本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的車輛獨(dú)立懸架總成，特別適用于拖車等拖掛車，例如，箱形拖車或大篷車。

背景技術(shù)：

對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的方法、裝置或文件的任何引用都不應(yīng)被視為其已構(gòu)成或構(gòu)成部分公知常識(shí)的證據(jù)或認(rèn)可。

車輛懸架總成必須滿足許多相互矛盾的要求。一方面，懸架總成必須為重載型且堅(jiān)固耐用，使其足以耐受在崎嶇的路面上行駛較長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)提供較高的懸浮度以及優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)。另一方面，它們也不能太重，不能不當(dāng)?shù)卦黾榆囕v重量，或不必要地增加其簧下重量。此外，通常需要在車輛(例如水箱用大篷車等)下方提供可用空間。因此，懸架總成還需要盡可能地緊湊。

過(guò)去已經(jīng)有用于諸如箱形拖車或大篷車之類的車輛的獨(dú)立懸架總成。例如，在本申請(qǐng)人的澳大利亞專利申請(qǐng)AU 2014202238中，描述了一種獨(dú)立懸架總成，其包括懸架臂，該懸架臂的遠(yuǎn)端在螺旋彈簧支撐次總成終止。所述懸架總成的轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)端部分延伸穿過(guò)所述支撐次總成，并穿過(guò)所述懸架臂的遠(yuǎn)端。這種布置是有利的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)有助于將所述螺旋彈簧支撐總成緊固到所述懸架臂，與此同時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架臂牢固地緊固在一起。然而，如果能夠提供一種更簡(jiǎn)單、更輕、甚至更緊湊的懸架總成將更為理想。

本實(shí)用新型的目標(biāo)是提供一種獨(dú)立懸架總成，它是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中目前為止已經(jīng)公知的懸架總成的改進(jìn)，或者至少是對(duì)其有用的替代。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種用于拖掛車輛(諸如，大篷車等拖車)的獨(dú)立懸架總成，所述懸架包括：

鑄造懸架臂，其具有用于定位彈性元件的構(gòu)造。所述鑄造懸架臂與用于定位獨(dú)立懸架的彈性元件的構(gòu)造一體成型。

優(yōu)選地，所述用于定位彈性元件的構(gòu)造包括凹部。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述鑄造懸架臂包括彼此成相對(duì)角度的擺臂部和轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部。

優(yōu)選的是，所述用于定位彈性元件的構(gòu)造與所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部對(duì)齊。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述擺臂部和所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部彼此所成的相對(duì)角度為鈍角。

優(yōu)選地，所述擺臂部包括形成為收容諸如車橋之類的鉸鏈布置，以便在其附近擺動(dòng)。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述近端形成有穿過(guò)其用于收容所述車橋的孔。

優(yōu)選地，所述擺臂部包括平行四邊形部。優(yōu)選地，所述平行四邊形部位于所述近端和所述用于定位彈性部的構(gòu)造之間。

所述近端形成用于收容中心軸或主軸，其可以是管狀的，其端部從擺臂的剩余部分延伸凸出。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部用于安裝與其一體成型的轉(zhuǎn)向節(jié)。

另選地，在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，通過(guò)一個(gè)或多個(gè)緊固件將轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部。

例如，所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部可以形成有諸如通道或凹部之類用來(lái)收容所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一部分的構(gòu)造。

在通過(guò)一個(gè)或多個(gè)緊固件將所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部的情況下，緊固布置被設(shè)置成允許相對(duì)于所述安裝部對(duì)所述轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行前束和外傾角調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述擺臂部至少形成有凹部，以便減輕重量并且在制造期間使鑄造更加輕松。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述鑄造懸架臂與至少一減震器支架一體成型，所述減震器支架用于將減震器的一端耦接到其上。

優(yōu)選地，所述減震器支架從朝向所述用于定位彈性元件的構(gòu)造的位置延伸。

優(yōu)選地，所述用于定位彈性元件的構(gòu)造包括形狀與所述彈性元件的底座對(duì)應(yīng)的凹部。優(yōu)選地，所述彈性元件為螺旋彈簧，但也可以是氣囊或氣囊和螺旋彈簧的組合。優(yōu)選地，所述凹部為圓形，可以形成有穿過(guò)其的孔。

優(yōu)選地，所述懸架臂由韌性鐵鑄成，或者它有時(shí)更具體地被稱為球狀或球晶石墨鑄鐵或SG鑄鐵。

另選地，可以使用鋁或其他金屬合金。在所述懸架臂由金屬制成的情況下，為獲得耐磨性，所述轉(zhuǎn)向節(jié)則將由鋼制成，并且通過(guò)螺栓或其他方式緊固到所述鋁懸架臂。

優(yōu)選的是，所述懸架臂的形狀適用于無(wú)型芯成型過(guò)程。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述擺臂部包括一個(gè)或多個(gè)一體成型的橫拉條。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部可以和制動(dòng)器支架一體成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種用于之前所述類型的獨(dú)立懸架總成的鑄造懸架臂，所述鑄造懸架臂成型有諸如用于固定彈性元件(諸如螺旋彈簧)的凹部之類的構(gòu)造。

附圖說(shuō)明

從以下具體實(shí)施方式中，可以清楚地看到本實(shí)用新型的優(yōu)選特征、實(shí)施例和變形，以下具體實(shí)施方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行本實(shí)用新型提供了充分的信息。在任何情況下，具體實(shí)施方式并不被視為對(duì)本實(shí)用新型的前述實(shí)用新型內(nèi)容的范圍的限制。具體實(shí)施方式將會(huì)參考大量附圖，如下所示:

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的安裝到車輛上的左右獨(dú)立懸架總成的右懸架總成的等距視圖。

圖2是示出了右懸架總成的懸架臂的頂部的等距視圖。

圖3是示出了圖2的懸架臂的底部的視圖。

圖4是圖2的懸架臂的內(nèi)側(cè)的視圖。

圖4A是圖4所示的變形的懸架臂的內(nèi)側(cè)的視圖，其中，提供了用于收容螺旋彈簧的突起，而非凹部。

圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的安裝到車輛的獨(dú)立懸架總成的等距視圖。

圖6是圖5的獨(dú)立懸架總成的搖臂的等距視圖。

圖7是圖6的搖臂的內(nèi)側(cè)的視圖。

圖8是圖6的搖臂的底部的視圖。

圖9是圖6的搖臂的遠(yuǎn)端的視圖。

圖10是圖5的獨(dú)立懸架總成的組件的輪軸，其被緊固到圖6的擺臂上。

圖11是對(duì)應(yīng)于圖6所示搖臂的左右懸架總成所安裝到的車輛的前部的視圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。

左右獨(dú)立懸架總成安裝在拖車車架的前部。裝有輪胎的車輪裝配到各自的轉(zhuǎn)向節(jié)主軸。

圖1是右獨(dú)立懸架總成的等距視圖，所述右獨(dú)立懸架總成裝配到拖車車架1的一部分。

每個(gè)懸架總成均包括鑄造懸架臂。鑄造懸架臂彼此呈鏡像，因此以下有關(guān)右懸架臂5b的具體描述也適用于左懸架臂。在以下描述中，除非上下文另有要求，否則將使用更普遍的部件編號(hào)“5”來(lái)指代懸架臂5b。

現(xiàn)在參照?qǐng)D2，所述鑄造懸架臂5成型有包括用于定位彈性元件的凹部9的構(gòu)造。所述彈性元件優(yōu)選螺旋彈簧，諸如圖2所示的螺旋彈簧10，然而，根據(jù)應(yīng)用，也可以使用其他彈性元件，諸如氣囊、鋼板彈簧或合成橡膠塊。所述圓形凹部9可以具有穿過(guò)其的孔8(如圖2和圖3所示)，以便實(shí)現(xiàn)排水和防止碎片堆積。

在當(dāng)前所述的實(shí)施例中，用于定位所述螺旋彈簧的構(gòu)造包括圓形凹部9。然而，在其他實(shí)施例中，所述構(gòu)造可以包括例如用于保持所述螺旋彈簧或其他彈性元件的下部的夾子或鉤子。

參照?qǐng)D3，所述鑄造懸架臂5具有擺臂部11和轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13，二者中線彼此所成的相對(duì)角度為鈍角θ。優(yōu)選的是，用于定位所述螺旋彈簧10的凹部9的位置與所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13對(duì)齊，使得所述螺旋彈簧直接對(duì)應(yīng)于所述輪軸15的上升和下降從而進(jìn)行擴(kuò)張和收縮。

雖然在本實(shí)用新型當(dāng)前所述實(shí)施例中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述擺臂5的兩部分11和13彼此所成的相對(duì)角度為鈍角較為方便，但在本實(shí)用新型的一些其他實(shí)施例中，它們之間的角度還可以是直角或者甚至是銳角。角度的選擇也取決于懸架總成將要安裝到的預(yù)期車輛的結(jié)構(gòu)。

所述擺臂部11具有近端17，所述近端17成型有穿過(guò)其的孔19(如圖4所示)，所述孔19用于容納與車輛緊固的擺臂軸22(如圖1部件22b所述)。

在當(dāng)前所述實(shí)施例中，所述近端17為管狀，其端部18、20從擺臂部11的剩余部分延伸凸出。

從圖3可以看出，所述擺臂部11成型有平行四邊形子部21。所述平行四邊形子部21位于所述近端17和所述用于定位所述螺旋彈簧10的凹部9之間。雖然優(yōu)選使用凹部對(duì)螺旋彈簧10(或一些其他彈性元件)進(jìn)行定位，但是可以使用另一種類型的定位構(gòu)造。例如，圖4A描繪了一種懸架臂的變形，其不包括凹部，而是成型有用于容納彈性元件(諸如螺旋彈簧10)的凸起12。

對(duì)角橫拉條23、25一體成型，橫穿所述平行四邊形子部21，從而增加所述懸架臂5的強(qiáng)度和剛度。三角形凹部27a、27b、27c、27d在所述橫拉條23、25之間鑄成，從而減少鑄造材料的用量，并且與采用其他方式相比，實(shí)現(xiàn)了懸架臂輕量化。

在本實(shí)用新型當(dāng)前所述實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13鑄有橫向延伸的轉(zhuǎn)向節(jié)15，其中正在使用的車輛輪胎安裝其上。此外，鑄造懸架臂5還與減震器支架31一體成型，所述減震器支架用于耦接減震器(例如圖1的減震器33)的端部。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13還與制動(dòng)器支架14一體成型，所述制動(dòng)器支架14用于將車輪制動(dòng)器連接到其上。

現(xiàn)在將參照?qǐng)D5至圖10對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的懸架總成的另一實(shí)施例進(jìn)行描述。

圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的安裝到車架的一部分的獨(dú)立懸架總成35。

與所述第一實(shí)施例所述懸架臂5不同，所述第二實(shí)施例的所述懸架臂36(從圖6至圖9可以看出)不包括一體成型的制動(dòng)器支架4或一體成型的轉(zhuǎn)向節(jié)主軸15，除此之外，所述懸架總成35與前文所述的懸架總成5完全類似。所述懸架臂36的轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部13最好鑄有轉(zhuǎn)向節(jié)安裝通道37(可在圖8看到)。轉(zhuǎn)向節(jié)39通過(guò)螺栓形式的緊固件緊固到所述轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部37。所述通道37相對(duì)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)39而言有點(diǎn)過(guò)大，使得通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓，可以相對(duì)于所述安裝部13對(duì)所述轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行某種程度的前束和外傾角調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，兩個(gè)實(shí)施例的所述懸架臂(部件編號(hào)5和35)均由韌性鐵鑄成，或者有時(shí)更具體的被稱為球晶或球狀石墨鑄鐵或SG鑄鐵。使用韌性鐵鑄造所述懸架臂的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需襯套。然而，還可以使用鋁進(jìn)行鑄造，雖然在這種情況下，所述轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)當(dāng)由鐵制成，通過(guò)螺栓或其他方式緊固到該鋁制懸架臂。

再次參照?qǐng)D1，所述獨(dú)立懸架總成3b安裝到車輛(諸如拖車，例如箱形拖車或大篷車)的底盤(pán)的底部。這是通過(guò)將鉸鏈桿支架6b焊接到車輛底盤(pán)的框架元件，然后將車橋22b通過(guò)所述懸架臂11的近端17b的所示孔19b插入來(lái)完成。所述車橋的兩端由所述鉸鏈桿支架6b的相對(duì)的下端固持。所述螺旋彈簧和減震器安裝頂板43b同樣焊接到所述車輛的車架。

帶有輪胎45b的車輪然后連接到主軸15b。同樣地，將對(duì)應(yīng)鏡像的獨(dú)立懸架總成連接到所述車輛的相反側(cè)的底部。

一旦所述獨(dú)立懸架安裝完成并裝配車輪和輪胎，例如箱形拖車或大篷車等車輛就可以在崎嶇的地面拖曳通過(guò)。響應(yīng)于地面的起伏波動(dòng)，所述懸架臂11圍繞其近端17b擺動(dòng)。因此，因起伏波動(dòng)產(chǎn)生的力則由所述螺旋彈簧和/或減震器形式的彈性元件有效吸收。

此外，在本實(shí)用新型當(dāng)前所述優(yōu)選實(shí)施例中，同時(shí)采用了螺旋彈簧和減震器，所述減震器起到抑制吊臂的彈開(kāi)和反彈擺動(dòng)的作用。

在所述形式下，本實(shí)用新型前文所述實(shí)施例的一些優(yōu)點(diǎn)如下：

有利于本實(shí)用新型實(shí)施例的單件和螺栓

相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)和鉸鏈對(duì)螺旋彈簧進(jìn)行定位：鑄造使得能夠?qū)⒙菪龔椈珊娃D(zhuǎn)向節(jié)對(duì)齊，從而形成整體較小的懸架臂，這也意味著彈簧剛度直接與車輪相關(guān)，并且允許裝載路徑直接使彈簧上升，而非使懸架臂下移到所述彈簧并從此處上升。

·集成的鑄造螺旋彈簧定位器。

·車輛底盤(pán)上具有用于彈簧和振動(dòng)的單一頂部安裝板。

·減少了裝配式懸架臂的重量，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。

·無(wú)需焊接，因此，制造過(guò)程更快、更輕松。

·無(wú)需鉸鏈襯套即可運(yùn)行，這是因?yàn)檐嚇蜾摓镾G鑄鐵，使轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)更少。

·鑄造無(wú)需型芯，使用內(nèi)部橫向支撐結(jié)構(gòu)，只需提出模具即可。

·形狀更光滑，半徑更大，車身整體應(yīng)力分布更均勻。

·局部車墻部分控制更出色。

單件式懸架臂實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)

·完全集成的減振支架、轉(zhuǎn)向節(jié)和制動(dòng)器支架

螺栓連接的轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)

·轉(zhuǎn)向節(jié)可互換，轉(zhuǎn)向節(jié)能夠替換45毫米或50毫米的方桿。

·可進(jìn)行局部前束和外傾角調(diào)節(jié)。

·調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)長(zhǎng)度時(shí)，底盤(pán)上的鉸鏈和彈簧支架位置固定。

·鋁鑄懸架臂可以和螺栓連接的鋼制轉(zhuǎn)向節(jié)一起使用。

·軸承故障時(shí)，只需更換轉(zhuǎn)向節(jié)。

根據(jù)規(guī)定，已經(jīng)針對(duì)結(jié)構(gòu)或方法對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述。術(shù)語(yǔ)“包括”及其變形諸如“包含”和“組成”在全文均以包容性含義進(jìn)行使用，而非用于排除任何其它的特征。應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所描述的手段包括實(shí)施本實(shí)用新型的優(yōu)選形式，因此，本實(shí)用新型并不局限于所示或所述的特定特征。應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所描述的手段包括實(shí)施本實(shí)用新型的優(yōu)選形式，因此，本實(shí)用新型并不局限于所示或所述的特定特征。因此，本實(shí)用新型要求在本領(lǐng)域技術(shù)人員可正確理解的隨附權(quán)利要求的合理范圍內(nèi)的所有形式或修改的權(quán)利。在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)(如果存在)中，除非上下文另有要求，否則，術(shù)語(yǔ)“大體上”或“大約”應(yīng)理解為不只限于該屬于所限定的范圍的值。本實(shí)用新型的任何實(shí)施例僅為說(shuō)明性的，而非對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，可以在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，對(duì)所述的任何實(shí)施例進(jìn)行各種其他變更和修改。