本實(shí)用新型涉及汽車門板制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種一體式中飾板。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，本著節(jié)能降耗的原則，目前汽車門板造型方面趨于簡潔、舒適、美觀，并注重多種材質(zhì)的應(yīng)用和搭配。門板的表面通常會(huì)包覆各類表皮來實(shí)現(xiàn)外觀、觸感的多元化。汽車門板很多部位存在造型的曲面特征，造型的曲面特征是汽車外形設(shè)計(jì)風(fēng)格的重要體現(xiàn)，在內(nèi)飾曲面造型過程中擔(dān)當(dāng)重要角色。特征曲面的光順性決定著與它們相關(guān)曲面的光順性，曲面的光順性必然要求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一體化。

常規(guī)分體式結(jié)構(gòu)汽車門板，在汽車零部件制造中存在著以下各種缺陷：1、增加制造成本，需要多幅模具；2、增加工藝的復(fù)雜性，需要增加裝配、焊接、縫紉、包覆等工藝，直接導(dǎo)致產(chǎn)品的穩(wěn)定性下降，從而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，產(chǎn)生不必要的生產(chǎn)浪費(fèi)；3、影響產(chǎn)品的外觀，分體式結(jié)構(gòu)需要產(chǎn)品的組合，組合線不夠光順，直接影響著產(chǎn)品的外觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種一體式中飾板，具有外觀美觀、結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、制造工藝簡便的優(yōu)點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：

提供一種一體式中飾板，包括一體式的嵌飾板骨架、中間板結(jié)構(gòu)和扶手結(jié)構(gòu)，所述中間板結(jié)構(gòu)與所述扶手結(jié)構(gòu)的銜接邊緣通過曲面的形式連接，所述嵌飾板骨架位于所述中間板結(jié)構(gòu)上方，安裝有若干螺釘孔；在所述中間板結(jié)構(gòu)中間設(shè)置有橫向的第一工藝槽，在所述扶手結(jié)構(gòu)中間設(shè)置有橫向的第二工藝槽。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述嵌飾板骨架中的螺釘孔連接固定工藝裝飾板。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，在所述中間板結(jié)構(gòu)中安裝有喇叭罩和門開拉手結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，在所述中間板結(jié)構(gòu)和所述扶手結(jié)構(gòu)上后期縫制或包覆表皮，縫線或表皮邊緣分別隱藏于所述第一工藝槽與所述第二工藝槽中。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一體式中飾板，將中間板結(jié)構(gòu)與扶手結(jié)構(gòu)的銜接邊緣通過曲面的形式連接成一個(gè)整體，可以使兩者之間的連接更為美觀，并且增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，消除了傳統(tǒng)的分體式結(jié)構(gòu)中兩個(gè)分零件之間的連接縫隙和焊接、組裝的不穩(wěn)定性，降低了生產(chǎn)成本、簡化了工藝。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示較佳實(shí)施例的A-A剖面圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、扶手結(jié)構(gòu)，2、嵌飾板骨架，3、中間板結(jié)構(gòu)，4、門開拉手結(jié)構(gòu)，5、喇叭罩，6、第一工藝槽，7、第二工藝槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

一種一體式中飾板，包括一體式的嵌飾板骨架2、中間板結(jié)構(gòu)3和扶手結(jié)構(gòu)1，所述中間板結(jié)構(gòu)3與所述扶手結(jié)構(gòu)1的銜接邊緣通過曲面的形式連接，所述嵌飾板骨架2位于所述中間板結(jié)構(gòu)3上方，安裝有若干螺釘孔，按照工藝設(shè)計(jì)，螺釘孔連接固定各工藝裝飾板。在所述中間板結(jié)構(gòu)3中間設(shè)置有橫向的第一工藝槽6，在所述扶手結(jié)構(gòu)1中間設(shè)置有橫向的第二工藝槽7，在所述中間板結(jié)構(gòu)3和所述扶手結(jié)構(gòu)1上后期縫制或包覆表皮，縫線或表皮邊緣分別隱藏于所述第一工藝槽6與所述第二工藝槽7中。另外，在所述中間板結(jié)構(gòu)3中安裝有喇叭罩5和門開拉手結(jié)構(gòu)4，根據(jù)工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另外的車門裝飾等結(jié)構(gòu)安裝設(shè)計(jì)其中。

本實(shí)用新型采用一體式結(jié)構(gòu)，使用曲面結(jié)構(gòu)來連接中間板結(jié)構(gòu)3和扶手結(jié)構(gòu)1，產(chǎn)品簡潔、美觀、有立體感，增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。而傳統(tǒng)方式是通過焊接或是螺釘緊固的方式對(duì)中間板和扶手進(jìn)行組裝，兩者之間拼接的位置必然會(huì)產(chǎn)生間隙，影響產(chǎn)品整體的外觀。同時(shí)，本實(shí)用新型中中間板和扶手通過曲面連接做成一個(gè)整體的強(qiáng)度完全大于分體式結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

從實(shí)驗(yàn)中測試得知，本實(shí)用新型可以滿足條件：

負(fù)重值170~200N（載荷施加在50x100mm大小或者75%面積的嵌飾板區(qū)域，一個(gè)循環(huán)內(nèi)1S施壓，1S放松，并且都作用在扶手表面）。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。