本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車前輪盲區(qū)觀察裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，汽車的普及率越來越高，如今，汽車已成為人們出行最常用的交通工具。由于汽車數(shù)量的增多，交通事故的發(fā)生率也越來越高。其中，汽車盲區(qū)的存在是很多交通事故的誘因之一。由于汽車存在盲區(qū)，司機(jī)無法及時(shí)獲知盲區(qū)處的狀況，也就對(duì)行駛安全造成了影響。汽車的盲區(qū)很多，汽車前輪處的盲區(qū)就是其中之一。雖然現(xiàn)有的部分汽車上設(shè)置有360°的全景攝像，但這一配件的成本高昂，普及率不高，且使用并不便利。因此，市場(chǎng)上需求一種能夠觀察汽車前輪盲區(qū)處的觀察裝置。為此，申請(qǐng)人申請(qǐng)了中國(guó)實(shí)用新型專利：一種折射鏡及基于該折射鏡的汽車前輪盲區(qū)觀察裝置。該裝置能夠拓展駕駛員的視野，使駕駛員能夠看到前輪盲區(qū)處的情況，降低了交通事故的發(fā)生幾率。但是由于該裝置需要采用兩個(gè)鋸齒形折射鏡，畫面經(jīng)過兩個(gè)鋸齒形折射鏡的折射后，將不夠清晰，使用效果有待進(jìn)一步提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，包括外殼、折射鏡、凹透鏡和涅菲爾透鏡；所述折射鏡的一面為光滑的平面，另一面均勻間隔開設(shè)有多個(gè)三角形凹槽，相鄰兩個(gè)三角形凹槽之間形成三棱柱形凸起；所述凹透鏡固定在外殼內(nèi)，折射鏡和涅菲爾透鏡分別固定在外殼的上端和下端，且折射鏡和涅菲爾透鏡分別位于凹透鏡的兩側(cè)；所述外殼側(cè)面還設(shè)置有支架，外殼通過支架固定在汽車上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述折射鏡焊接固定在外殼上端。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述涅菲爾透鏡焊接固定在外殼下端。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述外殼下端面還設(shè)置有第二凸起。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述支架包括用于安裝外殼的外殼安裝片、用于連接汽車的汽車安裝片，以及將外殼安裝片和汽車安裝片連接為一個(gè)整體的連接片，所述外殼安裝片上設(shè)置有第一安裝孔，外殼安裝片通過第一安裝孔固定連接外殼，汽車安裝片上設(shè)置有第二安裝孔，汽車安裝片通過第二安裝孔固定連接汽車。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述汽車安裝片共有兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置在外殼安裝片兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述支架采用金屬材料制成，外殼安裝片與連接片的連接處設(shè)置有第一缺口，所述汽車安裝片與連接片的連接處設(shè)置有第二缺口。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述外殼上端向內(nèi)翻折形成支撐部，折射鏡固定在支撐部的上方，支撐部上表面還設(shè)置有第一凸起。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述外殼內(nèi)設(shè)置有環(huán)形的支撐部，且支撐部位于凹透鏡的上方，折射鏡固定在支撐部上，且折射鏡位于外殼內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，能夠有助于拓展駕駛員的視野，使駕駛員能夠看到前輪盲區(qū)處的情況，降低了交通事故的發(fā)生幾率；

2、該汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，通過減少鋸齒形折射鏡的使用數(shù)量，降低了畫面的變形程度，也就提高了駕駛員所看到的畫面的清晰度，提高了使用效果，實(shí)用性更強(qiáng)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1汽車前輪盲區(qū)觀察裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例2汽車前輪盲區(qū)觀察裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為汽車前輪盲區(qū)觀察裝置中折射鏡的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為汽車前輪盲區(qū)觀察裝置中折射鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為汽車前輪盲區(qū)觀察裝置中折射鏡的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為汽車前輪盲區(qū)觀察裝置中凹透鏡的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為汽車前輪盲區(qū)觀察裝置中凹透鏡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為汽車前輪盲區(qū)觀察裝置中涅菲爾透鏡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為汽車前輪盲區(qū)觀察裝置中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-外殼、2-折射鏡、3-凹透鏡、4-涅菲爾透鏡、5-支架、51-外殼安裝片、52-汽車安裝片、53-連接片、54-第一安裝孔、55-第二安裝孔、56-第二缺口、57-第一缺口、6-第一凸起、7-第二凸起、8-支撐部。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

請(qǐng)參閱圖1，及圖3～9，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，包括外殼1、折射鏡2、凹透鏡3和涅菲爾透鏡4；所述折射鏡2的一面為光滑的平面，另一面均勻間隔開設(shè)有多個(gè)三角形凹槽，相鄰兩個(gè)三角形凹槽之間形成三棱柱形凸起，當(dāng)光線從折射鏡2的光滑面射入折射鏡2，并從三棱柱形凸起射出時(shí)，光線將產(chǎn)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，利用這一原理，能夠用于制作汽車前輪盲區(qū)的觀察裝置；所述凹透鏡3固定在外殼1內(nèi)，折射鏡2和涅菲爾透鏡4分別固定在外殼1的上端和下端，且折射鏡2和涅菲爾透鏡4分別位于凹透鏡3的兩側(cè)，折射鏡2和涅菲爾透鏡4在外殼1上的固定方式不加限制，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述折射鏡2焊接固定在外殼1上端，采用焊接的方式，安裝更加牢固，所述外殼1上端向內(nèi)翻折形成支撐部8，折射鏡2固定在支撐部8的上方，支撐部8上表面還設(shè)置有第一凸起6，第一凸起6用于增強(qiáng)折射鏡2與支撐部8之間焊接的牢固性；所述涅菲爾透鏡4焊接固定在外殼1下端，外殼1下端面還設(shè)置有第二凸起7，第二凸起7用于增強(qiáng)涅菲爾透鏡4與外殼1之間焊接的牢固性；所述外殼1側(cè)面還設(shè)置有支架5，外殼1通過支架5固定在汽車上，所述支架5包括用于安裝外殼1的外殼安裝片51、用于連接汽車的汽車安裝片52，以及將外殼安裝片51和汽車安裝片52連接為一個(gè)整體的連接片53，汽車安裝片52的數(shù)量不加限制，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述汽車安裝片52共有兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置在外殼安裝片51兩側(cè)，所述外殼安裝片51上設(shè)置有第一安裝孔54，外殼安裝片51通過第一安裝孔54固定連接外殼1，汽車安裝片52上設(shè)置有第二安裝孔55，汽車安裝片52通過第二安裝孔55固定連接汽車；所述支架5采用金屬材料制成，外殼安裝片51與連接片53的連接處設(shè)置有第一缺口57，如此設(shè)置，使外殼安裝片51與連接片53之間在受力時(shí)可以發(fā)生一定程度的彎折，從而能夠調(diào)整外殼1與汽車之間的角度，所述汽車安裝片52與連接片53的連接處設(shè)置有第二缺口56，如此設(shè)置，使汽車安裝片52與連接片53之間在受力時(shí)可以發(fā)生一定程度的彎折，從而能夠調(diào)整外殼1與汽車之間的角度。

本實(shí)用新型的工作原理是：所述汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，涅菲爾透鏡4用于匯聚大范圍光線，包括前輪處的光線，匯聚的光線依次穿過凹透鏡3和折射鏡2，在此過程中，光線向駕駛員的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而大大拓展駕駛員的視野，駕駛員能夠看到前輪盲區(qū)處的情況。所述汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，在使用時(shí)，首先將外殼1固定連接支架5的外殼安裝片51，然后將支架5的汽車安裝片52安裝在汽車上，然后對(duì)外殼1施加一定的作用力，支架5在該作用力下發(fā)生變形，以調(diào)整外殼1與汽車之間的角度，使外殼1處于合適的角度，保證駕駛員通過該汽車前輪盲區(qū)觀察裝置能夠正常觀察到汽車前輪盲區(qū)處的情況。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案，與本人之前申請(qǐng)的“一種折射鏡及基于該折射鏡的汽車前輪盲區(qū)觀察裝置”的技術(shù)方案相比，減少了鋸齒形折射鏡的使用數(shù)量，由原先的兩個(gè)降為一個(gè)，畫面在經(jīng)過鋸齒形折射鏡時(shí)會(huì)發(fā)生變形，并出現(xiàn)黑色線條，因此之前的技術(shù)方案在實(shí)際使用過程中，由于畫面經(jīng)過兩次鋸齒形折射鏡的折射，造成駕駛員實(shí)際看到的畫面不夠清晰。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在實(shí)現(xiàn)同樣目的的同時(shí)，減少了鋸齒形折射鏡的使用數(shù)量，也就提高了駕駛員所看到的畫面的清晰度，提高了使用效果，實(shí)用性更強(qiáng)。經(jīng)過實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠獲得清楚的汽車前輪盲區(qū)處的畫面。

實(shí)施例2

請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車前輪盲區(qū)觀察裝置，與實(shí)施例1相比，改變外殼1的結(jié)構(gòu)，其他與實(shí)施例1相同，本實(shí)施例中，所述外殼1內(nèi)設(shè)置有環(huán)形的支撐部8，且支撐部8位于凹透鏡3的上方，折射鏡2固定在支撐部8上，且折射鏡2位于外殼1內(nèi)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。