本實(shí)用新型涉及一種拖車，具體涉及一種跟隨牽引車同時(shí)制動(dòng)的拖車。

背景技術(shù)：

牽引車是物流行業(yè)中最常見的搬運(yùn)車輛,其主要提供牽引力，常用于機(jī)場(chǎng)、車站、郵政、工業(yè)企業(yè)等行業(yè)，可作為行李牽引、區(qū)域物流和車間轉(zhuǎn)運(yùn)的重要運(yùn)輸工具。為了提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，經(jīng)常在其后面拖掛多個(gè)拖車進(jìn)行工作。在多個(gè)平板拖車連續(xù)拖掛時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況牽引車進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，由于拖掛的平板拖車不具有行車制動(dòng)裝置，在慣性作用下將繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生較大的沖擊力。但由于每臺(tái)拖車運(yùn)行時(shí)所受的沖擊力方向不一致，而導(dǎo)致每臺(tái)拖車的運(yùn)行方向不可控，且由于留給每臺(tái)拖車運(yùn)動(dòng)的距離和空間很大，因此產(chǎn)生了蛇形擺動(dòng)（見圖1所示），這對(duì)于場(chǎng)地窄小及周邊設(shè)備人員密集區(qū)域會(huì)造成極大地安全隱患。

此類物流方式需求一種能夠?qū)崿F(xiàn)跟隨制動(dòng)的拖車，即每臺(tái)拖車具有單獨(dú)的機(jī)械制動(dòng)裝置，當(dāng)前車制動(dòng)后，通過此裝置實(shí)現(xiàn)每臺(tái)車的單獨(dú)制動(dòng)，制動(dòng)距離均控制在極短的范圍內(nèi)，減少對(duì)前車的沖擊及因制動(dòng)產(chǎn)生的蛇形擺動(dòng)現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述存在的問題，特提供一種跟隨牽引車同時(shí)制動(dòng)的拖車，實(shí)現(xiàn)每臺(tái)拖車的單獨(dú)制動(dòng)，且制動(dòng)距離均控制在極短的范圍內(nèi)，減少對(duì)前車的沖擊及因制動(dòng)產(chǎn)生的蛇形擺動(dòng)現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種跟隨牽引車同時(shí)制動(dòng)的拖車，包括連接兩車輪的輪軸、設(shè)在兩車輪上的制動(dòng)轂和回轉(zhuǎn)橋架，所述回轉(zhuǎn)橋架的連接柄與拖柄連接，所述連接柄上開設(shè)有腰形孔，所述拖柄通過連接銷與所述腰形孔連接，使拖柄在腰形孔內(nèi)移動(dòng)；位于制動(dòng)轂的外周各固設(shè)一個(gè)剎車帶總成，所述剎車帶總成通過鋼絲繩連接，鋼絲繩中間通過制動(dòng)拉桿與制動(dòng)板連接；所述制動(dòng)板傾斜設(shè)置在連接柄中間，制動(dòng)板的底端與制動(dòng)拉桿連接，制動(dòng)板的中間通過連接軸固定在連接柄中間并繞著連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步方案，所述剎車帶總成固設(shè)在輪軸上。

進(jìn)一步方案，所述剎車帶總成包括剎車帶，所述剎車帶一端通過連接板與鋼絲夾連接、另一端固設(shè)有罩殼，所述罩殼設(shè)在剎車帶的外周；所述連接板和罩殼上分別固設(shè)有固定栓，所述固定栓之間由回位彈簧連接。

進(jìn)一步方案，所述罩殼的一側(cè)固設(shè)有固定側(cè)板，所述固定側(cè)板上開設(shè)有螺栓孔，通過螺栓將固定側(cè)板固定在輪軸上。

進(jìn)一步方案，所述制動(dòng)板包括連接在一起的上板和下板，位于與上板連接處的下板上開設(shè)有軸孔，下板的端部開設(shè)有與制動(dòng)拉桿連接的拉桿孔。

進(jìn)一步方案，所述回轉(zhuǎn)橋架的拐角處固設(shè)有用于穿設(shè)鋼絲繩的導(dǎo)輪。固定在回轉(zhuǎn)橋架的導(dǎo)輪為尼龍材質(zhì)，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，中間具有導(dǎo)槽，鋼絲繩通過兩側(cè)導(dǎo)輪張緊并在導(dǎo)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)可消除摩擦噪聲和卡死現(xiàn)象。

剎車帶總成通過罩殼一側(cè)的固定側(cè)板使用螺栓固定輪軸上，使其外罩在制動(dòng)轂外周；而剎車帶的內(nèi)側(cè)為不含石棉夾布復(fù)合材料，外圈為材質(zhì)60Si2Mn或者65Mn彈簧鋼帶。鋼絲繩一端固定在剎車帶總成的鋼絲夾上，另一端通過制動(dòng)拉桿與制動(dòng)板的下板連接。當(dāng)前車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)板的上板碰到拖柄的后端而推動(dòng)制動(dòng)板往后行，使制動(dòng)板的下板繞著連接軸向前運(yùn)動(dòng)而向前拉動(dòng)制動(dòng)拉桿，從而將剎車帶向前拉緊，使其與制動(dòng)轂接觸而產(chǎn)生摩擦力，從而抱死安裝制動(dòng)轂，實(shí)現(xiàn)本拖車跟隨制動(dòng)。

當(dāng)前面牽引車制動(dòng)后，拖柄是與前車連接的則隨前車同時(shí)靜止，由于慣性，該拖車的其它部件回轉(zhuǎn)橋架將繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，則回轉(zhuǎn)橋架沿著其連接柄上的腰形孔移動(dòng)，傾斜設(shè)在連接柄上的制動(dòng)板前行時(shí)，其上板碰到拖柄的后端而推動(dòng)制動(dòng)板往后行，而制動(dòng)板的下板繞著連接軸向前運(yùn)動(dòng)而向前拉動(dòng)制動(dòng)拉桿，使固定在鋼絲繩兩端的剎車帶總成中的剎車帶，通過摩擦力抱死安裝在輪軸總成上的制動(dòng)轂，從而實(shí)現(xiàn)本拖車跟隨制動(dòng)。當(dāng)前車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)，通過回位彈簧使剎車帶復(fù)位，則松開制動(dòng)轂而解除其制動(dòng)。

所以本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：

1.使用本發(fā)明的拖車拖掛于牽引車后面，在牽引車緊急制動(dòng)情況下，在極短的時(shí)間和位移內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)每臺(tái)拖車的單獨(dú)制動(dòng)，即在前車剎車時(shí)，能有效減少后車由于慣性對(duì)前車產(chǎn)生的沖擊力，并可以防止運(yùn)行速度過快制動(dòng)時(shí)所造成的后車蛇形擺動(dòng)的現(xiàn)象，保護(hù)設(shè)備安全運(yùn)行。

2.由于每臺(tái)車拖車制動(dòng)間隔時(shí)間短，可以認(rèn)為是同時(shí)制動(dòng)，從剎車帶開始被拉動(dòng)到抱死制動(dòng)轂時(shí)間內(nèi)，拖車調(diào)節(jié)的距離為15-20mm，此距離內(nèi)拖車制動(dòng)穩(wěn)定性好。

3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，制造成本低廉，非常適用于輕工行業(yè)和物流量大的相關(guān)行業(yè)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1是現(xiàn)有的拖車在制動(dòng)時(shí)蛇形擺動(dòng)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2中A-A剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型中剎車帶總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型中剎車帶總成的安裝示意圖；

圖7是本實(shí)用新型中制動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-拖柄，2-剎車帶總成，21-鋼絲夾，22-連接板，23-回位彈簧，24-罩殼、25-剎車帶，26-固定側(cè)板，27-固定栓；3-制動(dòng)轂，4-回轉(zhuǎn)橋架，41-連接柄，42-腰形孔；5-導(dǎo)輪，6-鋼絲繩，7-制動(dòng)拉桿，8-制動(dòng)板，81-上板，82-下板，83-軸孔，84-拉桿孔；9-連接軸，10-連接銷，11-輪軸。

具體實(shí)施方式

如圖2-4所示，一種跟隨牽引車同時(shí)制動(dòng)的拖車，包括連接兩車輪的輪軸11、設(shè)在兩車輪上的制動(dòng)轂3和回轉(zhuǎn)橋架4，所述回轉(zhuǎn)橋架4的連接柄41與拖柄1連接，所述連接柄41上開設(shè)有腰形孔42，所述拖柄1通過連接銷10與所述腰形孔42連接，使拖柄1在腰形孔42內(nèi)移動(dòng)；位于制動(dòng)轂3的外周各固設(shè)一個(gè)剎車帶總成2，所述剎車帶總成2通過鋼絲繩6連接，鋼絲繩6中間通過制動(dòng)拉桿7與制動(dòng)板8連接；所述制動(dòng)板8傾斜設(shè)置在連接柄41中間，制動(dòng)板8的底端與制動(dòng)拉桿7連接，制動(dòng)板8的中間通過連接軸9固定在連接柄41中間并繞著連接軸9轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步方案，所述剎車帶總成2固設(shè)在輪軸11上。

進(jìn)一步方案，所述回轉(zhuǎn)橋架4的拐角處固設(shè)有用于穿設(shè)鋼絲繩6的導(dǎo)輪5。固定在回轉(zhuǎn)橋架的導(dǎo)輪為尼龍材質(zhì)，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，中間具有導(dǎo)槽，鋼絲繩通過兩側(cè)導(dǎo)輪張緊并在導(dǎo)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)可消除摩擦噪聲和卡死現(xiàn)象。

如圖5、6所示，剎車帶總成2包括剎車帶25，所述剎車帶25一端通過連接板22與鋼絲夾21連接、另一端固設(shè)有罩殼24，所述罩殼24設(shè)在剎車帶25的外周；所述連接板22和罩殼24上分別固設(shè)有固定栓27，所述固定栓27之間由回位彈簧23連接。

進(jìn)一步方案，所述罩殼24的一側(cè)固設(shè)有固定側(cè)板26，所述固定側(cè)板26上開設(shè)有螺栓孔，通過螺栓將固定側(cè)板26固定在輪軸11上。

如圖7所示，制動(dòng)板8包括連接在一起的上板81和下板82，位于與上板81連接處的下板82上開設(shè)有軸孔83，下板82的端部開設(shè)有與制動(dòng)拉桿7連接的拉桿孔84。

當(dāng)前面牽引車制動(dòng)后，拖柄1是與前車連接的則隨前車同時(shí)靜止，由于慣性，該拖車的其它部件將繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，則回轉(zhuǎn)橋架4沿著其連接柄41上的腰形孔42移動(dòng)，傾斜設(shè)在連接柄41上的制動(dòng)板8前行時(shí)，其上板81碰到拖柄1的后端而推動(dòng)制動(dòng)板8往后行，而制動(dòng)板的下板82繞著連接軸9向前運(yùn)動(dòng)而向前拉動(dòng)制動(dòng)拉桿7，使固定在鋼絲繩6兩端的剎車帶總成2中的剎車帶25通過摩擦力抱死安裝在輪軸11上的制動(dòng)轂3，從而實(shí)現(xiàn)本拖車跟隨制動(dòng)。當(dāng)前車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)，通過回位彈簧23使剎車帶25復(fù)位，則剎車帶25松開制動(dòng)轂3而解除其制動(dòng)。

以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。