本實(shí)用新型涉及座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車后撞試驗(yàn)中，由于座椅下固定點(diǎn)固聯(lián)在車身上，易進(jìn)入座椅的連桿機(jī)構(gòu)因?yàn)閼T性會(huì)相對(duì)地往后運(yùn)動(dòng)，造成了座椅的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度風(fēng)險(xiǎn)和乘客的安全問(wèn)題。為此有些座椅生產(chǎn)企業(yè)就在坐墊前支架同步桿與滑軌之間增加一個(gè)前滑軌連接支架，解決碰撞后座椅的剛性問(wèn)題。但是在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的前滑軌連接支架還是無(wú)法解決當(dāng)發(fā)生后撞時(shí)，座椅下固定結(jié)構(gòu)由于螺接到車身上，與車身的速度、加速度保持一致性，而易進(jìn)入座椅的四連桿機(jī)構(gòu)由于慣性作用，會(huì)相對(duì)于下固定結(jié)構(gòu)逆時(shí)針擺動(dòng)，造成座椅結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，帶來(lái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn)以及乘客舒適性的問(wèn)題。因此有些座椅廠家就另外設(shè)置擋點(diǎn)支架，以解決上述技術(shù)問(wèn)題，但這樣增加了成本，不符合車輛輕量化的趨勢(shì)。

另外對(duì)于一些具有易進(jìn)入功能的易進(jìn)入座椅的而言，為了限制易進(jìn)入座椅靠背的抬起角度，也需要增加檔點(diǎn)結(jié)構(gòu)來(lái)限制易進(jìn)入座椅的靠背的抬起角度，也增加了成本，不符合車輛輕量化的趨勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題之一在于針對(duì)現(xiàn)有前滑軌連接支架無(wú)法解決當(dāng)發(fā)生后撞時(shí)，座椅下固定結(jié)構(gòu)由于螺接到車身上，與車身的速度、加速度保持一致性，而四連桿機(jī)構(gòu)由于慣性作用，會(huì)相對(duì)于下固定結(jié)構(gòu)逆時(shí)針擺動(dòng)，造成座椅結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，帶來(lái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn)以及乘客舒適性的問(wèn)題而提出一種改良的坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)，以克服上述技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題之二在于針對(duì)現(xiàn)有易進(jìn)入座椅需要增設(shè)擋點(diǎn)以限制易進(jìn)入座椅的靠背的抬起角度，增加了成本，不符合車輛輕量化的趨勢(shì)問(wèn)題而提供一種種改良的坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)，以克服上述技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)滑軌、坐墊前支架同步桿、一對(duì)前連接支架、一對(duì)前滑軌連接支架，每一前滑軌連接支架具有第一連接部和第二連接部；所述一對(duì)前連接支架上端分別與座墊骨架總成鉸接，該一對(duì)前連接支架的下端分別與一對(duì)前滑軌連接支架的第一連接部鉸接；一對(duì)前滑軌連接支架的第二連接部分別固定在一對(duì)滑軌中的上滑軌前端位置，所述坐墊前支架同步桿的兩端分別軸向穿過(guò)所述一對(duì)前連接支架，其特征在于，所述坐墊前支架同步桿兩端的端部分別伸出一對(duì)前連接支架的外表面且位于所述前滑軌連接支架的第一連接部的前側(cè)外緣上方，在每一前滑軌連接支架的第一連接部的前側(cè)外緣上設(shè)置有用以限制坐墊前支架同步桿失穩(wěn)的后擋點(diǎn)以及限制易進(jìn)入座椅的靠背抬起角度行程的前擋點(diǎn)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述前、后擋點(diǎn)之間的前滑軌連接支架的第一連接部的前側(cè)外緣呈外凸弧形。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述前滑軌連接支架的第二連接部前、后側(cè)邊設(shè)置有起加強(qiáng)作用的前、后翻邊。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型在現(xiàn)有的前滑軌連接支架上設(shè)置限制坐墊前支架同步桿失穩(wěn)的后擋點(diǎn)，既解決了易進(jìn)入座椅的四連桿機(jī)構(gòu)由于慣性作用，會(huì)相對(duì)于下固定結(jié)構(gòu)逆時(shí)針擺動(dòng)，造成座椅結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，帶來(lái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn)以及乘客舒適性的問(wèn)題，又在不增加擋點(diǎn)支架，節(jié)約了成本并降低了重量，實(shí)現(xiàn)了功能需求。另外，本實(shí)用新型的坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于易進(jìn)入座椅中時(shí)，取消了現(xiàn)有易進(jìn)入座椅為了限制易進(jìn)入座椅的抬起角度需要另外設(shè)置的限制擋點(diǎn)，其依靠前滑軌連接支架上的前擋點(diǎn)對(duì)坐墊前支架同步桿的限制，限制了易進(jìn)入座椅中的連桿向前轉(zhuǎn)動(dòng)的距離，進(jìn)而易進(jìn)入座椅中的靠背連接板的抬起角度，滿足易進(jìn)入座椅的靠背的抬起的角度功能要求，真正起到了一箭三雕的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明座墊骨架總成與滑軌之間的裝配示意圖。

圖2為圖1的I處放大示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖。

圖4為本實(shí)用新型前、后擋點(diǎn)的作用示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于易進(jìn)入座椅的實(shí)例圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1至圖3，圖中給出的一種坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)滑軌100、坐墊前支架同步桿200、一對(duì)前連接支架300、一對(duì)前滑軌連接支架400，每一前滑軌連接支架400具有第一連接部410和第二連接部420。

安裝時(shí)，一對(duì)前連接支架300上端分別與座墊骨架總成500鉸接，一對(duì)前連接支架300的下端分別與一對(duì)前滑軌連接支架400的第一連接部410通過(guò)螺栓430鉸接；一對(duì)前滑軌連接支架400的第二連接部420分別通過(guò)一對(duì)螺栓及螺母組合緊固件440固定在一對(duì)滑軌100中的上滑軌110前端位置，坐墊前支架同步桿200的兩端分別軸向穿過(guò)一對(duì)前連接支架300，坐墊前支架同步桿200兩端的端部210分別伸出一對(duì)前連接支架300的外表面310且位于前滑軌連接支架400的第一連接部410的前側(cè)外緣411上方，在每一前滑軌連接支架400的第一連接部410的前側(cè)外緣411上設(shè)置有用以限制坐墊前支架同步桿200失穩(wěn)的前、后擋點(diǎn)411a、411b。前、后擋點(diǎn)411a、411b之間的前側(cè)外緣411c呈外凸弧形。前滑軌連接支架400的第二連接部420前、后側(cè)邊設(shè)置有起加強(qiáng)作用的前、后翻邊421、422。

參見圖4，當(dāng)車輛發(fā)生前、后撞時(shí)，坐墊前支架同步桿200兩端的端部210受到前滑軌連接支架400的第一連接部410的前側(cè)外緣411上前、后擋點(diǎn)411a、411b限制，不會(huì)失穩(wěn)。

參見圖5，上述坐墊前支架同步桿與滑軌之間的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于易進(jìn)入座椅時(shí)，易進(jìn)入座椅中的連桿510向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，需要另外增設(shè)檔點(diǎn)結(jié)構(gòu)限制易進(jìn)入座椅中靠背連接板520的抬起角度。

本實(shí)用新型將將易進(jìn)入座椅抬起限位功能的檔點(diǎn)結(jié)構(gòu)集成在前滑軌連接支架400的后擋點(diǎn)411b上，當(dāng)坐墊前支架同步桿200兩端的端部210碰到前滑軌連接支架400的前擋點(diǎn)411a時(shí)，易進(jìn)入座椅中的連桿510不再向前轉(zhuǎn)動(dòng)，靠背連接板520也不會(huì)再抬起，滿足易進(jìn)入座椅抬起的角度功能要求。

本實(shí)用新型降低了重量節(jié)約了成本，實(shí)現(xiàn)了功能需求和安全需求，起到了一箭三雕的作用。