)角器，包括小齒片、驅(qū)動(dòng)軸、操作手柄、傳動(dòng)齒輪、受力齒輪、中空的凸輪和齒蓋，所述凸輪包括第一凸輪和第二凸輪，所述小齒片包括三個(gè)第一小齒片和三個(gè)第二小齒片；其中所述第一凸輪包括三個(gè)第一驅(qū)動(dòng)臂，所述第一驅(qū)動(dòng)臂在樞轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)所述第一小齒片向著軸心方向滑動(dòng)，所述第二凸輪包括三個(gè)第二驅(qū)動(dòng)臂，所述第二驅(qū)動(dòng)臂在樞轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)所述第二小齒片向著軸心方向滑動(dòng)；所述受力齒輪設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸的端部，所述傳動(dòng)齒輪將來自于所述操作手柄的驅(qū)動(dòng)力傳遞至所述受力齒輪，使得所述驅(qū)動(dòng)軸能產(chǎn)生順時(shí)針方向的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述操作手柄的端部接合有主動(dòng)齒輪；其特征在于：所述第一小齒片上設(shè)置有第一外齒，所述第一外齒能與所述齒蓋上的齒輪齒嚙合；所述第二小齒片上設(shè)置有第二外齒，所述第二外齒能與所述齒蓋上的齒輪齒嚙合；所述第一小齒片和所述第二小齒片間隔設(shè)置，所述第二外齒是相對(duì)于所述第一外齒帶有角度偏移的齒；所述第二凸輪套在所述驅(qū)動(dòng)軸上，以使得所述第二凸輪能被驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有至少沿著周邊向外凸出設(shè)置有三個(gè)驅(qū)動(dòng)塊，所述第二凸輪內(nèi)對(duì)應(yīng)的所述驅(qū)動(dòng)軸的周邊設(shè)置有凹入的三個(gè)驅(qū)動(dòng)槽；所述驅(qū)動(dòng)塊配合地設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)；所述驅(qū)動(dòng)槽和所述驅(qū)動(dòng)塊的之間存在著角間隙，使得在所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的整個(gè)行程內(nèi)，至少在一段行程內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)軸不驅(qū)動(dòng)所述第二凸輪；所述受力齒輪的半徑大于主動(dòng)齒輪的半徑，所述主動(dòng)齒輪的半徑大于所述傳動(dòng)齒輪的半徑。

優(yōu)選的，所述齒輪齒包括N個(gè)以360/N度的角度均勻分隔開的齒，其中N為6。

優(yōu)選的，所述第二外齒與所述第一外齒不能同時(shí)被所述齒輪齒嚙合。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)足夠大的角度時(shí)，第一小齒片和第二小齒片均向軸心滑動(dòng)，脫離與齒輪齒的嚙合，此時(shí)汽車座椅的靠背可以被調(diào)節(jié)。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸完全不作用時(shí)，由于彈簧力的作用，第一凸輪和第二凸輪驅(qū)動(dòng)第一小齒片和第二小齒片向著齒輪齒靠近，從而相互嚙合而鎖定。

在驅(qū)動(dòng)軸被操作者轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)微小的角度時(shí)，第一小齒片受第一凸輪的驅(qū)動(dòng)而脫離與齒輪齒的嚙合，但是由于驅(qū)動(dòng)槽與驅(qū)動(dòng)塊的之間存在著角間隙，此時(shí)，第二凸輪并未受到驅(qū)動(dòng)軸的作用，并且由于第二小齒片的第二外齒相對(duì)于第一小齒片的第一外齒是帶有角度偏移的齒，此時(shí)第二外齒也沒有與齒輪齒嚙合，因此允許操作者對(duì)于汽車座椅的靠背角度進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整。

在微調(diào)時(shí)，靠背通過轉(zhuǎn)動(dòng)微小的角度后，使得第二小齒片與齒輪齒嚙合牢固，之后釋放操作手柄，第一小齒片向靠近齒輪齒的方向滑動(dòng)，但并不與齒輪齒嚙合。

當(dāng)操作轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度時(shí)，第一凸輪和第二凸輪分別驅(qū)動(dòng)第一小齒片和第二小齒片，使得第一小齒片和第二小齒片向軸心滑動(dòng)，脫離與齒輪齒的嚙合，此時(shí)汽車座椅的靠背可以被調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型在打開狀態(tài)的平面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)軸與手柄的配合示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，但并不將本實(shí)用新型局限于這些具體實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，本實(shí)用新型涵蓋了權(quán)利要求書范圍內(nèi)所可能包括的所有備選方案、改進(jìn)方案和等效方案。

如本實(shí)用新型背景技術(shù)部分描述的，汽車座椅調(diào)角器包括齒蓋1，該齒蓋1為圓盤形狀，在齒蓋1的軸向中間開設(shè)有軸孔，在齒蓋1的內(nèi)側(cè)設(shè)置定位凸臺(tái)101。該定位凸臺(tái)101的數(shù)量為兩組，其數(shù)量為至少兩個(gè)，優(yōu)選的定位凸臺(tái)的數(shù)量為6個(gè)。該定位凸臺(tái)101在齒蓋的軸孔的周邊均勻分布。

本實(shí)用新型的汽車座椅調(diào)角器的相關(guān)內(nèi)容可參照背景技術(shù)部分描述的中國發(fā)明專利申請(qǐng)CN104709122A、中國實(shí)用新型專利CN204895199U進(jìn)行設(shè)置，在此不再贅述。

下面具體描述本實(shí)用新型對(duì)于定位凸臺(tái)101、小齒片3、以及凸輪4的改進(jìn)。

如圖1所示，齒蓋1的周向內(nèi)邊緣設(shè)置有齒輪齒102，所述齒輪齒102包括N個(gè)以360/N度的角度均勻分隔開的齒。其中在本實(shí)施方式中N優(yōu)選為6，對(duì)應(yīng)于小齒片3的數(shù)量。

相鄰2個(gè)定位凸臺(tái)101之間形成滑動(dòng)槽(未圖示)滑動(dòng)槽內(nèi)可以設(shè)置小齒片3。特別地，本實(shí)用新型實(shí)施方式中的小齒片3分為不同的兩組。其中第一小齒片31上設(shè)置有第一外齒311(圖中未示出外齒的形狀)，該第一外齒311能與齒蓋1上的齒輪齒102嚙合。

此外，小齒片3還包括第二小齒片32，該第二小齒片32與第一小齒片31間隔設(shè)置，第二小齒片32上設(shè)置有第二外齒321(圖中未示出外齒的形狀)，該第二外齒321能與齒蓋1上的齒輪齒102嚙合。

第二外齒321相對(duì)于第一外齒311是帶有角度偏移的齒。更具體地說，第二外齒321相對(duì)于第一外齒311繞著旋轉(zhuǎn)軸向成角度地偏移。偏移量優(yōu)選為半齒的偏移。從而在鎖定時(shí)，第二外齒321與第一外齒311不能被同時(shí)嚙合。

相應(yīng)地，凸輪4包括第一凸輪41和第二凸輪42。第一凸輪41包括三個(gè)第一驅(qū)動(dòng)臂411，所述第一驅(qū)動(dòng)臂411在樞轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)第一小齒片31向著軸心方向滑動(dòng)。

第二凸輪42包括三個(gè)第二驅(qū)動(dòng)臂421，所述第二驅(qū)動(dòng)臂421在樞轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)第二小齒片32向著軸心方向滑動(dòng)。

第二凸輪42套在驅(qū)動(dòng)軸上，以使得第二凸輪42能被驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖所示，驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有至少沿著周邊向外凸出設(shè)置三個(gè)驅(qū)動(dòng)塊51，第二凸輪42內(nèi)對(duì)應(yīng)的周邊設(shè)置有凹入的3個(gè)驅(qū)動(dòng)槽50。所述驅(qū)動(dòng)塊51正好設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)槽50內(nèi)。并且所述驅(qū)動(dòng)槽50和所述驅(qū)動(dòng)塊51的之間存在著角間隙，使得在驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的整個(gè)行程內(nèi)，至少在一段行程內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸不驅(qū)動(dòng)所述第二凸輪。

以下，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的工作原理。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)足夠大的角度時(shí)，第一小齒片31和第二小齒片32均向軸心滑動(dòng)，脫離與齒輪齒102的嚙合，此時(shí)汽車座椅的靠背可以被調(diào)節(jié)。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸完全不作用時(shí)，由于彈簧力的作用，第一凸輪41和第二凸輪42驅(qū)動(dòng)第一小齒片31和第二小齒片32向著齒輪齒102靠近，從而相互嚙合而鎖定。

在驅(qū)動(dòng)軸被操作者轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)微小的角度時(shí)，第一小齒片31受第一凸輪41的驅(qū)動(dòng)而脫離與齒輪齒102的嚙合，但是由于驅(qū)動(dòng)槽50與驅(qū)動(dòng)塊51的之間存在著角間隙，此時(shí)，第二凸輪并未受到驅(qū)動(dòng)軸的作用，并且由于第二小齒片32的第二外齒321相對(duì)于第一小齒片31的第一外齒311是帶有角度偏移的齒，此時(shí)第二外齒321也沒有與齒輪齒102嚙合，因此允許操作者對(duì)于汽車座椅的靠背角度進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整。顯然地，該更細(xì)微的調(diào)整的角度取決于第二外齒321與第一外齒311角度偏移的大小。

顯然地，第一凸輪41和第二凸輪42可以在厚度方向?yàn)楹癖∠嚅g隔的二級(jí)階梯結(jié)構(gòu)，以通過厚薄級(jí)差形成避讓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的行程結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，驅(qū)動(dòng)軸的末端65設(shè)置有受力齒輪64，操作手柄61的末端結(jié)合有主動(dòng)齒輪62，傳動(dòng)齒輪63將來自于所述操作手柄61的驅(qū)動(dòng)力傳遞至所述受力齒輪64(圖中未示出主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪的齒輪齒)。

優(yōu)選的，所述受力齒輪64的半徑大于主動(dòng)齒輪62的半徑，所述主動(dòng)齒輪62的半徑大于所述傳動(dòng)齒輪63的半徑。

由此，當(dāng)操作手柄61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)過主動(dòng)齒輪62、傳動(dòng)齒輪63，從而受力齒輪64樞轉(zhuǎn)使得驅(qū)動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)。又由于受力齒輪64的半徑大于主動(dòng)齒輪62的半徑，所述主動(dòng)齒輪62的半徑大于所述傳動(dòng)齒輪63的半徑，因而操作手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小于驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。從而當(dāng)操作手柄61轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)軸不驅(qū)動(dòng)所述第二凸輪42，以允許座椅靠背以更精細(xì)的角度微調(diào)。在微調(diào)時(shí)，靠背通過轉(zhuǎn)動(dòng)微小的角度后，使得第二小齒片32與齒輪齒102嚙合牢固，之后釋放操作手柄61，第一小齒片31向靠近齒輪齒102的方向滑動(dòng)，但并不與齒輪齒嚙合。

當(dāng)操作61轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度時(shí)，第一凸輪41和第二凸輪42分別驅(qū)動(dòng)第一小齒片31和第二小齒片32，使得第一小齒片31和第二小齒片32向軸心滑動(dòng)，脫離與齒輪齒102的嚙合，此時(shí)汽車座椅的靠背可以被調(diào)節(jié)。

上述具體實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容的示意性說明，不代表對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的是，本實(shí)用新型中具體結(jié)構(gòu)可以有很多的變化形式，但其采用技術(shù)方案的主要技術(shù)特征與本實(shí)用新型相同或相似，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。