本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種四輪車正面防撞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，低速四輪車車架的正面防撞結(jié)構(gòu)不夠完善，只能依靠四輪車車架前部的保險杠對車輛進行保護，沒有很好的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，從而對成員沒有很好的碰撞保護作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提出一種四輪車車架正面防撞結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的采用如下技術(shù)方案：

一種四輪車車架正面防撞結(jié)構(gòu)，所述的車架正面防撞結(jié)構(gòu)具有設置在四輪車架前斜加強梁上的二級吸能機構(gòu)；所述的前斜加強梁為由上向下、并向前傾斜設置的結(jié)構(gòu)；所述的前斜加強梁為左右對稱設置的兩根，兩根所述前斜加強梁的上端均與車身前橫支梁固聯(lián)，下端分別與所對應的前擺臂支承梁連接；所述的二級吸能機構(gòu)包括有二級吸能盒和前部防撞梁；所述的前部防撞梁為U型梁，且U型梁的開口端連接在所述的車身前橫支梁上；所述的二級吸能盒為平行設置的兩個；兩個所述二級吸能盒的后端分別焊接在所對應的前斜加強梁；兩個所述二級吸能盒的前端連接有一級吸能機構(gòu)；所述的一級吸能機構(gòu)具有兩個平行設置的一級吸能盒；兩個所述一級吸能盒的后端分別通過所對應的吸能盒底座與所對應的二級吸能盒連接為一體，形成用以對碰撞力進行連續(xù)吸收、緩沖的兩級防撞機構(gòu)，并使經(jīng)過兩級防撞機構(gòu)連續(xù)吸收、緩沖后的碰撞力前斜加強梁傳遞到車身框架上，進一步緩沖碰撞力；兩個所述一級吸能盒的前端均與防撞梁連接，且所述防撞梁在平面位置上位于所述前部防撞梁的前方。

所述前斜加強梁與所對應的前擺臂支承梁之間設置有前斜支承梁。

所述的前部防撞梁通過左右對稱的兩根喇叭支承梁與所述的二級吸能盒焊接為一體。

所述一級吸能盒與二級吸能盒的結(jié)構(gòu)相同，均為由兩塊C型沖壓板焊接而成的矩形框；兩塊C型沖壓板的開口相對，且其中一塊C型沖壓板扣壓在另一塊C型沖壓板的外側(cè)。

本發(fā)明提出的一種四輪車車架正面防撞結(jié)構(gòu)，將兩級吸能機構(gòu)設置在前斜加強梁上，在車輛發(fā)生碰撞時，首先通過兩級吸能機構(gòu)將能量吸收并將碰撞力傳遞至兩根前斜加強梁上，繼而通過兩根前斜加強梁將碰撞力傳遞至整個車架上；提高了吸能機構(gòu)的整體強度，避免了吸能機構(gòu)能量還未完全吸收便使得后部防撞梁彎曲進而將過多的能量傳遞至車架上，從而導致成員傷害較為嚴重的情況；該設計有效的緩沖了碰撞帶來的巨大能量，保證了力在傳遞到駕駛室內(nèi)后乘員的安全；通過相關(guān)試驗驗證此設計符合國家法規(guī)要求；綜上，本發(fā)明提高了整車發(fā)生正面碰撞時的安全性，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、易裝配、生產(chǎn)工藝簡單、成本低、整體結(jié)構(gòu)強度高的特點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明中一級吸能機構(gòu)、二級吸能機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中一級吸能機構(gòu)、二級吸能機構(gòu)的安裝示意圖。

圖5為本發(fā)明中一級吸能盒的組裝圖。

圖中：1、車身前橫支梁，2、前部防撞梁，3、前斜加強梁，4、喇叭支承梁，5、二級吸能盒，6、吸能盒底座，7、一級吸能盒，8、防撞梁，9、前擺臂支承梁，10、前斜支承梁，11、底框架中前橫支梁。

具體實施方式

結(jié)合附圖和具體實例對本發(fā)明加以說明：

如圖1、圖2所示 ，一種四輪車車架正面防撞結(jié)構(gòu)，所述的車架正面防撞結(jié)構(gòu)具有設置在四輪車架前斜加強梁3上的二級吸能機構(gòu)；所述的前斜加強梁3為由上向下、并向前傾斜設置的結(jié)構(gòu)；所述的前斜加強梁3為左右對稱設置的兩根，兩根所述前斜加強梁3的上端均與車身前橫支梁1固聯(lián)，下端分別與所對應的前擺臂支承梁9連接；所述的二級吸能機構(gòu)包括有二級吸能盒5和前部防撞梁2；所述的前部防撞梁2為U型梁，且U型梁的開口端連接在所述的車身前橫支梁1上；所述的二級吸能盒5為平行設置的兩個；兩個所述二級吸能盒5的后端分別焊接在所對應的前斜加強梁3上；結(jié)合圖3，兩個所述二級吸能盒5的前端連接有一級吸能機構(gòu)；所述的一級吸能機構(gòu)具有兩個平行設置的一級吸能盒7；兩個所述一級吸能盒7的后端分別通過所對應的吸能盒底座6與所對應的二級吸能盒5連接為一體，形成用以對碰撞力進行連續(xù)吸收、緩沖的兩級防撞機構(gòu)，并使經(jīng)過兩級防撞機構(gòu)連續(xù)吸收、緩沖后的碰撞力前斜加強梁傳遞到車身框架上，進一步緩沖碰撞力；兩個所述一級吸能盒7的前端均與防撞梁8連接，且所述防撞梁8在平面位置上位于所述前部防撞梁2的前方。

所述前斜加強梁3與所對應的前擺臂支承梁9之間設置有前斜支承梁10。

所述的前部防撞梁2通過左右對稱的兩根喇叭支承梁4與所述的二級吸能盒5焊接為一體。

結(jié)合圖4、圖5，所述一級吸能盒7與二級吸能盒5的結(jié)構(gòu)相同，均為由兩塊C型沖壓板焊接而成的矩形框；兩塊C型沖壓板的開口相對，且其中一塊C型沖壓板扣壓在另一塊C型沖壓板的外側(cè)。

在車輛發(fā)生正面碰撞時，首先與防撞梁8發(fā)生碰撞，并由所述的一級吸能機構(gòu)對碰撞力進行第一次吸收，然后由二級吸能機構(gòu)對碰撞力進行第二次吸收；通過兩級吸能機構(gòu)將能量吸收并將碰撞力傳遞至兩根前斜加強梁3上，兩根前斜加強梁3將碰撞力傳遞至整個車架上；兩根前斜支承梁10通過螺栓連接在前斜加強梁3和前擺臂支承梁9上，本發(fā)明提高了吸能盒組件后部防撞梁的整體強度，避免了吸能盒組件能量還未完全吸收便使得后部防撞梁彎曲進而將過多的能量傳遞至車架上，從而導致成員傷害較為嚴重的情況。該設計有效的緩沖了碰撞帶來的巨大能量，保證了力在傳遞到駕駛室內(nèi)后乘員的安全。通過相關(guān)試驗驗證此設計符合國家法規(guī)要求。此發(fā)明提高了整車發(fā)生正面碰撞時的安全性，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、易裝配、生產(chǎn)工藝簡單、成本低、整體結(jié)構(gòu)強度高的特點。