本發(fā)明涉及在座椅靠背的側(cè)部內(nèi)置有側(cè)氣囊的車輛用座椅。

背景技術(shù)：

作為本技術(shù)領(lǐng)域的背景技術(shù)，有日本特開平10-310017號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn))。在該公報(bào)中，記載了謀求使側(cè)氣囊從座椅靠背膨脹方向的確定化的車輛用座椅(參照摘要)。在該車輛用座椅中，側(cè)氣囊經(jīng)由氣囊托架固定到座椅靠背框架的側(cè)托架上，并且，被相對(duì)于側(cè)托架隔有間隙地配置的襯布(加固墊布)在大致水平方向上包圍。并且，襯布的兩個(gè)末端被單獨(dú)地縫合(連接)到裝飾罩的內(nèi)襯部的前端和主體部的側(cè)端，并且，襯布的各個(gè)末端的縫合端之間，作為由于側(cè)氣囊的膨脹而能夠裂開的縫合部分，被相互縫合(連接)起來。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平10-310017號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

在專利文獻(xiàn)1的車輛用座椅中，在緊急時(shí)，由于側(cè)氣囊的膨脹而能夠裂開的縫合部分(下面稱為裂開部或展開部)能夠可靠地裂開，并且襯布(下面稱為加固墊布)的末端和裝飾罩的縫制部必須能夠保持被縫合的狀態(tài)。

當(dāng)在展開部裂開之前或者在裂開動(dòng)作中，加固墊布的縫制部的縫制狀態(tài)被解除時(shí)，存在著側(cè)氣囊的膨脹方向變化的可能性。為了可靠地進(jìn)行裂開部的裂開，并且為了使側(cè)氣囊的膨脹方向確定化，通常，使裂開部的縫制強(qiáng)度比加固墊布和裝飾罩的縫制部(下面，稱為加固墊布縫制部)的縫制強(qiáng)度弱?？梢酝ㄟ^改變使用的縫制線的強(qiáng)度來改變縫制強(qiáng)度。

但是，在有的情況下，由于所使用的加固墊布的材質(zhì)或縫制部的縫制方法的原因，在加固墊布的縫制部使加固墊布和裝飾罩裂開的力變大，變得比加固墊布縫制部的縫制線的強(qiáng)度大。特別是，在加固墊布的末端部制成雙重的加固墊布并且進(jìn)行了將該形成為雙重的部分縫合到裝飾罩上的縫制加工的情況下，有時(shí)大的拉伸力會(huì)作用到加固墊布縫制部的縫制線上。

本發(fā)明的目的是提供一種能夠降低作用到加固墊布縫制部的縫制線上的拉伸力、在緊急時(shí)能夠進(jìn)行側(cè)氣囊的所希望的膨脹動(dòng)作的車輛用座椅。

解決課題的手段

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用座椅，在進(jìn)行將使加固墊布形成為至少雙重的重復(fù)部縫合到裝飾罩上的縫制加工的情況下，在縫制部的縫制方向上，在加固墊布的重復(fù)部的端部設(shè)置相對(duì)于前述重復(fù)部減少了加固墊布的重疊的部分，跨越該減少了加固墊布的重疊的部分和加固墊布的重復(fù)部進(jìn)行縫制加工。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，相對(duì)于重復(fù)部減少了加固墊布的重疊的部分容易追隨與裂開部的裂開狀態(tài)相應(yīng)的裝飾罩的形狀變化。并且，通過相對(duì)于重復(fù)部減少了加固墊布的重疊的部分引導(dǎo)重復(fù)部，可以降低作用到加固墊布縫制部的縫制線上的拉伸力。借此，在緊急時(shí)，能夠進(jìn)行側(cè)氣囊的所希望的膨脹動(dòng)作。

附圖說明

圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛用座椅的結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是透視地表示收納側(cè)氣囊的狀態(tài)的座椅靠背的立體圖。

圖3是表示將加固墊布的端部固定住的加固墊布線材的形狀的立體圖。

圖4是表示側(cè)氣囊的收納部的橫截面的剖視圖。

圖5是在圖4所示的橫截面中將裝飾罩的展開部(裂開部)的附近放大表示的放大剖視圖。

圖6是表示裝飾罩和加固墊布的縫制狀態(tài)的平面圖。

圖7是將被縫制到裝飾罩的展開部側(cè)上的加固墊布的端部展開地表示的平面圖。

圖8是對(duì)于被縫制到裝飾罩的展開部側(cè)的加固墊布的端部，表示向裝飾罩上縫制前的狀態(tài)的平面圖。

圖9是表示加固墊布被縫制到裝飾罩上的狀態(tài)的平面圖。

具體實(shí)施方式

下面，利用圖1～圖9對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。另外，圖1～圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的附圖。

圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛用座椅1的結(jié)構(gòu)的立體圖。

車輛用座椅1配備有：人就座的座椅座墊2、豎立設(shè)置在座椅座墊2的后端的座椅靠背3和設(shè)置在座椅靠背3的上端部的頭枕4。座椅座墊2以能夠在前后方向上調(diào)節(jié)位置的狀態(tài)安裝到車輛的地板上。座椅靠背3以能夠以下端部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)被連接到座椅座墊2上。頭枕4以能夠調(diào)節(jié)高度位置的狀態(tài)被安裝到座椅靠背3上。

座椅座墊2、座椅靠背3及頭枕4在內(nèi)部設(shè)置有成為骨架構(gòu)件的座椅框架和由發(fā)泡樹脂構(gòu)成的緩沖墊(緩沖材料)，為利用裝飾罩(表皮)覆蓋緩沖墊的表面的結(jié)構(gòu)。在圖1中，表示座椅框架及緩沖墊被裝飾罩覆蓋的狀態(tài)，圖中未示出座椅框架及緩沖墊。

在下面的說明中，以搭載車輛用座椅1的車輛為基礎(chǔ)，定義前后方向、寬度方向及高度方向各個(gè)方向。即，前后方向意味著車輛的前后方向。寬度方向意味著車輛的寬度方向。高度方向意味著車輛的高度方向。在車輛用座椅1的座椅靠背3基本上直立的狀態(tài)下，車輛用座椅1(座椅座墊2、座椅靠背3、頭枕4)的前后方向、寬度方向及高度方向分別與車輛的前后方向、寬度方向及高度方向相一致。下面，作為在座椅靠背3基本上直立的狀態(tài)下的方向，說明對(duì)于車輛用座椅1使用的前后方向、寬度方向及高度方向。另外，以車輛被置于水平面上的狀態(tài)為基礎(chǔ)，定義水平方向及鉛直方向。

圖2是透視表示收容側(cè)氣囊100的狀態(tài)的座椅靠背3的立體圖。

采用本發(fā)明的車輛座椅的形態(tài)并不局限于圖1所示的形態(tài)，可以使用各種形態(tài)的車輛座椅。圖2的座椅靠背3的形態(tài)與圖1的座椅靠背3的形態(tài)不同，而任一種形態(tài)均可以。除此之外，作為座椅靠背3可以使用各種形態(tài)的座椅靠背，座椅靠背3可以收容側(cè)氣囊，側(cè)氣囊只要是能夠?qū)⒀b飾罩的展開部裂開并膨脹的形態(tài)即可。

在座椅靠背3的側(cè)部，形成向前方突出的突出部3d，在形成有突出部3d的側(cè)部的內(nèi)部，構(gòu)成收容側(cè)氣囊100的氣囊收容部3e。側(cè)氣囊100通常在座椅靠背3中設(shè)置于位于車室內(nèi)的側(cè)壁側(cè)(門側(cè)或者窗側(cè))的側(cè)部。

側(cè)氣囊100配備有氣囊5、加固墊布(襯布)6(6a、6b)和加固墊布線材7a、7b，被組裝到座椅靠背3的側(cè)部。氣囊5平時(shí)以收縮的狀態(tài)被收容在氣囊收容部3e中。加固墊布6a、6b與加固線材7a、7b一起被設(shè)置成在水平方向上包圍氣囊5的周圍。加固墊布線材7a、7b是將加固墊布6a、6b的一個(gè)端部固定的構(gòu)件。

下面，利用圖3～圖6對(duì)于氣囊5、加固墊布6以及加固墊布線材7a、7b詳細(xì)地進(jìn)行說明。

圖3是表示將加固墊布6的端部固定的加固墊布線材7(7a、7b)的形狀的立體圖。

圖2所示的加固墊布線材7a、7b為圖3所示的形狀。對(duì)于加固墊布線材7a和加固墊布線材7b，加固墊布線材7a的兩端部7a2、7a3分別與加固墊布線材7b的兩個(gè)端部7b3、7b4連接起來并被一體化。在加固墊布線材7被組裝到座椅靠背3上的狀態(tài)下，加固墊布線材7a和加固墊布線材7b的連接端部7a2、7a3、7b3、7b4在座椅靠背3的寬度方向上相對(duì)于氣囊5位于中央側(cè)(內(nèi)側(cè))的側(cè)方。

如圖2及圖3所示，加固墊布線材7a從連接端部7a2、7a3起相對(duì)于氣囊5穿過座椅靠背3的內(nèi)側(cè)的側(cè)方,向座椅靠背3的前側(cè)延伸設(shè)置。在加固墊布線材7a的延伸設(shè)置的前端部，沿著座椅靠背3的高度方向配置有卡定部(固定部)7a1。加固墊布6a的一個(gè)端部被卡定于卡定部7a1。

如圖2及圖3所示，加固墊布線材7b從連接端部7b3、7b4起相對(duì)于氣囊5穿過座椅靠背3的內(nèi)側(cè)的側(cè)方，繞到座椅靠背3的后側(cè)地延伸設(shè)置。在加固墊布線材7b的延伸設(shè)置的前端部，沿著座椅靠背3的高度方向配置卡定部(固定部)7b1、7b2。卡定部7b1相對(duì)于卡定部7b2位于上側(cè)。加固墊布6b1的一個(gè)端部被卡定于卡定部7b1。加固墊布6b2的一個(gè)端部被卡定于卡定部7b2。

加固墊布線材7被連接到設(shè)置在座椅靠背3的內(nèi)部的座椅框架3b(參照?qǐng)D4)上。從而，在氣囊袋體5a(參照?qǐng)D4)從氣囊收容部3e膨脹出來時(shí)，加固墊布線材7固定于氣囊收容部3e，與加固墊布6a、6b一起支持氣囊袋體5a的膨脹。

圖4是表示側(cè)氣囊100的收容部3e的橫截面(圖2所示的iv-iv截面)的剖視圖。

在座椅靠背3上，在人就座的一側(cè)(前側(cè))設(shè)置有緩沖墊(緩沖材料)3c。在座椅靠背3的內(nèi)部(裝飾罩3a的內(nèi)側(cè))設(shè)置有座椅框架3b。

在座椅靠背3的寬度方向上，在氣囊5(側(cè)氣囊100)的中央側(cè)配置有緩沖墊3c。在氣囊5與緩沖墊3c之間夾有加固墊布線材7。

另外，在氣囊5(側(cè)氣囊100)的前側(cè)配置有形成突出部3d的緩沖墊3c。在氣囊5與緩沖墊3c之間夾有加固墊布6a。配置在氣囊5的前側(cè)的緩沖墊3c的表面被裝飾罩3a的主體部3a1覆蓋。主體部3a1是覆蓋座椅靠背3的前面?zhèn)鹊难b飾罩構(gòu)件。

氣囊5處的座椅靠背3的側(cè)面?zhèn)?，被裝飾罩3a的內(nèi)襯部3a2覆蓋。內(nèi)襯部3a2作為覆蓋座椅靠背3的側(cè)面(厚度部分)的裝飾罩構(gòu)件，是添加到裝飾罩3a上的部分。在氣囊5與內(nèi)襯部3a2之間夾有加固墊布6b1、6b2。

氣囊5(側(cè)氣囊100)的后側(cè)配置有加固墊布線材7b和加固墊布6b1、6b2。加固墊布線材7b相對(duì)于氣囊5從座椅靠背3的中央側(cè)的側(cè)方繞到后側(cè)地配置。另外，加固墊布6b1、6b2相對(duì)于氣囊5從座椅靠背3的側(cè)面?zhèn)鹊膫?cè)方繞到后側(cè)地配置。

氣囊5由緊急時(shí)膨脹到座椅靠背3的外部的氣囊袋體5a和連接到感知碰撞時(shí)的沖擊的沖擊傳感器(圖中未示出)上的充氣機(jī)5b構(gòu)成。氣囊袋體5a平時(shí)以收縮的狀態(tài)被折疊成規(guī)定的形狀。充氣機(jī)5b被包裹于氣囊袋體5a的內(nèi)側(cè)。另外，有時(shí)也將氣囊袋體5a簡單地稱作氣囊。

當(dāng)沖擊傳感器感知沖擊時(shí)，通過由充氣機(jī)5b產(chǎn)生的氣體和點(diǎn)火，氣囊袋體5a瞬間膨脹。膨脹的氣囊袋體5a將由裝飾罩3a的主體部3a1與內(nèi)襯部3a2的縫制部構(gòu)成的展開部(裂開部)3a3裂開，向座椅靠背3的外側(cè)飛出。

如上所述，氣囊5借助加固墊布線材7a、7b和加固墊布6a、6b將水平方向的周圍包圍起來。特別是，相對(duì)于氣囊5在后側(cè)和座椅靠背3的中央側(cè)配置有加固墊布線材7a、7b。因此，氣囊袋體5a在膨脹時(shí)向配置有加固墊布線材7a、7b的后側(cè)和中央側(cè)的膨脹被阻止。從而，氣囊袋體5a向前方和被內(nèi)襯部3a2覆蓋的側(cè)方膨脹。

配置在氣囊袋體5a的前方的緩沖襯墊3c和覆蓋側(cè)方的內(nèi)襯部3a2(裝飾罩3a)可以是容易變形或者伸展的材料。因此，只在緩沖襯墊3c及內(nèi)襯部3a2，由于氣囊袋體5a的膨脹而產(chǎn)生的力在緩沖墊3c及內(nèi)襯部3a2的變形或者伸展中被消耗。在這樣的結(jié)構(gòu)中，不能提高由氣囊袋體5a產(chǎn)生的展開部3a3的裂開力，或者需要花費(fèi)時(shí)間來提高裂開力。

因此，在氣囊袋體5a的前方設(shè)置加固墊布6a，在氣囊袋體5a的內(nèi)襯部3a2側(cè)的側(cè)方設(shè)置有加固墊布6b1、6b2。加固墊布6a及加固墊布6b1、6b2與裝飾罩3a(內(nèi)襯部3a2)及緩沖襯墊3c相比，利用伸展性低的材質(zhì)制成。因此，在氣囊袋體5a膨脹時(shí)，加固墊布6a及加固墊布6b1、6b2基本上不伸長，將氣囊袋體5a的膨脹方向向展開部3a3引導(dǎo)。從而，可在短時(shí)間內(nèi)提高展開部3a3的裂開力。

圖5是放大表示在圖4所示的橫截面中裝飾罩3a的展開部(裂開部)3a3附近的放大剖視圖。圖6是表示裝飾罩3a和加固墊布6a、6b的縫制狀態(tài)的平面圖。另外，圖6表示將裝飾罩3a的主體部3a1和內(nèi)襯部3a2展開的狀態(tài)。

通過氣囊袋體5a膨脹，展開部3a3被裂開。從裂開的展開部3a3膨脹出來的氣囊袋體5a介于搭乘者與車室內(nèi)的側(cè)壁之間，保護(hù)搭乘者。

裝飾罩3a的主體部3a1和內(nèi)襯部3a2被縫制線8l縫合，構(gòu)成展開部3a3。即，展開部3a3由主體部3a1和內(nèi)襯部3a2的縫制線8l所形成的縫制部構(gòu)成。

在裝飾罩3a的主體部3a1的末端3a1a的附近(下面稱為端部)，加固墊布6a的縫制部6a-1及縫制部6a-2被縫制線8b及縫制線8f縫制起來?？p制部6a-1、6a-2將各自的端部折回而形成雙重的，通過利用縫制線8a、8e將形成雙重的部分(重復(fù)部)縫制起來，進(jìn)行折回縫制。折回縫制部6a-1、6a-2形成為將折疊隆起部6aa(參照?qǐng)D5)與主體部3a1的末端3a1a對(duì)齊，由縫制線8b、8f縫制到主體部3a1上。

在加固墊布6a中，在與設(shè)置有縫制部6a-1、6a-2的端部相反側(cè)的端部，設(shè)置有由縫制線8i縫制的折回縫制部6a-3。折回縫制部6a-3形成為袋狀，將加固墊布線材7a的卡定部7a1插入貫通于折回縫制部6a-3的內(nèi)側(cè)。借此，加固墊布6a在其一個(gè)端部被鉤掛于加固墊布線材7a上的狀態(tài)下，被保持在氣囊收容部3e中。

如上所述，加固墊布6a設(shè)置有兩個(gè)折回縫制部6a-1、6a-2，兩個(gè)折回縫制部6a-1、6a-2被縫制到主體部3a1上。另外，折回縫制部也可以是一個(gè)或者三個(gè)以上。另外，折回的重復(fù)數(shù)并不局限于兩個(gè)，也可以是三個(gè)以上。

利用縫制線8d及8h分別將加固墊布6b1及加固墊布6b2縫制到裝飾罩3a的內(nèi)襯部3a2的末端3a2a的附近(下面稱為端部)。在加固墊布6b1中設(shè)置有縫制部6b1-1。在加固墊布6b2中設(shè)置有縫制部6b2-1?？p制部6b1-1、6b2a-1分別將端部折回形成雙重的，利用縫制線8a、8e將形成雙重的部分(重復(fù)部)縫制起來，由此，進(jìn)行折回縫制。折回縫制部6b1-1、6b2-1形成為將折疊隆起部6ba(參照?qǐng)D5)與內(nèi)襯部3a2的末端3a2a對(duì)齊，由縫制線8b、8f縫制到主體部3a1上。

在加固墊布6b1中，在與設(shè)置有縫制部6b1-1的端部相反側(cè)的端部，設(shè)置有由縫制線8j縫制的折回縫制部6b1-2。折回縫制部6b1-2形成為袋狀，加固墊布線材7b的卡定部7b1被插入貫通于折回縫制部6b1-2的內(nèi)側(cè)。借此，加固墊布6b1在其一個(gè)端部被鉤掛到加固墊布線材7b上的狀態(tài)下被保持在氣囊收容部3e中。

在加固墊布6b2中，在與設(shè)置有縫制部6b2-1的端部相反側(cè)的端部，設(shè)置有由縫制線8k縫制的折回縫制部6b2-2。折回縫制部6b2-2形成為袋狀，加固墊布線材7a的卡定部7b2插入貫通于折回縫制部6b2-2的內(nèi)側(cè)。借此，加固墊布6b2在其一個(gè)端部被鉤掛到加固墊布線材7b上的狀態(tài)下被保持在氣囊收容部3e中。

本實(shí)施例是將兩個(gè)加固墊布6b1、6b2縫制到裝飾罩3a的內(nèi)襯部3a2上的結(jié)構(gòu)，但是，也可以制成與加固墊布6a同樣的結(jié)構(gòu)?；蛘撸部梢杂膳c加固墊布6a不同形態(tài)的一個(gè)加固墊布構(gòu)成。還可以是設(shè)置三個(gè)以上加固墊布的結(jié)構(gòu)。

如圖5所示，縫制有加固墊布6a的主體部3a1和縫制有加固墊布6b1、6b2的內(nèi)襯部6a被縫制線8l縫合起來。被縫制線8l縫合的縫制位置(展開部3a3)在縫制部6a-1處位于由縫制線8a形成縫制線條與由縫制線8b形成的縫制線條之間，在縫制部6a-2處位于由縫制線8e形成的縫制線條與由縫制線8f形成的縫制線條之間，在縫制部6b1-1處位于由縫制線8c形成的縫制線條與由縫制線8d形成的縫制線條之間，在縫制部6b2-1處位于由縫制線8g形成的縫制線條與由縫制線8h形成的縫制線條之間。即，對(duì)于在展開部3a3由縫制線8l形成的縫制線條而言，縫制線條8b、8f位于裝飾罩3a的末端3a1a側(cè)，縫制線條8d、8h位于裝飾罩3a的末端3a2a側(cè)。

縫制線8l的強(qiáng)度比縫制裝飾罩3a的其它縫制線的強(qiáng)度低。特別是，縫制線8l的強(qiáng)度比將加固墊布6a、6b1、6b2縫制到裝飾罩3a上的縫制線8b、8f、8d、8h的強(qiáng)度低。從而，縫制線8l被氣囊袋體5a的膨脹拉斷，展開部3a3裂開。這時(shí)，加固墊布6a、6b1、6b2必須保持被縫制在裝飾罩3a上的狀態(tài)。

其次，對(duì)于加固墊布6a、6b的折回縫制部6a-1、6a-2、6b1-1、6b2-1進(jìn)行說明。另外，由于縫制部6a-1、6a-2、6b1-1、6b2-1的形狀是通用的，所以，對(duì)于縫制部6a-1、6a-2、6b1-1、6b2-1不加區(qū)別地進(jìn)行說明。

圖7是將被縫制到裝飾罩3a的展開部3a3側(cè)的加固墊布6a、6b的端部(縫制部6a-1、6a-2、6b1-1、6b2-1)展開表示的平面圖。

加固墊布6(6a、6b1、6b2)是用與裝飾罩3a相比伸縮率小的布料制作的。另外，加固墊布6是用與裝飾罩3a相比拉伸強(qiáng)度高的布料制作的。

如圖7所示，加固墊布6在寬度方向w的一個(gè)端部(緣)62l具有三角形形狀的第一突狀部63，在另一端部(緣)62r具有三角形形狀的第二突狀部64。將第一突狀部63的頂點(diǎn)63a和第二突狀部64的頂點(diǎn)64a連接起來的線65成為將加固墊布6折回的折回線。第一突狀部63相對(duì)于折回線65形成對(duì)稱形狀。另一方面，第二突狀部64相對(duì)于折回線65非對(duì)稱地形成。

第二突狀部64相對(duì)于折回線65在一側(cè)(縫制部6a-3、6b1-2、6b2-2側(cè))形成三角形形狀部，相對(duì)于折回線65在相反側(cè)不形成三角形形狀部。因此，構(gòu)成第二突狀部64的三角形形狀的一邊存在于折回線65上。即，成為突狀部64的三角形形狀的一邊與折回線65相一致。

圖8是對(duì)于將被縫制到裝飾罩3a的展開部3a3側(cè)的加固墊布6a、6b的端部(縫制部6a-1、6a-2、6b1-1、6b2-1)表示向裝飾罩3a上縫制之前的狀態(tài)的平面圖。另外，圖8所示的雙點(diǎn)劃線是將端部61折回之前的狀態(tài)。

通過以折回線65將加固墊布6的端部61折回，并利用縫制線66(8a、8e、8c、8g)進(jìn)行縫制，形成縫制部60。在縫制部60，通過折回縫制，構(gòu)成布料重疊成雙重的重復(fù)部68，并且，構(gòu)成布料不重疊的非重復(fù)部69。非重復(fù)部69由第二突狀部64構(gòu)成。另外，在縫制部60的端部65a，形成圖5所示的折疊隆起部6aa、6ba。

加固墊布6在縫制到裝飾罩3a(3a1、3a2)上時(shí)，通過將由折疊隆起部6aa、6ba形成的端部65a與裝飾罩3a(3a1、3a2)的末端(3a1a、3a2a)對(duì)齊，相對(duì)于裝飾罩3a(3a1、3a2)進(jìn)行定位。即，端部65a成為相對(duì)于裝飾罩3a(3a1、3a2)進(jìn)行定位用的標(biāo)記。

圖9是表示加固墊布6被縫制到裝飾罩3a上的狀態(tài)的平面圖。

通過用縫制線67(8b、8f、8d、8h)將縫制部60縫制到裝飾罩3a(3a1、3a2)上，加固墊布6被縫制到裝飾罩3a上。加固墊布6以縫制線67在寬度方向w上完全橫切縫制部60的方式形成，被縫制到裝飾罩3a上。即，縫制線67在寬度方向w上橫切重復(fù)部68和非重復(fù)部69(第二突狀部64)。

另外，只要是將加固墊布6縫制到裝飾罩3a，縫制線67不必在寬度方向w上完全橫切縫制部60，只需跨越重復(fù)部68和非重復(fù)部69即可。

如上所述，加固墊布6由伸長率小、拉伸強(qiáng)度強(qiáng)的布料制作。一般地，加固墊布6與裝飾罩3a相比，柔軟性低。在重復(fù)部68，通過布料重疊，柔軟性進(jìn)一步變差。

裝飾罩3a是用與加固墊布6相比伸縮性及柔軟性高的布料制作的。因此，在氣囊袋體5a膨脹時(shí)，裝飾罩3a向座椅靠背3的外方伸展并且變形。特別是，在展開部3a3裂開時(shí)，由于將裝飾罩3a的主體部3a1與內(nèi)襯部3a2裂開并膨脹出來的氣囊袋體5a，裝飾罩3a向座椅靠背3的外方進(jìn)一步變大，并且進(jìn)行復(fù)雜的變形。

在本實(shí)施例中，加固墊布6不是覆蓋整個(gè)氣囊袋體5a的形態(tài)，而是由帶狀的加固墊布6包圍氣囊袋體5a的一部分的形態(tài)。裝飾罩3a的沒有縫制加固墊布6的部分被膨脹的氣囊袋體5a向座椅靠背3的外方拉伸而大幅度地變形。另一方面，加固墊布6與裝飾罩6相比，沒有伸張性及柔軟性。

特別是，由于重復(fù)部68的布料重疊成多層，并且被縫制到裝飾罩3a上，所以，柔軟性顯著降低。因此，重復(fù)部68不能追隨裝飾罩3a的變形。在不能追隨變形的裝飾罩3a的加固墊布6的重復(fù)部68與裝飾罩3a之間，作用有要將兩者拉開的力。因此，存在著大的拉伸力作用到將加固墊布6縫制到裝飾罩3a上的縫制線67上的可能性。

通過大的拉伸力作用到縫制線67上，縫制線67變得容易被切斷。當(dāng)在氣囊袋體5a完全膨脹之前縫制線67被斷裂時(shí)，加固墊布6從裝飾罩3a分離，加固墊布6變得難以將氣囊袋體5a的膨脹向合適的方向引導(dǎo)。

在本實(shí)施例中，在縫制線67的縫制方向上，在加固墊布6的端部62r設(shè)置有非重復(fù)部69。非重復(fù)部69與重復(fù)部68相比柔軟性高。因此，在氣囊袋體5a的膨脹時(shí)能夠追隨裝飾罩3a的變形。進(jìn)而，追隨裝飾罩3a的變形的非重復(fù)部69將重復(fù)部68向裝飾罩3a的變形方向引導(dǎo)。從而，與沒有非重復(fù)部69的情況相比，能夠降低在重復(fù)部的端部作用到縫制線67上的拉伸力。并且，側(cè)氣囊100就氣囊袋體5a的膨脹方向及膨脹速度而言可以執(zhí)行所希望的動(dòng)作。

即，在本實(shí)施例中，第二突狀部64(非重復(fù)部69)相對(duì)于重復(fù)部68構(gòu)成容易追隨裝飾罩的變形的柔軟部。從而，降低作用到縫制線67上的拉伸力，不容易將縫制線67切斷。

在本實(shí)施方式中，由于能夠降低在氣囊袋體5a的膨脹時(shí)作用到縫制線67上的拉伸力，所以，沒有必要特別地提高縫制線67的強(qiáng)度。因此，可以用與縫制裝飾罩3a的其它部分的縫制線相同的縫制線將加固墊布6縫制到裝飾罩3a上。從而，可以提高裝飾罩3a的縫制作業(yè)的效率。

在本實(shí)施例中，重復(fù)部68將布料重疊成雙重的，但是，也可以將布料重疊成更多重的。另外，非重復(fù)部69相對(duì)于重復(fù)部68而言減少了重疊布料的數(shù)量，只要比重復(fù)部68具有柔軟性即可。為了降低成本及提高作業(yè)性，如上所述，優(yōu)選地，重復(fù)部68將布料折回而形成雙重的，非重復(fù)部69形成不重疊布料的結(jié)構(gòu)。

第一突狀部63及第二突狀部64的形狀并不局限于三角形，也可以是其它形狀。例如，也可以是四角形。第一突狀部63沒有必要相對(duì)于折回線63a對(duì)稱，例如，也可以是第二突狀部64那樣的形狀。第二突狀部64沒有必要使三角形的一邊與折回線65相一致，也可以越過折回線65而露出到相反側(cè)。但是，第二突狀部64不能是一直到達(dá)縫制線67的縫制線路上都不形成非重復(fù)部69的形狀。

在上述實(shí)施例中，第二突狀部64(非重復(fù)部69)在縫制線67的縫制方向(加固墊布6的寬度方向w)上設(shè)置于加固墊布6的一側(cè)62r。第二突狀部64(非重復(fù)部69)只要設(shè)置在當(dāng)展開部3a3裂開時(shí)對(duì)于縫制線67作用強(qiáng)的拉伸力的一側(cè)(部分)即可。從而，也可以設(shè)置在加固墊布6的兩側(cè)62r、62l。或者，也可以對(duì)于加固墊布6a、6b的縫制部6a-1、6a-2、6b1-1、6b2-1中的每一個(gè)都改變?cè)O(shè)置第二突狀部64(非重復(fù)部69)的側(cè)面62r、62l。另外，對(duì)于縫制部6a-1、6a-2、6b1-1、6b2-1每一個(gè)，可以將第二突狀部64(非重復(fù)部69)設(shè)置在加固墊布6的兩側(cè)62r、62l，也可以設(shè)置其中一側(cè)。

附圖說明

1···車輛用座椅，2···座椅座墊，3···座椅靠背，3a···裝飾罩，3a1···裝飾罩3a的主體部，3a2···裝飾罩3a的內(nèi)襯部，3a3···裝飾罩3a的展開部(裂開部)、3b···座椅框架，3c···緩沖墊(緩沖材料)，3e···氣囊收容部，5···氣囊，5a···氣囊袋體，5b···充氣機(jī)，6、6a、6b···加固墊布(襯布)，6a-1、6a-2、6a-3、6b1-1、6b2-1、6b1-2、6b2-2···折回縫制部，6aa、6ba···折回隆起部，7、7a、7b···加固墊布線材，8a～8l···縫制線，60···折回縫制部，61···加固墊布6的端部，63···第一突狀部，63a···第一突狀部63的頂點(diǎn)，64···第二突狀部，64a···第二突狀部64的頂點(diǎn)，65···折回線，66···縫制線(8a、8e、8c、8g)，67···縫制線(8b、8f、8d、8h)，68···布料的重復(fù)部，69···布料的非重復(fù)部，100···側(cè)氣囊。