本實(shí)用新型涉及汽車懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)是一種用于連接輪轂與汽車底盤并提供轉(zhuǎn)向和減震效果的機(jī)構(gòu)，其主要由減震器、固定結(jié)構(gòu)、檢測調(diào)節(jié)裝置和連接裝置組成，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)的種類越來越多，對于汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)需求越來越高。

而現(xiàn)在使用的汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)還多多少少的存在一些不足，比如有的沒有很好的緩沖裝置，無法過濾汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動，讓乘坐的人不是很舒服，有的沒有智能監(jiān)測裝置，無法實(shí)時監(jiān)測汽車懸掛的使用情況，無法滿駕駛的需要，所以針對這種情況的存在，現(xiàn)在需要進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的創(chuàng)新設(shè)計。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的沒有很好的緩沖裝置，無法過濾汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動，有的沒有智能監(jiān)測裝置，無法實(shí)時監(jiān)測汽車懸掛的使用情況的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)，包括減震活動桿、固定卡片、氣閥、固定螺栓、感應(yīng)器、輪轂、控制臂、緩沖彈簧、球頭、副車架、平衡杠、連接器、水平傳感器、防傾斜連接桿、空氣減震器、活塞、保護(hù)殼、減震彈簧、減震器底閥、壓縮機(jī)、緩沖滑塊和調(diào)節(jié)器，所述減震活動桿與空氣減震器內(nèi)部相連通，且其與固定卡片相連接，所述輪轂上設(shè)置有氣閥，且其內(nèi)部設(shè)置安裝有感應(yīng)器，所述控制臂與球頭相連接，且其下端設(shè)置有緩沖彈簧，所述副車架與平衡杠內(nèi)部相連通， 所述連接器的左端設(shè)置有水平傳感器，且水平傳感器的左端設(shè)置有防傾斜連接桿，所述保護(hù)殼與調(diào)節(jié)器內(nèi)部相連通，且調(diào)節(jié)器的下端設(shè)置有緩沖滑塊，所述活塞與減震器底閥之間通過減震彈簧相連接，且減震器底閥的右端設(shè)置有壓縮機(jī)。

優(yōu)選的，所述減震活動桿與輪轂的夾角為45°。

優(yōu)選的，所述固定螺栓在輪轂的內(nèi)部設(shè)置有4根，且其與感應(yīng)器相連接。

優(yōu)選的，所述控制臂在副車架的前后各設(shè)置有1個，且其上下浮動范圍為0-15cm。

優(yōu)選的，所述緩沖彈簧上下運(yùn)動范圍為0-2cm。

優(yōu)選的，所述防傾斜連接桿與減震活動桿相連接，且其左右浮動范圍為0-5cm。

優(yōu)選的，所述緩沖滑塊上下滑動范圍為0-15cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)在使用的汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，本汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)設(shè)置有多個緩沖裝置，能夠很好的過濾汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動，提高乘坐舒適度，設(shè)置有空氣減震裝置，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)底盤高低，還設(shè)置有監(jiān)測裝置，能夠?qū)崟r監(jiān)測汽車懸掛的使用情況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型空氣減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、減震活動桿，2、固定卡片，3、氣閥，4、固定螺栓，5、感應(yīng)器，6、輪轂，7、控制臂，8、緩沖彈簧，9、球頭，10、副車架，11、平衡杠，12、連接器，13、水平傳感器，14、防傾斜連接桿，15、空氣減震器，16、活塞，17、保護(hù)殼，18、減震彈簧，19、減震器底閥，20、壓縮機(jī)，21、緩沖滑塊，22、調(diào)節(jié)器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)，包括減震活動桿1、固定卡片2、氣閥3、固定螺栓4、感應(yīng)器5、輪轂6、控制臂7、緩沖彈簧8、球頭9、副車架10、平衡杠11、連接器12、水平傳感器13、防傾斜連接桿14、空氣減震器15、活塞16、保護(hù)殼17、減震彈簧18、減震器底閥19、壓縮機(jī)20、緩沖滑塊21和調(diào)節(jié)器22，減震活動桿1與空氣減震器15內(nèi)部相連通，且其與固定卡片2相連接，減震活動桿1與輪轂6的夾角為45°，能夠很好的為輪轂6提供支撐力，輪轂6上設(shè)置有氣閥3，且其內(nèi)部設(shè)置安裝有感應(yīng)器5，固定螺栓4在輪轂6的內(nèi)部設(shè)置有4根，且其與感應(yīng)器5相連接，控制臂7與球頭9相連接，且其下端設(shè)置有緩沖彈簧8，緩沖彈簧8上下運(yùn)動范圍為0-2cm，副車架10與平衡杠11內(nèi)部相連通，控制臂7在副車架10的前后各設(shè)置有1個，且其上下浮動范圍為0-15cm，能夠很好的過濾汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動，提高乘坐舒適度，連接器12的左端設(shè)置有水平傳感器13，且水平傳感器13的左端設(shè)置有防傾斜連接桿14，防傾斜連接桿14與減震活動桿1相連接，且其左右浮動范圍為0-5cm，保護(hù)殼17與調(diào)節(jié)器22內(nèi)部相連通，且調(diào)節(jié)器22的下端設(shè)置有緩沖滑塊21，緩沖滑塊21上下滑動范圍為0-15cm，活塞16與減震器底閥19之間通過減震彈簧18相連接，且減震器底閥19的右端設(shè)置有壓縮機(jī)。

工作原理：在使用該汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)之前，需要對整個汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行簡單的結(jié)構(gòu)了解，整個汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)的工作原理為，汽 車在行駛的過程中控制臂7和防傾斜連接桿14會輔助空氣減震器15過濾掉輪轂6上的輪胎傳來的各種震動，在此過程中水平傳感器13會實(shí)時檢測平衡杠11是否保持水平，同時感應(yīng)器5會實(shí)時監(jiān)測輪轂6上輪胎的胎壓情況，緩沖滑塊21也會上下移動來緩解減震彈簧18上的沖擊力，通過調(diào)節(jié)器22的作用，我們可以根據(jù)地形情況調(diào)節(jié)底盤高度，這就是整個汽車用空氣懸掛機(jī)構(gòu)的工作流程。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。