本實(shí)用新型總體涉及車(chē)輛的零部件領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于配置有側(cè)氣簾的車(chē)輛的B柱內(nèi)飾板以及包括這種B柱內(nèi)飾板的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

眾所周知，安全防護(hù)裝置是車(chē)輛結(jié)構(gòu)的重要組成部分，以用于在發(fā)生車(chē)輛碰撞事故時(shí)有效地減輕人員的傷亡和車(chē)輛的損壞。因此，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛安裝防護(hù)裝置的要求也越來(lái)越高，車(chē)輛制造商也越來(lái)越注重安全帶、安全氣囊、安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)等安裝防護(hù)裝置的技術(shù)改進(jìn)。

在一些中高檔車(chē)輛中，除了設(shè)置在儀表板位置處的用于保護(hù)駕駛員和前排乘客的安全氣囊之外，通常在B柱與頂棚的連接處設(shè)置有側(cè)氣簾，以用于在車(chē)輛發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)在側(cè)圍與乘客之間起到緩沖作用，為乘客提供更有效的保護(hù)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的配置有側(cè)氣簾的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)的示意圖，其中示出了B柱內(nèi)飾板1、頂棚2以及側(cè)氣簾3。對(duì)于配置有側(cè)氣簾的車(chē)型，為了在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)使側(cè)氣簾被良好地展開(kāi)，如該圖所示，通常需要在B柱內(nèi)飾板1內(nèi)側(cè)氣簾3的下方設(shè)置金屬支架105，以用于在側(cè)氣簾3點(diǎn)爆時(shí)為該側(cè)氣簾提供導(dǎo)向和足夠的支撐。然而，這種設(shè)計(jì)方式增加了總裝線的裝配步驟，也增加了整車(chē)的成本和重量。此外，這種B柱內(nèi)飾板1與車(chē)身頂棚2在兩者連接處的匹配可能造成存在黑邊和老鼠洞的問(wèn)題，影響車(chē)廂內(nèi)部的美觀性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有車(chē)輛中存在的缺陷，提供了一種用于配置有側(cè)氣簾的車(chē)輛的B柱內(nèi)飾板，該B柱內(nèi)飾板能夠減少總裝線的裝配步驟，并且減少了B柱處的零件數(shù)量，因此減少了整車(chē)的成本和重量， 解決了安裝復(fù)雜的問(wèn)題。此外，該B柱內(nèi)飾板還能夠改善B柱內(nèi)飾板與頂棚的連接處的美觀性。

為此，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車(chē)輛的B柱內(nèi)飾板，所述B柱內(nèi)飾板與車(chē)身頂棚的連接處配置有側(cè)氣簾，其中，所述B柱內(nèi)飾板與車(chē)身頂棚的連接處設(shè)有延伸到所述側(cè)氣簾位置的導(dǎo)向部件，以在所述側(cè)氣簾點(diǎn)爆時(shí)引導(dǎo)和支撐所述側(cè)氣簾，所述導(dǎo)向部件與所述B柱內(nèi)飾板一體成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板還具有以下可單獨(dú)或組合采用的其它特征，其中：

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述B柱內(nèi)飾板包括：沿B柱延伸至與所述車(chē)身頂棚連接處的第一部分；沿所述第一部分延伸并與所述車(chē)身頂棚的配合邊沿接合以使得所述車(chē)身頂棚與所述B柱內(nèi)飾板平順過(guò)渡的第二部分；以及沿所述第二部分延伸至所述側(cè)氣簾用作所述導(dǎo)向部件的第三部分。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二部分與所述車(chē)身頂棚的配合邊沿過(guò)盈配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二部分被設(shè)計(jì)成彎槽形狀，所述車(chē)身頂棚的配合邊沿卡接于所述彎槽內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第三部分以插銷(xiāo)形式布置在所述側(cè)氣簾位置處。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第三部分設(shè)置有加強(qiáng)筋。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括具有任意其中一項(xiàng)上述特征的用于車(chē)輛的B柱內(nèi)飾板。

與現(xiàn)有技術(shù)的配置有側(cè)氣簾的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于，將原有的用作側(cè)氣簾導(dǎo)向支撐支架的金屬支架與B柱內(nèi)飾板設(shè)計(jì)為一體注塑成型的一個(gè)零件，從而減少了零件數(shù)量，降低了車(chē)輛的成本。根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)能夠?qū)鹘y(tǒng)的裝配順序“側(cè)氣簾-金屬支架-頂棚-立柱”改進(jìn)為“側(cè)氣簾-頂棚-立柱”，從而減少總裝線的裝配步驟，簡(jiǎn)化了裝配工藝。此外，根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)在考慮到功能性的同時(shí)，還能夠改善B柱與頂棚的匹配問(wèn)題，將頂棚與B柱間 的匹配關(guān)系改進(jìn)為平順過(guò)渡，避免了黑邊和老鼠洞問(wèn)題，改善了車(chē)廂內(nèi)部的美觀性。這種B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠廣泛應(yīng)用于各種類(lèi)型的車(chē)輛。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式被更好地理解，附圖中，相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)相同或相似的部件，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的配置有側(cè)氣簾的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)的示意圖，其中示出了用作側(cè)氣簾導(dǎo)向支撐件的金屬支架；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)的示意圖，其中示出了側(cè)氣簾在點(diǎn)爆時(shí)支撐在B柱內(nèi)飾板的導(dǎo)向部件上；

圖3是圖2的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)中用作導(dǎo)向部件的第三部分的示意圖，其中示出了位于該部分上的加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)討論實(shí)施例的實(shí)施和使用。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所討論的具體實(shí)施例僅示范性地說(shuō)明實(shí)施和使用本實(shí)用新型的特定方式，而非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的配置有側(cè)氣簾3的B柱內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選實(shí)施例，其中，所述B柱內(nèi)飾板1與車(chē)身頂棚2的連接處配置有側(cè)氣簾3。從該圖上可見(jiàn)，所述B柱內(nèi)飾板1與車(chē)身頂棚2的連接處設(shè)有延伸到所述側(cè)氣簾3位置的導(dǎo)向部件，以在所述側(cè)氣簾3點(diǎn)爆時(shí)引導(dǎo)和支撐所述側(cè)氣簾3，所述導(dǎo)向部件與所述B柱內(nèi)飾板1一體成型，以代替原有的金屬支架105。

如圖2所示，所述B柱內(nèi)飾板1包括：沿B柱延伸至與所述車(chē)身頂棚2連接處的第一部分11，該部分11的外觀面在車(chē)廂內(nèi)部可見(jiàn)；沿所述第一部分11延伸并與所述車(chē)身頂棚2的配合邊沿21接合以使得所述車(chē)身頂棚2與所述B柱內(nèi)飾板1平順過(guò)渡的第二部分12；以及沿所述第二部分12延伸至所述側(cè)氣簾3用作所述導(dǎo)向部件的第三部分13，以用于在側(cè)氣簾3點(diǎn)爆時(shí)引導(dǎo)和支撐側(cè)氣簾3的下部。

根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板1的第一部分11、第二部分12和第三部分13在制造過(guò)程中一體注塑成型，這能夠?qū)鹘y(tǒng)的裝配順序“側(cè)氣簾-金屬支架-頂棚-立柱”改進(jìn)為“側(cè)氣簾-頂棚-立柱”，從而簡(jiǎn)化了裝配工藝。

同樣如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板1的第二部分12被優(yōu)選設(shè)計(jì)成彎槽形狀，所述車(chē)身頂棚2的配合邊沿21卡接于所述彎槽內(nèi)，這能夠確保頂棚2的邊沿從B柱外觀面不可見(jiàn)，并且使頂棚2與B柱之間的間隙均勻，實(shí)現(xiàn)頂棚2與B柱的平順過(guò)渡，有效預(yù)防黑邊和老鼠洞。由于車(chē)身頂棚2通常是分為基材和面料兩層，而位于外觀面的面料層是柔軟的，因此在某些實(shí)施方式中，所述第二部分12可與所述車(chē)身頂棚2的配合邊沿21過(guò)盈配合，也就是所述車(chē)身頂棚2的外部面料層被B柱擠壓后由于壓縮而變形，這樣能夠保證B柱內(nèi)飾板1與車(chē)身頂棚2兩者間的有效接合。

此外，根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板1的第三部分13以插銷(xiāo)形式布置在所述側(cè)氣簾3位置處，以形成對(duì)側(cè)氣簾3的更好支撐。

原有的側(cè)氣簾導(dǎo)向支架通常由金屬制成，以確保足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板1的三個(gè)部分11、12、13通過(guò)一體注塑成型來(lái)實(shí)施，因此為了提高B柱內(nèi)飾板1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通常在第三部分13(即導(dǎo)向部件)上設(shè)置有加強(qiáng)筋4，圖3上的實(shí)施例示意性示出了加強(qiáng)筋4在第三部分13的與支撐側(cè)氣簾3的表面相反的表面上的布置。

根據(jù)本實(shí)用新型的B柱內(nèi)飾板1具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，尤其是：

-減少了零件數(shù)量，降低了車(chē)輛重量和成本；

-節(jié)省總裝線安裝步驟，解決了安裝復(fù)雜的問(wèn)題；

-在B柱與頂棚連接處平滑過(guò)渡，改善了外觀。

以上已揭示本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)，然而可以理解，在本實(shí)用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)上述公開(kāi)的構(gòu)思作各種變化和改進(jìn)，但都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

上述實(shí)施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。