本實用新型涉及電動汽車節(jié)能電機技術領域，具體為一種電動汽車節(jié)能型電機控制電路。

背景技術：

純電動汽車是近年來崛起的汽車制造領域的新技術，帶有革命性，其宗旨是要達到大幅度節(jié)能、減排。電動汽車在作為現(xiàn)代綠色出行一個重要的發(fā)展方向，既可以作為綠色能源的出行乘坐工具，也是駕馭者一種樂享過程，在電動汽車的行駛過程中，道路是變化多樣的，有直道、不同曲率的彎道和連續(xù)的S型彎，所以電機工作在一個轉速連續(xù)變化的狀態(tài)。然而現(xiàn)有技術中控制電動汽車的電機動力輸出的控制電路一般都是固定的驅動電機的扭矩輸出，不能隨著路寬的變化進而調(diào)節(jié)電機的扭矩，這樣長期下去必然會造成致使驅動電機多耗的電能不能達到節(jié)能的目的。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車節(jié)能型電機控制電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電動汽車節(jié)能型電機控制電路，包括MCX314AL速度控制芯片和電機M，所述MCX314AL速度控制芯片的輸入端口連接有電容C1和可變電阻RP，所述電容C1接地，所述可變電阻RP連接有電阻R1，所述電阻R1接入到電容C1的接地端；

電阻R1還連接有電阻R2并形成結點，所述電阻R1和電阻R2形成的結點與MCX314AL速度控制芯片的一端口連接；

所述MCX314AL速度控制芯片還連接有并聯(lián)的電容C2和電阻R3，所述并聯(lián)的電容C2和電阻R3連接有電阻R4，同時還連接有功率管Q1的集級；

所述電阻R4串有電容C3，所述功率管Q1的發(fā)射極連接有接地電阻R3，所述功率管Q1的集電極與電容C3連接，且連接后與電機M連接；

所述電機M接入蓄電池組E，所述蓄電池組E最后接入到接地電阻R3上；

所述電機M還連接有功率放大器，所述功率放大器的輸出端連接有與電機M同軸連接的測速裝置和電壓放大器A；

所述測速裝置與MCX314AL速度控制芯片反饋端口連接，所述電壓放大器A由蓄電池組E供電。

優(yōu)選的，所述MCX314AL速度控制芯片的接地端口還連接有并聯(lián)的電容C4和電容C5。

優(yōu)選的，所述MCX314AL速度控制芯片輸出端口還連接有由線圈和啟動電容串成的LC諧振電路。

優(yōu)選的，所述測速裝置為測速發(fā)電機。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本電動汽車節(jié)能型電機控制電路，MCX314AL速度控制芯片和外加元件組成的電機速度控制電路，電機M的轉速經(jīng)電壓放大器A、功率放大器和測速裝置(測速發(fā)電機)：電機M與同軸連接的測速裝置(測速發(fā)電機)得到轉速成正比的負反饋電壓信號，由轉速給定的蓄電池組E電壓信號比較得出轉速偏差電壓信號，經(jīng)電壓放大器A線性輸出，同時和MCX314AL速度控制芯片配合與基準電壓相切合，從而達到動態(tài)控制電機轉速。

附圖說明

圖1為本實用新型控制原理圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：

一種電動汽車節(jié)能型電機控制電路，包括MCX314AL速度控制芯片和電機M，MCX314AL速度控制芯片的輸入端口連接有電容C1和可變電阻RP，MCX314AL速度控制芯片的輸出端口還連接有由線圈和啟動電容串成的LC諧振電路，電容C1接地，可變電阻RP連接有電阻R1，電阻R1接入到電容C1的接地端。

電阻R1還連接有電阻R2并形成結點，電阻R1和電阻R2形成的結點與MCX314AL速度控制芯片的一端口連接，MCX314AL速度控制芯片還連接有并聯(lián)的電容C2和電阻R3，MCX314AL速度控制芯片的接地端口還連接有并聯(lián)的電容C4和電容C5，并聯(lián)的電容C2和電阻R3連接有電阻R4，同時還連接有功率管Q1的集級。

電阻R4串有電容C3，功率管Q1的發(fā)射極連接有接地電阻R3，功率管Q1的集電極與電容C3連接，且連接后與電機M連接，電機M接入蓄電池組E，蓄電池組E最后接入到接地電阻R3上，電機M還連接有功率放大器，功率放大器的輸出端連接有與電機M同軸連接的測速裝置和電壓放大器A，測速裝置為測速發(fā)電機，測速裝置與MCX314AL速度控制芯片反饋端口連接，電壓放大器A由蓄電池組E供電。

本實用新型，MCX314AL速度控制芯片和外加元件組成的電機速度控制電路，電機M的轉速經(jīng)電壓放大器A、功率放大器和測速裝置(測速發(fā)電機)：電機M與同軸連接的測速裝置(測速發(fā)電機)得到轉速成正比的負反饋電壓信號，由轉速給定的蓄電池組E電壓信號比較得出轉速偏差電壓信號，經(jīng)電壓放大器A線性輸出，同時和MCX314AL速度控制芯片配合與基準電壓相切合，從而達到動態(tài)控制電機轉速。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。