本發(fā)明涉及一種襯套比如防傾桿襯套并且，具體地，涉及這樣的襯套與結(jié)構(gòu)部件的夾緊和附接。

背景技術(shù)：

例如，從美國專利6,871,864可知，使用夾具——當(dāng)夾具固定在適當(dāng)位置時該夾具壓縮襯套——將彈性襯套附接到機(jī)動車輛的結(jié)構(gòu)元件。

圖1中示出了這種類型的襯套和夾具總成的示例。夾具總成包含U形夾具元件5，該夾具元件5具有連接兩個腳部5f的橋接部5b，通過兩個腳部5f，夾具元件5固定到支架或結(jié)構(gòu)元件10。一對螺紋緊固件6設(shè)置為延伸通過在腳部5f中的孔。螺紋緊固件6與附接到支架10的焊接螺母7螺紋地接合以將夾具元件5固定在適當(dāng)位置。

桿或軸2位于彈性襯套3內(nèi)，該彈性襯套3在螺紋緊固件6擰緊時被U形夾具5壓縮。彈性襯套3在未壓縮狀態(tài)下比當(dāng)U形夾具5已固定到支架10上時在U形夾具5的橋接部5b和支架10之間所限定的孔更大。

由U形夾具5施加的夾緊力的方向通過箭頭'C'在圖1中示出，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，這個方向平行于兩個緊固件6的縱向軸線x-x。進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解的是，兩個緊固件6沿它們各自的軸線x-x延伸且緊固件6的插入是沿這些軸線x-x。

在某些情況下的問題是，由于襯套和夾具總成的位置和中間部件的存在，接近螺紋緊固件6的端部以便將它們擰緊或?qū)⒙菁y緊固件置于準(zhǔn)備擰緊的適當(dāng)位置是不可能的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種襯套和夾具總成，該總成允許通過使用夾緊元件來夾緊襯套，該夾緊元件在設(shè)置為相對于夾緊力被施加于襯套的方向大體上成九十度的方向上延伸。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種襯套和夾具總成，該總成包含第一U形夾具元件、第二夾具元件、可壓縮襯套和錐形夾緊元件，第一U形夾具元件具有通過橋接部連接的一對隔開的分支部，第二夾具元件具有連接第一和第二隔開的分支部的橋接部，可壓縮襯套置于第一和第二夾具元件的橋接部之間，錐形夾緊元件可與第一和第二夾具元件的第一和第二分支部中的孔接合以使第一和第二夾具元件中的一個相對于第一和第二夾具元件的另一個移位從而降低第一和第二夾具元件的橋接部之間的距離以便壓縮襯套，其中錐形夾緊元件被插入到孔中的方向設(shè)置為相對于夾緊力通過第一和第二夾具元件之間的相對移位施加于可壓縮襯套的方向大體上成九十度。

縱長元件可以設(shè)置在可壓縮襯套內(nèi)并且可壓縮襯套的壓縮可以起作用以便夾緊可壓縮襯套中的縱長元件。

縱長元件可以在縱向方向上延伸，該縱向方向設(shè)置為相對于夾緊元件被插入到孔中的方向和夾緊力通過第一和第二夾具元件之間的相對位移施加于可壓縮襯套的方向二者大體上成九十度。

縱長元件可以是機(jī)動車輛防傾桿。

錐形夾緊元件可以具有截頭圓錐形柄部。

錐形夾緊元件可以是螺栓，該螺栓具有頭部、螺紋端部和位于頭部和螺紋端部之間的錐形柄。在這種情況下，該錐形柄可以是通過圓柱形臺面在每端界定的截頭圓錐形柄。

第二夾具元件可以是用于附接到結(jié)構(gòu)元件的支架和結(jié)構(gòu)元件中的一個。

結(jié)構(gòu)元件可以是形成機(jī)動車輛的一部分的結(jié)構(gòu)元件。

附圖說明

本發(fā)明現(xiàn)在將參照附圖通過舉例的方式進(jìn)行描述，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)襯套和夾具總成的示意端視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的襯套和夾具總成的第一實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖3是從上面截取的放大比例的示圖，其中示出了在最終裝配之前圖2中所示的襯套和夾具總成的夾具和支架部件中未對準(zhǔn)的孔；

圖4是形成圖2中所示的襯套和夾具總成的一部分的夾緊元件的側(cè)視圖；

圖5是圖2中所示的襯套和夾具總成的一部分的剖面?zhèn)纫晥D，其中示出了夾緊元件插入到夾具和支架部件中的第一階段；

圖6是與圖5相似的視圖，但示出了固定在最終夾緊位置的夾緊元件；

圖7是與圖2相似的視圖，但示出了根據(jù)本發(fā)明的襯套和夾具總成的第二實(shí)施例；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的襯套和夾具總成的第三實(shí)施例的圖示分解圖。

具體實(shí)施方式

參照圖2和4，示出了襯套和夾具總成的第一實(shí)施例。襯套和夾具總成包含與U形支架30形式的第二夾具元件接合的U形夾具元件20形式的第一夾具元件、劈裂彈性件、可壓縮襯套19、在這種情況下是機(jī)動車輛(未示出)的防傾桿18的縱長元件和分別與夾具元件20和支架元件30中的孔24、25和34、35接合的夾緊元件40。

U形夾具元件20具有限定在其中的孔24的第一分支部22、限定在其中的孔25的第二分支部23和將第一和第二分支部22和23連接在一起的彎曲橋接部21。U形夾具元件20在這種情況下由單件式壓制鋼帶制成。

U形支架元件30具有限定在其中的孔34的第一分支部32、限定在其中的孔35的第二分支部33和將第一和第二分支部32和33連接在一起的平面橋接部33。U形支架元件30在這種情況下由單件式壓制鋼帶制成。

兩個分支部32、33在使用時通過任何便利的方式——例如但不限制于，焊接或螺栓連接——緊固到防傾桿18形成一部分的機(jī)動車輛的結(jié)構(gòu)部件。

夾緊元件20與支架元件30接合，以使夾具元件20的第一和第二分支部22、23的內(nèi)表面與支架元件30的第一和第二分支部32、33的外表面相連接。因此，支架元件30在本示例的情況下夾在夾具元件20的第一和第二分支部22和23之間。

錐形夾緊元件在這種情況下是螺栓40的形式，其具有通過各自的第一和第二圓柱形臺面42、43在每端界定的錐形柄41、頭部47、鄰近頭部47的負(fù)荷分配凸緣48、和在與頭部47的位置相對的螺栓40的端部的螺紋部45。螺栓40具有縱向軸線Y-Y，當(dāng)螺栓40在完全固定狀態(tài)下時，縱向軸線Y-Y設(shè)置為與夾緊力被施加于彈性可壓縮襯套19的方向大體上成九十度。夾緊力的方向通過圖2和3上的箭頭C表明。

導(dǎo)入部或倒角44設(shè)置在第二圓柱形臺面43和螺紋部45之間。螺紋部45的自由端也具有在其上的倒角46。倒角44、46設(shè)置為便于螺栓40分別插入到夾具元件20和支架元件30中的孔24、25和34、35中。

如圖3和5中最佳所見，夾具元件20中的孔24、25在螺栓40插入之前相對于支架元件30中的孔34、35移位或錯位。這個錯位是由于彈性可壓縮襯套19的未壓縮寬度和間隙之間的錯配，該間隙存在于夾具元件20的橋接部21的內(nèi)面和支架元件30的橋接部31的外面之間。也就是說，當(dāng)所有的孔24、34；25、35對準(zhǔn)時，未壓縮彈性可壓縮襯套19的寬度大于橋接部21、31之間的間隙。

當(dāng)螺栓40首先被插入到孔24、25；34、35中時，錐形柄41與夾具元件和支架元件20和30的第一分支部22、32中的孔24、34相互作用以便在圖2和3上的箭頭C的方向上移位夾具元件20。導(dǎo)入倒角44協(xié)助螺栓40與孔24、34的初始插入。當(dāng)螺栓40在由圖2上的箭頭‘D’所示的方向上被進(jìn)一步推入接合時，導(dǎo)入倒角44將在螺母50被擰緊在螺栓40的螺紋部45上時協(xié)助第二圓柱形臺面43與夾具元件和支架元件20和30的第二分支部23、33中的孔25、35的接合。

螺栓40的插入使夾具元件20相對于支架元件30移位，以使夾具元件20的彎曲橋接部21移動為更靠近支架元件30的平面橋接部31，從而壓縮彈性可壓縮襯套19并且夾緊在彈性可壓縮襯套19中的防傾桿18。

應(yīng)當(dāng)理解的是，夾具元件和支架元件20和30的第一分支部22、32中的孔24、34的直徑大體上相同。同樣地，夾具元件和支架元件20和30的第二分支部23、33中的孔25、35的直徑大體上相同。然而，第一分支部22、32中的孔24、34的直徑大于第二分支部23、33中的孔25、35的直徑。

如圖6中最佳所見，當(dāng)螺栓40完全固定在適當(dāng)位置時，第一圓柱形部42與第一分支部22、32中的孔24、34接合并且第二圓柱形臺面43與第二分支部23、33中的孔25、35接合。

應(yīng)當(dāng)理解的是，插入螺栓40的方向‘D’設(shè)置為相對于夾緊力通過夾具元件20相對于支架元件30的移位而施加于彈性可壓縮襯套19的方向‘C’大體上成九十度。

應(yīng)當(dāng)理解的是，這樣的裝置不必在平行于由圖2和3上的箭頭‘C’所表明的夾緊的方向的方向上接近夾緊元件40。因此根據(jù)本發(fā)明的襯套和夾具總成可以使用在如下的位置，即，在該位置處，向圖1中所示的類型的傳統(tǒng)襯套和夾具總成的接近將阻止其使用。

在本示例的情況下，錐形柄被描述為上述截頭圓錐形柄，然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，柄可以具有部分圓柱形側(cè)部和與第一和第二分支部22、32和23、33中的孔24、34；23、25相互作用的錐形前面和后面。

參照圖7，示出了襯套和夾具總成的第二實(shí)施例，該襯套和夾具總成在大多數(shù)方面與先前描述的相同，并且主要不同在于用支架元件代替第二夾具元件，該支架元件是結(jié)構(gòu)部件130，該結(jié)構(gòu)部件130在這種情況是箱形截面管的形式。

襯套和夾具總成包含具有與結(jié)構(gòu)元件130接合的分支部122、123的U形夾具元件120和與夾具元件120和結(jié)構(gòu)部件130中的孔(未示出)接合的夾緊元件140。彈性可壓縮襯套119支撐軸或桿，該軸或桿在這種情況下是機(jī)動車輛(未示出)的防傾桿118。彈性可壓縮襯套119在使用中夾緊在U形夾具元件120和結(jié)構(gòu)元件130之間。

U形夾具元件120與先前描述的夾具元件20相同并且因此將不再詳細(xì)描述相同的部件，該相同的部件具有相同的附圖標(biāo)記加上100。

結(jié)構(gòu)元件130具有形成含孔的第一分支部132的上壁132、形成含孔的第二分支部的下壁133、形成將第一和第二分支部132和133的前端連接在一起的第一橋接部的前壁131和形成將第一和第二分支部132和133的后端連接在一起的第二橋接部的后壁138。應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”通過舉例的方式提供且結(jié)構(gòu)元件130的取向可以不同于所示的那樣。

夾緊元件140與螺栓40相同并且相同的部件具有相同的附圖標(biāo)記加上100。夾緊元件140將因此不再詳細(xì)地進(jìn)行描述。

如前所述，當(dāng)螺栓140被插入到U形夾具元件120和結(jié)構(gòu)元件130中的孔中時，錐形柄141與夾具元件和結(jié)構(gòu)元件120和130的第一分支部122、132中的孔相互作用，以便在圖7上的箭頭‘Z’的方向上將夾具元件120移位。

因此，如前所述，螺栓140的插入方向與方向‘Z’——其中夾緊力通過U形夾具元件120的移位施加于彈性可壓縮襯套119——大體上成直角，從而將桿118夾緊在適當(dāng)位置并且防止桿118和彈性可壓縮襯套119之間的相對旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明迄今已參照實(shí)施例——其中夾緊元件設(shè)置為相對于夾緊的方向和桿的縱向軸線大體上成九十度——進(jìn)行了描述。在圖8中圖示地示出了如下設(shè)置，其中夾緊元件設(shè)置為相對于夾緊的方向大體上成九十度但設(shè)置為平行于桿的縱向軸線。

如前所述，存在彼此配合以夾緊支撐防傾桿218的襯套219的第一和第二夾具元件220和230。防傾桿218沿設(shè)置為與可壓縮襯套219被第一夾具元件320夾緊的方向大體上成九十度的縱向軸線A-A延伸。錐形螺栓(未示出)可與位于第一夾具元件220中的軸線B-B上的孔224、225接合并且與位于第二夾具元件230中的軸線C-C上的相應(yīng)的孔234接合。

第二夾具元件230具有端板239，該端板239在第二夾具元件230被插入到第一夾具元件220中時壓靠可壓縮襯套219。

如前所述，第一夾具元件220中的孔224、225與第二夾具元件230中的孔234不對準(zhǔn)直到錐形螺栓被插入。錐形螺栓的插入將使第一夾具元件220被拉向第二夾具元件230，從而通過在圖8上的箭頭‘P’的方向上施加夾緊力來壓縮可壓縮襯套219。

當(dāng)?shù)谝缓偷诙A具元件220和230用錐形螺栓完全裝配在適當(dāng)位置時，軸線B-B和C-C與錐形螺栓的縱向軸線同軸地對準(zhǔn)。

盡管本發(fā)明已參照實(shí)施例——其中錐形夾緊元件是錐形螺栓——進(jìn)行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解的是其不限制于這樣的夾緊元件。例如但不限制于，錐形夾緊元件可以是具有厚端和薄端的錐形桿。薄端具有與螺紋緊固件(比如螺栓)接合的螺紋孔以將錐形桿拉到適當(dāng)位置。

盡管本發(fā)明已參照其用于支撐機(jī)動車輛防傾桿的用途進(jìn)行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解的是，它可以用在需要通過襯套和夾具總成將軸、桿或管附接到支撐部件或元件的其它用途。

盡管本發(fā)明已參照一個或多個實(shí)施例通過舉例的方式進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，其不限制于所公開的實(shí)施例，并且供選擇的實(shí)施例可以被構(gòu)造而不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。