專利名稱：車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備簾式氣囊裝置的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往已知有例如日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2004-314786號(hào)中所記載的設(shè)置有簾式氣囊裝置的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)。簾式氣囊裝置是用于在車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)就座在前座椅及后座椅上的乘員的裝置。簾式氣囊裝置以覆蓋車(chē)輛側(cè)窗的方式膨脹展開(kāi)。為了在上述那樣的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)中更切實(shí)地保護(hù)乘員，較為理想的是將簾式氣囊的車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度設(shè)定得更長(zhǎng)。為使簾式氣囊的車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度設(shè)定得更長(zhǎng)，有必要將簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部進(jìn)一步設(shè)置到車(chē)輛更后側(cè)，或者將簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部設(shè)置在質(zhì)地比較硬的后柱內(nèi)部。但是，當(dāng)簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部進(jìn)一步設(shè)置到車(chē)輛更后側(cè)時(shí)，氣囊的后端部會(huì)與頭部碰撞防護(hù)件等沖擊吸收部件發(fā)生干涉。所述沖擊吸收部件設(shè)置在后柱裝飾件的上方，用于在側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘員的頭部。另一方面，當(dāng)簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部設(shè)置在后柱內(nèi)部時(shí)，簾式氣囊需要在使硬質(zhì)的后柱變形的同時(shí)膨脹展開(kāi)，這將會(huì)導(dǎo)致膨脹展開(kāi)性能下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種既可確保簾式氣囊的車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度又可使簾式氣囊順利地膨脹展開(kāi)的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明以如下結(jié)構(gòu)為特征。本發(fā)明的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)包括車(chē)頂裝飾件，覆蓋車(chē)室的頂部；柱裝飾件，由比所述車(chē)頂裝飾件硬質(zhì)的合成樹(shù)脂材料形成，并且以設(shè)置在所述車(chē)頂裝飾件下方的狀態(tài)覆蓋車(chē)輛的柱；沖擊吸收部件，以設(shè)置在所述車(chē)頂裝飾件中位于所述柱裝飾件上方的部分的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)安裝在車(chē)身上；簾式氣囊裝置，具有以沿車(chē)輛的前后方向延伸的狀態(tài)收納在所述車(chē)頂裝飾件的上方的簾式氣囊以及對(duì)該簾式氣囊供應(yīng)使該簾式氣囊膨脹展開(kāi)的氣體的充氣機(jī)；其中，所述簾式氣囊在收納狀態(tài)下具有基于該簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部被折彎向車(chē)輛前側(cè)而形成的折彎部，并且具有導(dǎo)入來(lái)自所述充氣機(jī)的氣體的氣體導(dǎo)入部，所述氣體導(dǎo)入部位于比所述折彎部更靠車(chē)輛前側(cè)的位置，所述沖擊吸收部件被所述簾式氣囊的所述折彎部從車(chē)輛前側(cè)插入內(nèi)部，并且具備在該插入的狀態(tài)下保持所述簾式氣囊的所述折彎部的保持結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部折彎向車(chē)輛前側(cè)而形成折彎部， 因此，膨脹展開(kāi)狀態(tài)的簾式氣囊的車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度可長(zhǎng)于收納狀態(tài)下的長(zhǎng)度，即，可以增長(zhǎng)簾式氣囊的長(zhǎng)度。此外，簾式氣囊的折彎部由設(shè)置在柱裝飾件上方的沖擊吸收部件穩(wěn)定地保持。尤其，保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定地保持從車(chē)輛前側(cè)插入到?jīng)_擊吸收部件內(nèi)側(cè)的折彎部。此外，本發(fā)明中，在通過(guò)所述保持結(jié)構(gòu)保持簾式氣囊的狀態(tài)下，氣體從比折彎部更處于車(chē)輛前側(cè)的氣體導(dǎo)入部供應(yīng)到簾式氣囊內(nèi)。因此，簾式氣囊從氣體導(dǎo)入部附近開(kāi)始膨脹展開(kāi)。于是，基于氣體導(dǎo)入口附近的簾式氣囊的膨脹展開(kāi)，該簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部近傍從沖擊吸收部件的保持結(jié)構(gòu)內(nèi)被拉向車(chē)輛前側(cè)。因此，簾式氣囊可不受沖擊吸收部件阻礙地容易地膨脹展開(kāi)。此外，由于包含所述車(chē)輛后側(cè)端部的簾式氣囊整體收容在質(zhì)地較軟的車(chē)頂裝飾件的上方，因此，簾式氣囊可容易地膨脹展開(kāi)。即，簾式氣囊的展開(kāi)性能得以確保。本發(fā)明中，較為理想的是，所述簾式氣囊的所述折彎部以該簾式氣囊的所述車(chē)輛后側(cè)端部折彎在上方的狀態(tài)來(lái)形成。通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，沖擊吸收部件能夠?qū)⒑熓綒饽业恼蹚澆颗c該簾式氣囊中處于該折彎部車(chē)輛前側(cè)的一部分以相互重疊的狀態(tài)予以保持。因此，可防止沖擊吸收部件的車(chē)寬方向的厚度變大。此外，由于折彎部與位于簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部的車(chē)輛前側(cè)的簾式氣囊的一部分為在上下方向上重疊的狀態(tài)，因此可防止在簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)該簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部鉤掛在沖擊吸收部件上。本發(fā)明中，較為理想的是還包括連結(jié)部件，連結(jié)所述簾式氣囊與車(chē)身；其中，所述連結(jié)部件的一端固定在所述簾式氣囊上的所述折彎部或該折彎部近傍，所述連結(jié)部件的另一端固定在所述柱上，所述連結(jié)部件在簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)在車(chē)輛前后方向上拉住該簾
式 ~1 : O通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，連結(jié)部件可連結(jié)簾式氣囊與車(chē)身并且在車(chē)輛的前后方向上拉住簾式氣囊。因此，在簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，可恰當(dāng)?shù)鼐S持簾式氣囊的位置及形狀。本發(fā)明中，較為理想實(shí)施的是，所述沖擊吸收部件包括在所述簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)限制所述連結(jié)部件向車(chē)室內(nèi)側(cè)移動(dòng)的限制部件。通過(guò)采用該結(jié)構(gòu)，在簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，連結(jié)部件向車(chē)室側(cè)的移動(dòng)受到限制部的限制，因此，在簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，可恰當(dāng)?shù)鼐S持簾式氣囊的位置及形狀。


圖1是具有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的車(chē)室的側(cè)視圖。圖2是具有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的車(chē)輛中卸下車(chē)頂裝飾件及柱裝飾件后的狀態(tài)下的車(chē)室內(nèi)部的側(cè)視圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的沖擊吸收部件的側(cè)視圖。圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的沖擊吸收部件的從車(chē)輛前側(cè)觀察時(shí)的立體圖。圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的沖擊吸收部件的從下方側(cè)觀察時(shí)的立體圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
所涉及的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖1是車(chē)室內(nèi)部的側(cè)視圖。如圖1所示，車(chē)輛1包括在車(chē)室內(nèi)分別設(shè)置的前座椅3與后座椅5。車(chē)輛1包括形成車(chē)室頂部的車(chē)頂7和用于支撐該車(chē)頂7的前柱9、中柱11及后柱 13。上述的車(chē)頂7與前柱9、中柱11及后柱13形成車(chē)室。前柱9設(shè)置在前座椅3的車(chē)輛前側(cè)。中柱11設(shè)置在前座椅3與后座椅5之間。后柱13設(shè)置在后座椅5的車(chē)輛后側(cè)。車(chē)頂 7由車(chē)頂裝飾件15覆蓋。前柱9、中柱11及后柱13分別由柱裝飾件17、19、21覆蓋。
柱裝飾件17、19、21由質(zhì)地比較硬的合成樹(shù)脂材料制成。其理由在于，即便在乘員取放行李時(shí)行李碰到柱裝飾件17、19、21，柱裝飾件17、19、21也不會(huì)受損等。另一方面，車(chē)頂裝飾件15由與柱裝飾件17、19、21相比質(zhì)地較軟的材料制成。其理由在于，車(chē)頂裝飾件 15與柱裝飾件17、19、21相比被行李碰到的頻度較低等。車(chē)輛1配備設(shè)置在車(chē)頂裝飾件15內(nèi)側(cè)的簾式氣囊裝置23。圖2是卸下車(chē)頂裝飾件及柱裝飾件后的狀態(tài)下的車(chē)室內(nèi)部的側(cè)視圖。如圖2所示， 簾式氣囊裝置23安裝在車(chē)頂縱梁25上。車(chē)頂縱梁25從前柱9延伸至后柱13附近。在車(chē)頂裝飾件15中位于后柱13上方的部分的內(nèi)側(cè)，安裝有合成樹(shù)脂制的沖擊吸收部件27。沖擊吸收部件27在發(fā)生車(chē)輛側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘員的頭部。簾式氣囊裝置23包括簾式氣囊四及充氣機(jī)31。充氣機(jī)31對(duì)簾式氣囊四供應(yīng)氣體。簾式氣囊四的前后方向的長(zhǎng)度與從前柱9到后柱13的長(zhǎng)度大致相同。簾式氣囊四的高度與從車(chē)頂7到側(cè)窗下端的長(zhǎng)度大致相同。簾式氣囊四以蛇形折曲狀折疊的狀態(tài)沿車(chē)頂縱梁25被收納。簾式氣囊四由設(shè)置在數(shù)個(gè)部位的帶部件33保持。簾式氣囊四通過(guò)數(shù)個(gè)安裝支架35固定在車(chē)身上。在簾式氣囊四中的中柱11附近的部分設(shè)置有導(dǎo)入部37， 來(lái)自充氣機(jī)31的氣體導(dǎo)入該導(dǎo)入部37。充氣機(jī)31設(shè)置在簾式氣囊四的上方。在發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，從控制裝置(未圖示) 向充氣機(jī)31輸送起爆信號(hào)。充氣機(jī)31在收到起爆信號(hào)時(shí)，對(duì)簾式氣囊四供應(yīng)氣體。簾式氣囊四膨脹展開(kāi)后成圖2的點(diǎn)劃線所示的覆蓋側(cè)窗的形狀來(lái)保護(hù)乘員。簾式氣囊四包括前系繩39及后系繩41。前系繩39沿前柱9的延伸方向延伸。 后系繩41沿后柱13的延伸方向延伸。前系繩39的一端經(jīng)由安裝支架35固定在前柱9上。 前系繩39的另一端固定在簾式氣囊四的車(chē)輛前側(cè)端部近傍。后系繩41的一端經(jīng)由安裝支架35固定在后柱13上。后系繩41的另一端固定在簾式氣囊四上。前系繩39及后系繩41在簾式氣囊四膨脹展開(kāi)時(shí)，在車(chē)輛前后方向上拉住簾式氣囊四來(lái)維持簾式氣囊四的展開(kāi)形狀。這樣，后系繩41發(fā)揮作為連接簾式氣囊四與車(chē)身且在簾式氣囊四膨脹展開(kāi)時(shí)在車(chē)輛前后方向上拉住簾式氣囊四的連結(jié)部件的功能。簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部43被折彎向車(chē)輛前方。即，在簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部43近傍形成有折彎部45。簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部43折疊成蛇形折曲狀。折彎部45基于簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部43折彎在上側(cè)而疊載在該簾式氣囊四中比該車(chē)輛后側(cè)端部43更處于車(chē)輛前方的部分上而形成。即，簾式氣囊四中車(chē)輛后側(cè)端部43及其附近的部分、與該簾式氣囊中比車(chē)輛后側(cè)端部43更處于車(chē)輛前方的部分在上下方向重疊而形成折彎部。在折彎部45的周?chē)砝@有用于保持該折彎部45的形狀的帶部件33。折彎部45收納在沖擊吸收部件27內(nèi)。沖擊吸收部件27如上所述在后柱13的上方固定在車(chē)身上。圖3是沖擊吸收部件27的側(cè)視圖。圖4是沖擊吸收部件27的從車(chē)輛前側(cè)觀察時(shí)的立體圖。圖5是沖擊吸收部件27的從下側(cè)觀察時(shí)的立體圖。另外，在以下的沖擊吸收部件27的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明中，沖擊吸收部件27的方向?yàn)樵摏_擊吸收部件27安裝在車(chē)身上的狀態(tài)下所確定的方向。如圖3及圖4所示，沖擊吸收部件27包括上壁49、下壁51及形成該沖擊吸收部件27的車(chē)輛后方部分的后端部分53。在由沖擊吸收部件27的上壁49、下壁51及后端部
5分53所包圍的部分中確保有空間。在該空間中收納簾式氣囊四的折彎部45，該空間發(fā)揮作為收納部47的功能。上壁49的車(chē)輛前方端部與下壁51的車(chē)輛前方端部通過(guò)上下連結(jié)部件55連結(jié)。上下連結(jié)部件55設(shè)置在沖擊吸收部件27中的車(chē)寬方向外側(cè)端部近傍且沿上下方向延伸。上壁49、下壁51及后端部分53在車(chē)寬方向上具有指定的厚度。上壁49、 下壁51及后端部分53在車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞而乘員的頭部碰到?jīng)_擊吸收部件27時(shí)吸收該沖擊。沖擊吸收部件27基于向車(chē)寬方向外側(cè)突出的固定爪57插入到形成在車(chē)頂7的內(nèi)件部分的安裝面上的固定孔(未圖示)中而被固定在車(chē)身上。沖擊吸收部件27的車(chē)輛前側(cè)形成有用于接受簾式氣囊四的折彎部45的開(kāi)口 59。 簾式氣囊四的折彎部45經(jīng)該開(kāi)口 59插入收納部47中。在規(guī)定收納部47的下壁51的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置有保持爪61。保持爪61是用于將收納在收納部47內(nèi)的簾式氣囊四的折彎部45保持在收納部47內(nèi)的部件。該保持爪61從下壁51沿垂直方向延伸。在本發(fā)明的實(shí)施方式的沖擊吸收部件27中，所述開(kāi)口 59、所述保持爪61及所述收納部47發(fā)揮作為保持簾式氣囊四的折彎部45的保持結(jié)構(gòu)的功能。如圖3至5所示，沖擊吸收部件27包括限制部件63。限制部件63設(shè)置在比下壁 51的車(chē)輛前側(cè)端部更處于車(chē)輛前側(cè)。具體而言，限制部件63從下壁51的車(chē)輛前側(cè)端部向車(chē)輛前方延伸。限制部件63是與車(chē)頂7的內(nèi)件部分中安裝沖擊吸收部件27的安裝面平行的壁。限制部件63沿后系繩41的延伸方向延伸。在限制部件63與車(chē)頂?shù)膬?nèi)件部分的安裝面之間，形成有后系繩41所通過(guò)的通路65。后系繩41以穿過(guò)該通路65的狀態(tài)固定于簾式氣囊四上的折彎部45或其近傍。限制部件63在簾式氣囊四膨脹展開(kāi)時(shí)限制后系繩 41向車(chē)室方向移動(dòng)。根據(jù)上述的本實(shí)施方式，沖擊吸收部件27在側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘員頭部，并且在后柱13的上方穩(wěn)定地保持簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部的折彎部45。此處，由于簾式氣囊四為布制，因此，收納在沖擊吸收部件27的收納部47內(nèi)的簾式氣囊四的折彎部45對(duì)在簾式氣囊四不發(fā)生膨脹展開(kāi)的輕度的側(cè)面碰撞時(shí)沖擊吸收部件27承接乘員的頭部等沖擊的性能、即沖擊吸收部件27的沖擊吸收性能不會(huì)帶來(lái)不良影響。接下來(lái)，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的作用及效果進(jìn)行詳述。上述實(shí)施方式中，沖擊吸收部件27的車(chē)輛前側(cè)設(shè)置有開(kāi)口 59。簾式氣囊四的折彎部45經(jīng)該開(kāi)口 59插入沖擊吸收部件27的收納部47中。因此，在簾式氣囊四膨脹展開(kāi)時(shí)，沖擊吸收部件27不會(huì)阻礙簾式氣囊四的膨脹展開(kāi)。具體而言，當(dāng)車(chē)輛1發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，控制裝置檢測(cè)到該側(cè)面碰撞后向充氣機(jī)31輸送起爆信號(hào)。由此，充氣機(jī)31起爆而開(kāi)始對(duì)簾式氣囊四供應(yīng)氣體。導(dǎo)入來(lái)自充氣機(jī)31的氣體的導(dǎo)入部37形成在中柱11附近。因此，簾式氣囊四從最靠近導(dǎo)入部37的車(chē)輛前后方向中央部開(kāi)始膨脹展開(kāi)。當(dāng)簾式氣囊四的中央部開(kāi)始膨脹展開(kāi)后，首先，簾式氣囊四的中央部使位于其下方的車(chē)頂裝飾件15變形，同時(shí)向下膨脹展開(kāi)。由此，簾式氣囊四的包含車(chē)輛后側(cè)端部43在內(nèi)的折彎部45被拉向車(chē)輛前側(cè)。由此，簾式氣囊四的折彎部45不與沖擊吸收部件27發(fā)生干涉而向車(chē)輛前側(cè)移動(dòng)并經(jīng)所述開(kāi)口 59出來(lái)到?jīng)_擊吸收部件27的外側(cè)。當(dāng)所述氣體到達(dá)簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部43近傍時(shí)，包繞折彎部45的帶部件 33因氣壓而斷裂。由此，簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部43近傍膨脹展開(kāi)。這里，折彎部45 設(shè)置在比柱裝飾件21質(zhì)地軟的車(chē)頂裝飾件15內(nèi)。因此，簾式氣囊四中車(chē)輛后側(cè)端部43近傍的部分可容易地使軟質(zhì)的車(chē)頂裝飾件15變形且容易地膨脹展開(kāi)。
上述的本實(shí)施方式的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)中，由于在簾式氣囊四的車(chē)輛后側(cè)端部43 近傍形成簾式氣囊四的折彎部45，因此，膨脹展開(kāi)的狀態(tài)的簾式氣囊四的車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度比處于收納狀態(tài)的簾式氣囊四的車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。此外，由于簾式氣囊四的折彎部45由沖擊吸收部件27保持，因此，可將簾式氣囊四整體設(shè)置在軟質(zhì)的車(chē)頂裝飾件 15內(nèi)。此情況下，可實(shí)現(xiàn)簾式氣囊四的順利膨脹展開(kāi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，其特征在于包括車(chē)頂裝飾件，覆蓋車(chē)室的頂部；柱裝飾件，由比所述車(chē)頂裝飾件硬質(zhì)的合成樹(shù)脂材料形成，并且以設(shè)置在所述車(chē)頂裝飾件下方的狀態(tài)覆蓋車(chē)輛的柱；沖擊吸收部件，以設(shè)置在所述車(chē)頂裝飾件中位于所述柱裝飾件上方的部分的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)安裝在車(chē)身上；簾式氣囊裝置，具有以沿車(chē)輛的前后方向延伸的狀態(tài)收納在所述車(chē)頂裝飾件的上方的簾式氣囊以及對(duì)該簾式氣囊供應(yīng)使該簾式氣囊膨脹展開(kāi)的氣體的充氣機(jī)；其中，所述簾式氣囊在收納狀態(tài)下具有基于該簾式氣囊的車(chē)輛后側(cè)端部被折彎向車(chē)輛前側(cè)而形成的折彎部，并且具有導(dǎo)入來(lái)自所述充氣機(jī)的氣體的氣體導(dǎo)入部，所述氣體導(dǎo)入部位于比所述折彎部更靠車(chē)輛前側(cè)的位置，所述沖擊吸收部件被所述簾式氣囊的所述折彎部從車(chē)輛前側(cè)插入內(nèi)部，并且具備在該插入的狀態(tài)下保持所述簾式氣囊的所述折彎部的保持結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，其特征在于所述簾式氣囊的所述折彎部以該簾式氣囊的所述車(chē)輛后側(cè)端部折彎在上方的狀態(tài)來(lái)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括連結(jié)部件，連結(jié)所述簾式氣囊與車(chē)身；其中，所述連結(jié)部件的一端固定在所述簾式氣囊上的所述折彎部或該折彎部近傍，所述連結(jié)部件的另一端固定在所述柱上，所述連結(jié)部件在所述簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)在車(chē)輛前后方向上拉住該簾式氣囊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，其特征在于所述沖擊吸收部件包括在所述簾式氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)限制所述連結(jié)部件向車(chē)室內(nèi)側(cè)移動(dòng)的限制部件。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)輛的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)包括簾式氣囊裝置(23)，具有收納在車(chē)頂裝飾件(15)上方的簾式氣囊(29)及對(duì)該簾式氣囊供應(yīng)氣體的充氣機(jī)(31)；沖擊吸收部件(27)，以設(shè)置在車(chē)頂裝飾件(15)中位于柱裝飾件(21)上方的部分的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)安裝在車(chē)身上；其中，所述簾式氣囊在收納狀態(tài)下具有基于其車(chē)輛后側(cè)端部被折彎向車(chē)輛前側(cè)而形成的折彎部(45)，所述充氣機(jī)的導(dǎo)入部(37)形成于所述折彎部的車(chē)輛前側(cè)，所述沖擊吸收部件被所述簾式氣囊的所述折彎部從車(chē)輛前側(cè)插入內(nèi)部，并且具備在該插入的狀態(tài)下保持該折彎部的保持結(jié)構(gòu)。由此，既可確保簾式氣囊的車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度又可使簾式氣囊順利地膨脹展開(kāi)。
文檔編號(hào)B60R21/214GK102205827SQ20111007162
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者山西光敏, 松田博之, 松田詩(shī)織, 西村圭史 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社