本實用新型涉及汽車懸掛裝置技術(shù)領域，具體為一種安全穩(wěn)定式汽車懸掛裝置。

背景技術(shù)：

懸掛裝置是汽車的車架與車橋或車輪之間連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

現(xiàn)有的汽車懸掛裝置結(jié)構(gòu)與技術(shù)相對成熟，但是在長時間的使用中人們還是發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如老式懸掛系統(tǒng)的減震效果隨著使用時間的增加而衰弱，使用壽命短，并且整個懸掛系統(tǒng)的核心部件減震器，沒有一個合適的監(jiān)測裝置，容易出現(xiàn)安全隱患，所以在這里進行汽車懸掛裝置的創(chuàng)新設計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種安全穩(wěn)定式汽車懸掛裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的使用壽命短和減震器沒有一個監(jiān)測裝置問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種安全穩(wěn)定式汽車懸掛裝置，包括車盤、上擺臂、氣壓裝置、底盤、減震器、氣泵、減震彈簧、連接架、半軸、副車架、下擺臂、外殼、伸張閥、活塞、活塞桿、監(jiān)測裝置、流通閥、內(nèi)殼和溢流閥，所述車盤上方連接有上擺臂，且其下方連接有下擺臂，所述車盤中部連接有半軸，且其一側(cè)安裝有副車架，所述上擺臂通過連接架與氣壓裝置相互連接，且氣壓裝置與減震器之間設置有減震彈簧，所述減震器上方連接有底盤，且底盤下方設置有氣泵，所述外殼內(nèi)部設置有內(nèi)殼，且其上方連接有活塞桿，所述內(nèi)殼下方安裝有溢流閥，且其右側(cè)連接有監(jiān)測裝置，所述活塞左側(cè)設置有伸張閥，且其右側(cè)設置有流通閥。

優(yōu)選的，所述減震器在整個裝置上對稱安裝有4個，且兩兩一組。

優(yōu)選的，所述連接架設置為T形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述連接架為可上下移動裝置，且其移動范圍0-25cm。

優(yōu)選的，所述內(nèi)殼為密封結(jié)構(gòu)，且其與外殼之間的連接方式為電焊連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該安全穩(wěn)定式汽車懸掛裝置，結(jié)合現(xiàn)在普遍使用的汽車懸掛裝置進行創(chuàng)新設計，在原始工作原理的基礎上進行創(chuàng)新設計，通過采用多個減震器配合使用，加強整個懸掛系統(tǒng)的減震效果，并且在減震器下方加裝氣壓裝置，這樣的設置可以大幅度減少每個減震器的工作載荷，從而間接的增加了整個懸掛裝置的使用壽命和工作的平穩(wěn)性，最后在減震器內(nèi)油室中安裝有監(jiān)測設備，通過其內(nèi)部壓力的變化去判別減震器是否工作良好，當出現(xiàn)泄露或者損壞時也能夠及時通知駕駛?cè)藛T，避免意外的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)減震器示意圖。

圖中：1、車盤，2、上擺臂，3、氣壓裝置，4、底盤，5、減震器，6、氣泵，7、減震彈簧，8、連接架，9、半軸，10、副車架，11、下擺臂，12、外殼，13、伸張閥，14、活塞，15、活塞桿，16、監(jiān)測裝置，17、流通閥，18、內(nèi)殼，19、溢流閥。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種安全穩(wěn)定式汽車懸掛裝置，包括車盤1、上擺臂2、氣壓裝置3、底盤4、減震器5、氣泵6、減震彈簧7、連接架8、半軸9、副車架10、下擺臂11、外殼12、伸張閥13、活塞14、活塞桿15、監(jiān)測裝置16、流通閥17、內(nèi)殼18和溢流閥19，車盤1上方連接有上擺臂2，且其下方連接有下擺臂11，車盤1中部連接有半軸9，且其一側(cè)安裝有副車架10，上擺臂2通過連接架8與氣壓裝置3相互連接，且氣壓裝置3與減震器5之間設置有減震彈簧7，連接架8設置為T形結(jié)構(gòu)，這樣保證了每個減震器5所受到的沖擊力保持一致，連接架8為可上下移動裝置，且其移動范圍0-25cm，減震器5上方連接有底盤4，且底盤4下方設置有氣泵6，減震器5在整個裝置上對稱安裝有4個，且兩兩一組，這樣的設置增加了整個懸掛裝置的工作平穩(wěn)性和使用壽命，外殼12內(nèi)部設置有內(nèi)殼18，且其上方連接有活塞桿15，內(nèi)殼18下方安裝有溢流閥19，且其右側(cè)連接有監(jiān)測裝置16，內(nèi)殼18為密封結(jié)構(gòu)，且其與外殼12之間的連接方式為電焊連接，這樣可以使得內(nèi)殼18與外殼12之間保持同步運動，便于改變內(nèi)部油壓的改變，活塞14左側(cè)設置有伸張閥13，且其右側(cè)設置有流通閥17。

工作原理：在使用該安全穩(wěn)定式汽車懸掛裝置之前，需要對整個懸掛裝置的結(jié)構(gòu)進行簡單的了解，在原始結(jié)構(gòu)基礎上，使用的工作程序沒有太大的變化，首先根據(jù)結(jié)構(gòu)進行懸掛系統(tǒng)的安裝，當車輛在行駛途中出現(xiàn)顛簸時，連接架8將車盤1的擺動首先傳遞給氣壓裝置3，氣壓裝置3向外排氣完成首次減震，然后減震彈簧7發(fā)生收縮，吸收了一部分的沖擊力，此為二次減震，兩次減震后的沖擊力被傳遞給減震器5，這時減震器5的內(nèi)殼18與外殼12開始向上運動，這時活塞14相對于內(nèi)殼18做向下運動，導致了活塞14上下油腔的容積發(fā)生變化，此時油腔內(nèi)部的液壓油開始運動，液壓油運動所產(chǎn)生的油液阻力完成第三次減震，保證了底盤4始終處于一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)，并且整個減震器5在工作過程中的油壓變化情況被監(jiān)測裝置16監(jiān)測和記錄，使得減震器5在出現(xiàn)泄露或者損壞時，能夠及時的通知駕駛?cè)藛T，避免意外的發(fā)生，至此為整個安全穩(wěn)定式汽車懸掛裝置的使用過程。

盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。