本實用新型涉及一種汽車安全裝置，具體是涉及一種新型汽車制動系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)代汽車的制動過程，是通過固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使其旋轉角速度降低，依靠車輪與路面的附著作用產生制動力，達到減速的目的。這種制動器稱為摩擦制動器，它存在著結構復雜，頻繁使用有熱衰退效應，且需要定期更換剎車片等易損件，維修成本高等缺點。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，沒有摩擦損耗件，無熱衰退效應，可將制動時車輛動能減少量轉化為勢能的高效率汽車制動系統(tǒng)。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種汽車制動系統(tǒng)，包括前車橋、后車橋、車輪、前轉向節(jié)臂、前轉向節(jié)、主銷、轉向器、制動油路、制動踏板、制動主缸和車身，所述前轉向節(jié)臂和前轉向節(jié)一體成形，前轉向節(jié)通過主銷連接于前車橋上并可繞車橋旋轉，還包括簡化制動盤、前制動分缸、后制動分缸、后轉向節(jié)臂、后轉向節(jié)、制動拉桿，所述后轉向節(jié)臂和后轉向節(jié)一體成形，后轉向節(jié)通過主銷連接于后車橋上并可繞后車橋旋轉，所述簡化制動盤通過軸承裝配于轉向節(jié)上，前后車輪分別通過緊固螺栓安裝于簡化制動盤上，所述制動拉桿鉸接于后轉向節(jié)臂和后制動分缸之間，所述前后制動分缸均通過制動管道與制動主缸連通，其中前制動分缸鉸接于前轉向節(jié)臂和轉向器輸出端間，后制動分缸固定于車身上。

作為本實用新型的改進，所述前、后制動分缸包括缸體、后端蓋、活塞桿、接頭、止動塊、蓄能彈簧和回位彈簧，所述蓄能彈簧套裝在活塞桿上，并與活塞桿一同安裝于缸體內部的空腔中，所述接頭為“L”形，并通過銷連接于活塞桿前部，所述活塞桿末端沿徑向開有圓柱形凹槽，回位彈簧和圓柱形止動塊依次安裝于凹槽內，缸體內壁上設有進油口和油道，缸體與后端蓋通過螺栓緊固連接。

作為本實用新型的又一改進，所述簡化制動盤為圓盤形，中心開有軸承裝配孔，圓盤邊緣沿四周均勻分布5個螺紋孔，用于緊固車輪。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有的有益效果是：采用左右車輪反向偏轉相同角度的方式來制動，結構簡單，省去了摩擦元件，降低加工和維修成本，也消除了傳統(tǒng)制動器熱衰退性缺點，制動效果線性感強，增強了汽車的駕駛舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構原理圖；

圖2為前制動分缸、后制動分缸的裝配圖；

圖3為簡化制動盤結構圖；

圖4為制動過程原理圖；

圖中標號為：1-后車橋，2-車輪，3-前轉向節(jié)臂，4-前轉向節(jié)，5-主銷，6-轉向器，7-制動油路，8-制動踏板，9-制動主缸，10-簡化制動盤，11-前制動分缸，12-后制動分缸，13-后轉向節(jié)臂，14-后轉向節(jié)，15-制動拉桿，16-缸體，17-后端蓋，18-活塞桿，19-接頭，20-止動快，21-蓄能彈簧，22-回位彈簧，23-進油口，24-油道，25-螺栓，26-銷，27-軸承裝配孔，28-螺紋孔，29-前車橋, 30-轉向器輸出端，31-車身。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參照圖1、圖3可知，本實用新型的一種汽車制動系統(tǒng)，包括前車橋29、后車橋1、車輪2、前轉向節(jié)臂3、前轉向節(jié)4、主銷5、轉向器6、制動油路7、制動踏板8、制動主缸9和車身31，所述前轉向節(jié)臂3和前轉向節(jié)4一體成形，前轉向節(jié)4通過主銷5連接于前車橋29上，還包括簡化制動盤10、前制動分缸11、后制動分缸12、后轉向節(jié)臂13、后轉向節(jié)14、制動拉桿15，所述簡化制動盤10通過軸承裝配于前轉向節(jié)4、后轉向節(jié)14上，簡化制動盤10中心處開有軸承裝配孔27、邊緣處沿四周均勻分布5個螺紋孔28，后轉向節(jié)14通過主銷5連接于后車橋1上，車輪2分別通過緊固螺栓安裝于簡化制動盤10上，所述前制動分缸11中，安裝接頭19的一端與前轉向節(jié)臂末端鉸接，另一端與轉向器輸出端30鉸接，所述后制動分缸12固定于車身31上，其安裝接頭19的一端與制動拉桿15的一端鉸接，制動拉桿15的另一端與后轉向節(jié)臂13的末端鉸接，所述前制動分缸11、后制動分缸12均通過制動管道7與制動主缸9連通。

參照圖2可知，前制動分缸11、后制動分缸12包括缸體16、后端蓋17、活塞桿18、接頭19、止動塊20、蓄能彈簧21和回位彈簧22，所述蓄能彈簧21套裝在活塞桿18上，并與活塞桿18一同安裝于缸體16內部的

空腔中，“L”形接頭19的一端通過銷連接于活塞桿18的前部，活塞桿18末端沿徑向開有圓柱形凹槽，回位彈簧22和圓柱形止動塊20依次安裝于凹槽內，缸體16內壁上設有進油口23和油道24，缸體16與后端蓋17通過螺栓25緊固連接。

本實用新型的一種汽車制動系統(tǒng)工作原理如下：

當行駛的汽車需要減速時，駕駛員踩下制動踏板8，制動主缸9中的油液進入前制動分缸11和后制動分缸12中，推動活塞桿18和“L”形接頭19伸出，“L”形接頭19通過前轉向節(jié)臂3帶動前轉向節(jié)4和前輪繞前車橋29旋轉，同時接頭19通過制動拉桿15、后轉向節(jié)臂13帶動后轉向節(jié)14和后車輪繞后車橋1旋轉，使左右車輪同時反向旋轉相同的角度，最終，汽車左、右前輪呈倒“八”字形，汽車左、右后輪呈正“八”字形，如圖4所示。在這種情況下，車輪的行駛趨勢會拉伸活塞桿18，活塞桿進一步壓縮蓄能彈簧21，從而將汽車動能轉化為彈簧勢能，實現(xiàn)汽車減速的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。