本申請基于2015年8月31日提交的日本專利申請2015-170563并且要求該專利申請的優(yōu)先權(quán)，該專利申請的全部內(nèi)容在此通過參引被并入。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于車輛座椅的進入裝置，該進入裝置結(jié)合使車輛座椅的座椅靠背向前傾斜的操作而使車輛座椅向前移動。

背景技術(shù)：

當乘客操作操作裝置——比如設(shè)置在前座椅的座椅靠背中的操作桿——時，用于車輛座椅的進入裝置使前座椅的座椅靠背向前傾斜，并且同時釋放座椅滑動裝置的鎖定機構(gòu)的操作。座墊向前滑動，并且因此乘客可以進出后座椅。

座椅滑動裝置的鎖定機構(gòu)的鎖定釋放連桿經(jīng)由連接單元——比如結(jié)合操作桿的轉(zhuǎn)動操作而被拉動的線纜——而轉(zhuǎn)動，并且滑動鎖定狀態(tài)隨著鎖定釋放連桿的轉(zhuǎn)動而被釋放。

JP 2010-52528A(參考文件1)公開了一種進入裝置，該進入裝置能夠通過使車輛座椅的車輛靠背向前傾斜而釋放鎖定機構(gòu)的操作，并且該進入裝置能夠使座椅靠背與座墊一起向前滑動。

當滑動鎖定被釋放時，如果乘客在鎖定釋放連桿已經(jīng)到達轉(zhuǎn)動極限的狀態(tài)下沿相同方向進一步轉(zhuǎn)動操作桿，則過大的拉力將施加至上述進入裝置中的線纜。因此，可能發(fā)生線纜的拉長或損壞，從而導(dǎo)致在釋放滑動鎖定方面的故障。

參考文件1中公開的進入裝置不具有防止使滑動鎖定釋放連桿轉(zhuǎn)動的線纜的拉長或損壞的構(gòu)型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上的情況而完成的，其目的在于提供一種能夠通過防止連接單元的拉長而平穩(wěn)地釋放滑動鎖定的進入裝置(walk-in device)。

解決上述課題的進入裝置包括：座椅軌道，該座椅軌道以可滑動的方式支承車輛前座椅；滑動鎖定機構(gòu)，該滑動鎖定機構(gòu)將車輛前座椅的座墊以不可滑動的方式保持在座椅軌道上；操作桿，該操作桿由車輛前座椅的座椅靠背以可轉(zhuǎn)動的方式支承；以及連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)通過基于操作桿的轉(zhuǎn)動操作經(jīng)由連接單元而釋放滑動鎖定機構(gòu)的操作以允許車輛前座椅能夠向前滑動，該用于車輛座椅的進入裝置的特征在于，連桿機構(gòu)包括：轉(zhuǎn)動連桿，該轉(zhuǎn)動連桿基于施加至連接單元的拉力而轉(zhuǎn)動；鎖定釋放連桿，該鎖定釋放連桿基于轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并且因此釋放滑動鎖定機構(gòu)的操作；以及扭矩吸收機構(gòu)，該扭矩吸收機構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間，并且將從連接單元施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力限制至預(yù)先設(shè)定的預(yù)定值或更小。

利用這種構(gòu)型，當乘客在鎖定釋放連桿已經(jīng)轉(zhuǎn)動至轉(zhuǎn)動極限的狀態(tài)下沿相同方向進一步轉(zhuǎn)動操作桿時，扭矩吸收機構(gòu)限制從線纜施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

另外，在上述的進入裝置中，優(yōu)選的是將座墊以可滑動的方式支承在座椅軌道上的框架本體安裝有傳動軸，轉(zhuǎn)動連桿由傳動軸以可轉(zhuǎn)動的方式支承，鎖定釋放連桿被固定成不能夠相對于傳動軸旋轉(zhuǎn)，并且扭矩吸收機構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間。

利用這種構(gòu)型，設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間的扭矩吸收機構(gòu)限制施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

另外，在上述的進入裝置中，優(yōu)選的是扭矩吸收機構(gòu)包括位于轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧通過轉(zhuǎn)動連桿的基于連接單元的拉力的轉(zhuǎn)動而沿能量儲存方向被壓縮。

利用這種構(gòu)型，設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間的扭矩吸收機構(gòu)限制施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

另外，在上述的進入裝置中，優(yōu)選的是扭矩吸收機構(gòu)包括中間連桿，該中間連桿以不能夠相對于傳動軸旋轉(zhuǎn)的方式安裝至傳動軸；以及扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧在轉(zhuǎn)動連桿與中間連桿之間圍繞傳動軸纏繞，并且該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的一個端部安裝至轉(zhuǎn)動連桿并且另一端部安裝至中間連桿。

利用這種構(gòu)型，設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與中間連桿之間的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧限制從連接單元施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

另外，在上述的進入裝置中，優(yōu)選的是當鎖定釋放連桿轉(zhuǎn)動至轉(zhuǎn)動極限時，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧基于轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動而沿能量儲存方向被壓縮并且因此限制施加至連接單元的拉力。

利用這種構(gòu)型，即使操作桿在鎖定釋放連桿已經(jīng)轉(zhuǎn)動至轉(zhuǎn)動極限的狀態(tài)下沿相同方向轉(zhuǎn)動，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧沿能量儲存方向被壓縮，并且因此限制從連接單元施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

根據(jù)本發(fā)明的進入裝置，能夠通過防止連接單元的拉長而平穩(wěn)地釋放滑動鎖定。

附圖說明

通過參照附圖進行的以下詳細描述，本公開的前述的和其他的特征和特性將變得更加明顯，在附圖中：

圖1是車輛前座椅的立體圖；

圖2是進入裝置的側(cè)視圖；

圖3是進入裝置的俯視圖；

圖4是示出了進入裝置的主要部分的正視圖；

圖5是示出了進入裝置的操作的側(cè)視圖；

圖6是示出了進入裝置的操作的側(cè)視圖；

圖7是示出了進入裝置的操作的側(cè)視圖；

圖8是沿著圖7中的線A-A截取的剖視圖；以及

圖9是沿著圖7中的線B-B截取的剖視圖。

具體實施方式

下文將參照附圖描述進入裝置的實施方式。在圖1中所示的車輛前座椅1中，座墊3被支承在固定至車輛的底板的一對下軌道2上，使得座墊3能夠經(jīng)由座椅滑動機構(gòu)而沿前后方向滑動。

座椅靠背4由座墊3的后端部支承，使得座椅靠背4能夠經(jīng)由傾斜機構(gòu)而沿前后方向傾斜。

用于操作進入裝置的操作桿5由座椅靠背4的側(cè)表面以可轉(zhuǎn)動的方式支承。座椅靠背4基于操作桿5的轉(zhuǎn)動操作而向前傾斜并且座墊3基于操作桿5的轉(zhuǎn)動操作而向前滑動，并且因此，乘客可以容易地進出后座椅。

下文將描述滑動機構(gòu)和進入裝置。所述一對下軌道2固定至底板，其中，該對下軌道2之間的距離與座墊3的橫向?qū)挾却笾孪嗤?/p>

如圖2至圖4中所示，下軌道2中的每個下軌道形成槽形狀，其中，下軌道2的在寬度方向(圖4中的左右方向)上的中央部向上敞開。下軌道2的在寬度方向上的兩側(cè)的開口部上分別形成有向下延伸的導(dǎo)引件2a。

上軌道6分別由下軌道2支承，使得上軌道6中的每個上軌道能夠沿下軌道2的縱向方向(圖2和圖3中的左右方向)滑動。上軌道6與下軌道2一起形成座椅軌道。上軌道6中的每個上軌道包括帶槽部6a和導(dǎo)引件6b，其中，帶槽部6a向下敞開，導(dǎo)引件6b分別從帶槽部6a的下邊緣朝向?qū)挾确较蛏系膬蓚?cè)向外彎曲并且向上延伸。

上軌道6插入到下軌道2中以使得下軌道2的導(dǎo)引件2a中的每個導(dǎo)引件定位在帶槽部6a與導(dǎo)引件6b之間。上軌道6被支承成使得其能夠經(jīng)由被置于導(dǎo)引件6b和下軌道2的內(nèi)表面之間的滾動構(gòu)件(未示出)而相對于下軌道2滑動。

如圖3中所示，在上軌道6中的每個上軌道的帶槽部6a的上表面中形成有多個附接孔7，并且圖2中所示的下支架8經(jīng)由附接孔7而固定在兩個上軌道6上。下支架8形成保持座墊3的座墊框架的一部分。因此，具有座墊3和座椅靠背4的前座椅經(jīng)由上軌道6以可滑動的方式被支承在下軌道2上。

如圖1中所示，在座墊3的前端的下面布置有滑動手柄9?；瑒邮直?通過將金屬管彎曲成通道狀而形成。

如圖3中所示，滑動手柄9的兩個端部分別沿著下軌道2的在寬度方向上的中央部延伸。如圖8和圖9中所示，在每個端部的稍端部中形成有具有槽部段的滑動鎖定釋放桿10，并且該滑動鎖定釋放桿10向上敞開。

滑動手柄9由上軌道6支承，使得滑動手柄9能夠繞軸部11豎向地轉(zhuǎn)動，其中，軸部11是轉(zhuǎn)動中心并且設(shè)置在滑動鎖定釋放桿10的基端部附近。如果滑動手柄9從圖2中所示的初始位置被向上提升，則滑動鎖定釋放桿10繞作為轉(zhuǎn)動中心的軸部11向下轉(zhuǎn)動。

彈簧(未示出)使滑動手柄9繞作為轉(zhuǎn)動中心的軸部11向下偏置，并且當滑動手柄9未被操作時，滑動手柄9定位成如圖2中所示。

如圖4中所示，上軌道6以可轉(zhuǎn)動的方式支承滑動鎖定桿12，通過滑動鎖定桿12，能夠?qū)ι宪壍?能夠相對于下軌道2滑動的狀態(tài)或者上軌道6不能相對于下軌道2滑動——也就是上軌道6相對于下軌道2被鎖定——的狀態(tài)進行選擇。

如圖8中所示，設(shè)置在滑動鎖定桿12的一個端側(cè)上的鎖定件13與滑動鎖定釋放桿10的下表面接觸。如果滑動鎖定釋放桿10向下轉(zhuǎn)動，則鎖定件13被向下按壓。

滑動鎖定桿12包括梳齒狀的鎖定爪，該鎖定爪能夠穿過設(shè)置在下軌道2中的鎖定孔14(參照圖2)。在滑動鎖定釋放桿10定位在圖2中所示的初始位置處的狀態(tài)下，由于彈簧(未示出)的偏置力，鎖定爪保持在下述位置處：在該位置處，鎖定爪穿過鎖定孔14并且上軌道6以不可滑動的方式固定至下軌道2。

如果滑動鎖定釋放桿10基于滑動手柄9的向上拉動而向下轉(zhuǎn)動，如圖4中所示，則鎖定件13被向下按壓，并且滑動鎖定桿12抵抗彈簧的偏置力而轉(zhuǎn)動。

因此，鎖定爪從鎖定孔14中離開，并且上軌道6能夠相對于下軌道2滑動。

在安裝至所述一對上軌道6中的一個上軌道6的下支架8中設(shè)置有進入裝置的連桿機構(gòu)15，連桿機構(gòu)15定位在車身的兩側(cè)中的一側(cè)上，也就是說，連桿機構(gòu)15布置在車門附近。

詳細地，如圖4中所示，沿下軌道2和上軌道6的寬度方向延伸的傳動軸16穿過下軌道2和上軌道6的上方的下支架8，并且傳動軸16由下支架8以可旋轉(zhuǎn)的方式支承。傳動軸16安裝至下支架8，使得傳動軸16定位在滑動鎖定釋放桿10的稍端部上方。

如圖3、圖4和圖6中所示，傳動軸16以可轉(zhuǎn)動的方式支承轉(zhuǎn)動連桿17的基端部，轉(zhuǎn)動連桿17由金屬平板制成并且位于下支架8的面向座椅的中央側(cè)的側(cè)表面的附近。轉(zhuǎn)動連桿17的稍端部朝向下軌道2的一側(cè)斜對角地向下延伸。轉(zhuǎn)動連桿17包括長孔18，長孔18沿著轉(zhuǎn)動連桿17的轉(zhuǎn)動方向形成，并且線纜19的一端由長孔18保持。

線纜19的另一端連接至操作桿5。線纜19基于操作桿5的轉(zhuǎn)動操作而沿圖7中所示的箭頭A的方向被拉動。因此，轉(zhuǎn)動連桿17沿箭頭B的方向轉(zhuǎn)動。線纜19的所述一端能夠在長孔18內(nèi)移動，并且因此，可以收回在操作桿5未被操作時發(fā)生的線纜19的松弛。

中間連桿20的基端部固定至傳動軸16的面向座墊的中央側(cè)的端部，使得中間連桿20不能相對于傳動軸16旋轉(zhuǎn)。第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21在中間連桿20與轉(zhuǎn)動連桿17之間圍繞傳動軸16的外周表面纏繞。

如圖4和圖7中所示，第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21的一個端部由轉(zhuǎn)動連桿17的定位在轉(zhuǎn)動連桿17的縱向方向上的中間部保持。第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21的另一端部由中間連桿20的稍端部保持。當轉(zhuǎn)動連桿17沿箭頭B的方向轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動連桿17的轉(zhuǎn)動扭矩經(jīng)由第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21和中間連桿20傳輸至傳動軸16。

如果傳動軸16不被允許旋轉(zhuǎn)，則第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21由于轉(zhuǎn)動連桿17的轉(zhuǎn)動而沿能量儲存方向被壓縮，并且僅轉(zhuǎn)動連桿17轉(zhuǎn)動。

鎖定釋放連桿22的基端部固定至傳動軸16的面向座墊的側(cè)端的端部，使得鎖定釋放連桿22不能相對于傳動軸16旋轉(zhuǎn)。鎖定釋放連桿22由鉤狀的金屬板形成并且形成為如圖9中所示，以使得鎖定釋放連桿22的稍端部與滑動鎖定釋放桿10的帶槽凹部10a接觸。

如圖5中所示，鎖定釋放連桿22固定至傳動軸16，使得在操作桿5未被操作的狀態(tài)下的初始位置處，鎖定釋放連桿22的稍端部與滑動鎖定釋放桿10的凹部10a接觸。

如圖6中所示，在傳動軸16基于操作桿5的操作而旋轉(zhuǎn)的情況下，鎖定釋放連桿22轉(zhuǎn)動，并且滑動鎖定釋放桿10被向下按壓直到與設(shè)置在下軌道2的底表面上的止動件2b接觸為止。

第二扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧23在鎖定釋放連桿22與下支架8之間圍繞傳動軸16的外周表面纏繞。第二扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧23的一個端部固定至下支架8，并且第二扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧23的另一端部固定至鎖定釋放連桿22。

在鎖定釋放連桿22從圖5中所示的位置轉(zhuǎn)動至圖6中所示的位置的情況下，第二扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧23中儲存能量。因此，如果沒有沿箭頭B的方向向傳動軸16施加旋轉(zhuǎn)扭矩，則鎖定釋放連桿22通過第二扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧23的偏置力被轉(zhuǎn)動至圖5中所示的初始位置。

下文中將描述具有上述構(gòu)型的座椅滑動機構(gòu)和進入裝置的操作。

當期望座墊3沿前后方向滑動時，將滑動手柄9向上提升。因此，滑動鎖定釋放桿10向下轉(zhuǎn)動，并且滑動鎖定桿12向下轉(zhuǎn)動。

由于上軌道6在這種狀態(tài)下能夠相對于下軌道2滑動，因此乘客可以將座墊3滑動至期望的位置。如果乘客將座墊3滑動至期望的位置并且隨后釋放滑動手柄9，則由于彈簧的偏置力，滑動鎖定釋放桿10回到圖2中所示的初始位置。

因此，滑動鎖定桿12與鎖定孔14接合，上軌道6固定至下軌道2，并且座墊3以不可滑動的方式保持在期望的位置處。

當乘客操作進入裝置以進出后座時，如果乘客轉(zhuǎn)動操作桿5，則轉(zhuǎn)動連桿17經(jīng)由線纜19沿箭頭B的方向轉(zhuǎn)動。

因此，經(jīng)由第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21向中間連桿20傳輸沿相同方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，并且鎖定釋放連桿22基于旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由傳動軸16而轉(zhuǎn)動。

如圖7中所示，滑動鎖定釋放桿10通過鎖定釋放連桿22的轉(zhuǎn)動而被向下按壓。因此，滑動鎖定桿12轉(zhuǎn)動，并且上軌道6能夠相對于下軌道2滑動。座椅靠背4基于操作桿5的轉(zhuǎn)動操作而向前傾斜。

如果座墊3在這種狀態(tài)下向前滑動，則乘客可以進出后座。

當操作桿5如上所述轉(zhuǎn)動時，滑動鎖定釋放桿10在操作桿5到達轉(zhuǎn)動極限之前與下軌道2的底表面的止動件2b接觸。即使在乘客在這種狀態(tài)下沿相同方向進一步轉(zhuǎn)動操作桿5的情況下，傳動軸16和中間連桿20也不能夠再沿相同方向轉(zhuǎn)動。

因此，第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21沿能量儲存方向被壓縮，并且轉(zhuǎn)動連桿17如圖6中的點劃線所示進行轉(zhuǎn)動，并且因此防止了將過大的拉力施加至線纜19。

根據(jù)上述進入裝置可以獲得以下效果。

(1)可以通過基于設(shè)置在座椅靠背4中的操作桿5的轉(zhuǎn)動操作經(jīng)由線纜19和連桿機構(gòu)15向下按壓滑動鎖定釋放桿10而使座墊3向前滑動。

(2)轉(zhuǎn)動連桿17與鎖定釋放連桿22之間設(shè)置有吸收過量轉(zhuǎn)矩的第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21，其中，轉(zhuǎn)動連桿17通過施加至線纜19的拉力而轉(zhuǎn)動，鎖定釋放連桿22基于轉(zhuǎn)動連桿17的轉(zhuǎn)動而向下按壓滑動鎖定釋放桿10。因此，可以防止將過大的拉力施加至線纜19。

(3)可以防止將過大的拉力施加至線纜19。因此，即使在確保操作桿5的充分的轉(zhuǎn)動行程以使得鎖定釋放連桿22被向下按壓至使滑動鎖定釋放桿10與下軌道2的底表面接觸的位置——即滑動鎖定狀態(tài)能夠被可靠地釋放的位置——的情況下，也可以阻止線纜19的拉長或損壞。

(4)可以防止由纜19的拉長或損壞引起的進入裝置的操作故障的發(fā)生。

對上述實施方式可以進行下述改變。

代替第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21，可以設(shè)置離合器裝置，該離合器裝置通過偏置機構(gòu)——比如螺旋彈簧——的偏置力與傳動軸壓接觸，并且該離合器裝置能夠傳輸預(yù)定值的或更少的旋轉(zhuǎn)扭矩。

第一扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧21可以置于轉(zhuǎn)動連桿17與鎖定釋放連桿22之間，并且中間連桿20可以被省去。

可以用連接棒或者連桿構(gòu)件來代替線纜。

根據(jù)本公開的方面的用于車輛座椅的進入裝置包括：座椅軌道，該座椅軌道以可滑動的方式支承車輛前座椅；滑動鎖定機構(gòu)，該滑動鎖定機構(gòu)將車輛前座椅的座墊以不可滑動的方式保持在座椅軌道上；操作桿，該操作桿由車輛前座椅的座椅靠背以可轉(zhuǎn)動的方式支承；以及連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)通過基于操作桿的轉(zhuǎn)動操作經(jīng)由連接單元而釋放滑動鎖定機構(gòu)的操作以允許車輛前座椅能夠向前滑動。連桿機構(gòu)包括：轉(zhuǎn)動連桿，該轉(zhuǎn)動連桿基于施加至連接單元的拉力而轉(zhuǎn)動；鎖定釋放連桿，該鎖定釋放連桿基于轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動并且從而釋放滑動鎖定機構(gòu)的操作；以及扭矩吸收機構(gòu)，該扭矩吸收機構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間，并且將從連接單元施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力限制為預(yù)先設(shè)定的預(yù)定值或更小。

利用這種構(gòu)型，當乘客在鎖定釋放連桿已經(jīng)轉(zhuǎn)動至轉(zhuǎn)動極限的狀態(tài)下沿相同方向進一步轉(zhuǎn)動操作桿時，扭矩吸收機構(gòu)限制從線纜施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

在根據(jù)本公開的方面的進入裝置中，優(yōu)選的是將座墊以可滑動的方式支承在座椅軌道上的框架本體安裝有傳動軸，轉(zhuǎn)動連桿由傳動軸以可轉(zhuǎn)動的方式支承，鎖定釋放連桿被固定成不能夠相對于傳動軸旋轉(zhuǎn)，并且扭矩吸收機構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間。

利用這種構(gòu)型，設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間的扭矩吸收機構(gòu)限制施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

在根據(jù)本公開的方面的進入裝置中，優(yōu)選的是扭矩吸收機構(gòu)包括位于轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧通過轉(zhuǎn)動連桿基于連接單元的拉力的轉(zhuǎn)動而沿能量儲存方向被壓縮。

利用這種構(gòu)型，設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與鎖定釋放連桿之間的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧限制施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

在根據(jù)本公開的方面的進入裝置中，優(yōu)選的是扭矩吸收機構(gòu)包括中間連桿，該中間連桿以不能夠相對于傳動軸旋轉(zhuǎn)的方式安裝至傳動軸；以及扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧在轉(zhuǎn)動連桿與中間連桿之間圍繞傳動軸纏繞，并且該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的一個端部安裝至轉(zhuǎn)動連桿并且另一端部安裝至中間連桿。

利用這種構(gòu)型，設(shè)置在轉(zhuǎn)動連桿與中間連桿之間的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧限制從連接單元施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

在根據(jù)本公開的方面的進入裝置中，優(yōu)選的是當鎖定釋放連桿轉(zhuǎn)動至轉(zhuǎn)動極限時，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧基于轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動而沿能量儲存方向被壓縮并且因此限制施加至連接單元的拉力。

利用這種構(gòu)型，即使在操作桿在鎖定釋放連桿已經(jīng)轉(zhuǎn)動至轉(zhuǎn)動極限的狀態(tài)下沿相同方向轉(zhuǎn)動的情況下，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧沿能量儲存方向被壓縮，并且因此限制從連接單元施加至轉(zhuǎn)動連桿的拉力。

根據(jù)本公開的方面的進入裝置，可以通過防止連接單元的拉長的發(fā)生而平穩(wěn)地釋放滑動鎖定。

前述說明書中已經(jīng)描述了本實用新型的原理、優(yōu)選實施方式和操作模式。然而，意在受到保護的本實用新型不應(yīng)被解釋為局限于所公開的特定實施方式。此外，文中所描述的實施方式被認為是說明性的而非限制性的。在不背離本實用新型的精神的情況下，其他人可以做出變型和變化，并且可以采用等同替代。因此，明確的意圖在于，本實用新型包含落入本實用新型的在權(quán)利要求中限定的精神和范圍內(nèi)的所有這種變型、變化和等同替代。