相關(guān)申請的交叉引用

該申請要求于2014年12月4日提交的美國專利申請14/559,961的優(yōu)先權(quán)。上述申請的全部公開內(nèi)容通過參引并入本文。

本主題申請涉及車輛面板組件以及將推塞安裝在車輛面板的至少一個孔中的方法。

背景技術(shù)：

該部分提供了與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術(shù)。

在許多不同的車輛應(yīng)用中，車輛面板用于形成車輛的各個部件。這樣的車輛面板可以包括門模塊承載件、裝飾件、防火墻、金屬片面板、框架部件、緩沖墊、車頂內(nèi)襯、后擋板、地板面板、絕緣墊以及防滑墊。通常，這樣的車輛面板具有在車輛組裝期間有助于對車輛面板進行安裝的一個或更多個孔。例如，這樣的孔可以接納將車輛面板附接至車輛部件的緊固件，或者這樣的孔可以對其他阻塞位置提供工具接近途徑。在一些情況下，這些孔在車輛的隱藏于視野之外的區(qū)域中處于打開狀態(tài)，或被設(shè)計成向外部環(huán)境敞開。然而，多次希望在安裝車輛面板之后填充這些孔以改善車輛的整體外觀，或者以防止空氣、灰塵、水以及噪音通過該孔侵入。

一種用于在車輛面板中填充孔的解決方案是在組裝過程期間在每個孔中安裝推塞。一些車輛具有用于該目的的數(shù)百個推塞。為了便于組裝過程并且確保推塞不會丟失，推塞可以設(shè)置有將推塞永久地附接至相鄰于孔的位置處的車輛面板的系繩。一旦安裝了車輛面板并且不再需要孔，則組裝線操作者抓取推塞，將推塞與孔對準(zhǔn)，并將推塞按壓到孔中。在這樣的組裝過程中的一個常見的問題是在推塞沒有完全座置在孔中的情況下，推塞被不適當(dāng)?shù)匕惭b。在組裝過程期間的某個時刻，不適當(dāng)安裝的推塞會從孔中移出，從而使空氣、灰塵、水和噪音能夠通過孔侵入。

具有不適當(dāng)安裝的推塞的組裝車輛難以識別，因為即使不適當(dāng)?shù)耐迫辉俳雍显诳字?，系繩仍能將不適當(dāng)?shù)耐迫３衷谲囕v面板上。目前用于識別這樣的質(zhì)量問題的方法包括水測試，水測試包括將組裝車輛或其一部分浸在水浴中。然后檢查車輛是否有泄漏。這種測試是時間密集的且昂貴的，因此，在每個組裝行程中只對少數(shù)車輛進行水測試。這種測試的頻率使得難以識別間歇性質(zhì)量問題比如不適當(dāng)安裝的推塞。另外，當(dāng)水測試確實顯示了不適當(dāng)安裝的推塞時，大部分車輛必須被拆卸以找出泄漏的根本原因并重新安裝推塞。需要的是在組裝過程中的早期可靠地識別不適當(dāng)安裝的推塞的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

該部分提供了本發(fā)明的總體概述，并且不是對本發(fā)明的全部范圍或者本發(fā)明的所有特征的全面公開。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車輛面板組件，該車輛面板組件包括具有至少一個孔的車輛面板和用于安裝在至少一個孔中的推塞。推塞能夠在推塞從該至少一個孔偏移的預(yù)安裝位置與推塞與該至少一個孔對準(zhǔn)的安裝位置之間移動。車輛面板組件還包括從車輛面板向外延伸的緊固柱，該緊固柱具有幾何截面。推塞包括限定有孔口的塞突片?？卓谘由齑┻^塞突片并且接納緊固柱。緊固柱具有從緊固柱的至少一個側(cè)部凸出的接合構(gòu)件。當(dāng)推塞處于預(yù)安裝位置時，緊固柱的接合構(gòu)件接合塞突片并且將推塞沿固定的取向保持在緊固柱上?？卓谠谥辽僖粋€維度上比緊固柱的幾何截面大，使得當(dāng)推塞處于安裝位置時，緊固柱的接合構(gòu)件不接合塞突片并且不將推塞保持在緊固柱上。有利地，這允許推塞響應(yīng)于推塞在至少一個孔中的不適當(dāng)安裝而從車輛面板落下。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于將推塞安裝在車輛面板的至少一個孔中的方法。該方法包括以下若干步驟，所述步驟包括：在車輛面板上設(shè)置從車輛面板向外延伸的緊固柱；將推塞保持在緊固柱上的預(yù)安裝位置中，在預(yù)安裝位置中，推塞在緊固柱上定向成使得推塞保持從車輛面板中的該至少一個孔偏移；以及將車輛面板附接至車輛部件。該方法還包括以下步驟：將緊固柱上的推塞旋轉(zhuǎn)至安裝位置以從緊固柱釋放推塞，并且使推塞與該至少一個孔對準(zhǔn)；將推塞的凹陷區(qū)域插入到該至少一個孔中以安裝推塞并密封該至少一個孔；以及使車輛面板和車輛部件在裝配線上移動。該方法還包括下述步驟：觀察推塞是否響應(yīng)于通過使車輛面板和車輛部件在組裝線上移動施加于推塞的振動而從車輛面板落下。

因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所討論的車輛面板組件及方法提供了若干益處。推塞在預(yù)安裝位置被保持在車輛面板上，使得便于推塞的安裝并且使得偏離的推塞不會丟失。同時，推塞和緊固柱的結(jié)構(gòu)使推塞在安裝位置中從車輛面板釋放，使得不適當(dāng)安裝的推塞將從車輛面板落下。這為組裝線操作者提供了被動指示，即推塞被不適當(dāng)安裝并且推塞需要被重新插入到車輛面板的該至少一個孔中。該被動指示功能同樣適用于所有車輛面板組件，而不僅僅是經(jīng)受進一步質(zhì)量測試而選擇的少數(shù)車輛面板組件。因此，可以實現(xiàn)質(zhì)量改善。另外，不適當(dāng)安裝的推塞在組裝過程中被較早地識別，因此不適當(dāng)安裝的推塞可以更容易地重新安裝而不需要太多的車輛拆卸。這將節(jié)省大量的成本。實現(xiàn)的另一個益處在于，將推塞在預(yù)安裝位置中固定就位，使得推塞在安裝之前不易變得與車輛面板纏結(jié)或分離。推塞也更容易安裝，因為推塞和緊固柱的結(jié)構(gòu)提供了有助于將推塞與該至少一個孔對準(zhǔn)的定位特征。最后，塞突片兼作拉片，可以幫助為了維修或修理而將推塞從該至少一個孔中移除。因為塞突片在安裝位置從緊固支柱釋放并且因此被自由地抓取和拉動而實現(xiàn)了這種相關(guān)益處。

附圖說明

通過參照當(dāng)結(jié)合附圖考慮時的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他優(yōu)點將會被容易地理解，同時本發(fā)明的其他優(yōu)點也變得更好理解，在附圖中：

圖1是根據(jù)本主題發(fā)明構(gòu)造的示例性車輛面板組件的前視分解圖，其中，示例性車輛面板組件被示出為安裝在示例性車門上；

圖2是圖1中圖示的車輛面板組件的示例性推塞和緊固柱的放大前視立體圖；

圖3是圖1中圖示的車輛面板組件的示例性推塞和緊固柱的沿著線3-3截取的側(cè)視截面圖；

圖4是圖1中圖示的車輛面板組件的示例性推塞和緊固柱的局部前視圖，其中，推塞被示出為處于預(yù)安裝位置；

圖5是圖1中圖示的車輛面板組件的示例性推塞和緊固柱的另一局部前視圖，其中，推塞被示出為處于安裝位置；以及

圖6是圖示將本文描述的推塞安裝在車輛面板中的至少一個孔中的示例性方法的步驟的流程圖。

具體實施方式

參照附圖，其中，貫穿若干視圖，相同的附圖標(biāo)記表示對應(yīng)的部件，公開了一種車輛面板組件20。

提供示例性實施方式，使得本公開將是透徹的，并且本公開將保護范圍完全傳達給本領(lǐng)域技術(shù)人員。闡述許多具體細(xì)節(jié)比如特定的部件、裝置以及方法的示例，以提供對本公開的實施方式的透徹理解。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言明顯的是，不需要采用具體細(xì)節(jié)，該示例性實施方式可以以許多不同的形式實施，并且不應(yīng)被解釋為限制本公開的范圍。在一些示例性實施方式中，不對公知的過程、公知的設(shè)備結(jié)構(gòu)以及公知的技術(shù)進行詳細(xì)描述。

本文使用的術(shù)語僅用于描述特定示例性實施方式的目的，并非意在限制。如本文所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“該”也可以意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另有明確指示。術(shù)語“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包容性的，并且因此指定所陳述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一個或更多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。本文描述的方法步驟、過程以及操作不應(yīng)被解釋為必須要求它們以所討論或圖示的特定順序來執(zhí)行，除非明確確定為執(zhí)行順序。還應(yīng)當(dāng)理解的是，可以采用附加的或者替代的步驟。

當(dāng)元件或?qū)颖环Q為“在……上”、“接合至”、“連接至”或“聯(lián)接至”另一元件或另一層時，元件或?qū)涌梢灾苯拥卦谄渌蚱渌麑由稀⒔雍现?、連接至或聯(lián)接至其他元件或其他層，或者可以存在中間元件或中間層。相反，當(dāng)元件被稱為“直接在……上”、“直接接合至”、“直接連接至”或“直接聯(lián)接至”另一元件或另一層時，可能將不存在中間元件或中間層。用于描述元件之間的關(guān)系的其他詞應(yīng)當(dāng)以類似的方式解釋(例如，“在……之間”與“直接在……之間”，“相鄰于”與“直接相鄰于”等)。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或更多個列出的相關(guān)項目的任意組合和所有組合。

盡管本文可以使用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種元件、部件、區(qū)域、層和/或部段，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部段不應(yīng)由這些術(shù)語限制。這些術(shù)語可以僅用于將一個元件、部件、區(qū)域、層或部段與另一區(qū)域、層或部段區(qū)分開來。比如“第一”、“第二”的術(shù)語和其他數(shù)字術(shù)語在本文中使用時不暗含著序列或順序，除非由上下文明確指示。因此，在不脫離示例性實施方式的教示的情況下，以下所討論的第一元件、第一部件、第一區(qū)域、第一層或第一部段能夠被稱為第二元件、第二部件、第二區(qū)域、第二層或第二部段。

在本文中為了易于描述可以使用空間相對術(shù)語比如“內(nèi)”、“外”、“在……之下”、“在……下方”、“下”、“在……上方”、“上”等以描述如圖中圖示的一個元件或特征與另一元件或特征的關(guān)系?？臻g相對術(shù)語可以意在包含除了圖中描繪的取向之外裝置在使用或操作中的不同取向。例如，如果圖中的裝置被翻轉(zhuǎn)，則被描述為在其他構(gòu)件或特征“下方”或“之下”的構(gòu)件將被定向在其他構(gòu)件或特征“上方”。因此，示例性術(shù)語“在……下方”可以包含在上方和在下方兩個取向。該裝置可以以其他方式定向(旋轉(zhuǎn)90度或其他的取向)，并且本文使用的空間相對描述也作相應(yīng)地解釋。

參照圖1，圖示了車輛面板組件20。應(yīng)當(dāng)理解的是，車輛面板組件20是形成車輛的部件的更大的總體組件的一部分。例如但不限于，車輛面板組件20可以是汽車或卡車的一部分。車輛面板組件20包括車輛面板22以及一個或更多個推塞24。車輛面板22大致呈片狀并且被附接至車輛部件26。在圖1中，示出的車輛部件26是車門，并且車輛面板22是門模塊承載件。這種門模塊承載件預(yù)組裝有窗調(diào)節(jié)器組件28，窗調(diào)節(jié)器組件28可以包括調(diào)節(jié)器馬達、傳動機構(gòu)、調(diào)節(jié)器線纜、一個或更多個調(diào)節(jié)器軌道、一個或更多個調(diào)節(jié)器托架、窗玻璃以及接線。門模塊承載件便于以更快且更簡化的操作將多個部件在組裝線上安裝于車門中。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本主題申請的范圍不限于門模塊承載件?？梢栽O(shè)想，本文所討論的教示可以應(yīng)用于位于整個車輛的各個區(qū)域中的各種各樣的車輛面板22。作為示例且非限制，車輛面板22可以是存在于車輛中的各種裝飾件、防火墻、金屬片材面板、框架部件、緩沖墊、車頂內(nèi)襯、后擋板面板、地板面板、絕緣墊以及防滑墊中的一者。

車輛面板22具有前表面30和與前表面30相對的后表面32。車輛面板22的后表面32面向車輛部件26，車輛面板22附接至車輛部件26。在圖1中，當(dāng)車門關(guān)閉時，車輛面板22的后表面32面向車輛部件26(例如車門)，并且車輛面板22的前表面30面向車輛的內(nèi)部。車輛面板22具有限定在前表面30與后表面32之間的厚度34。盡管如此，車輛面板22仍可以具有可變的厚度。車輛面板22可以是平坦的或者可以不是平坦的。例如，在圖1中，車輛面板22包括多個平坦部段36和多個成型特征部38。車輛面板22可以使用各種制造工藝由各種不同的材料制成。作為示例且非限制，車輛面板22可以由可以使用成型工藝形成為車輛面板22的形狀的玻璃填充的聚丙烯材料制成。

車輛面板22具有至少一個孔40，該至少一個孔40從前表面30至后表面32完全延伸穿過車輛面板22。該至少一個孔40可以呈各種不同的形狀和尺寸。在圖1中，示出了呈圓形并且具有相等的孔直徑42的兩個這樣的孔40。該至少一個孔40可以以各種方式形成，包括例如在成型過程期間形成或者通過鉆孔、沖壓、或切割來形成。由于各種原因，在車輛面板22中可以包括該至少一個孔40。例如，在圖1中，在車輛面板22中設(shè)置有兩個孔40以允許車輛面板組件20安裝在車輛部件26(例如車門)上?？?0對用于將車輛面板組件20附接至車輛部件26(例如車門)的緊固件(未示出)提供接近途徑。一旦車輛面板組件20被安裝，該至少一個孔40可能不會用于有用的目的，除非以后比如為了維修或修理而需要拆卸。該至少一個孔40給能夠行進穿過車輛面板22的空氣、灰塵、水以及噪音提供了路徑。這種侵入可能是不期望的，并且在車輛面板組件20附接至車輛部件26之后可能需要對該至少一個孔40進行密封。

圖2中圖示了車輛面板組件20的推塞24。推塞24的尺寸和形狀被選擇成使得推塞24可以安裝在車輛面板22的該至少一個孔40中。推塞24通常包括限定了推塞24的周邊46的凸緣44和布置在凸緣44內(nèi)部的凹陷區(qū)域48。推塞24的周邊46布置在中間平面50內(nèi)并且限定中間平面50。盡管圖中圖示的推塞24的周邊46是圓形的，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，示出的推塞24僅僅是示例性的，并且推塞24可以替代地呈非圓形形狀并且具有周邊46。

如圖3中最佳示出的，推塞24具有前面52和與前面52相對的后面54。推塞24的后面54面向車輛面板22的前表面30。更特別地，當(dāng)推塞24安裝在至少一個孔40中時，推塞24的后面54的部分與車輛面板22的前表面30的相鄰于至少一個孔40的部分抵接。有利地，這樣的抵接關(guān)系密封該至少一個孔40并且防止空氣、灰塵、水以及噪音的不期望的侵入。推塞24的凹陷區(qū)域48從推塞24的后面54突出并延伸經(jīng)過中間平面50。凹陷區(qū)域48由從凸緣44延伸的側(cè)壁56和橫向于側(cè)壁56的底壁58形成。盡管其他布置是可能的，但是圖中示出的推塞24的底壁58呈平坦的圓形形狀，并且圖中示出的推塞24的底壁58大致平行于中間平面50并且與中間平面50間隔開。因此，底壁58橫跨由側(cè)壁56包圍的區(qū)域，并且底壁58封閉凹陷區(qū)域48，使得空氣、灰塵、水以及噪音不能流動通過推塞24的凹陷區(qū)域48。凹陷區(qū)域48的底壁58具有小于孔直徑42的基部直徑60，使得凹陷區(qū)域48被接納在該至少一個孔40中。當(dāng)推塞24被安裝在該至少一個孔40中時，凸緣44靠著車輛面板22的前表面30密封，使得通過沿著側(cè)壁56行進而試圖從側(cè)面侵入凹陷區(qū)域48的任何空氣、灰塵、水以及噪聲被凸緣44阻止。

參照圖2和圖3，凸緣44具有從凹陷區(qū)域48的側(cè)壁56向推塞24的周邊46傾斜的截頭圓錐形形狀。推塞24的后面54還可以包括傾斜構(gòu)件62，傾斜構(gòu)件62繞凹陷區(qū)域48的側(cè)壁56與底壁58相鄰地以環(huán)形的方式延伸。當(dāng)推塞24被安裝在該至少一個孔40中時，傾斜構(gòu)件62接合車輛面板22的后表面32。因此，傾斜構(gòu)件62有助于將推塞24保持在該至少一個孔40中并增加形狀配合(positiveengagement)。在一些實施方式中，在不脫離本主題申請的范圍情況下，可以除去斜坡構(gòu)件62。通常，推塞24的結(jié)構(gòu)限定了將凹陷區(qū)域48適當(dāng)?shù)刈糜谠撝辽僖粋€孔40中所需的最大插入力。無論是否存在斜坡構(gòu)件62，最大插入力都可以根據(jù)若干變量和應(yīng)用所需而變化，所述若干變量包括但不限于推塞24和該至少一個孔40的設(shè)計公差、所選擇的材料、幾何形狀。在一個實施方式中，推塞24的最大插入力小于或等于44.5牛頓(n)；然而，本申請的推塞24不一定限于該最大插入力。

總體參照圖2至圖5，車輛面板22包括緊固柱64，緊固柱64沿著第一軸線66從車輛面板22的前表面30向外延伸。緊固柱64的第一軸線66在相鄰于緊固柱64的區(qū)域中相對于車輛面板22的前表面30是橫向的。緊固柱64的第一軸線66也橫向于推塞24的中間平面50，中間平面50在相鄰于緊固柱64的區(qū)域中可以大致平行于車輛面板22的前表面30。盡管如此，其他取向也是可能的并且被認(rèn)為在本主題申請的范圍內(nèi)。緊固柱64可以布置成相鄰于該至少一個孔40、但與該至少一個孔40間隔開。緊固柱64包括至少一個側(cè)部68。如圖4和圖5中最佳示出的，緊固柱64具有幾何截面70，該幾何截面70具有包括第一對相對的側(cè)部68a、68b和第二對相對的側(cè)部68c、68d的至少四個平坦的側(cè)部68a、68b、68c、68d。緊固柱64的幾何截面70可以包括布置在四個平坦的側(cè)部68a、68b、68c、68d中的每個平坦的側(cè)部之間的圓角72或者可以不包括布置在四個平坦的側(cè)部68a、68b、68c、68d中的各平坦的側(cè)部之間的圓角72。此外，可以具有附加的側(cè)部或者比四個側(cè)部少的側(cè)部的各種幾何截面70是可能的。例如但不限于，緊固柱64的幾何截面70可以呈三角形、圓形、淚滴形、橢圓形或多邊形。在示出的實施方式中，緊固柱64與車輛面板22一體地成型，并且緊固柱64具有在第二對相對的側(cè)部68c、68d之間延伸穿過幾何截面70的槽74。該槽74設(shè)置成使得緊固柱64在車輛面板22的成型過程期間不會阻擋模具。因此，去除槽74可能使緊固柱64的操作受影響。

如圖2、圖4和圖5中示出的，緊固柱64在車輛面板22上定向，使得第一對相對的側(cè)部68a、68b中的一個側(cè)部68a面向該至少一個孔40。推塞24包括塞突片76，塞突片76以可釋放的方式保持在緊固柱64上。盡管塞突片76的其他取向是可能的，但圖中示出的塞突片76沿著中間平面50從推塞24的凸緣44的周邊46向外延伸。塞突片76具有預(yù)定厚度78，該預(yù)定厚度可以在推塞24的位于塞突片76處的前面52與后面54之間測量。塞突片76還限定有孔口80，孔口80完全延伸穿過塞突片76且接納緊固柱64。因此，推塞24可以繞緊固柱64的第一軸線66在預(yù)安裝位置與安裝位置之間旋轉(zhuǎn)。圖4示出了處于預(yù)安裝位置的推塞24，其中，推塞24從該至少一個孔40偏移。換言之，當(dāng)推塞24置于預(yù)安裝位置時，推塞24的凹陷區(qū)域48定位在車輛面板22之上(即重疊)。圖5示出了處于安裝位置的推塞24，其中，推塞24與該至少一個孔40對準(zhǔn)。換言之，當(dāng)推塞24旋轉(zhuǎn)至安裝位置時，推塞24的凹陷區(qū)域48定位在車輛面板22中的至少一個孔40之上(即與之對準(zhǔn))。塞突片76中的孔口80具有至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b。緊固柱64的四個側(cè)部68a、68b、68c、68d和孔口80的該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b相對于車輛面板22中的至少一個孔40和推塞24的凹陷區(qū)域48的幾何關(guān)系將推塞24定位在預(yù)安裝位置和安裝位置。特別地，孔口80的該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b與緊固柱64的第一對相對的側(cè)部68a、68b抵接以限定預(yù)安裝位置，并且孔口80的該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b與緊固柱64的第二對相對側(cè)68c、68d抵接以限定安裝位置。盡管孔口80的至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b可以具有各種不同的形狀和構(gòu)造，但附圖中示出的該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b是平坦的，并且彼此間隔開以在該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b之間限定間隙距離84。

在圖中示出的實施方式中，接合構(gòu)件86布置在緊固柱64的第一對相對的側(cè)部68a、68b中的每個側(cè)部上并且從緊固柱64的第一對相對的側(cè)部68a、68b中的每個側(cè)部凸出。因此，圖示的接合構(gòu)件86是一對接合構(gòu)件86。盡管如此，緊固柱64可以替代性地設(shè)置有從緊固柱64的一個或更多個側(cè)部68a、68b、68c、68d中的任一側(cè)部向外凸出的單個接合構(gòu)件86。當(dāng)推塞24處于預(yù)安裝位置時，接合構(gòu)件86接合塞突片76并且將推塞24沿固定的取向保持在緊固柱64上。有利地，緊固柱64的幾何截面70和孔口80的該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b彼此配合并且與接合構(gòu)件86配合，以防止推塞24相對于緊固柱64在緊固柱64周圍自由擺動，并且因此，在車輛面板22的運輸和操作期間防止推塞24相對于車輛面板組件20的自由擺動。因此，在將車輛面板組件20安裝在車輛部件26上之前減少了推塞24的纏結(jié)、扯裂或丟失的情況。

塞突片76中的孔口80在至少一個維度88上比緊固柱64的幾何截面70大。作為示例且非限制，圖2、圖4和圖5中示出的孔口80是長形的并且沿著塞突片76延伸預(yù)定長度90，該預(yù)定長度90超過該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b之間的間隙距離84。換言之，附圖中示出的孔口80大致呈矩形，其中，孔口80的預(yù)定長度90大于所述至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b之間的間隙距離84(即孔口80的寬度)。因此，孔口80大于緊固柱64的沿著預(yù)定長度90的幾何截面70，該預(yù)定長度90在該示例中為至少一個維度88。由于孔口80的這種幾何形狀，當(dāng)推塞24處于安裝位置中時，緊固柱64的接合構(gòu)件86不接合塞突片76并且不將推塞24保持在緊固柱64上。有利地，當(dāng)推塞24被不適當(dāng)?shù)匕惭b(即不完全地座置)在車輛面板22中的至少一個孔40中時，這能夠使推塞24從車輛面板22落下。申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在車輛面板組件20和車輛部件26沿著組裝線移動時，施加于車輛面板組件20和車輛部件26的振動和運動足以將推塞24從車輛面板22中的該至少一個孔40移出。因為在安裝位置中接合構(gòu)件86不將塞突片76保持在緊固柱64上，所以由觀察推塞24從車輛面板組件20落下的生產(chǎn)線操作者可以容易地的判定推塞24的不適當(dāng)安裝。換言之，本文所述的推塞24的設(shè)計提供了不適當(dāng)安裝的推塞24的被動可見指示。為此，推塞24的前面52和后面54可以制成具有高度可見的顏色，使得當(dāng)推塞24從車輛面板22落下時，可以容易地看到推塞24。作為示例且非限制，高度可見的顏色可以是黃色、橙色、紅色、粉紅色或亮綠色。

由本主題推塞24提供的另一優(yōu)點在于，當(dāng)需要從該至少一個孔40移除推塞24比如用于維修或修理時，塞突片76可以兼作拉突片。因為在安裝位置中接合構(gòu)件86不將塞突片76保持在緊固柱64上，所以維修技術(shù)人員可以拉動塞突片76以快速且容易地從車輛面板22中的該至少一個孔40移除推塞24。塞突片76可以由彈性材料制成，使得當(dāng)旋轉(zhuǎn)推塞24并且將推塞24偏置至預(yù)安裝位置和安裝位置時，所述至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b偏轉(zhuǎn)。作為示例且非限制，推塞24和塞突片76可以彼此成一體并且可以由聚氨酯材料制成。塞突片76還可以包括套管凸出部92，套管凸出部92布置在推塞24的前面52上相鄰于孔口80。套管凸出部92可以可選地呈u形形狀，并且在塞突片76的前面52之上具有預(yù)定高度94。盡管在一些實施方式中可以除去套管凸出部92，但套管凸出部92加固相鄰于孔口80的該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b的塞突片76，以進一步改善由該至少兩個相對的接合側(cè)部82a、82b提供的偏置和定位功能。當(dāng)塞突片76具有套管凸出部92時，接合構(gòu)件86與車輛面板22的前表面30間隔開預(yù)定距離，該預(yù)定距離大于塞突片76的預(yù)定厚度78與套管凸出部92的預(yù)定高度94之和。因此，當(dāng)推塞24被置于預(yù)安裝位置中時，接合構(gòu)件86可以在塞突片76的套管凸出部92之上向外延伸。

本主題申請還提供了用于將推塞24安裝在車輛面板22的至少一個孔40中的方法。下面參照圖6對該方法的步驟進行討論。該方法包括步驟100，步驟100為在車輛面板22上設(shè)置從車輛面板22向外延伸的緊固柱64。步驟102包括將推塞24保持在緊固柱64上的預(yù)安裝位置中，在預(yù)安裝位置，推塞24在緊固柱64上定向使得推塞24保持從車輛面板22中的該至少一個孔40偏移。該方法還包括步驟104和步驟106，其中，步驟104為將車輛面板22附接至車輛部件26，步驟106為將緊固柱64上的推塞24旋轉(zhuǎn)至安裝位置以從緊固柱64釋放推塞24并且使推塞24與該至少一個孔40對準(zhǔn)。該方法還包括步驟108和步驟110，其中，步驟108為將推塞24的凹陷區(qū)域48插入到該至少一個孔40中以安裝推塞24并且密封該至少一個孔40，步驟110為使車輛面板22和車輛部件26在組裝線上移動。該方法的步驟112是通過觀察推塞24是否響應(yīng)于根據(jù)步驟110通過使車輛面板22和車輛部件26在組裝線上移動而施加于推塞24的振動而從車輛面板22落下而被執(zhí)行。步驟114包括響應(yīng)于根據(jù)步驟112觀察推塞24從車輛面板22落下而判定推塞24在該至少一個孔40中的不適當(dāng)安裝。該方法的步驟116通過響應(yīng)于根據(jù)步驟114判定推塞24的不適當(dāng)安裝而通過將推塞24的凹陷區(qū)域48重新插入到車輛面板22的至少一個孔40中來重新安裝推塞24而被執(zhí)行。有利地，該方法提供了不適當(dāng)安裝的推塞24的被動指示，而沒有與依靠水測試識別安裝問題相關(guān)聯(lián)的缺點。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離本主題申請的范圍的情況下，該方法的步驟可以按與本文列出的順序不同的順序執(zhí)行。此外，除了這些步驟之外，在不脫離本主題申請的范圍情況下還可以執(zhí)行本文中未列出的中間步驟。

鑒于以上教示，本發(fā)明的許多其他修改和變化是可能的，并且本發(fā)明可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)以與具體描述不同的方式實施。作為示例且非限制，本文所討論的推塞24可以修改為用作護環(huán)，其中，底壁58被去除或設(shè)置有通孔(未示出)。根據(jù)上述教示，在車輛面板組件20在組裝線上到達部件被插入通過護環(huán)的通孔的時刻之前，護環(huán)將響應(yīng)于不適當(dāng)?shù)陌惭b而從車輛面板組件20落下。因此，可以實現(xiàn)相同的新結(jié)果。這些先前的陳述應(yīng)被解釋為覆蓋發(fā)明創(chuàng)造運用其效用的任何組合。為了說明和描述的目的，提供了對實施方式的前述描述。這并非意在窮舉或限制本公開。特定實施方式的單個元件或特征通常不限于該特定實施方式，而是在可應(yīng)用的情況下可互換，并且甚至能夠在未被具體示出或描述的選定實施方式中使用。