本發(fā)明涉及一種機動車。

背景技術(shù)：

機動車具有內(nèi)部空間并且在內(nèi)部空間中布置有座椅。在此，前座椅具有坐席件和靠背件，靠背件在此繞擺動軸線可擺動地支承。在前座椅后，在機動車的內(nèi)部空間中布置有后座椅。在此，后座椅通常組合成由三個座椅構(gòu)成的后排座椅。前座椅包括框架，在框架上固定有椅墊和座椅套。前座椅可以通過電機和機構(gòu)沿垂直的方向運動，使得前座椅是高度可調(diào)節(jié)的。兩個前部的和兩個后部的杠桿分別利用上部關(guān)節(jié)與框架鉸接地連接并且分別利用下部關(guān)節(jié)與支承結(jié)構(gòu)鉸接地連接。電機和傳動機構(gòu)固定在框架上并且在兩個后部的杠桿的其中一個上固定有彎曲的齒條。齒條的齒與傳動機構(gòu)上的齒輪嚙合。以此可以在后部的杠桿上施加用于使后部的杠桿擺動的扭矩或者力，從而基于杠桿的運動學(xué)特性使得前座椅可以沿垂直的方向運動。電機和傳動機構(gòu)在此在框架的縱梁的外側(cè)上固定在縱梁和側(cè)向的車身之間。由電機和傳動機構(gòu)發(fā)出的工作噪音因此可以基本不受阻礙地到達(dá)內(nèi)部空間中。安全帶扣固定在支承結(jié)構(gòu)上，使得安全帶扣以不利的方式不隨著前座椅的垂直運動一起運動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種機動車，其中，用于高度調(diào)節(jié)的機構(gòu)和執(zhí)行器向內(nèi)部空間產(chǎn)生極小的噪音形成并且用于座椅的安全帶扣固定在沿垂直的方向運動的框架上。

所述技術(shù)問題通過一種機動車解決，其包括車身；驅(qū)動機、尤其電機和/或內(nèi)燃機；具有框架的座椅；用于對座椅進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的機構(gòu)，該機構(gòu)具有前部的杠桿和后部的杠桿，并且前部的和后部的杠桿分別鉸接地固定在框架上的上部的關(guān)節(jié)上并且分別在支承結(jié)構(gòu)上的下部的關(guān)節(jié)上，使得前部的和后部的杠桿的擺動發(fā)揮對座椅的高度調(diào)節(jié)的作用；用于對座椅進(jìn)行電機式的高度調(diào)節(jié)的執(zhí)行器；其中，機動車包括輔助機構(gòu)作為前部和后部的杠桿的補充，并且用于對座椅進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的力、尤其扭矩可以從執(zhí)行器施加到輔助機構(gòu)上。該用于座椅的高度調(diào)節(jié)的扭矩或者力，就是說座椅沿垂直方向的運動因此可以由輔助機構(gòu)從執(zhí)行器向座椅傳遞。執(zhí)行器可以由此以有利的方式也在框架的內(nèi)側(cè)的區(qū)域中固定在框架上，由此使得執(zhí)行器或者傳動機構(gòu)的噪音僅以極小的范圍施加在機動車的內(nèi)部空間。座椅由此以有利的方式對執(zhí)行器和優(yōu)選傳動機構(gòu)引起的噪音起噪音隔離或者噪音屏蔽的作用。借助輔助機構(gòu)使得框架額外地固定在支承結(jié)構(gòu)上，由此也使得安全帶扣可以固定在框架上。事故時從安全帶傳遞到框架上的較高的力由此可以既從機構(gòu)也從輔助機構(gòu)傳遞到支承結(jié)構(gòu)上，使得在事故時的較大的力可以可靠地借助結(jié)構(gòu)和輔助機構(gòu)從框架傳遞到支承結(jié)構(gòu)上。安全帶扣由此也可以固定在座椅上，即安全帶扣隨著座椅的垂直的運動一起運動。

在一種補充的設(shè)計方案中，利用執(zhí)行器將用于座椅的高度調(diào)節(jié)的力、尤其扭矩僅施加在輔助機構(gòu)上。因此執(zhí)行器不向機構(gòu)上施加力，使得機構(gòu)由此僅用于對座椅的運動學(xué)的高度調(diào)節(jié)。

在一種補充的設(shè)計方案中，輔助機構(gòu)包括兩個輔助杠桿，并且第一輔助杠桿在上部的輔助關(guān)節(jié)上固定在框架上，并且第二輔助杠桿在下部的輔助關(guān)節(jié)上固定在支承結(jié)構(gòu)上，第一和第二輔助杠桿利用連接關(guān)節(jié)鉸接地互相連接。

符合目的的是，執(zhí)行器與傳動機構(gòu)機械式地連接，并且力、尤其扭矩可以借助傳動機構(gòu)從執(zhí)行器傳遞到輔助機構(gòu)上。

在一種補充的設(shè)計方案中，執(zhí)行器和優(yōu)選傳動機構(gòu)固定在輔助機構(gòu)上。

在一種輔助的變型設(shè)計方案中，執(zhí)行器和優(yōu)選傳動機構(gòu)固定在第一或者第二輔助杠桿上。執(zhí)行器和優(yōu)選傳動機構(gòu)可以由此隨著輔助機構(gòu)的運動一起運動。

在一種補充的變型設(shè)計方案中，執(zhí)行器和傳動機構(gòu)固定在一個輔助杠桿上，并且在另外的輔助杠桿上固定有齒條，傳動機構(gòu)上的齒輪與齒條的齒咬合，以便傳遞扭矩。第一和第二輔助杠桿由于連接關(guān)節(jié)而構(gòu)成剪式結(jié)構(gòu)。借助通過齒輪施加的扭矩可以改變在第一和第二輔助杠桿之間的角度，并且由此基于前部和后部的杠桿的運動學(xué)特性還可以改變座椅的垂直位置。傳動機構(gòu)具有強烈的減速比，使得在執(zhí)行器關(guān)閉時，在第一和第二杠桿之間的角度是固定的，并且基于機構(gòu)和輔助機構(gòu)的運動學(xué)特性由此卡阻座椅的垂直運動。帶有執(zhí)行器和傳動機構(gòu)的輔助機構(gòu)因此也作為固定裝置用于將座椅固定在確定的垂直位置中。

在一種補充的變型設(shè)計方案中，齒條被彎曲地構(gòu)造，尤其齒條與連接關(guān)節(jié)的擺動軸線同軸地構(gòu)造。齒條與連接關(guān)節(jié)的擺動軸線同軸的構(gòu)造是必要的，使得在第一和第二輔助杠桿相互擺動時，也即在第一和第二輔助杠桿之間的角度改變時，齒輪的齒始終與齒條的齒咬合。

在一種補充的變型設(shè)計方案中，輔助機構(gòu)的運動學(xué)特性按如下方式設(shè)置，即執(zhí)行器到座椅的坐席件的椅墊和/或座椅套的距離、尤其垂直距離基本上是恒定的?；竞愣ǖ拇怪本嚯x指的是，執(zhí)行器到椅墊和/或座椅套的垂直距離在座椅的整個垂直位置中的偏差小于40％、30％、20％、10％或5％。由于始終不變的和足夠大的垂直距離，在車輛內(nèi)部空間內(nèi)產(chǎn)生極小的噪音干擾。

在一種輔助的變型設(shè)計方案中，執(zhí)行器布置在框架的內(nèi)側(cè)的區(qū)域中。由于執(zhí)行器和優(yōu)選傳動機構(gòu)在框架的內(nèi)側(cè)的區(qū)域中的布置，座椅、尤其座椅的椅墊發(fā)揮針對由執(zhí)行器和傳動機構(gòu)發(fā)出的噪音的噪音隔離作用。由此在激活執(zhí)行器時機動車的內(nèi)部空間僅被施加極小的噪音。

在一種輔助的實施方式中，執(zhí)行器布置在框架的兩個縱梁之間。

符合目的地，執(zhí)行器是電機。

在一種補充的變型設(shè)計方案中執(zhí)行器是氣動的或者液壓的執(zhí)行器。

在一種補充的變型設(shè)計方案中，座椅包括兩個導(dǎo)軌并且支承結(jié)構(gòu)作為滑架沿縱向運動地支承在導(dǎo)軌中。支承結(jié)構(gòu)因此優(yōu)選地由至少一個可活動的滑架構(gòu)成構(gòu)造。整個座椅因此可以沿機動車的縱向運動。若座椅不具有沿縱向的可調(diào)節(jié)性，則支承結(jié)構(gòu)也可以例如由支座構(gòu)成，所述支座固定在機動車的車身上。支承結(jié)構(gòu)也可以由至少一個中間支架和優(yōu)選滑架構(gòu)成。

在一種補充的變型設(shè)計方案中，機動車具有用于座椅的安全帶，并且用于安全帶的安全帶扣固定在框架上、尤其在框架的后部區(qū)域上。在座椅垂直運動時，安全帶扣也隨著座椅的垂直運動一起運動。由此在座椅垂直運動時安全帶扣相對于座椅的位置不發(fā)生改變，使得安全帶扣由此始終布置在坐席件上的相同的位置中。由此可以改進(jìn)座椅的舒適度。安全帶扣在此優(yōu)選地固定在框架的后部的端部區(qū)域上、尤其在框架的縱梁的后部的端部區(qū)域上。在框架的后部的端部區(qū)域上，不僅機構(gòu)的后部的杠桿以及具有第一和第二輔助杠桿的輔助機構(gòu)不僅與框架連接而且也與支承結(jié)構(gòu)連接。在事故時產(chǎn)生的從安全帶扣傳遞到框架上的較大的力因此能夠可靠地不僅從后部的杠桿而且也從具有兩個輔助杠桿的輔助機構(gòu)可靠地傳導(dǎo)至支承結(jié)構(gòu)。

在一種補充的變型設(shè)計方案中，用于座椅高度調(diào)節(jié)的機構(gòu)包括兩個前部的杠桿和兩個后部的杠桿，并且前部的和后部的杠桿分別在上部的關(guān)節(jié)上固定在框架上并且分別在下部的關(guān)節(jié)上固定在支承結(jié)構(gòu)上。

附圖說明

下面參照附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的實施例。

在附圖中：

圖1示出機動車的側(cè)視圖，

圖2示出機動車的前座椅的縱向剖切面，

圖3示出用于座椅的高度調(diào)節(jié)的輔助機構(gòu)和輔助機構(gòu)固定在框架上的立體視圖，

圖4示出用于座椅的高度調(diào)節(jié)的輔助機構(gòu)和輔助機構(gòu)未固定在框架上的立體視圖，

圖5示出用于座椅的高度調(diào)節(jié)的輔助機構(gòu)的分解視圖，

圖6示出座椅的框架的局部和安全帶扣的立體視圖。

具體實施方式

在圖1中示出的機動車1作為混合動力或者電動機動車1具有由金屬、尤其由鋼制造的車身2。借助驅(qū)動電機6(例如電機7)和/或內(nèi)燃機8使得機動車前行。電動機動車僅具有電機7作為驅(qū)動電機6，而混合動力機動車1既具有電機7也具有內(nèi)燃機8。鋼制的車身2限定內(nèi)部空間，并且在內(nèi)部空間中布置有兩個前座椅10作為座椅9以及三個后座椅11作為座椅9。三個后座椅11在此組成座椅排。

在圖2中示出剖切前座椅10的縱向剖切面。前座椅10包括坐席件12和靠背件13。坐席件12和靠背件13分別具有框架20，在框架20上固定有椅墊14和座椅套15。在靠背件13上還固定有頭靠23，并且靠背件13可繞擺動軸線16擺動?？勘臣?3的框架20借助未示出的連接部件與坐席件12的框架20連接，使得由此在前座椅10水平和/或垂直運動時，不僅坐席件12而且靠背件13隨著該水平和/或垂直運動一起運動。前座椅10通過兩個導(dǎo)軌40固定在車身2上。

座椅9具有用于對座椅9進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的機構(gòu)3。機構(gòu)3包括兩個前部杠桿4和兩個后部杠桿5。兩個前部杠桿4分別通過上部關(guān)節(jié)24固定在框架20上，就是說框架20的縱梁21上。在前部杠桿4的下部的端部區(qū)域上，兩個前部杠桿4通過下部關(guān)節(jié)25固定在滑架41上，并且滑架41構(gòu)成支承結(jié)構(gòu)17?？蚣?0的兩個縱梁21分別在后部的和前部的端部區(qū)域中各與一個橫梁22相互連接。在圖3和圖4中分別僅示出后部的橫梁22，前部的橫梁22未示出。在兩個縱梁21的后部的端部區(qū)域上，后部杠桿5分別利用上部關(guān)節(jié)24與縱梁21鉸接地連接并且利用下部關(guān)節(jié)25上鉸接地固定在滑架41上。前部的和后部杠桿4、5在此相對于假想的水平平面以約20°到70°范圍內(nèi)的銳角定向。前部的和后部杠桿4、5的擺動因此一方面導(dǎo)致座椅9沿垂直方向64的運動，并且也導(dǎo)致座椅9沿作為水平方向的縱向63的運動。沿機動車1的橫向65，兩個前部杠桿4和兩個后部杠桿5的運動或者擺動沒有導(dǎo)致座椅9沿橫向65的運動。在圖2中分別僅示出兩個前部杠桿4中的一個和兩個后部杠桿5中的一個。杠桿4、5因此通過上部關(guān)節(jié)24繞擺動軸線能擺動地與框架20鉸接地連接，并且在下部關(guān)節(jié)25上繞擺動軸線能擺動地與滑架41鉸接地連接?？蚣?0由金屬、尤其由鋼和/或鋁構(gòu)成。

機構(gòu)3僅從運動學(xué)特性方面用于座椅9的垂直運動。借助輔助機構(gòu)19以及作為執(zhí)行器26的電機27和傳動機構(gòu)28可以在框架20上施加力，以便使座椅9沿垂直方向64運動。輔助機構(gòu)19包括第一輔助杠桿29和第二輔助杠桿30。第一輔助杠桿29通過上部輔助關(guān)節(jié)31與縱梁21鉸接地連接，并且第二輔助杠桿30通過下部輔助關(guān)節(jié)32與滑架41鉸接地連接。此外，第一和第二輔助杠桿29、30通過連接關(guān)節(jié)33鉸接地相互連接。第一和第二輔助杠桿29、30因此以剪式結(jié)構(gòu)的形式構(gòu)成并且在第一和第二輔助杠桿29、30之間的角度可以通過第一和第二輔助杠桿29、30繞連接關(guān)節(jié)33上的擺動軸線34的相對擺動改變。在此，在第一輔助杠桿29上固定有帶有齒36的齒條35。齒條35彎曲地構(gòu)成并且還與擺動軸線34同軸，使得在第一和第二輔助杠桿29、30相互擺動時齒36相對于擺動軸線34的徑向間距是恒定的。電機27和傳動機構(gòu)28固定在第二輔助杠桿30上。

上部的輔助關(guān)節(jié)31通過螺栓45、第一輔助杠桿29中的開孔46和框架20中的縱梁21的開孔47構(gòu)成。下部的輔助關(guān)節(jié)32通過螺栓48、第二輔助杠桿30中的開孔49和在支承結(jié)構(gòu)17中的開孔50構(gòu)成。上部的輔助關(guān)節(jié)31還由防松板51和防松板51中的開孔52構(gòu)成。連接關(guān)節(jié)33由第一輔助杠桿29中的開孔53、第二輔助杠桿30中的開孔54和鉚釘55構(gòu)成。連接桿56還具有用于連接關(guān)節(jié)的開孔57和用于傳動機構(gòu)28的齒輪37上的軸61的開孔60。齒輪37具有齒。在第一輔助杠桿29中構(gòu)造有腎狀的狹槽59，腎狀的狹槽59與擺動軸線34同軸地構(gòu)造。在第二輔助杠桿30上構(gòu)造有開孔58，并且在安裝期間傳動機構(gòu)上的齒輪37導(dǎo)引穿過開孔58。

為了座椅9的高度調(diào)節(jié)，電機27被此處未示出的控制單元啟動。電機27的未示出的傳動軸對轉(zhuǎn)動機構(gòu)28施加扭矩。傳動機構(gòu)28具有非常大的減速比，使得電機27的傳動軸的大轉(zhuǎn)速連同僅僅非常小的扭矩轉(zhuǎn)換為齒輪37的具有非常大的扭矩的非常慢的轉(zhuǎn)動運動。由于齒條35固定在第一輔助杠桿29上、帶有電機27的傳動機構(gòu)28固定在第二輔助杠桿30上、齒輪37的齒與齒條35的齒36咬合，所以齒輪37的轉(zhuǎn)動運動導(dǎo)致在第一和第二輔助杠桿29、30之間的角度的改變。在該擺動期間，齒輪37的軸61在腎狀的狹槽59中也以相應(yīng)于擺動軸線34的轉(zhuǎn)動軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動運動。由于在第一和第二輔助杠桿29、30之間的角度的這種改變以及第一和第二輔助杠桿29、30作為輔助機構(gòu)19與具有兩個前部杠桿4和兩個后部杠桿5的機構(gòu)3的運動學(xué)特性方面的相應(yīng)協(xié)調(diào)，導(dǎo)致座椅9的垂直位置的改變，就是說座椅9沿垂直方向64的運動。由于杠桿4、5和輔助杠桿29、30的定向，座椅9沿垂直方向64的這種運動也造成座椅9沿縱向63的一定程度的運動。

兩個縱梁21分別具有內(nèi)側(cè)66并且分別具有外側(cè)67。具有電機27和傳動機構(gòu)28的輔助機構(gòu)19在此布置在縱梁21的內(nèi)側(cè)66的區(qū)域中。在此所述的是在中控臺區(qū)域中的縱梁21。在該縱梁21上在機動車1的中控臺的區(qū)域中還通過固定裝置62借助桿件44固定有安全帶扣43。安全帶扣43用于使安全帶42固定在機動車1上。桿件44在此大約與具有后部杠桿5和輔助機構(gòu)19的內(nèi)側(cè)66對置地固定在縱梁21的外側(cè)67上。在機動車事故時，較大的力從安全帶扣43借助桿件44向縱梁21上傳遞。后部杠桿5和輔助機構(gòu)19固定在縱軸21的后部的端部區(qū)域上在內(nèi)側(cè)66上，固定裝置62固定在縱軸21的后部的端部區(qū)域中的外側(cè)67上。從安全帶扣43傳遞到縱梁21上的較大的力可以由此從后部杠桿5和輔助機構(gòu)19可靠地導(dǎo)入支承結(jié)構(gòu)17中。

支承結(jié)構(gòu)17構(gòu)造為滑架41，借助分別在座椅9的角部區(qū)域上的四個滑架41使得座椅9沿縱向63在導(dǎo)軌40內(nèi)運動。座椅9的縱向調(diào)節(jié)因此借助在兩個導(dǎo)軌40中的滑架41的運動進(jìn)行。在一個導(dǎo)軌40中分別運動式地支承兩個滑架41，兩個導(dǎo)軌40固定在車身2上。借助未示出的固定裝置(未示出地)可以固定滑架41和沿縱向63的方向固定座椅9。

總之，按照本發(fā)明的機動車1具有明顯的優(yōu)點。輔助機構(gòu)19確保座椅9沿垂直的方向64的可靠的運動并且還實現(xiàn)安全帶扣43在框架20上的固定，使得安全帶扣43也隨著座椅9沿垂直方向64的運動一起運動。由電機27、傳動機構(gòu)28和具有第一和第二輔助杠桿29、30的輔助機構(gòu)19構(gòu)成的安裝單元僅通過兩個螺栓45、48固定在框架20和滑架41上。在制造這種機動車1時，這種安裝單元可以簡便地安裝或者固定在框架20和支承結(jié)構(gòu)17上。在機動車1的運行中，這種安裝單元損壞、例如電機7損壞時，這種安裝單元可以由修理廠簡便地更換。由此可以在修理廠的一般性維護(hù)中簡便地克服這種安裝單元的損壞。

上文中說明了至少一個實施例，其中要注意的是，為此存在大量的變型設(shè)計方案。還應(yīng)該知道，一個或者多個實施例僅是示例并且因此不應(yīng)視為以任何方式對保護(hù)范圍、應(yīng)用性或者可實施性或者構(gòu)造的限制。上述說明為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了實施至少一個實施例的教導(dǎo)。要明白的是，可以不脫離下列權(quán)利要求以及下列權(quán)利要求的等效內(nèi)容對示例性實施方式中所說明的組件的功能和布置有不同的改變。

附圖標(biāo)記列表

1機動車

2車身

3機構(gòu)

4前部杠桿

5后部杠桿

6驅(qū)動電機

7電機

8內(nèi)燃機

9座椅

10前座椅

11后座椅

12坐席件

13靠背件

14椅墊

15座椅套

16用于靠背件的擺動軸線

17支承結(jié)構(gòu)

19輔助機構(gòu)

20框架

21框架的縱梁

22框架的橫梁

23頭靠

24上部關(guān)節(jié)

25下部關(guān)節(jié)

26執(zhí)行器

27電機

28傳動機構(gòu)

29第一輔助杠桿

30第二輔助杠桿

31上部的輔助關(guān)節(jié)

32下部的輔助關(guān)節(jié)

33連接關(guān)節(jié)

34連接關(guān)節(jié)上的擺動軸線

35齒條

36齒條上的齒

37在傳動機構(gòu)上的齒

38框架的外側(cè)

39框架的內(nèi)側(cè)

40導(dǎo)軌

41滑架

42安全帶

43安全帶扣

44安全帶扣上的桿件

45用于上部的輔助關(guān)節(jié)的螺栓

46第一輔助杠桿上用于上部的輔助關(guān)節(jié)的開孔

47框架上用于上部的輔助關(guān)節(jié)的開孔

48用于下部的輔助關(guān)節(jié)的螺栓

49第二輔助杠桿上用于下部的輔助關(guān)節(jié)的開孔

50支承結(jié)構(gòu)上用于下部的輔助關(guān)節(jié)的開孔

51用于上部的輔助關(guān)節(jié)的防松板

52防松板中用于上部的輔助關(guān)節(jié)的開孔

53第一輔助杠桿上用于連接關(guān)節(jié)的開孔

54第二輔助杠桿上用于連接關(guān)節(jié)的開孔

55用于連接關(guān)節(jié)的鉚釘

56連接桿

57連接桿上用于連接關(guān)節(jié)的開孔

58第二輔助杠桿中用于齒輪的開孔

59第一輔助杠桿中用于齒輪腎形的開口

60連接桿中用于在齒輪上的軸的開孔

61齒輪上的軸

62用于框架上的桿的固定裝置

63縱向

64垂直方向

65橫向

66縱梁的內(nèi)側(cè)

67縱梁的外側(cè)