本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)管路及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)制動(dòng)管路用于傳遞制動(dòng)液(或高壓氣體)，對(duì)整車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，制動(dòng)管路一般從助力器開(kāi)始，經(jīng)由ABS(ESP)泵，最后至車(chē)輪制動(dòng)器。制動(dòng)管路分制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管，制動(dòng)硬管布置在車(chē)身、車(chē)架等位置；而制動(dòng)軟管布置在有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間，比如車(chē)輪處，因此制動(dòng)軟管常因部件運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致連接脫落的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)管路及汽車(chē)，解決了制動(dòng)管路中的制動(dòng)軟管易脫落的問(wèn)題。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種制動(dòng)管路，包括：相互連通的制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管；其中，制動(dòng)硬管的一端與汽車(chē)助力器連接，制動(dòng)硬管的另一端通過(guò)第一連接部與制動(dòng)軟管的一端連接，制動(dòng)軟管的另一端通過(guò)第二連接部與汽車(chē)制動(dòng)鉗連接；其中，該制動(dòng)管路還包括套設(shè)于制動(dòng)軟管外部的保護(hù)套，保護(hù)套的兩端設(shè)置有用于防止保護(hù)套從制動(dòng)軟管脫出的止擋結(jié)構(gòu)；其中，

第一連接部包括：固定于汽車(chē)車(chē)橋上的支架，連接制動(dòng)軟管和制動(dòng)硬管的第一接頭，以及固定制動(dòng)軟管的限位卡子；其中，限位卡子將第一接頭固定于支架上；

第二連接部包括：連接制動(dòng)軟管與汽車(chē)制動(dòng)鉗的第二接頭，以及設(shè)置于第二接頭一側(cè)的固定銷(xiāo)。

可選地，保護(hù)套包括套設(shè)于制動(dòng)軟管外部的螺旋結(jié)構(gòu)，螺旋結(jié)構(gòu)的兩端分別與止擋結(jié)構(gòu)連接。

可選地，保護(hù)套包括套設(shè)于制動(dòng)軟管外部的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的兩端分別與止擋結(jié)構(gòu)連接。

可選地，支架為Z型結(jié)構(gòu)，在Z型結(jié)構(gòu)的中部設(shè)置有一通孔結(jié)構(gòu)，沿通孔結(jié)構(gòu)的直徑方向開(kāi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的凹槽；第一接頭為圓柱結(jié)構(gòu)，沿圓柱結(jié)構(gòu)的直徑方向設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的卡耳，在制動(dòng)軟管通過(guò)第一接頭與制動(dòng)硬管連接時(shí)，卡耳卡固于凹槽內(nèi)。

可選地，限位卡子上設(shè)置有一U型結(jié)構(gòu)，通過(guò)U型結(jié)構(gòu)將第一接頭固定于支架上。

可選地，汽車(chē)制動(dòng)鉗上設(shè)置有螺紋孔和盲孔；第二接頭為螺柱結(jié)構(gòu)，螺柱結(jié)構(gòu)螺接于螺紋孔內(nèi)，固定銷(xiāo)為一L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)的一端與螺柱結(jié)構(gòu)固定連接，L型結(jié)構(gòu)的另一端穿設(shè)于盲孔內(nèi)。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的制動(dòng)管路。

本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是：

通過(guò)在制動(dòng)軟管外部增設(shè)一保護(hù)套，可避免制動(dòng)軟管因意外剮蹭引起的損壞，增加了制動(dòng)軟管的使用壽命。通過(guò)第一連接部將制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管連接在一起，通過(guò)第二連接部將制動(dòng)軟管固定于汽車(chē)制動(dòng)鉗上。其中，第一連接部通過(guò)第一接頭將制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管連接，并通過(guò)限位卡子進(jìn)一步固定制動(dòng)軟管，以加強(qiáng)制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管之間的連接；第二連接部通過(guò)第二接頭將制動(dòng)軟管與汽車(chē)制動(dòng)鉗連接，并進(jìn)一步通過(guò)固定銷(xiāo)進(jìn)行緊固，緊固了制動(dòng)軟管與汽車(chē)制動(dòng)鉗之間的連接，從而保證了整車(chē)的制動(dòng)性能。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型的制動(dòng)管路的連接關(guān)系示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型的制動(dòng)管路的第一連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型的自動(dòng)管路的第二連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4表示本實(shí)用新型的制動(dòng)軟管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5表示本實(shí)用新型的第一連接部的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6表示本實(shí)用新型的第一連接部的第一接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7表示本實(shí)用新型的第一連接部的限位卡子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8表示本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、制動(dòng)硬管，2、制動(dòng)軟管，3、第一連接部，4、第二連接部，5、保護(hù)套，6、汽車(chē)制動(dòng)鉗，7、汽車(chē)車(chē)橋；

31、支架，32、第一接頭，33、限位卡子；

41、第二接頭，42、固定銷(xiāo)；

51、止擋結(jié)構(gòu)，52、螺旋結(jié)構(gòu)；

61、螺紋孔，62、盲孔。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

實(shí)施例

如圖1至圖8所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種制動(dòng)管路，包括：相互連通的制動(dòng)硬管1和制動(dòng)軟管2；其中，制動(dòng)硬管1的一端與汽車(chē)助力器連接，制動(dòng)硬管1的另一端通過(guò)第一連接部3與制動(dòng)軟管2的一端連接，制動(dòng)軟管2的另一端通過(guò)第二連接部4與汽車(chē)制動(dòng)鉗6連接；其中，該制動(dòng)管路還包括套設(shè)于制動(dòng)軟管2外部的保護(hù)套5，保護(hù)套5的兩端設(shè)置有用于防止保護(hù)套5從制動(dòng)軟管2脫出的止擋結(jié)構(gòu)51。其中，保護(hù)套5套設(shè)于制動(dòng)軟管2外部，一方面限制了制動(dòng)軟管2的延伸方向，保證制動(dòng)液的正常流通，一方面在制動(dòng)軟管2外部起到移動(dòng)的防護(hù)作用，避免因意外剮蹭而造成的制動(dòng)軟管2發(fā)生損壞，以及因路面飛濺的石子等硬物對(duì)制動(dòng)軟管2的傷害，增加了其使用壽命。

具體地，如圖4所示，保護(hù)套5包括套設(shè)于制動(dòng)軟管2外部的螺旋結(jié)構(gòu)52，即保護(hù)套5為護(hù)簧結(jié)構(gòu)；其中，螺旋結(jié)構(gòu)52的兩端分別與止擋結(jié)構(gòu)51連接。此外，保護(hù)套5還可設(shè)置為其他結(jié)構(gòu)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，例如網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的兩端分別與止擋結(jié)構(gòu)連接。無(wú)論是套設(shè)于制動(dòng)軟管2外部的螺旋結(jié)構(gòu)52還是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，均可對(duì)制動(dòng)軟管2起到一定的保護(hù)作用。

其中，第一連接部3的作用為穩(wěn)固連接制動(dòng)硬管1和制動(dòng)軟管2。如圖1和2所示，第一連接部3包括：固定于汽車(chē)車(chē)橋7上的支架31，連接制動(dòng)軟管2和制動(dòng)硬管1的第一接頭32，以及固定制動(dòng)軟管2的限位卡子33；其中，限位卡子33將第一接頭固定于支架31上。

具體地，如圖5和圖6所示，支架31為Z型結(jié)構(gòu)，在Z型結(jié)構(gòu)的中部設(shè)置有一通孔結(jié)構(gòu)，沿通孔結(jié)構(gòu)的直徑方向開(kāi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的凹槽；第一接頭32為圓柱結(jié)構(gòu)，沿圓柱結(jié)構(gòu)的直徑方向設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的卡耳，在制動(dòng)軟管2通過(guò)第一接頭32與制動(dòng)硬管1連接時(shí)，卡耳卡固于凹槽內(nèi)。這樣，第一接頭32的卡耳與支架31上的凹槽的配合，可限制第一接頭32與支架31之間的相對(duì)移動(dòng)，起到一定的限位作用，使得第一接頭32與支架31之間的連接結(jié)構(gòu)更加牢靠，從而保證制動(dòng)硬管1和制動(dòng)軟管2之間的連接。

可選地，如圖7所示，限位卡子33上設(shè)置有一U型結(jié)構(gòu)，通過(guò)U型結(jié)構(gòu)將第一接頭32固定于支架31上，進(jìn)一步地緊固制動(dòng)硬管1和制動(dòng)軟管2之間的連接。

其中，如圖1和圖3所示，第二連接部4包括：連接制動(dòng)軟管2與汽車(chē)制動(dòng)鉗6的第二接頭41，以及設(shè)置于第二接頭41一側(cè)的固定銷(xiāo)42。具體地，汽車(chē)制動(dòng)鉗6上設(shè)置有螺紋孔61和盲孔62；第二接頭41為螺柱結(jié)構(gòu)，螺柱結(jié)構(gòu)螺接于螺紋孔61內(nèi)，固定銷(xiāo)42為一L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)的一端與螺柱結(jié)構(gòu)固定連接，L型結(jié)構(gòu)的另一端穿設(shè)于盲孔62內(nèi)。這樣，通過(guò)第二連接部4的螺柱結(jié)構(gòu)螺接于汽車(chē)制動(dòng)鉗6的螺紋孔61中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軟管2與汽車(chē)制動(dòng)鉗6的連接，進(jìn)一步通過(guò)第二連接部4的固定銷(xiāo)42插接于汽車(chē)制動(dòng)鉗6的盲孔62中，以限制螺柱結(jié)構(gòu)與螺紋孔61的軸向位移，進(jìn)一步緊固制動(dòng)軟管2與汽車(chē)制動(dòng)鉗6的連接，避免因道路顛簸或其他情況造成的制動(dòng)軟管2從汽車(chē)制動(dòng)鉗6中脫出的情況。

綜上，通過(guò)在制動(dòng)軟管2外部增設(shè)一保護(hù)套5，可避免制動(dòng)軟管2因意外剮蹭引起的損壞，增加了制動(dòng)軟管2的使用壽命。通過(guò)第一連接部3將制動(dòng)軟管2與制動(dòng)硬管1連接在一起，通過(guò)第二連接部4將制動(dòng)軟管2固定于汽車(chē)制動(dòng)鉗6上。其中，第一連接部3通過(guò)第一接頭32將制動(dòng)軟管2與制動(dòng)硬管1連接，并通過(guò)限位卡子33進(jìn)一步固定制動(dòng)軟管2，以加強(qiáng)制動(dòng)軟管2與制動(dòng)硬管1之間的連接；第二連接部4通過(guò)第二接頭41將制動(dòng)軟管2與汽車(chē)制動(dòng)鉗6連接，并進(jìn)一步通過(guò)固定銷(xiāo)42進(jìn)行緊固，緊固了制動(dòng)軟管2與汽車(chē)制動(dòng)鉗6之間的連接，從而保證了整車(chē)的制動(dòng)性能。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的制動(dòng)管路。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。