本發(fā)明討論的實(shí)施例涉及一種車(chē)體框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)(JP-A)No.2008-24019描述了這樣的結(jié)構(gòu)：其中，加強(qiáng)部件內(nèi)置于中空狀的細(xì)長(zhǎng)保險(xiǎn)杠部件(中空框架部件)。

然而，在以上已知的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于由碳纖維加強(qiáng)塑料(CFRP)制成的保險(xiǎn)杠部件或由鋁合金制成的保險(xiǎn)杠部件的情況下，保險(xiǎn)杠部件在位于內(nèi)置加強(qiáng)部件的端部處的部分處有可能斷裂或者屈服。

鑒于以上情況，在加強(qiáng)部件內(nèi)置于中空框架部件中的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)中，本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)體框架結(jié)構(gòu)，其中，抑制了框架部件的斷裂或者屈服。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)包括形成為細(xì)長(zhǎng)形狀的中空框架部件以及加強(qiáng)部件，加強(qiáng)部件包括：第一接觸部，其與所述框架部件的對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面的一個(gè)內(nèi)面進(jìn)行接觸；第二接觸部，其與對(duì)置的所述一對(duì)內(nèi)面的另一個(gè)內(nèi)面進(jìn)行接觸；以及連結(jié)部，其將所述第一接觸部與所述第二接觸部連結(jié)在一起。狹縫形成在加強(qiáng)部件的至少第二接觸部和連結(jié)部中，狹縫從另一個(gè)內(nèi)面?zhèn)鹊亩瞬砍粋€(gè)內(nèi)面?zhèn)妊由?，并且具有大于或者等于一?duì)內(nèi)面互相對(duì)置的間隔的四分之一的深度。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)部件，該加強(qiáng)部件被構(gòu)造為包括第一接觸部、第二接觸部和連結(jié)部。其中，第一接觸部與框架部件的對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面的一個(gè)內(nèi)面進(jìn)行接觸，并且第二接觸部與對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面的另一個(gè)內(nèi)面進(jìn)行接觸。連結(jié)部將第一接觸部與第二接觸部連結(jié)在一起。從而提高了車(chē)體框架結(jié)構(gòu)相對(duì)于在一對(duì)內(nèi)面彼此對(duì)置的方向上作用的壓力的強(qiáng)度。

狹縫形成在加強(qiáng)部件的至少第二接觸部和連結(jié)部中，狹縫從另一個(gè)內(nèi)面?zhèn)鹊亩瞬砍粋€(gè)內(nèi)面?zhèn)妊由?，并且具有大于或者等于一?duì)內(nèi)面互相對(duì)置的間隔的四分之一的深度。以這種方式，從另一個(gè)內(nèi)面?zhèn)壬系亩瞬砍粋€(gè)內(nèi)面?zhèn)妊由斓莫M縫形成在加強(qiáng)部件中，使得相比于不形成狹縫的情況，在形成狹縫的部分處的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)的彎曲剛度下降。從而能夠不僅在框架部件中的加強(qiáng)部件的端部處，還能夠在框架部件的狹縫形成在加強(qiáng)部件中的部分處，分散框架部件上的應(yīng)變。結(jié)果，當(dāng)載荷在一對(duì)內(nèi)面互相對(duì)置的方向上輸入到框架部件，并且框架部件經(jīng)受彎曲變形時(shí)，在維持了車(chē)體框架結(jié)構(gòu)相對(duì)于在一對(duì)內(nèi)面互相對(duì)置的方向上的壓力的強(qiáng)度的同時(shí)，抑制了框架部件的斷裂或者屈服。

在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)所述框架部件是裝接到一對(duì)前后方向部件的前端的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部沿著車(chē)輛寬度方向延伸，所述前后方向部件在車(chē)輛前部的車(chē)輛寬度方向上的兩側(cè)處沿著車(chē)輛前后方向延伸。所述加強(qiáng)部件包括：一對(duì)加強(qiáng)部件，其設(shè)置為使得在每個(gè)所述加強(qiáng)部件中，所述第一接觸部面對(duì)車(chē)輛前方，并且所述第二接觸部面對(duì)車(chē)輛后方，并且每個(gè)所述加強(qiáng)部件都包括這樣的部分：其存在于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部的車(chē)輛寬度方向兩端部中的一端部處，并且面朝各個(gè)所述前后方向部件的前端。所述狹縫形成為比面朝所述前后方向部件的前端的各個(gè)所述部分更朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。

在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)中，一對(duì)加強(qiáng)部件分別包括這樣的部分：其存在于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部的車(chē)輛寬度方向上兩端部中的一端部處，并且面朝各自的前后方向部件的前端。每個(gè)加強(qiáng)部件都設(shè)置有面向車(chē)輛前方的第一接觸部和面向車(chē)輛后方的第二接觸部。從而，例如，在車(chē)輛側(cè)面碰撞的情況下，能夠在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部的兩端處抑制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部的截面皺縮，并且能夠?qū)⑴鲎草d荷有效地傳遞到各個(gè)前后方向部件。

在車(chē)體框架結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)部件的狹縫定位為比面朝前后方向部件的各個(gè)前端的部分更加朝向車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。從而，例如，在車(chē)輛側(cè)面碰撞并且保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部彎曲的情況下，能夠不僅在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部的加強(qiáng)部件的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處，而且在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部的設(shè)置了狹縫的部分處，分散在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部中出現(xiàn)的應(yīng)變，從而抑制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部斷裂或者屈服。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)能夠抑制車(chē)體框架結(jié)構(gòu)的中空框架部件的斷裂或者屈服，在該車(chē)體框架結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)部件內(nèi)置于框架部件中。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)能夠抑制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部斷裂或者屈服，并且能夠有效地將碰撞載荷朝著前后方向部件傳遞。

附圖說(shuō)明

圖1是圖示出框架部件的局部剖面的透視圖，并且圖示出了第一示例性實(shí)施例的車(chē)輛框架結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造。

圖2是圖示出圖1的加強(qiáng)部件的放大透視圖。

圖3是圖1的車(chē)輛框架結(jié)構(gòu)的放大截圖，其圖示了已經(jīng)在上下方向上的中間部處沿著水平方向剖開(kāi)框架部件的狀態(tài)。

圖4A和4B圖示了第一示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)的彎曲變形；圖4A圖示了在凹變形狀態(tài)下框架部件的前面?zhèn)龋⑶覉D4B圖示了在凹變形狀態(tài)下框架部件的后面?zhèn)取?/p>

圖5是圖示出設(shè)置到第二示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)部件的放大透視圖。

圖6A至6C圖示出在應(yīng)用于第三示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部的偏碰撞期間的變形的順次狀態(tài)。

參考標(biāo)記列表

S1 車(chē)體框架結(jié)構(gòu)

12 框架部件

20 前面(對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面之中的一個(gè)內(nèi)面)

22 后面(對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面之中的另一個(gè)內(nèi)面)

14 加強(qiáng)部件

14F 第一接觸部

14R 第二接觸部

14M 連結(jié)部

16 狹縫

S2 車(chē)體框架部件

34 加強(qiáng)部件

34F 第一接觸部

34R 第二接觸部

34M 連結(jié)部

S3 車(chē)體框架結(jié)構(gòu)

40 保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部

40A 框架面對(duì)部(面對(duì)前后方向部件的前端的部分)

42 碰撞盒(前后方向部件)

具體實(shí)施方式

第一示例性實(shí)施例

以下參考圖1至4B說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施例。注意，在以下說(shuō)明中，為了便于說(shuō)明，將描述框架部件12的長(zhǎng)度方向?yàn)樽笥曳较虻那闆r。在每個(gè)附圖中，箭頭UP表示向上方向，箭頭FR表示向前方向，箭頭RH表示向右方向，箭頭LH表示向左方向。

整體構(gòu)造

圖1圖示了第一示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S1。如圖1所示，車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S1包括中空框架部件12和加強(qiáng)部件14，該加強(qiáng)部件14設(shè)置于框架部件12的內(nèi)部。框架部件12和加強(qiáng)部件14兩者的材料均為碳纖維加強(qiáng)塑料(后文中稱(chēng)為“CFRP”)。

框架部件

框架部件12是細(xì)長(zhǎng)的部件，其具有大致矩形的截面輪廓，并且包括內(nèi)部空間。圖3圖示了已經(jīng)在上下方向上的中間部處沿著水平方向剖開(kāi)框架部件12的狀態(tài)。如圖3所示，框架部件12的內(nèi)部前面20(一個(gè)內(nèi)面)和內(nèi)部后面22(另一個(gè)內(nèi)面)在前后方向上互相對(duì)置。在加強(qiáng)部件14的以下說(shuō)明中，向前方向側(cè)稱(chēng)為前面20側(cè)，并且向后方向側(cè)稱(chēng)為后面22側(cè)。

加強(qiáng)部件

如圖1所示，在框架部件12的長(zhǎng)度方向上兩端部處，加強(qiáng)部件14設(shè)置在框架部件12的內(nèi)部處。圖2圖示了放大的加強(qiáng)部件14。如圖2所示，每個(gè)加強(qiáng)部件14都具有所謂的帽狀。即，每個(gè)加強(qiáng)部件14都包括：板狀第一接觸部14F，其被設(shè)置為在上下方向和左右方向上延伸；一對(duì)板狀連結(jié)部14M，其分別設(shè)置為從第一接觸部14F的上下方向上的兩端部朝著后側(cè)延伸，并且被設(shè)置為在前后方向和左右方向上延伸；以及一對(duì)板狀第二接觸部14R，其設(shè)置為分別從一對(duì)連結(jié)部14M的各個(gè)后側(cè)端部朝著向上方向和向下方向延伸，并且被設(shè)置為在上下方向和左右方向上延伸。

如圖3所示，第一接觸部14F(其前側(cè)上的面)與框架部件12的內(nèi)部前面20進(jìn)行接觸。第二接觸部14R(其后側(cè)上的面)與框架部件12的內(nèi)部后面22進(jìn)行接觸。在本示例性實(shí)施例中，框架部件12與加強(qiáng)部件14利用振動(dòng)焊接結(jié)合。

此外，狹縫16形成在加強(qiáng)部件14中。狹縫16從后面22側(cè)上的端部朝著內(nèi)部前面20側(cè)形成在加強(qiáng)部件14中。即，狹縫16的基端16A形成在加強(qiáng)部件14的第二接觸部14R中，并且狹縫16面對(duì)第一接觸部14F側(cè)。狹縫16的前端16B到達(dá)至連結(jié)部14M與第一接觸部14F之間的邊界部(脊線(xiàn)18)。

具體地，多個(gè)(本示例性實(shí)施例中為六個(gè))狹縫16形成為使得在上側(cè)處的第二接觸部14R和連結(jié)部14M兩者中以及在下側(cè)處的第二接觸部14R和連結(jié)部14M中分別形成三個(gè)狹縫16。如圖3所示，當(dāng)從上方觀(guān)看時(shí)，在下側(cè)處的狹縫16和在上側(cè)處的狹縫16形成在互相重疊的位置處。狹縫16的延伸方向與前后方向(前面20與后面22互相對(duì)置的方向)平行。

如圖2所示，加強(qiáng)部件14具有帶有這樣的截面輪廓的形狀：該截面輪廓在加強(qiáng)部件14的長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部之中的一個(gè)端部(左側(cè)端部)處以帽狀開(kāi)口。傾斜部24從前方朝著后方持續(xù)向右側(cè)傾斜，該傾斜部24設(shè)置到加強(qiáng)部件14的長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部之中的另一個(gè)端部(右側(cè)端部)。如圖3所示，從而加強(qiáng)部件14具有在傾斜部24處從框架部件12的前面20遠(yuǎn)離的形狀。注意，可以采用不設(shè)置傾斜部24的構(gòu)造。

作用和優(yōu)勢(shì)效果

接著，下面說(shuō)明本示例性實(shí)施例的作用和優(yōu)勢(shì)效果。

本示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S1包括加強(qiáng)部件14，其被構(gòu)造為包括第一接觸部14F、第二接觸部14R以及連結(jié)部14M。如圖3所示，其中，第一接觸部14F與框架部件12的對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面之中的一個(gè)內(nèi)面(前面20)進(jìn)行接觸，并且第二接觸部14R與對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面之中的另一個(gè)內(nèi)面(后面22)進(jìn)行接觸。連結(jié)部14M將第一接觸部14F和第二接觸部14R連結(jié)在一起。從而提高了車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S1相對(duì)于在一對(duì)內(nèi)面(前面20、后面22)彼此對(duì)置的方向(前后方向)上作用的壓力的強(qiáng)度。換句話(huà)說(shuō)，抑制了框架部件12的截面皺縮。

狹縫16形成在加強(qiáng)部件14中，其從另一個(gè)內(nèi)面(后面22)側(cè)上的端部朝著一個(gè)內(nèi)面(前面20)側(cè)延伸，并且具有與一對(duì)內(nèi)面(前面20、后面22)互相對(duì)置的間隔大致相同的深度。通過(guò)以這種方式在加強(qiáng)部件14中形成從另一個(gè)內(nèi)面?zhèn)壬系亩瞬砍粋€(gè)內(nèi)面?zhèn)妊由斓莫M縫16，相比于不形成狹縫16的情況，在形成狹縫16的部分處的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S1的彎曲剛度下降。從而能夠不僅在框架部件12中的加強(qiáng)部件14的端部處，還能夠在框架部件12的狹縫形成在加強(qiáng)部件14中的部分處，分散圖4A和圖4B中由箭頭C所示的框架部件12上的應(yīng)變。結(jié)果，當(dāng)載荷在一對(duì)內(nèi)面(前面20、后面22)互相對(duì)置的方向上輸入到框架部件時(shí)，抑制了框架部件12的斷裂或者屈服，并且框架部件經(jīng)受了彎曲變形。

在本示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S1中，狹縫16的前端16B到達(dá)遠(yuǎn)至連結(jié)部14M與第一接觸部14F之間的邊界部(脊線(xiàn)18)。在加強(qiáng)部件14的形成狹縫16的部分處，加強(qiáng)部件14從而由第一接觸部14F單獨(dú)構(gòu)成。以這種方式，由于加強(qiáng)部件14的形成了狹縫16的位置處僅由與框架部件12的前面20進(jìn)行接觸的第一接觸部14F構(gòu)成，所以車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S1的彎曲剛度充分降低。

第二示例性實(shí)施例

下面將參考圖5說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施例。注意，第二示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S2與第一示例性實(shí)施例的不同之處僅在于加強(qiáng)部件34的結(jié)構(gòu)。因此，僅給出關(guān)于加強(qiáng)部件34的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明，并且省略了其它說(shuō)明。

第二示例性實(shí)施例的加強(qiáng)部件34具有矩形截面輪廓。即，加強(qiáng)部件34包括：板狀第一接觸部34F，其被設(shè)置為在上下方向和左右方向上延伸；一對(duì)板狀連結(jié)部34M，其設(shè)置為從第一接觸部34F的兩個(gè)上下方向上的端部朝著后側(cè)延伸，并且被設(shè)置為在前后方向和左右方向上延伸；以及板狀第二接觸部34R，其在上下方向上將一對(duì)連結(jié)部34M的后側(cè)端部結(jié)合到一起，并且被設(shè)置為在上下方向和左右上延伸。

當(dāng)從上方觀(guān)看時(shí)，狹縫16從第二接觸部34R朝著第一接觸部34F形成。即，狹縫16形成在第二接觸部34R中，從而在上下方向上延伸，狹縫16的長(zhǎng)度跨越第二接觸部34R的整個(gè)上下方向的區(qū)域。在一對(duì)連結(jié)部34M中在前后方向上延伸的狹縫16形成為與第二接觸部34R中的各個(gè)狹縫16連續(xù)。狹縫16的前端到達(dá)至連結(jié)部34M與第一接觸部34F之間的邊界部(脊線(xiàn)18)。

作用和優(yōu)勢(shì)效果

以這種方式構(gòu)成的第二示例性實(shí)施例的包括了加強(qiáng)部件34的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S2呈現(xiàn)了與第一示例性實(shí)施例相似的優(yōu)勢(shì)效果。即，當(dāng)載荷在一對(duì)內(nèi)面(前面20、后面22)互相對(duì)置的方向上輸入到框架部件時(shí)，抑制了框架部件12的斷裂或者屈服，并且框架部件經(jīng)受了彎曲變形。

第三示例性實(shí)施例

以下參考圖6A至6C說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施例。圖6A圖示了第三示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S3。如圖6A所示，在第三示例性實(shí)施例中，車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S3應(yīng)用了沿著車(chē)輛寬度方向設(shè)置在車(chē)輛前部處的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40。注意，圖6A至6C圖示的箭頭FR和箭頭LH分別表示車(chē)輛前方和車(chē)輛左方。

保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40是框架部件，其沿著車(chē)輛寬度方向延伸，并且被設(shè)置為朝著車(chē)輛的前保險(xiǎn)杠(附圖中未示出)的車(chē)輛后方。一對(duì)左和右碰撞盒42裝接在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的車(chē)輛后方處。碰撞盒42設(shè)置為其軸大致沿著車(chē)輛前后方向而取向。碰撞盒42的后部連接到前側(cè)部件(附圖中未示出)，這些后部是設(shè)置為大致沿著車(chē)輛前后方向延伸的框架部件。前側(cè)部件的車(chē)輛前后方向后部連接至構(gòu)成車(chē)廂的車(chē)體結(jié)構(gòu)的一部分。碰撞盒42和一起的前側(cè)部件可以被視作前后方向部件，其設(shè)置為在車(chē)輛前部的車(chē)輛寬度方向的兩側(cè)上沿著車(chē)輛前后方向延伸，在本示例性實(shí)施例中的碰撞盒42和前側(cè)部件對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“前后方向部件”。

一對(duì)左和右加強(qiáng)部件14設(shè)置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的內(nèi)部處，其設(shè)置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的車(chē)輛寬度方向上兩端部處。加強(qiáng)部件14在車(chē)輛寬度方向上的長(zhǎng)度大約為保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的長(zhǎng)度的三分之一。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40在車(chē)輛寬度方向上的兩端部處具有朝著車(chē)輛后側(cè)傾斜的形狀。加強(qiáng)部件14對(duì)應(yīng)地形成為匹配保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的傾斜形狀。加強(qiáng)部件14被設(shè)置為包括保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的兩端位置。從而利用加強(qiáng)部件14抑制了保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的兩端的截面皺縮。

每個(gè)加強(qiáng)部件14都被設(shè)置為包括保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的面朝碰撞盒42的前端的部分(框架面對(duì)部40A)。加強(qiáng)部件14的狹縫16定位為比框架面對(duì)部40A更朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。

作用和優(yōu)勢(shì)效果

接著，下面說(shuō)明第三示例性實(shí)施例的作用和優(yōu)勢(shì)效果。

在第三示例性實(shí)施例中，如圖6A至6C所示，在已經(jīng)發(fā)生與碰撞體W的側(cè)面碰撞的情況下，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40變形。如圖6A至6C所示，在碰撞體W與車(chē)輛左側(cè)部分碰撞的情況下，在左右方向(車(chē)輛寬度方向)上延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的左側(cè)部分朝著車(chē)輛后方變形，并且保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40彎曲。

在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的設(shè)置有加強(qiáng)部件14的部分處，抑制了保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的截面皺縮。從而碰撞載荷能夠充分地傳遞到碰撞盒42和前側(cè)部件，使得碰撞能量能夠被碰撞盒42和前側(cè)部件吸收。

加強(qiáng)部件14的狹縫16定位為比框架面對(duì)部40A更加朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)，使得能夠不僅在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的加強(qiáng)部件14的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處，而且在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的設(shè)置了狹縫16的部分處分散應(yīng)變。結(jié)果，抑制了保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的斷裂。由于前后方向上的壓縮導(dǎo)致在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的車(chē)輛寬度方向中間部處產(chǎn)生截面皺縮，這也抑制了應(yīng)變。

在上述第三示例性實(shí)施例的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)S3中，能夠抑制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的斷裂，并且碰撞載荷能夠充分地傳遞到碰撞盒42和前側(cè)部件。

以上示例性實(shí)施例的補(bǔ)充說(shuō)明

在上述每個(gè)示例性實(shí)施例中，框架部件12的截面輪廓為矩形形狀。然而，本發(fā)明不限于此?？蚣懿考梢孕纬蔀槿我庵锌?、細(xì)長(zhǎng)的形狀。例如，框架部件的截面輪廓可以為大致六邊形。而且，框架部件可以由結(jié)合到一起的兩個(gè)板形成?？蚣懿考蛘呒訌?qiáng)部件的材料不限于CFRP，并且例如，可以為玻璃纖維加強(qiáng)塑料(GFRP)或者鋁合金?？蚣懿考图訌?qiáng)部件可以由互相不同的材料構(gòu)成。

在上述各個(gè)示例性實(shí)施例中，加強(qiáng)部件14和框架部件12利用振動(dòng)焊接結(jié)合到一起。然而，本發(fā)明不限于此。例如，加強(qiáng)部件和框架部件可以利用粘合劑結(jié)合在一起。加強(qiáng)部件和框架部件還可以利用焊接或者鉚釘結(jié)合在一起。

在第三示例性實(shí)施例中，已經(jīng)給出了本發(fā)明的實(shí)施例應(yīng)用到(前)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部40的說(shuō)明。然而，本發(fā)明可以應(yīng)用到各種其它車(chē)體框架部件，諸如后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部、前立柱、中央立柱、后立柱、搖桿(側(cè)梁)以及頂側(cè)橫梁。

在以上示例性實(shí)施例中，加強(qiáng)部件14設(shè)置在框架部件12的長(zhǎng)度方向上的兩端部處。然而，本發(fā)明不限于此。也就是說(shuō)，加強(qiáng)部件14可以設(shè)置在不是框架部件12的端部的位置處，只要加強(qiáng)部件14設(shè)置在框架部件12的內(nèi)部即可。也不特別限定在加強(qiáng)部件中形成狹縫的位置。然而，從抑制在加強(qiáng)部件的端部處朝著框架部件的應(yīng)力集中的角度，并且從作為加強(qiáng)部件的基本功能的抑制截面皺縮的角度來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)優(yōu)選地，狹縫形成在加強(qiáng)部件的端部的附近。

在以上示例性實(shí)施例中，加強(qiáng)部件14、34的形狀具有矩形截面或者帽狀截面。然而，本發(fā)明不限于此，只要加強(qiáng)部件被構(gòu)造為包括如下部件即可：第一接觸部，其與框架部件的對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面中的一個(gè)內(nèi)面進(jìn)行接觸；第二接觸部，其與對(duì)置的一對(duì)內(nèi)面中的另一個(gè)內(nèi)面進(jìn)行接觸；以及連結(jié)部，其連結(jié)第一接觸部與第二接觸部。

在以上示例性實(shí)施例中，狹縫16的前端16B到達(dá)遠(yuǎn)至第一接觸部14F與連結(jié)部14M之間的邊界。然而，本發(fā)明不限于此。狹縫的前端可以定位在連結(jié)部中，而不到達(dá)遠(yuǎn)至第一接觸部。換句話(huà)說(shuō)，狹縫可以形成在加強(qiáng)部件的至少第二接觸部和連結(jié)部處。這是由于如下事實(shí)：在狹縫的深度比一對(duì)內(nèi)面互相對(duì)置的間隔小(薄)的情況下，狹縫16在彎曲變形期間獲得操作以分散應(yīng)力。注意，狹縫的深度是在一對(duì)內(nèi)面互相對(duì)置的方向上測(cè)量的尺寸。在這種情況下，每個(gè)狹縫16都從另一個(gè)內(nèi)面?zhèn)壬系亩瞬砍粋€(gè)內(nèi)面?zhèn)妊由?，并且?yōu)選地，狹縫16具有大于或者等于一對(duì)內(nèi)面互相對(duì)置的間隔的四分之一的深度。由于使得狹縫16的深度大于或者等于一對(duì)內(nèi)面互相對(duì)置的間隔的四分之一，所以更有效地減小了在形成狹縫的部分處的車(chē)體框架結(jié)構(gòu)的彎曲剛度。

在以上示例性實(shí)施例中，狹縫16在前后方向(前面20與后面22互相對(duì)置的方向)上互相平行。然而，本發(fā)明不限于此。狹縫可以相對(duì)于一對(duì)內(nèi)面互相對(duì)置的方向傾斜。

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