本實用新型涉及一種汽車防抱死制動液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，屬于汽車防抱死制動系統(tǒng)中的電磁閥技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公司現(xiàn)有生產(chǎn)的汽車防抱死制動液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，一般包括閥體、套管、動鐵芯組件、彈簧、靜鐵芯、主閥座、單向閥座、鋼球、擋片，其中主閥座和單向閥座為熱處理件，電磁閥工作時，剎車制動液依次通過擋片、主閥座，然后進(jìn)入閥體內(nèi)腔，最后通過閥體中的橫向出液孔，進(jìn)入剎車管路，最終進(jìn)入輪轂制動器，將制動壓力傳遞給輪轂制動器；其中主閥座作為電磁閥的制動液進(jìn)液出液雙向通道，單向閥作為松開剎車后制動液的輔助回流通道；現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的主閥座從閥體內(nèi)孔的套管一側(cè)裝入，單向閥座從閥體偏心內(nèi)孔擋片一側(cè)裝入，主閥座和和單向閥座是獨(dú)立的兩個零件，各自具有獨(dú)立的流道孔；主閥座在加工和裝配過程中，一次合格率符合生產(chǎn)要求；但由于閥體的尺寸受限，單向閥座的安裝空間有限，最大只能設(shè)計到2mm的直徑，導(dǎo)致機(jī)加工難度大，加上單向閥座中心還有設(shè)有一個同軸通孔，導(dǎo)致單向閥座壁厚較薄，容易在熱處理中出現(xiàn)應(yīng)力變形，在裝配時也由于壁厚較薄，容易出現(xiàn)擠壓變形；上述兩個變形情況，導(dǎo)致單向閥座的閥口密封面在裝入后出現(xiàn)變形，對密封性能產(chǎn)生了影響，為了消除這個閥口變形導(dǎo)致的影響，增加了整形、拋光等工藝流程，增加了工藝的復(fù)雜度，增加了產(chǎn)品的成本，因此需要改進(jìn)電磁閥結(jié)構(gòu)，以利于生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車防抱死制動液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，可用于車防抱死制動系統(tǒng)中的液壓調(diào)節(jié)器，針對舊結(jié)構(gòu)中單向閥座尺寸小難加工、熱處理應(yīng)力變形以及裝配擠壓變形的問題，在保證電磁閥的零部件裝配基準(zhǔn)基本不變的前提下，設(shè)計了一種復(fù)合閥座結(jié)構(gòu)，即將主閥座和單向閥座兩個零件整合設(shè)計為一個零件，即復(fù)合閥座，目的是在有限的空間內(nèi)，增大閥座尺寸，增加閥座最小壁厚厚度，以消除單向閥座尺寸小難加工、熱處理應(yīng)力變形以及裝配擠壓變形的問題對產(chǎn)品性能造成的影響，以期大幅提升一次裝配合格率，同時零件數(shù)量減少，成本下降，裝配工藝簡化，生產(chǎn)效率提升。

為達(dá)到上述目的，本實用新型具體采用如下方案：一種汽車防抱死制動液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，包括設(shè)有貫通的階梯狀同軸內(nèi)孔的閥體、置于閥體中部的橫貫閥體階梯內(nèi)孔的電磁閥出液孔、置于閥體內(nèi)孔上端的底部開口置于閥體內(nèi)部的套管、上部置于套管內(nèi)孔中下部置于閥體內(nèi)孔的靜鐵芯、置于套管內(nèi)孔上部并穿過靜鐵芯內(nèi)孔的動鐵芯組件、置于動鐵芯組件下方的靜鐵芯內(nèi)孔中的彈簧、置于閥體內(nèi)孔底部的設(shè)有中心貫通孔的擋片、置于擋片中心軸線偏心一側(cè)的閥體中的單向閥出液孔，其特征在于閥體的內(nèi)孔中，動鐵芯組件底部鋼球的下方，設(shè)有一個復(fù)合閥座；所述的復(fù)合閥座從閥體的動鐵芯組件一端的孔內(nèi)裝入閥體；所述的復(fù)合閥座內(nèi)部設(shè)有階梯狀的閥座進(jìn)液孔；所述的閥座進(jìn)液孔在動鐵芯組件一端的孔口設(shè)有一個錐面狀的主閥口；所述的主閥口與動鐵芯組件同軸；所述的復(fù)合閥座在閥座進(jìn)液孔中心軸線偏心一側(cè)設(shè)有一個單向閥回流孔；所述的單向閥回流孔與閥體中的單向閥出液孔同軸；所述的單向閥回流孔在單向閥出液孔一側(cè)的孔口設(shè)有一個錐面狀的單向閥口；所述的單向閥出液孔中，在單向閥口與擋片之間設(shè)有一個鋼球。

上述的汽車防抱死制動液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，其優(yōu)點(diǎn)在于：

1.零件數(shù)量減少，綜合成本下降。主閥座和單向閥座復(fù)合在一個閥座內(nèi)，零件數(shù)量減少一個，一個零件的加工成本低于兩個零件的加工成本之和，綜合成本下降。

2.機(jī)加工工藝簡化。零件的尺寸加大，解決了原有單向閥座尺寸小，加工技術(shù)要求高帶來的刀具、夾具上的復(fù)雜度，且更加容易檢驗，有利于提高零件產(chǎn)能。

3.零件強(qiáng)度大幅增加，避免了零件變形。提高了增加復(fù)合閥座最小壁厚厚度，提高了零件強(qiáng)度，可以避免熱處理中的應(yīng)力變形和裝配中的擠壓變形，提升產(chǎn)品性能的可靠性。

4.裝配效率提升。零件數(shù)量的減少，裝配工藝簡化；復(fù)合閥座的抗變形能力增強(qiáng)，電磁閥的一次合格率提升，綜合產(chǎn)能得到提升。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖1中，21：套管，22：動鐵芯組件，23：彈簧，24：靜鐵芯，25：閥體，26：出液孔，27：復(fù)合閥座，28：鋼球，29：擋片，30：出液腔，31：主閥口，32：閥座進(jìn)液孔，33：單向閥回流孔，34：單向閥口，35：單向閥出液孔。

附圖2為原有電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2中，1：套管，2：動鐵芯組件，3：彈簧，4：靜鐵芯，5：閥體，6：出液孔，7：主閥座，8：鋼球，9：擋片，10：出液腔，11：主閥口，12：閥座進(jìn)液孔，13：單向閥回流孔，14：單向閥座，15：單向閥出液孔。

具體實施方式

如圖1所示，一種汽車防抱死制動液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，包括設(shè)有貫通的階梯狀同軸內(nèi)孔的閥體25、置于閥體25中部的橫貫閥體25階梯內(nèi)孔的電磁閥出液孔26、置于閥體25內(nèi)孔上端的底部開口置于閥體25內(nèi)部的套管21、上部置于套管21內(nèi)孔中下部置于閥體25內(nèi)孔的靜鐵芯24、置于套管21內(nèi)孔上部并穿過靜鐵芯24內(nèi)孔的動鐵芯組件22、置于動鐵芯組件22下方的靜鐵芯24內(nèi)孔中的彈簧23、置于閥體25內(nèi)孔底部的設(shè)有中心貫通孔的擋片29、置于擋片29中心軸線偏心一側(cè)的閥體25中的單向閥出液孔35，其特征在于閥體25的內(nèi)孔中，動鐵芯組件22底部鋼球的下方，設(shè)有一個復(fù)合閥座27；所述的復(fù)合閥座27從閥體25的動鐵芯組件22一端的孔內(nèi)裝入閥體25；所述的復(fù)合閥座27內(nèi)部設(shè)有階梯狀的閥座進(jìn)液孔32；所述的閥座進(jìn)液孔32在動鐵芯組件22一端的孔口設(shè)有一個錐面狀的主閥口31；所述的主閥口31與動鐵芯組件22同軸；所述的復(fù)合閥座27在閥座進(jìn)液孔32中心軸線偏心一側(cè)設(shè)有一個單向閥回流孔33；所述的單向閥回流孔33與閥體25中的單向閥出液孔35同軸；所述的單向閥回流孔33在單向閥出液孔35一側(cè)的孔口設(shè)有一個錐面狀的單向閥口34；所述的單向閥出液孔35中，在單向閥口34與擋片29之間設(shè)有一個鋼球28。

上述的一種汽車防抱死制動液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，其工作過程如下：

在汽車常規(guī)制動中，電磁閥不通電，增壓電磁閥保持常開狀態(tài)，當(dāng)駕駛員踩下剎車后，制動液從電磁閥底部進(jìn)液，同時從擋片29的通孔和單向閥出液孔35進(jìn)入電磁閥內(nèi)部；單向閥出液孔35中的鋼球28受制動液推動，被制動液推至單向閥口34，鋼球28和單向閥口34形成一個關(guān)閉狀態(tài)的閥門，因此單向閥進(jìn)液通道被關(guān)閉；另一個進(jìn)液通道中，制動液通過擋片29通孔進(jìn)入閥座進(jìn)液孔32，然后穿過主閥口31，進(jìn)入出液腔30，再通過閥體25的兩個橫向的出液孔26，進(jìn)入制動器，產(chǎn)生制動力；當(dāng)駕駛員松開剎車后，制動液開始從制動器回流到制動總泵，此過程中，制動液從制動器出來，通過閥體25中的出液孔26，回流到出液腔30，出液腔30中的制動液可以同時通過兩條通道進(jìn)行回流，一條回流通道是從主閥口31回流到閥座進(jìn)液孔32，然后通過擋片29通孔，回流到電磁閥外部，另外一條回流通道是從單向閥回流孔33回流到單向閥口34，在液壓作用下，推開鋼球28，制動液即回流到單向閥出液孔35，隨后回流到電磁閥外部；根據(jù)上述進(jìn)液過程和回流過程的對比，進(jìn)液時，只有主閥口31的進(jìn)液通道方向，而回流時具有主閥口31和單向閥口34兩個通道方向，因此制動液回流更加迅速，車輛剎車制動力褪去更快。