本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有緩速器的汽車制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

緩速器已成為一種能顯著減少輪胎和剎車摩擦片的磨損的汽車輔助的制動系統(tǒng)，目前國內(nèi)外在大型車輛尤其是卡車和貨車中使用的電渦流緩速器正常操作規(guī)范均不允許司機最大檔位長時間工作，長時間最大檔位工作，緩速器會產(chǎn)生大量的熱量不能及時散發(fā)，很容易導(dǎo)致緩速器線圈燒毀，隨著緩速器的普及率越來越高，司機對緩速器的依賴也越來越高，而緩速器只是一種輔助制動裝置，司機往往長時間通過手柄將緩速器置于最大檔位進(jìn)行工作，當(dāng)緩速器溫度較高時，緩速器的相關(guān)檔位不能實現(xiàn)自動的斷開，最終導(dǎo)致緩速器線圈燒毀。

而目前的緩速器還處于不太成熟的階段，主要存在的問題：當(dāng)緩速器溫度較高時，緩速器的相關(guān)檔位不能實現(xiàn)自動的斷開，對緩速器的溫度監(jiān)控是通過儀表觀看，然后由人為憑經(jīng)驗決定緩速器的相關(guān)檔位是否關(guān)閉，工作人員對于是否要斷開緩速器的某些工作檔位不能做出正確的判斷，且往往為了達(dá)到更好的制動效果仍然保持高檔位工作，此時緩速器將積累更多的熱量，導(dǎo)致緩速器溫度更高，導(dǎo)致緩速器線圈燒毀，這將極大地影響緩速器的制動性能，嚴(yán)重的會影響車輛的安全行駛,同時這也極大的影響了緩速器的推廣和應(yīng)用，也無法滿足現(xiàn)代汽車自動化的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種制動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)工作時當(dāng)緩速器線圈的溫度高于設(shè)定溫度時，根據(jù)檢測到的緩速器線圈的溫度值將其轉(zhuǎn)化為電信號從而可以有效的控制緩速器自動關(guān)閉相關(guān)工作檔位，并且駕駛室內(nèi)的蜂鳴器發(fā)出報警，提示駕駛員可以通過主動制動的方式或其他制動方式實現(xiàn)制動效果；當(dāng)緩速器線圈的溫度低于設(shè)定的溫度時，斷開的檔位重新閉合，緩速器可以繼續(xù)高檔位工作，這樣可以使緩速器工作時緩速器線圈的溫度保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，也即能夠?qū)崿F(xiàn)在工作過程中通過精確的溫度檢測判斷緩速器線圈的溫度是否超過設(shè)定的溫度值而實現(xiàn)相關(guān)檔位的關(guān)閉，避免僅通過檢測到的溫度而人為的憑經(jīng)驗判斷是否斷開某些檔位，有效的解決了人為判斷失誤的問題，現(xiàn)有技術(shù)方案一般是只提供溫度報警功能，而本實用新型不僅具有溫度報警功能，還有自動斷檔的溫度保護(hù)功能，強制干預(yù)司機的誤操作，能有效地保護(hù)緩速器，使緩速器能更大效率的發(fā)揮其功能。

為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

本實用新型提供了一種制動系統(tǒng)，包括一繼電器、一緩速器、一控制手柄，所述繼電器放置于一繼電器盒內(nèi)，所述控制手柄通過所述繼電器控制所述緩速器，其特征在于，所述繼電器盒內(nèi)還包含一控制裝置，所述控制裝置包括一MCU芯片、一溫度傳感器、一溫度探頭，其中，所述溫度傳感器和所述MCU芯片的一輸入端連接，所述溫度傳感器和所述溫度探頭相互連接，所述溫度探頭安裝于所述緩速器的一線圈上，所述控制裝置用于根據(jù)所述線圈的溫度控制所述繼電器。

更進(jìn)一步地，制動系統(tǒng)包括一蜂鳴器，其中蜂鳴器與繼電器盒連接。

更進(jìn)一步地，蜂鳴器安裝于車輛駕駛室內(nèi)。

更進(jìn)一步地，繼電器盒和緩速器通過一安裝線束連接。

更進(jìn)一步地，所述安裝線束上安裝有一接插件，所述接插件用于連接固定所述安裝線束。

更進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括一電源，所述電源用于向所述MCU芯片提供電能。

更進(jìn)一步地，所述溫度探頭安裝于所述線圈的內(nèi)部或外部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所使用的制動系統(tǒng)，不需要依賴駕駛員的經(jīng)驗、能力來判斷是否關(guān)閉緩速器對應(yīng)的檔位，可以根據(jù)監(jiān)測的緩速器溫度與實時緩速器溫度監(jiān)測判斷而自動關(guān)閉某些檔位，避免駕駛員僅通過檢測到的溫度而主觀的的判斷是否需要斷開某些檔位，有效的解決了人為判斷失誤的問題，同時當(dāng)溫度過高時，相關(guān)檔位關(guān)閉，此時車輛的速度加快，蜂鳴器開始報警，從而提示駕駛員可以采取主動制動方式或其他制動方式實現(xiàn)車輛制動。

采用上述技術(shù)方案，在繼電器盒內(nèi)設(shè)置有MCU芯片，溫度傳感器，電源，其中，所述電源和所述MCU芯片輸入端連接，緩速器的一緩速器線圈上安裝一溫度探頭，繼電器盒內(nèi)的溫度傳感器與所述緩速器線圈上的溫度探頭連接，從而實時監(jiān)測到緩速器線圈的工作溫度，當(dāng)監(jiān)測到的溫度高于事先設(shè)定的緩速器工作的溫度時，MCU芯片輸出信號控制繼電器內(nèi)相關(guān)檔位的斷開，蜂鳴器和控制手柄安裝在駕駛室內(nèi)部，相關(guān)檔位斷開時，蜂鳴器發(fā)出報警的聲音，更有利于駕駛員及時知道緩速器溫度過高的情況，安裝線束和接插件的使用，會使元件的安裝更加的方便，在維修過程中拆卸也更加的方便。

附圖說明

關(guān)于本實用新型的優(yōu)點與精神可以由以下的附圖說明和具體實施方式得到進(jìn)一步的了解。

圖1是本實用新型所提供的一種制動系統(tǒng)的示意圖；

圖2是本實用新型所提供的繼電器盒內(nèi)的控制裝置的示意圖。

主要圖示說明

1-電源 2-溫度傳感器

3-MCU芯片 4-第一輸出端

5-第二輸出端 6-繼電器盒

7-緩速器 8-第一接插件

9-第二接插件 10-溫度探頭

11-控制手柄 12-安裝線束

具體實施方式

下面結(jié)合附圖具體詳細(xì)地說明本實用新型的具體實施例。然而，應(yīng)當(dāng)將本發(fā)明理解成并不局限于以下描述的這種實施例，并且本發(fā)明的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實施。

在以下具體實施例的說明中，為了清楚展示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“向內(nèi)”、“向外”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語，此外，下文中提到的“第一接插件”和“第二接插件”均指接插件，即連接兩個有源器件的連接器，傳輸電流或信號。

本實用新型的目的在于提供一種制動系統(tǒng)，實現(xiàn)當(dāng)緩速器工作溫度超過設(shè)定的溫度值的情況下，系統(tǒng)能夠自動地、及時地啟動相關(guān)操作斷開緩速器對應(yīng)的檔位。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實用新型的具體實施例。

如圖1所示，一種制動系統(tǒng)的示意圖，包括繼電器盒6、緩速器7、第一接插件8、第二接插件9、控制手柄11，繼電器盒6內(nèi)部的溫度傳感器2和安裝在緩速器7的線圈上的溫度探頭10通過安裝線束12連接，溫度探頭10用于實時探測緩速器線圈的溫度并且將溫度信號反饋到電路中，繼電器盒6的相關(guān)檔位控制端口和緩速器7的相應(yīng)檔位通過安裝線束12連接，當(dāng)溫度高于設(shè)定的特定溫度時，繼電器盒內(nèi)繼電器的相應(yīng)檔位電路斷開，從而實現(xiàn)緩速器7的相關(guān)工作檔位失效，同時駕駛室內(nèi)的蜂鳴器(圖中未示出)發(fā)出報警的聲音。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知悉，繼電器內(nèi)部可以通過設(shè)計功率管的方式實現(xiàn)相關(guān)檔位電路的斷開，此外，溫度探頭10既可以安裝在緩速器7線圈外部，亦可以安裝在緩速器7線圈內(nèi)部。

緩速器7的相關(guān)檔位失效，車輛的行駛速度提高，蜂鳴器報警，從而提醒駕駛員使用主動制動的方式實現(xiàn)制動，避免僅通過檢測到的溫度而人為的憑經(jīng)驗判斷是否斷開某些檔位，有效的解決了人為判斷失誤的問題，使緩速器7能更大效率的發(fā)揮其功能；此外，緩速器7的相關(guān)檔位斷開后，緩速器線圈的溫度會通過散熱有所降低，當(dāng)監(jiān)測到的緩速器7中的緩速器線圈的溫度低于設(shè)定的溫度時，斷開的緩速器7的檔位又恢復(fù)工作，增大輔助制動的力矩。

除此之外，控制手柄11通過繼電器控制緩速器7，在緩速,7溫度沒有達(dá)到設(shè)定的溫度時，控制手柄11可以控制緩速器7的各個工作檔位，當(dāng)檢測到的緩速器線圈的溫度高于設(shè)定溫度時，由于繼電器內(nèi)相應(yīng)檔位的電路斷開，控制手柄11因此失去對已斷開的相關(guān)檔位的控制功能，當(dāng)緩速器7的緩速器線圈的溫度再次低于設(shè)定的溫度時，控制手柄11將再次恢復(fù)對緩速器7相關(guān)檔位的控制功能。

繼電器盒6和緩速器7通過安裝線束12連接，安裝線束12上可以安裝接插件，第一接插件8和第二接插件9的使用更有利于元件的拆卸與安裝；控制手柄11在緩速器溫度沒有達(dá)到設(shè)定的溫度時，控制手柄11可以控制緩速器7的各個工作檔位，本實用新型所提供的控制系統(tǒng)能使緩速器更安全、高效的工作。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知悉，蜂鳴器也可用燈來代替，其并不限于為蜂鳴器或燈，其他的可以用來提示駕駛員的其它形式的報警元件均可。

如圖2所示，繼電器盒內(nèi)部的控制裝置示意圖，該繼電器盒內(nèi)包括繼電器(圖中未示出)和控制裝置，控制裝置包括電源1、溫度傳感器2和中央處理器MCU芯片3，該控制裝置從繼電器內(nèi)部取電，電源1的輸出端與MCU芯片3的輸入端連接，溫度傳感器2的輸出端與MCU芯片3的另一輸入端連接，溫度傳感器2的輸入端與外部緩速器7上的溫度探頭10連接，MCU芯片3的輸出端有兩個輸出端口，第一輸出端口4和第二輸出端口5，在工作過程中，溫度傳感器2通過溫度探頭10檢測到緩速器7上的溫度后，會將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入MCU芯片3內(nèi)，經(jīng)過MCU芯片3的處理判斷，確定是否輸出斷開緩速器7的相關(guān)工作檔位的信號，該控制裝置從繼電器盒6內(nèi)部取電。

如無特殊說明，本文中出現(xiàn)的類似于“第一”、“第二”的限定語并非是指對時間順序、數(shù)量、或者重要性的限定，而僅僅是為了將本技術(shù)方案中的一個技術(shù)特征相區(qū)分。同樣地，本文中出現(xiàn)的類似于“一”的限定語并非是對數(shù)量的限定，而是描述在前文中未曾出現(xiàn)的技術(shù)特征。同樣地，本文中出現(xiàn)的類似于“大約”、“近似地”的修飾語通常包含本數(shù)，并且其具體的含義應(yīng)當(dāng)結(jié)合上下文意理解。同樣地，除非是有特定的數(shù)量量詞修飾的名詞，否則在本文中應(yīng)當(dāng)視作即包含單數(shù)形式，在該技術(shù)方案中即可以包括單數(shù)個該技術(shù)特征，也可以包括復(fù)數(shù)個該技術(shù)特征。

雖然本實用新型已利用上述的較佳實施例予以詳細(xì)說明，然其并非用以限定本實用新型，凡本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種更動及修改，皆屬于本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。