本實用新型涉及汽車前縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，尤其涉及一種凹口式的變速箱懸置安裝裝置。

背景技術(shù)：

日益惡化的環(huán)境促使汽車的油耗和排放越來越受重視，汽車的輕量化設(shè)計和小型化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。另一方面，隨著道路上車輛的增多，行人的安全受到嚴重挑戰(zhàn)，提高汽車行人安全性能是汽車廠家在設(shè)計過程中考慮的重要因素。

目前，汽車變速箱懸置安裝結(jié)構(gòu)大多處于前縱梁的水平面，不能有效利用前艙空間，造成布置的困難，同時較高的變速箱位置不利于汽車行駛過程中的振動穩(wěn)定性，降低了整車的耐久性能和NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。此外，較高的變速箱位置，不能為行人頭碰保護提供足夠的緩沖空間，增大行人保護的設(shè)計難度，增加設(shè)計成本，經(jīng)濟效益差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種新型的凹口式變速箱懸置安裝裝置，通過凹口式的變速箱懸置安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低變速箱安裝位置，采用局部封閉的腔體加強結(jié)構(gòu)，安裝點結(jié)構(gòu)動剛度提高30％，減小振動能量傳遞，提高整車的耐久性能和汽車乘員的乘坐舒適性。相對于傳統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)，可為行人頭碰提供足夠的緩沖空間，降低HIC(頭部傷害指標)傷害值，提高行人保護性能，減少冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低設(shè)計成本，實現(xiàn)輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實用新型提供一種凹口式變速箱懸置安裝裝置，用于汽車中，其特點在于，其包括一前縱梁外板和一前縱梁內(nèi)板，在該前縱梁外板上開設(shè)一凹式缺口以構(gòu)成一凹口式構(gòu)件，該前縱梁內(nèi)板與該凹口式構(gòu)件焊接連接，且與該前縱梁外板焊接連接；

在該凹口式構(gòu)件的底部外側(cè)加設(shè)有一“日”型的封閉腔體，在該封閉腔體的一端焊接連接一加強構(gòu)件。

較佳地，該封閉腔體包括一前端加強支架、一中間縱向封閉板和一后端加強支架，該中間縱向封閉板的一端與該前端加強支架焊接連接、另一端與該后端加強支架焊接連接，且該前端加強支架和該后端加強支架均分別與該前縱梁內(nèi)板、該凹口式構(gòu)件和該前縱梁外板焊接連接。

較佳地，該加強構(gòu)件包括一后端縱向加強板和一后端抗彎加強板，該后端縱向加強板的一端與該后端加強支架焊接連接、另一端與該后端抗彎加強板焊接連接，且該后端抗彎加強板分別與該前縱梁內(nèi)板和該前縱梁外板焊接連接。

在本方案中，各加強件通過焊接的方式形成“日”型的封閉式腔體結(jié)構(gòu)，可以有效地提高抗扭和抗彎性能，從而提高懸置安裝點的結(jié)構(gòu)安裝性能。

而且，現(xiàn)有技術(shù)中是通過分體式的兩個環(huán)形結(jié)構(gòu)構(gòu)成圓筒的腔體用于安裝懸置結(jié)構(gòu)，而本方案中則是由一體式的凹口式結(jié)構(gòu)與縱梁內(nèi)外板構(gòu)成，而且通過多個加強零件的作用與凹口式結(jié)構(gòu)一起組成“日”型的封閉式腔體。本方案的加強結(jié)構(gòu)形成的封閉腔體則是提高安裝結(jié)構(gòu)的剛度和耐久性能的關(guān)鍵，能夠有效減小車輛行駛過程的變形，減小振動。

較佳地，該凹口式變速箱懸置安裝裝置還包括一設(shè)置于該前縱梁內(nèi)板的根部的前縱梁根部加強板，該前縱梁根部加強板與該前縱梁內(nèi)板焊接連接。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

通過凹口式的變速箱懸置安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以有效降低變速箱離地高度，減小行駛過程中的振動加速度，提供耐久性能和NVH性能。而且，可以為行人保護的設(shè)計提供足夠的頭部碰撞空間，減小頭部HIC值，提高行人保護NCAP(新車碰撞測試)得分。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的凹口式變速箱懸置安裝裝置的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的凹口式變速箱懸置安裝裝置的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和2所示，本實施例提供一種凹口式變速箱懸置安裝裝置，用于汽車中，該凹口式變速箱懸置安裝裝置包括一前縱梁外板3和一前縱梁內(nèi)板1，在該前縱梁外板3上開設(shè)一凹式缺口以構(gòu)成一凹口式構(gòu)件2，該前縱梁內(nèi)板1與該凹口式構(gòu)件2焊接連接，且與該前縱梁外板3焊接連接，此結(jié)構(gòu)構(gòu)成該凹口式變速箱懸置安裝裝置的主體。

在該凹口式構(gòu)件2的底部外側(cè)加設(shè)有一“日”型的封閉腔體，該封閉腔體包括一前端加強支架4、一中間縱向封閉板5和一后端加強支架6，該中間縱向封閉板5的一端與該前端加強支架4焊接連接、另一端與該后端加強支架6焊接連接，且該前端加強支架4和該后端加強支架6均分別與該前縱梁內(nèi)板1、該凹口式構(gòu)件2和該前縱梁外板3焊接連接。

而且，該凹口式變速箱懸置安裝裝置還包括一后端縱向加強板7、一后端抗彎加強板8和一設(shè)置于該前縱梁內(nèi)板1的根部的前縱梁根部加強板9，該后端縱向加強板7的一端與該后端加強支架6焊接連接、另一端與該后端抗彎加強板8焊接連接，且該后端抗彎加強板8分別與該前縱梁內(nèi)板1和該前縱梁外板3焊接連接，該前縱梁根部加強板9與該前縱梁內(nèi)板1焊接連接。

在本方案中，各加強件通過焊接的方式形成“日”型的封閉式腔體結(jié)構(gòu)，可以有效地提高抗扭和抗彎性能，從而提高懸置安裝點的結(jié)構(gòu)安裝性能。

而且，本實施例是由一體式的凹口式結(jié)構(gòu)與縱梁內(nèi)外板構(gòu)成，而且通過多個加強零件的作用與凹口式結(jié)構(gòu)一起組成“日”型的封閉式腔體。本實施例的加強結(jié)構(gòu)形成的封閉腔體則是提高安裝結(jié)構(gòu)的剛度和耐久性能的關(guān)鍵，能夠有效減小車輛行駛過程的變形，減小振動。

綜上，傳統(tǒng)的變速箱懸置安裝結(jié)構(gòu)處于縱梁上水平面上或者高于縱梁上水平面，而為了保證在復雜行駛路況下的耐久性和NVH性能，在局部會設(shè)計很多的加強結(jié)構(gòu)來保證安裝點的動剛度和耐久性，造成設(shè)計成本的上升，經(jīng)濟效益差。

而新型的凹口式懸置安裝結(jié)構(gòu)，能降低變速箱安裝高度，有效減少零件數(shù)量，提高安裝點動剛度和耐久性能。兩種結(jié)構(gòu)相比，凹口式變速箱懸置安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，能最大效度地減小行駛過程中變速箱的振動加速度，減小振動，改善乘員乘坐舒適性，提高安裝結(jié)構(gòu)耐久壽命；能為行人頭部碰撞提高緩沖空間，提高試驗得分。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。