本發(fā)明總體上涉及一種具有空氣懸掛座椅表面的車(chē)輛座椅，并且更具體地，涉及一種具有用便于座椅的折疊向下運(yùn)動(dòng)的氣流導(dǎo)向閥、限定可壓縮部分的氣囊的車(chē)輛座椅。

背景技術(shù)：

車(chē)輛可以包括可折疊座椅，其中座椅靠背可以在向下方向上旋轉(zhuǎn)到與相應(yīng)的座椅部分接觸。折疊式座椅可以與例如車(chē)輛的后排座椅相連使用。當(dāng)未被乘客等等占用時(shí)，座椅靠背可以折疊以容納后排座椅中大的對(duì)象，或以擴(kuò)大由車(chē)輛的行李箱提供的貨物區(qū)域。由于人體工程學(xué)和其他關(guān)注點(diǎn)，座椅靠背和襯墊可以具有限制用戶將座椅靠背折疊到大體上平坦的方向的能力的輪廓和厚度。這可以導(dǎo)致與鄰近的行李箱表面向上顯著成角度的座椅靠背的加載表面，其中貨物被支撐在加載表面上。這在具有空氣懸掛座椅表面的可調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅中尤其如此。這可以影響可用的貨物空間，以及將對(duì)象可靠地放置在傾斜表面上的能力。因此，期望允許大體上平坦的加載表面的可折疊車(chē)輛座椅的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方面包括具有設(shè)置在座椅部分的第一和第二充氣氣囊的車(chē)輛座椅。第一和第二供給管路使第一和第二充氣氣囊互相連接。設(shè)置在第一供給管路上的第一閥總成在來(lái)自第二充氣氣囊的壓力下可朝向第一充氣氣囊打開(kāi)。設(shè)置在第二供給管路上的第二閥總成通過(guò)車(chē)輛座椅的座椅靠背的向下折疊運(yùn)動(dòng)可朝向第二充氣氣囊打開(kāi)。

本發(fā)明的另一個(gè)方面包括具有密封充氣系統(tǒng)的車(chē)輛座椅，該密封充氣系統(tǒng)具有通過(guò)供給管路互相連接的第一和第二充氣氣囊，供給管路用于交換在第一和第二充氣氣囊之間的充氣介質(zhì)。每個(gè)充氣氣囊包括一個(gè)或多個(gè)向外延伸的導(dǎo)閥桿(pilotstem)。閥總成可操作地連接到導(dǎo)閥桿和供給管路并且可在打開(kāi)和關(guān)閉位置之間操作。第二充氣氣囊的壓縮打開(kāi)閥總成，并且第一充氣氣囊的壓縮關(guān)閉閥總成。

本發(fā)明的又一方面包括具有座椅部分和在直立和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)地連接到座椅部分的座椅靠背。座椅靠背包括凸輪表面。密封充氣系統(tǒng)設(shè)置在座椅部分中并且包括第一和第二充氣氣囊。第一和第二充氣氣囊各自包括從其中向外延伸的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)閥桿，并且通過(guò)被配置為運(yùn)送第一和第二充氣氣囊之間的充氣介質(zhì)的第一和第二供給管路互相連接。第一閥總成外部地設(shè)置在第一供給管路上并且可操作地連接到第一和第二充氣氣囊的一個(gè)或多個(gè)壓閥桿。第二充氣氣囊的壓縮使第二充氣氣囊的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)閥桿充氣以打開(kāi)第一閥總成。第一充氣氣囊的壓縮使第一充氣氣囊的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)閥桿充氣以關(guān)閉第一閥總成。第二閥總成外部地設(shè)置在第二供給管路上。座椅靠背的凸輪表面接合第二閥總成以當(dāng)座椅靠背處在直立位置時(shí)關(guān)閉第二閥總成。當(dāng)座椅靠背處在折疊位置時(shí)，座椅靠背的凸輪表面脫離第二閥總成以打開(kāi)第二閥總成。

一經(jīng)研究下面的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、和附圖，本發(fā)明的這些和其它方面、目的、和特征將被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解且領(lǐng)會(huì)。

附圖說(shuō)明

在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例包括前排車(chē)輛座椅和可折疊后排車(chē)輛座椅的車(chē)輛內(nèi)部的一部分的側(cè)立面視圖；

圖2a是圖1的可折疊后排車(chē)輛座椅的側(cè)立面視圖，其中座椅靠背處在折疊結(jié)構(gòu)；

圖2b是圖1的可折疊后排車(chē)輛座椅的側(cè)立面視圖，其中乘客就座在后排車(chē)輛座椅上；

圖3是空氣充氣系統(tǒng)的示意性俯視平面圖；

圖4a是止回閥和氣流通道系統(tǒng)的透視圖，其中導(dǎo)閥桿遠(yuǎn)離氣流通道系統(tǒng)分解；

圖4b是止回閥和氣流通道系統(tǒng)的透視圖，其中圖4a的導(dǎo)閥桿處在裝配狀態(tài)；

圖4c是在線ivc截取的圖4b的閥總成的剖視圖，其中示出了處在打開(kāi)狀態(tài)的閥總成；

圖4d是在線ivc截取的圖4b的閥總成的剖視圖，其中示出了處在關(guān)閉狀態(tài)的閥總成；

圖5a是處于關(guān)閉狀態(tài)的打開(kāi)/關(guān)閉閥總成的透視圖；

圖5b是在線vb截取的圖5a的閥總成的剖視圖，其中示出了處在關(guān)閉狀態(tài)的閥總成；以及

圖5c是在線vb截取的圖5a的閥總成的剖視圖，其中示出了處在打開(kāi)狀態(tài)的閥總成。

具體實(shí)施方式

為了本文中的說(shuō)明目的，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)部”、“外部”及其衍生詞將如圖1中所示的取向與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)。然而，應(yīng)當(dāng)理解到的是，本發(fā)明可以采用各種供選擇的取向，除非有相反的明確說(shuō)明。還應(yīng)當(dāng)理解到的是，附圖所示及以下說(shuō)明書(shū)所描述的具體裝置和過(guò)程僅是權(quán)利要求限定的本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，關(guān)于本文公開(kāi)的實(shí)施例的具體的尺寸和其他物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求中另有明確聲明。此外，除非另有說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解的是，在給定的方向中或沿著給定的方向等等延伸的部件的特定特征的討論并不意味著特征或部件隨著這樣的方向中的直線或軸，或者在沒(méi)有其它方向部件或偏差的情況下其僅在這樣的方向中延伸或在這樣的平面上延伸，除非另有說(shuō)明。

現(xiàn)在參照?qǐng)D1，車(chē)輛2被示出具有設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部5內(nèi)的前排車(chē)輛座椅4。如圖1中進(jìn)一步所示，附圖標(biāo)記10通常指代車(chē)輛座椅，并且更具體地，設(shè)置在前排車(chē)輛座椅4后方的后排乘客車(chē)輛座椅。車(chē)輛2通常包括具有行李箱或貨艙地板7的地板6和具有前部8a和后部8b的座椅底板8。如圖1所示，車(chē)輛座椅10通過(guò)座椅底板8支撐并且設(shè)置為鄰近行李箱地板7。車(chē)輛座椅10包括具有襯墊14的座椅部分12，襯墊14設(shè)置在座椅部分12上。襯墊14可以是泡沫狀襯墊，或者可以包括用來(lái)覆蓋設(shè)置在座椅部分12中的充氣氣囊的覆蓋部。在圖1所示的實(shí)施例中。車(chē)輛座椅10包括具有第一閥總成20的第一和第二充氣氣囊16、18，第一閥總成20設(shè)置在第一和第二充氣氣囊16、18之間。第一閥總成20被預(yù)期為用來(lái)在專(zhuān)用方向上控制第一和第二充氣氣囊16、18之間的充氣介質(zhì)的流動(dòng)的單向或止回閥，如下面進(jìn)一步描述的。第一閥總成20被進(jìn)一步預(yù)期為保持打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)直到閥總成20通過(guò)外部環(huán)境重置，如下面進(jìn)一步描述的。

第一和第二充氣氣囊16、18被預(yù)期為是用于懸掛車(chē)輛座椅10的座椅部分12的密封充氣系統(tǒng)60(圖3)的一部分。充氣氣囊16、18可以充滿空氣或由于在車(chē)輛座椅10上實(shí)現(xiàn)的改變的加壓事件而能夠從一個(gè)充氣氣囊傳遞到另一個(gè)的其他類(lèi)似流體介質(zhì)。充氣氣囊16、18被描述為充滿充氣介質(zhì)，但為了本發(fā)明的目的，充氣介質(zhì)將在本文中被描述為空氣，盡管本構(gòu)思不限制于空氣充氣介質(zhì)。

第一和第二充氣氣囊16、18被預(yù)期為是被密封的彈性加壓系統(tǒng)60(圖3)的部件，如下面進(jìn)一步描述的。第一和第二充氣氣囊16、18被預(yù)期為通過(guò)吹塑成型或預(yù)成型聚合物片或其它類(lèi)似材料的介電焊接來(lái)構(gòu)造。本質(zhì)上，第一和第二充氣氣囊16、18形成通常由薄壁的彈性橡膠狀材料制成的可壓縮壓力包絡(luò)。

第一和第二充氣氣囊16、18在圖1中被示為通過(guò)第一和第二供給管路40、50連接，如下面進(jìn)一步描述的，第一和第二供給管路40、50被預(yù)期為由與第一和第二充氣氣囊16、18本身相同的材料制成。可以預(yù)期的是，在圖1的結(jié)構(gòu)中，第一充氣氣囊16可以用來(lái)將就座的車(chē)輛乘員的大腿支撐在座椅部分12的邊緣部分，而第二充氣氣囊18可以用來(lái)將車(chē)輛乘員的座椅支撐在車(chē)輛座椅10的座椅部分12的中心部分，如圖2中最佳所示。以這種方式，第一和第二充氣氣囊16、18在車(chē)輛乘員的襯墊14處提供空氣懸掛座椅表面。在圖1中，第一和第二充氣氣囊16、18被示出，其中第一充氣氣囊16相對(duì)于第二充氣氣囊18設(shè)置在汽車(chē)向前方向上?？梢灶A(yù)期的是，第一和第二充氣氣囊16、18可以設(shè)置在車(chē)輛座椅10的座椅部分12內(nèi)的任何結(jié)構(gòu)中，并且可以包括下面具體參照?qǐng)D3所示和描述的多個(gè)充氣氣囊。

如圖1中進(jìn)一步所示，車(chē)輛座椅10包括座椅靠背22，座椅靠背22具有頭枕24，頭枕24設(shè)置在座椅靠背22的上部22b上。座椅靠背22被預(yù)期為是折疊式座椅靠背，以使車(chē)輛座椅10是折疊式車(chē)輛座椅。座椅靠背22被示出處在圖1中的直立或使用位置u并且樞轉(zhuǎn)地連接到座椅部分12，用于沿著如通過(guò)箭頭a所示的路徑移動(dòng)到折疊位置f(圖2)。第二閥總成30被示出設(shè)置為靠近座椅靠背22與車(chē)輛座椅10的座椅部分12的樞轉(zhuǎn)連接。凸輪或桿32在其下部連接到座椅靠背22并且包括設(shè)置在其端部的凸輪表面34。凸輪表面34被配置為當(dāng)座椅靠背22處在直立位置u時(shí)接觸且關(guān)閉第二閥總成30，從而通過(guò)第二閥總成30限制氣流。當(dāng)座椅靠背22移動(dòng)到如圖2a所示的折疊位置f時(shí)，桿32的凸輪表面34將脫離第二閥總成30以打開(kāi)第二閥總成30。在桿32的凸輪表面34脫離第二閥總成30的情況下，第二閥總成30將打開(kāi)，以使空氣可以從第一充氣氣囊16流動(dòng)到第二充氣氣囊18。

現(xiàn)在參照?qǐng)D2a，座椅靠背22被示出處在折疊位置f，以使座椅靠背22的角度36相對(duì)于行李箱地板7大體上是平坦的。在座椅靠背22處在折疊位置f的情況下，在通過(guò)車(chē)輛座椅10占用的區(qū)域和行李箱地板7之間的貨物區(qū)域38增加。因此，本文所討論的車(chē)輛座椅10的各種特征可以參照朝向相關(guān)聯(lián)車(chē)輛2的后方定位的車(chē)輛座椅10具體地描述，并且可以與例如后排、第二排或第三排長(zhǎng)凳式座椅(比如60/40分式折疊后排長(zhǎng)凳)，后排、第二排或第三排船長(zhǎng)式座椅等等有關(guān)地實(shí)施。然而，這樣的特征也可以與前排乘客座椅4有關(guān)地使用。

通過(guò)第一供給管路40和第二供給管路50使第一和第二充氣氣囊16、18彼此流體相連，座椅部分12可以包括通過(guò)車(chē)輛乘員定制用于安全和舒適行駛的輪廓，如圖2b所示，但也可以阻止座椅靠背22完全折疊到大體上平坦的位置f的能力，如圖2所示。第一供給管路40允許在各種狀態(tài)下第一和第二充氣氣囊16、18之間的可流動(dòng)介質(zhì)42的傳遞。第一和第二充氣氣囊16、18被預(yù)期為通常是可壓縮的且柔性的，以使第一和第二充氣氣囊16、18可以通過(guò)由設(shè)置在其中的可流動(dòng)介質(zhì)42賦予的各種內(nèi)部壓力來(lái)充氣或膨脹，并且也可以在座椅部分12通過(guò)車(chē)輛座椅10上的外部壓力來(lái)壓縮。如圖1和圖2a所示，第一供給管路40通過(guò)第一閥總成20使第一充氣氣囊16和第二充氣氣囊18互相連接。如圖1和2a中進(jìn)一步所示，第二供給管路50通過(guò)第二閥總成30使第一充氣氣囊16互連到第二充氣氣囊18。第一充氣氣囊16、第二充氣氣囊18、第一供給管路40和第二供給管路50被預(yù)期為由類(lèi)似的不透氣材料(比如塑料、聚乙烯、橡膠、乙烯樹(shù)脂或其它類(lèi)似材料)制成，以使這些部件限定包含在其中的固定量的可流動(dòng)介質(zhì)42的封閉或密封充氣系統(tǒng)60(圖3)。在示例中，第一充氣氣囊16和第二充氣氣囊18可以被配置為包含在約3磅每平方英寸(“p.s.i.g.”)的內(nèi)部壓力下的可流動(dòng)介質(zhì)42。這種系統(tǒng)可以用來(lái)提供在0.5p.s.i.g.的和1.0p.s.i.g的范圍中這樣的最大壓力的約三分之一和二分之一。因此，第一充氣氣囊16或第二充氣氣囊18上賦予的外部壓力的增加可以使可流動(dòng)介質(zhì)42的至少一部分通過(guò)第一閥總成20或第二閥總成30從該結(jié)構(gòu)傳遞到另一個(gè)結(jié)構(gòu)。以這種方式，可流動(dòng)介質(zhì)42可以通過(guò)減輕流體地連接到其上的另一個(gè)充氣氣囊的內(nèi)部壓力來(lái)傳遞且增加另一個(gè)充氣氣囊的內(nèi)部壓力。

進(jìn)一步參照?qǐng)D2a，座椅靠背22的桿32被示出從第二閥總成30脫離，以使第二閥總成30被認(rèn)為處在打開(kāi)位置o。在第二閥總成30處在打開(kāi)位置o的情況下，充氣介質(zhì)42可以通過(guò)第二供給管路50從第一充氣氣囊16迅速地移動(dòng)到第二充氣氣囊18。第二供給管路50被預(yù)期為是迅速傳遞供給管路，該迅速傳遞供給管路允許第一充氣氣囊16的迅速塌陷以確保平坦的座椅椅背22處在折疊位置f。如圖2a所示，第一充氣氣囊16處在壓縮狀態(tài)c，原因在于通過(guò)座椅靠背22的上部22b賦予的力作用在設(shè)置為鄰近第一充氣氣囊16或在第一充氣氣囊16上方的座椅襯墊14上。當(dāng)?shù)谝怀錃鈿饽?6處在壓縮狀態(tài)c時(shí)，充氣介質(zhì)42——被預(yù)期為空氣——通過(guò)第二供給管路50以迅速的方式從第一充氣氣囊16流動(dòng)到第二充氣氣囊18并且打開(kāi)第二閥總成30。因此，第二充氣氣囊18在圖2a中被示出處在已接收以前設(shè)置在第一充氣氣囊16中的充氣介質(zhì)42的一部分的充氣狀態(tài)i。如上所述，通過(guò)第二供給管路50從第一充氣氣囊16到第二充氣氣囊18的充氣介質(zhì)42的流動(dòng)僅在第二閥總成30處在打開(kāi)位置o是可能的，這在座椅靠背22處在折疊位置f時(shí)實(shí)現(xiàn)，如圖2a所示。因此，當(dāng)座椅靠背22處在折疊位置f時(shí)，氣流方向——通過(guò)箭頭af所示——在汽車(chē)向后方向上從第一充氣氣囊16移動(dòng)到第二充氣氣囊18。通過(guò)從第一充氣氣囊16排放充氣介質(zhì)42到第二充氣氣囊18，座椅靠背22可以容易地且迅速地移動(dòng)到平坦的折疊位置f，而沒(méi)有來(lái)自壓縮充氣氣囊16的阻力。

現(xiàn)在參照?qǐng)D2b，車(chē)輛座椅10被示出，其中座椅靠背22處在直立位置u，以使桿32作用在第二閥總成30上以將第二閥總成30移動(dòng)到關(guān)閉位置c。以這種方式，充氣介質(zhì)42不能通過(guò)第二供給管路50從第一充氣氣囊16傳遞到第二充氣氣囊18。如圖2b所示，車(chē)輛乘員vo被示出就座在車(chē)輛座椅10，以使第二充氣氣囊18處在壓縮狀態(tài)c。當(dāng)?shù)诙錃鈿饽?8處在壓縮狀態(tài)c時(shí)，充氣介質(zhì)42在由車(chē)輛乘員vo賦予的壓力下通過(guò)第一供給管路40從第二充氣氣囊18移動(dòng)到第一充氣氣囊16。因此，可以預(yù)期的是，當(dāng)?shù)诙錃鈿饽?8處在壓縮狀態(tài)c時(shí)，第一閥總成20處在打開(kāi)位置o。如圖2b中進(jìn)一步所示，第一充氣氣囊16處在已接收以前設(shè)置在第二充氣氣囊18中的充氣介質(zhì)42的一部分的。這是由于如上所述的事實(shí)，即，本構(gòu)思的充氣系統(tǒng)60是密封系統(tǒng)，其中一個(gè)充氣氣囊的壓縮通過(guò)封閉或密封充氣系統(tǒng)60的供給管路和閥總成導(dǎo)致另一個(gè)的充氣。因此，如圖2b所示，在車(chē)輛乘員vo就座在車(chē)輛座椅10中的情況下，通過(guò)箭頭af所示的氣流方向被示出在汽車(chē)向前方向上從第二充氣氣囊18到第一充氣氣囊16。

現(xiàn)在參照?qǐng)D3，示出了密封充氣系統(tǒng)60的實(shí)施例，其中第一充氣氣囊16包括兩個(gè)大體上相似的充氣氣囊16a、16b，并且進(jìn)一步其中第二充氣氣囊18包括兩個(gè)大體上相似的充氣氣囊18a、18b。第一供給管路40被示出具有分別將充氣氣囊16a流體地連接到充氣氣囊18a且將充氣氣囊16b流體地連接到充氣氣囊18b的兩個(gè)供給管路40a、40b。如圖3中進(jìn)一步所示，供給管路40a、40b設(shè)置為通過(guò)第一閥總成20以控制第一和第二組充氣氣囊16、18之間的氣流。如圖3所示，穿過(guò)第一閥總成20的氣流方向通過(guò)箭頭af1表示在汽車(chē)向前方向上從第二充氣氣囊18a、18b到第一充氣氣囊16a、16b。第一充氣氣囊16a、16b各自進(jìn)一步包括也與第一閥總成20接合的導(dǎo)閥桿42a、42b。第二充氣氣囊18a、18b也包括也與第一閥總成20接合的導(dǎo)閥桿44a、44b。如貫穿本發(fā)明所使用的，術(shù)語(yǔ)“導(dǎo)閥桿”意思是包括以從相關(guān)聯(lián)的氣囊向外延伸的閉合管道的形式的相關(guān)聯(lián)的氣囊的一部分。例如，具體參照充氣氣囊16a的導(dǎo)閥桿42a，導(dǎo)閥桿42a包括通向充氣氣囊16a并與其流體連通的第一端45a。導(dǎo)閥桿42a進(jìn)一步包括是與第一閥總成20接合的閉合端部的第二端46a。剩余的導(dǎo)閥桿42b、44a、44b也同樣被配置具有各自含有端部46b、48a和48b的它們相關(guān)聯(lián)的充氣氣囊。導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b的端部46a、46b、48a和48b被配置為控制第一閥總成20在打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)之間的狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝婚y總成20處在打開(kāi)狀態(tài)o時(shí)，如圖2b所示，穿過(guò)第一閥總成20的氣流方向處在如通過(guò)箭頭af1所示的汽車(chē)向前方向上從第二充氣氣囊18a、18b到第一充氣氣囊16a、16b。導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b的端部46a、46b、48a和48b分別被加壓，以使第一閥總成20可以基于導(dǎo)閥桿42a、42b和44a、44b中的任一組的充氣來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉。用于控制第一閥總成20的打開(kāi)和關(guān)閉位置的導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b的操作在下面具體參照?qǐng)D4a-4d進(jìn)一步進(jìn)行描述。

如圖3中進(jìn)一步所示，第二閥總成30具有設(shè)置為通過(guò)其的第二供給管路50的迅速排氣供給管路50a、50b。如上所述，第二供給管路50將第一充氣氣囊16與第二充氣氣囊18互相連接，并且在圖3中示出通過(guò)單獨(dú)的供給管路50a、50b連接雙組充氣氣囊16a、16b和18a、18b。穿過(guò)第二閥總成30的氣流在圖3中被示為處在如通過(guò)箭頭af2所示的汽車(chē)向前方向上。箭頭af2僅在圖示中表示穿過(guò)第二閥總成30的氣流方向，類(lèi)似于氣流指示器af1。然而，實(shí)際氣流方向可以在總成中不同，第一閥總成20在處在打開(kāi)狀態(tài)o時(shí)將允許空氣從第二充氣氣囊18流動(dòng)到第一充氣氣囊16，并且第二閥總成在處在打開(kāi)狀態(tài)o時(shí)將允許空氣從第一充氣氣囊16流動(dòng)到第二充氣氣囊18，如上所述。圖3中所示的封閉充氣系統(tǒng)60的結(jié)構(gòu)僅是示例性的，并且第一充氣氣囊16可以包括除了充氣氣囊16a、16b以外的多個(gè)充氣氣囊。此外，第二充氣氣囊18可以包括除了如圖3中所示的充氣氣囊18a、18b以外的多個(gè)充氣氣囊。圖3中所示的充氣氣囊的數(shù)量和結(jié)構(gòu)僅是示例性的并且可以以如通過(guò)具體車(chē)輛座椅的功能命令的任何方式來(lái)配置。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4a，第一閥總成20的實(shí)施例被示出具有遠(yuǎn)離第一閥總成20分解的供給管路40a、40b和導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b。第一閥總成20是包括樞轉(zhuǎn)連接到接合部分72的底座部分70的兩件式成型閥總成。底座部分70包括設(shè)置在接合部分72的相對(duì)側(cè)的第一和第二槽74、76。臂78和80從第一和第二槽74、76分別向上延伸。夾送葉片(pinchblade)82從臂78、80橫向延伸并且包括設(shè)置在接合部分72的中心通道90上的向下延伸的葉片部分84。接合部分72包括中心通道90，該中心通道90具有從其中向外延伸的接合元件92a、92b、94a和94b。如圖4a所示，接合元件92a和94a設(shè)置在底座部分70的第一槽74上，而接合元件92b和94b設(shè)置在底座部分70的第二槽76上。臂96和98從接合部分72的中心通道90向上延伸并且通過(guò)樞軸桿100與底座部分70的臂78、80互相連接。因此，底座部分70和接合部分72被配置為相對(duì)于彼此沿著如通過(guò)箭頭102所示的路徑在打開(kāi)和關(guān)閉位置o、c之間樞轉(zhuǎn)。如圖4a中進(jìn)一步所示，底座部分70的夾送葉片82包括通常平面的頂部部分83，其中葉片部分84從頂部部分83向下延伸。目標(biāo)位置在圖4a中被識(shí)別為附圖標(biāo)記85并且被配置為接合偏置機(jī)構(gòu)以在朝向關(guān)閉位置的向下方向上偏置夾送葉片82。

進(jìn)一步參照?qǐng)D4a，第一供給管路40被示出具有相對(duì)于導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b中心設(shè)置的供給管路40a、40b。導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b的端部46a、46b、48a和48b包括圖4a中的陰影區(qū)域，該陰影區(qū)域表示用于與第一閥總成20的接合部分72的接合元件92a、92b、94a和94b對(duì)準(zhǔn)且接合的目標(biāo)區(qū)域。底座部分70的第一和第二槽74、76是被配置為以如圖4b中所示的方式接收導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b的大體上向上開(kāi)放的u形槽。接合部分72的中心通道90是被配置為接收在其中的供給管路40a和40b的大體上向上開(kāi)放的u形通道，如圖4b中所示。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4b，第一閥總成20被示出具有設(shè)置在其中的導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b和供給管路40a、40b。具體參照第一槽74，導(dǎo)閥桿42a和44a被示出在第一槽74的相對(duì)側(cè)上設(shè)置在其中。如圖4b中配置的，接合元件92a設(shè)置在導(dǎo)閥桿42a的端部46a上。同樣地，接合元件94a設(shè)置在導(dǎo)閥桿44a的端部48a上。關(guān)于第二槽76，接合元件92b設(shè)置在導(dǎo)閥桿42b的端部46b上，并且接合元件94b設(shè)置在導(dǎo)閥桿44b的端部48b上。由于是加壓的或可充氣導(dǎo)閥桿，本構(gòu)思的導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b被配置為接合第一閥總成20的接合部分72的接合元件92a、92b、94a和94b以打開(kāi)且關(guān)閉第一閥總成20。導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b是被配置為基于與導(dǎo)閥桿42a、42b、44a和44b相關(guān)聯(lián)的充氣氣囊的加壓或壓縮來(lái)充氣的彈性元件。打開(kāi)和關(guān)閉位置之間的第一閥總成20的鉸接現(xiàn)在將參照?qǐng)D4c和4d進(jìn)行描述。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4c，示出了第一閥總成20的橫截面，其中第一閥總成20處在打開(kāi)位置o。因此，可以預(yù)期的是，底座部分70和接合部分72已相對(duì)于彼此沿著如通過(guò)箭頭102所示的路徑樞轉(zhuǎn)或鉸接到打開(kāi)位置o至導(dǎo)閥桿44b的充氣狀態(tài)i的程度。因此，在圖4c中所示的結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)期的是，壓力在第二充氣氣囊18上實(shí)現(xiàn)，以使第二充氣氣囊18處在壓縮狀態(tài)c，比如圖2b所示。在第二充氣氣囊18處在壓縮狀態(tài)c的情況下，導(dǎo)閥桿44b處在充氣狀態(tài)i，以使導(dǎo)閥桿44b的端部48b通過(guò)將向上的力f1賦予到接合元件94b的底部來(lái)接合接合部分72的接合元件94b。通過(guò)將向上的力f1賦予在接合部件94b上，導(dǎo)閥桿44b的端部48b提供底座部分70的第二槽76上的向下的力f2以遠(yuǎn)離彼此旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)底座部分70和接合部分72。隨著底座部分70朝向打開(kāi)位置o旋轉(zhuǎn)，夾送葉片82被提升，以使葉片部分84設(shè)置在供給管路40b的上方。在這種結(jié)構(gòu)中，空氣可以在如圖4c所示的方向上從壓縮的第二充氣氣囊18流動(dòng)到第一充氣氣囊16。因此，當(dāng)?shù)谝怀錃鈿饽?6中的內(nèi)部壓力低且第二充氣氣囊18中的內(nèi)部壓力高時(shí)，夾送葉片82提升以打開(kāi)供給管路40b，由此允許第一充氣氣囊16從由第二充氣氣囊18的壓縮驅(qū)動(dòng)的空氣充氣。

具體參照?qǐng)D4d，示出了第一閥總成20的橫截面，其中第一閥總成20處在關(guān)閉位置c。因此，可以預(yù)期的是，底座部分70和接合部分72已相對(duì)于彼此沿著如通過(guò)箭頭102所示的路徑樞轉(zhuǎn)或鉸接到關(guān)閉位置c至導(dǎo)閥桿42b的充氣狀態(tài)i的程度。因此，在圖4d中所示的結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)期的是，壓力已在充氣氣囊16和充氣氣囊18之間平衡。當(dāng)車(chē)輛乘員vo處在完全就座位置并且所有必需的空氣已如圖2b所示從充氣氣囊18傳遞到充氣氣囊16時(shí)，這是很可能的情況。如上所述，夾送葉片82包括具有用于與偏置機(jī)構(gòu)接合的目標(biāo)位置85的總體上平面的頂部部分83，其中偏置機(jī)構(gòu)被配置為促使夾送葉片向下到關(guān)閉位置c。以這種方式，葉片部分84將供給管路40b擰成關(guān)閉。在由于第一閥總成20處于關(guān)閉位置c而導(dǎo)致的供應(yīng)管線40b被擰成關(guān)閉的情況下，空氣不能從第二充氣氣囊18流動(dòng)到第一充氣氣囊16。作為單向止回閥，第一閥總成20保持關(guān)閉，盡管增加第一充氣氣囊16中的壓力。因此，當(dāng)?shù)谝怀錃鈿饽?6中的內(nèi)部壓力高并且在第二充氣氣囊18中的內(nèi)部壓力低時(shí)，夾送葉片82緊緊地被迫向下以內(nèi)部地封閉供給管路40b。

因此，如圖4c和4d所示，第一閥總成20根據(jù)第一和第二充氣氣囊16、18的相對(duì)壓力在打開(kāi)和關(guān)閉位置o、c之間自我調(diào)節(jié)。以這種方式，第一閥總成20利用雙重試驗(yàn)系統(tǒng)確保第二充氣氣囊18中的高壓力將總是將充氣介質(zhì)42推進(jìn)到第一充氣氣囊16中，但不管第一充氣氣囊16中的內(nèi)部壓力多高，第一閥總成20將決不打開(kāi)且絕不從第一充氣氣囊16回流進(jìn)入第二充氣氣囊18中。進(jìn)一步預(yù)期的是，當(dāng)?shù)谝怀錃鈿饽?6的內(nèi)部壓力超過(guò)或等于第二充氣氣囊18的內(nèi)部壓力時(shí)，第一閥總成20將一直關(guān)閉。

現(xiàn)在參照?qǐng)D5a，第二閥總成30被示出處在關(guān)閉位置c，其中夾送葉片120在供給管路50a和50b上關(guān)閉，以防止氣流從第一充氣氣囊16到第二充氣氣囊18。第二閥總成30包括被配置為在如通過(guò)箭頭122所示的方向上相對(duì)于底座部分130在打開(kāi)和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)的夾送葉片120。夾送葉片120包括從上部接合表面124向下延伸的葉片部分126。葉片部分126在圖5a示為抵靠供給管路50a、50b壓縮以關(guān)閉供給管路50a、50b。夾送葉片120的上部接合表面124是被配置為當(dāng)座椅靠背22處在如圖1中所示的直立位置u時(shí)接合桿32的大體上平面表面。桿32被配置為在如通過(guò)箭頭128所示的向下方向上作用在夾送葉片120的上部接合表面124以關(guān)閉第二閥總成30。因此，桿32充當(dāng)凸輪而夾送葉片120的上部接合表面124充當(dāng)凸輪從動(dòng)件，用于如通過(guò)座椅靠背22的運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)的將夾送葉片120從打開(kāi)位置o驅(qū)動(dòng)到關(guān)閉位置c。

如圖5a中進(jìn)一步所示，底座部分130包括中心通道132，供給管路50a、50b被接收在中心通道中。底座部分130包括向上延伸的臂134、36，向上延伸的臂134、136通過(guò)樞軸桿140樞轉(zhuǎn)連接到夾送葉片120的上部接合表面124。因此，在如圖5a中所示的第二閥總成30處在關(guān)閉位置c的情況下，在右到左方向上供給管路50a、50b中沒(méi)有允許的氣流。以這種方式，空氣被阻擋從第一充氣氣囊16進(jìn)入第二充氣氣囊18。如上所述，當(dāng)車(chē)輛座椅10的座椅靠背22處在直立位置u時(shí)，第二閥總成30處在關(guān)閉位置c并且如圖2b中所示當(dāng)車(chē)輛乘員vo就座在車(chē)輛座椅10的座椅部分12上時(shí)，第一閥總成20將轉(zhuǎn)換到打開(kāi)位置o。在第一閥總成20處在打開(kāi)位置且第二閥總成30處在關(guān)閉位置c的情況下，氣流可以僅在汽車(chē)向前方向上在如圖2b中通過(guò)箭頭af所示的方向上從第二充氣氣囊18移動(dòng)到第一充氣氣囊16。

現(xiàn)在參照?qǐng)D5b，第二閥總成30被示出處在關(guān)閉位置c，其中桿32在桿32的凸輪表面34處作用在夾送葉片120的接合表面124上。如上所述，桿32接合夾送葉片120以在如通過(guò)箭頭128所示的向下方向上驅(qū)動(dòng)夾送葉片120以通過(guò)夾送葉片120的葉片部分126關(guān)閉供給管路50a、50b。如上面進(jìn)一步所示，桿132和夾送葉片120的接合在座椅靠背22處在直立位置u時(shí)發(fā)生，如圖1中所示。在圖5b中，設(shè)置在第二閥總成30內(nèi)的供給管路50a、50b被擰成關(guān)閉以使沒(méi)有氣流從第一充氣氣囊16到第二充氣氣囊18。在圖5b中，設(shè)置在閥總成30的外部的供給管路50a、50b被示出處在打開(kāi)狀態(tài)并且表示供給管路在第一充氣氣囊16和閥總成30之間延伸，如圖3所示。

現(xiàn)在參照?qǐng)D5c，第二閥總成30被示出處在打開(kāi)狀態(tài)o，其中夾送葉片120處在相對(duì)于圖5b的上升狀態(tài)。在夾送葉片120處在上升位置的情況下，葉片部分126設(shè)置在供給管路50a、50b的上方，供給管路50a、50b設(shè)置在底座部分130的中心通道132中。因此，當(dāng)夾送葉片120在如通過(guò)箭頭129所示的方向上上升時(shí)，第二閥總成30處在打開(kāi)位置o，以使供給管路50a、50b允許空氣從第一充氣氣囊16流動(dòng)到第二充氣氣囊18。夾送葉片120被預(yù)期為偏置到向上或打開(kāi)位置，并且當(dāng)座椅靠背22的桿32從與夾送葉片120的接合表面124的接合移出時(shí)移動(dòng)到其上。因此，當(dāng)座椅向下折疊處于如圖2a中所示的位置時(shí)，第二閥總成30處在如圖5c中所示的打開(kāi)位置o以允許在如圖2a中箭頭af所示的方向上的氣流。

第一和第二閥總成20、30在圖4a-4d和5a-5d中分別被示為外部或蠕動(dòng)閥。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“蠕動(dòng)”指的是通過(guò)壓縮工具操作的外部總成。因此，第一和第二閥總成20、30是適合于本構(gòu)思的彈性加壓和密封充氣系統(tǒng)60的外部或蠕動(dòng)閥。以這種方式，第一和第二閥總成20、30可以通過(guò)使用外部力且在沒(méi)有密封充氣系統(tǒng)60的穿透的情況下實(shí)現(xiàn)密封充氣系統(tǒng)60內(nèi)的內(nèi)部壓力密封。

因此，本構(gòu)思的彈性空氣懸掛座椅系統(tǒng)中的蠕動(dòng)空氣閥被配置為外部地控制彈性通道內(nèi)的氣流而不需要穿透彈性通道以便消除通常在使用插入管道閥(insertedin-linevalve)的系統(tǒng)中發(fā)生的潛在泄漏點(diǎn)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，所描述的本發(fā)明的構(gòu)造和其他部件不限制于任何具體材料。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的其他示例性實(shí)施例可以由多種材料制成，除非本文另有說(shuō)明。

為了本發(fā)明的目的，術(shù)語(yǔ)“連接”(以其所有形式，現(xiàn)在時(shí)，進(jìn)行時(shí)，過(guò)去時(shí)等)總體上是指兩個(gè)部件(電的或機(jī)械的)彼此直接或間接接合。這樣的接合本質(zhì)上可以是固定的或本質(zhì)上是可移動(dòng)的。這樣的接合可以用兩個(gè)部件(電的或機(jī)械的)和任何額外的彼此或者與兩個(gè)部件整合形成為單一主體的中間元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。除非另有說(shuō)明，這樣的接合本質(zhì)上可以是永久的或本質(zhì)上可以是可拆卸的或可釋放的。

同樣重要的是要注意，如示例性實(shí)施例中所示的本發(fā)明元件的構(gòu)造和設(shè)置僅僅是說(shuō)明性的。盡管本發(fā)明中僅詳細(xì)地描述了本創(chuàng)新的幾個(gè)實(shí)施例，但是，閱讀本公開(kāi)內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員將很容易理解，在實(shí)質(zhì)上不脫離所敘述主題的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，許多修改是可能的(例如，各種元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例、參數(shù)值、安裝設(shè)置、材料的使用、顏色、方向等的變化)。例如，所示為整體形成的元件可以由多個(gè)零件構(gòu)成，或者所示為多個(gè)零件的元件可以整體地形成，界面的操作可以翻轉(zhuǎn)或以其它方式改變，結(jié)構(gòu)和/或元件或連接器或系統(tǒng)的其它元件的長(zhǎng)度或?qū)挾瓤梢愿淖?，元件之間提供的調(diào)整位置的性質(zhì)或數(shù)目可以改變。應(yīng)當(dāng)注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由任意的各種不同的材料構(gòu)成，其提供足夠的強(qiáng)度或耐久性，具有任意的各種不同的顏色、質(zhì)地、以及它們的組合。因此，所有這樣的修改意圖被包括在本創(chuàng)新的范圍內(nèi)。在不脫離本創(chuàng)新的精神的情況下，其它的替換、修改、改變和省略可以在所期望的和其他示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和設(shè)置中做出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，所描述的過(guò)程內(nèi)的任何所描述的過(guò)程或步驟可以與其它所公開(kāi)的過(guò)程或步驟結(jié)合以形成本發(fā)明的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本文所描述的示例性結(jié)構(gòu)和過(guò)程是為了說(shuō)明性的目的并且不被解釋為限制。