本實用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎防受損裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的逐漸提高，車輛的家庭擁有率越來越高。而與此形成反差的是，車庫或停車位的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上車輛的擁有速度，導(dǎo)致現(xiàn)在車庫和停車位的嚴(yán)重短缺。

在停車位比較緊張的情況下，很多車輛會選擇停在斜坡或者騎在馬路的路基上，長時間在斜坡或者馬路的路基上停車，輪胎會受到一定程度的擠壓，容易造成輪胎的損傷。

而現(xiàn)有技術(shù)中還沒有一種輪胎防受損裝置來緩解輪胎在斜坡或路基上的擠壓，以防止輪胎受損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點和不足，本實用新型提供了一種輪胎防受損裝置。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種輪胎防受損裝置，包括支架、支撐件和推動單元；所述支撐件和推動單元均設(shè)置在所述支架上，所述推動單元用于推動所述支撐件彎折出突出部，所述支撐件用于在彎折出突出部后頂住車輛的輪胎。

本實用新型的輪胎防受損裝置通過設(shè)置支撐件和推動單元，利用推動單元推動支撐件彎折出突出部，支撐件的突出部用來頂住停在斜坡或路基上的輪胎，緩解輪胎受到的擠壓力，防止輪胎受損。

進(jìn)一步地，所述推動單元包括滑軌和滑塊，所述滑塊滑動設(shè)置在所述滑軌上，所述滑塊用于推動所述支撐件彎折出突出部；所述突出部為弓形。

進(jìn)一步地，所述推動單元還包括絲杠和電機(jī)，所述滑塊套設(shè)在所述絲杠上，所述電機(jī)用于驅(qū)動所述絲杠轉(zhuǎn)動以帶動所述滑塊在所述滑軌上滑動。

進(jìn)一步地，所述推動單元還包括油缸，所述油缸的活塞桿與所述滑塊連接，所述油缸用于帶動所述滑塊在所述滑軌上滑動。

進(jìn)一步地，還包括連接件，所述連接件連接于所述滑塊和所述支撐件之間。

進(jìn)一步地，所述支撐件的一端通過合頁固定在所述支架上，所述支撐件的另一端通過合頁與所述連接件連接。

進(jìn)一步地，還包括蓄電池，所述蓄電池用于為所述推動單元供電。

進(jìn)一步地，還包括蓄電池支架，所述蓄電池支架用于將蓄電池固定在所述支架上。

進(jìn)一步地，所述支撐件和所述支架之間還設(shè)置有支板，所述支板固定在所述支架上，所述支板用于支撐所述支撐件。

進(jìn)一步地，所述支撐件為薄鐵板。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的輪胎防受損裝置通過設(shè)置支撐件和推動單元，利用推動單元推動支撐件彎折出突出部，支撐件的突出部用來頂住停在斜坡或路基上的輪胎，緩解輪胎受到的擠壓力，防止輪胎受損；推動單元可以設(shè)置為電機(jī)驅(qū)動絲杠，也可以設(shè)置為油缸驅(qū)動的形式，使本實用新型便于實施，實用性強(qiáng)。

為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型。

附圖說明

圖1是實施例一的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實施例一的輪胎防受損裝置的俯視圖。

圖3是實施例一的輪胎防受損裝置的支撐件20彎折出突出部的示意圖。

圖4是實施例二的輪胎防受損裝置的俯視圖。

具體實施方式

實施例一

請參閱圖1-圖3。圖1是實施例一的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實施例一的輪胎防受損裝置的俯視圖。圖3是實施例一的輪胎防受損裝置的支撐件20彎折出突出部的示意圖。本實施例的輪胎防受損裝置，包括支架10、支撐件20和推動單元30；所述支撐件20和推動件均設(shè)置在所述支架10上，所述推動單元30用于推動所述支撐件20彎折出突出部21；所述支撐件20用于在彎折出突出部21后頂住車輛的輪胎。

所述推動單元30包括滑軌31、滑塊32、絲杠33和電機(jī)34，所述滑塊32滑動設(shè)置在所述滑軌31上，所述滑塊32用于推動所述支撐件20彎折出突出部21，本實施例的支撐件20彎折出的突出部21為弓形。所述滑塊32套設(shè)在所述絲杠33上，所述電機(jī)34用于驅(qū)動所述絲杠33轉(zhuǎn)動以帶動所述滑塊32在所述滑軌31上滑動。需要指出的是，本實施例的推動單元30的滑軌31、滑塊32、絲杠33和電機(jī)34可以由KK模組代替。

本實施例還優(yōu)選地設(shè)置了連接件40，所述連接件40連接于所述滑塊32和所述支撐件20之間。本實施例的連接件40通過螺釘擰緊在所述滑塊32上。所述支撐件20的一端通過合頁固定在所述支架10上，所述支撐件20的另一端通過合頁與所述連接件連接。本實施例的所述支撐件20為薄鐵板。

本實施例還設(shè)置了蓄電池50和蓄電池支架60。所述蓄電池50用于為所述推動單元30供電。所述蓄電池支架60用于將蓄電池50固定在所述支架10上，本實施例的蓄電池支架60通過螺釘擰緊在所述支架10上。本實施例還在所述支撐件20和所述支架10之間設(shè)置有支板70，所述支板70固定在所述支架10上，所述支板70用于支撐所述支撐件20，防止支撐件20在彎折時向下彎折。

本實施例的輪胎防受損裝置的使用方法：

當(dāng)車輛停在斜坡或者馬路的路基上時，將本實施例的輪胎防受損裝置放置到車輛較低的輪胎一側(cè)。啟動推動單元30的電機(jī)34，電機(jī)34驅(qū)動絲杠33轉(zhuǎn)動，滑塊32在絲杠33的帶動下在滑軌31上滑動，從而帶動支撐件20(即本實施例的薄鐵板)向上彎折出突出部21，支撐件20的突出部21頂住輪胎，由于突出部21為弓形，與輪胎接觸后在輪胎的壓力作用下，其與輪胎的接觸面形成弧形，可以有效減輕輪胎與斜坡或路基的擠壓力，起到防止輪胎受損的效果。當(dāng)需要收回時，反向啟動電機(jī)34，使支撐件20恢復(fù)原狀即可。

實施例二

請參閱圖4，圖4是實施例二的輪胎防受損裝置的俯視圖。本實施例的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)與實施例一的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)大致相同，不同之處在于，本實施例的所述推動單元30包括滑軌31、滑塊32和油缸33，所述油缸33的活塞桿與所述滑塊32連接，所述油缸33用于帶動所述滑塊32在所述滑軌31上滑動。滑塊32與支撐件40的連接方式與實施例一相同，在此便不再贅述。

需要指出的是，本實用新型的輪胎受損裝置的推動單元30不限于兩個實施例中的結(jié)構(gòu)形式，也可以在支撐件20下方設(shè)置油缸，油缸向上推支撐件20從而使支撐件20彎折出突出部21的結(jié)構(gòu)形式。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的輪胎防受損裝置通過設(shè)置支撐件和推動單元，利用推動單元推動支撐件彎折出突出部，支撐件的突出部用來頂住停在斜坡或路基上的輪胎，緩解輪胎受到的擠壓力，防止輪胎受損；推動單元可以設(shè)置為電機(jī)驅(qū)動絲杠，也可以設(shè)置為油缸驅(qū)動的形式，使本實用新型便于實施，實用性強(qiáng)。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。