本發(fā)明涉及將拍攝單元安裝于安裝體的拍攝裝置。

背景技術(shù)：

在日本特開2008-168715號公報所記載的車外后視鏡中，由車身側(cè)支承后視鏡殼體，并且在安裝托架安裝有車輛用相機(jī)。

這里，對于該車外后視鏡而言，安裝托架與后視鏡殼體獨立設(shè)置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

考慮上述事實，本發(fā)明的目的在于得到能夠使結(jié)構(gòu)變簡單的拍攝裝置。

本發(fā)明的第一方式的拍攝裝置具備：支承體，其支承于車身側(cè)；安裝體，其與上述支承體設(shè)為一體；以及拍攝單元，其安裝于上述安裝體，且設(shè)為能夠拍攝。

本發(fā)明的第二方式的拍攝裝置，在本發(fā)明的第一方式的拍攝裝置中，上述安裝體覆蓋上述拍攝單元。

本發(fā)明的第三方式的拍攝裝置，在本發(fā)明的第一方式或第二方式的拍攝裝置中，具備：配線，其與上述拍攝單元連接；以及收容部，其設(shè)置于上述支承體，收容上述配線，并且設(shè)為上述配線在上下方向上能夠與該收容部的側(cè)面卡合。

本發(fā)明的第四方式的拍攝裝置，在本發(fā)明的第一方式～第三方式中任一個拍攝裝置中，將上述支承體的上下方向尺寸設(shè)為比上述拍攝單元的上下方向尺寸小。

本發(fā)明的第五方式的拍攝裝置，在本發(fā)明的第一方式～第四方式中任一個拍攝裝置中，將上述支承體的上表面沿著上述支承體的下表面配置。

本發(fā)明的第六方式的拍攝裝置，在本發(fā)明的第一方式～第五方式中任一個拍攝裝置中，在上述支承體的車輛前側(cè)面的車輛后側(cè)配置有上述拍攝單元。

本發(fā)明的第七方式的拍攝裝置，在本發(fā)明的第一方式～第六方式中任一個拍攝裝置中，在上述支承體的上表面的下側(cè)配置有上述拍攝單元。

本發(fā)明的第八方式的拍攝裝置，在本發(fā)明的第一方式～第七方式中任一個拍攝裝置中，具備多個上述拍攝單元，且在上述拍攝單元之間配置有上述支承體。

在本發(fā)明的第一方式的拍攝裝置中，由車身側(cè)支承支承體，并且在安裝體安裝有拍攝單元，拍攝單元設(shè)為能夠拍攝。

這里，安裝體與支承體設(shè)為一體。因此，能夠使結(jié)構(gòu)變簡單。

在本發(fā)明的第二方式的拍攝裝置中，安裝體覆蓋拍攝單元。因此，安裝體能夠限制負(fù)載向拍攝單元的輸入。

在本發(fā)明的第三方式的拍攝裝置中，配線與拍攝單元連接，并且在支承體設(shè)置有收容部，在收容部收容配線。

這里，設(shè)為配線在上下方向上能夠與收容部的側(cè)面卡合。因此，能夠抑制配線從收容部脫離。

在本發(fā)明的第四方式的拍攝裝置中，將支承體的上下方向尺寸設(shè)為比拍攝單元的上下方向尺寸小。因此，能夠減少車輛行駛時由支承體帶來的空氣阻力。

在本發(fā)明的第五方式的拍攝裝置中，支承體的上表面沿著支承體的下表面配置。因此，能夠減小支承體的壁厚尺寸。

在本發(fā)明的第六方式的拍攝裝置中，在支承體的車輛前側(cè)面的車輛后側(cè)配置有拍攝單元。因此，能夠減少車輛行駛時由拍攝單元帶來的空氣阻力。

在本發(fā)明的第七方式的拍攝裝置中，在支承體的上表面的下側(cè)配置有拍攝單元。因此，能夠抑制乘員的視野被拍攝單元減少的情況。

在本發(fā)明的第八方式的拍攝裝置中，具備多個拍攝單元，在拍攝單元之間配置有支承體。因此，能夠提高由支承體帶來的多個拍攝單元的支承強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的拍攝裝置的從車輛斜前上方觀察時的立體圖。

圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的拍攝裝置的從車寬方向內(nèi)側(cè)(車輛左側(cè))觀察時的剖視圖。

圖3a是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的拍攝裝置的從車輛前方觀察時的后視圖。

圖3b是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的拍攝裝置的從上方觀察時的俯視圖。

圖3c是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的拍攝裝置的從車輛后方觀察時的主視圖。

圖4a是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的拍攝裝置的從車輛斜前上方觀察時的立體圖。

圖4b是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的拍攝裝置的從車寬方向外側(cè)(車輛右側(cè))觀察時的側(cè)視圖。

具體實施方式

[第一實施方式]

在圖1中將本發(fā)明的第一實施方式所涉及的拍攝裝置10通過從車輛斜前上方觀察的立體圖來表示，在圖2中將拍攝裝置10通過從車寬方向內(nèi)側(cè)(車輛左側(cè))觀察的剖視圖來表示。此外，在附圖中，將車輛前方用箭頭fr來表示，將車寬方向外側(cè)(車輛右方)用箭頭out來表示，將上方用箭頭up來表示。

本實施方式所涉及的拍攝裝置10在車輛的側(cè)門(前側(cè)門，省略圖示)的上下方向中間部的車輛前側(cè)端設(shè)置在外側(cè)。

如圖1及圖2所示，拍攝裝置10具備作為支承體的由金屬制成且呈長條大致長方體形箱狀的支架12，支架12的車寬方向內(nèi)側(cè)端壁被彎曲成俯視觀察時的半圓弧狀，并且內(nèi)部向上側(cè)敞開。支架12的車寬方向內(nèi)側(cè)端部安裝于側(cè)門，由此，支架12以在車輛前后方向上能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于側(cè)門(車身側(cè))。支架12限制相對于側(cè)門的向車輛前后方向的轉(zhuǎn)動，而向車寬方向外側(cè)延伸，在對支架12施加了規(guī)定負(fù)載以上的向車輛前后方向的負(fù)載時，允許支架12的向車輛前后方向的轉(zhuǎn)動。

支架12的車輛前側(cè)壁以及車輛后側(cè)壁，隨著朝向上方而向朝向車輛后方的方向傾斜，支架12的上表面以及下壁(上表面以及下表面)水平地配置。支架12的車輛前側(cè)壁隨著朝向車寬方向外側(cè)而向朝向車輛后方的方向延伸，支架12除了車寬方向內(nèi)側(cè)端壁部分之外，車輛前后方向尺寸隨著朝向車寬方向外側(cè)而慢慢地變小。在支架12的車輛前側(cè)壁的車寬方向外側(cè)端部，貫通形成有大致矩形狀的插通孔14，插通孔14向上側(cè)敞開。

在支架12內(nèi)，在比插通孔14更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，一體形成有作為加強(qiáng)部以及卡合部的長條壁狀的加強(qiáng)筋16，加強(qiáng)筋16對支架12進(jìn)行加強(qiáng)。加強(qiáng)筋16從支架12的下壁向上側(cè)延伸，加強(qiáng)筋16的上表面在與支架12的上表面共面的位置水平地配置。加強(qiáng)筋16隨著朝向上方而向朝向車輛后方的方向傾斜，加強(qiáng)筋16除了車寬方向內(nèi)側(cè)端部之外，與支架12的車輛后側(cè)壁平行地配置。加強(qiáng)筋16的車寬方向內(nèi)側(cè)端部，隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而向朝向車輛前方的方向延伸，與支架12的車寬方向內(nèi)側(cè)端壁的車輛前側(cè)端部連結(jié)，加強(qiáng)筋16回避支架12的轉(zhuǎn)動中心部配置。在加強(qiáng)筋16與支架12的車輛后側(cè)壁以及車寬方向內(nèi)側(cè)端壁之間，形成有作為收容部的剖面呈平行四邊形狀的收容孔18，收容孔18向上側(cè)敞開。

在對支架12(包括加強(qiáng)筋16)進(jìn)行成形時，對支架12內(nèi)部(包括加強(qiáng)筋16)進(jìn)行成形的模具從車輛斜后上方被拔出。

在支架12的車寬方向外側(cè)，一體形成有作為安裝體的由金屬制成且立方體形箱狀的相機(jī)蓋20，相機(jī)蓋20的軸向隨著朝向車輛后方而向朝向下方的方向傾斜，并且內(nèi)部向車輛后側(cè)敞開。在成形相機(jī)蓋20時，對相機(jī)蓋20內(nèi)部進(jìn)行成形的模具從車輛斜后下方被拔出。

在相機(jī)蓋20內(nèi)收容有作為拍攝單元的大致長方體狀的相機(jī)模塊22，相機(jī)模塊22由相機(jī)蓋20覆蓋上側(cè)、下側(cè)、車寬方向內(nèi)側(cè)、車寬方向外側(cè)以及車輛前側(cè)。相機(jī)模塊22與相機(jī)蓋20的作為安裝部的車輛前側(cè)壁緊固，由此，相機(jī)模塊22安裝于相機(jī)蓋20的車輛前側(cè)壁，從而安裝于相機(jī)蓋20內(nèi)。相機(jī)模塊22的透鏡朝向車輛后側(cè)(車輛斜后下方)，相機(jī)模塊22設(shè)為能夠?qū)囕v后側(cè)進(jìn)行拍攝。

在相機(jī)模塊22電連接有作為配線的線束24(包括連接器24a)，線束24通過貫通相機(jī)蓋20的車輛前側(cè)壁，而插通到支架12的插通孔14，由此布置在支架12內(nèi)。線束24在支架12內(nèi)收容(布置)于收容孔18，線束24貫通支架12的車寬方向內(nèi)側(cè)端部(轉(zhuǎn)動中心部)中的下壁，而與車輛內(nèi)的控制裝置(省略圖示)電連接。因此，通過控制裝置的控制，相機(jī)模塊22對車輛后側(cè)進(jìn)行拍攝。

在控制裝置電連接有作為顯示單元的顯示器(省略圖示)，通過控制裝置的控制，顯示器顯示相機(jī)模塊22所拍攝到的圖像。顯示器配置于車室內(nèi)，通過車輛的乘員對顯示于顯示器的圖像(相機(jī)模塊22所拍攝到的圖像)進(jìn)行確認(rèn)，從而輔助乘員確認(rèn)車輛后側(cè)。

支架12(包括加強(qiáng)筋16)確保針對于輸入于支架12以及相機(jī)蓋20的負(fù)載所需要的截面系數(shù)，支架12的截面系數(shù)隨著從車寬方向外側(cè)朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而變大。支架12的上下方向尺寸設(shè)為支架12內(nèi)(包括收容孔18)的上下方向尺寸在線束24的直徑尺寸以上且能夠確保上述需要的截面系數(shù)的最小尺寸，支架12的上下方向尺寸設(shè)為比相機(jī)蓋20的上下方向尺寸以及相機(jī)模塊22的上下方向尺寸小。

支架12、相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22的大致整體由作為覆蓋部件的遮陽板(省略圖示)覆蓋，相機(jī)模塊22的透鏡向遮陽板的外側(cè)露出。遮陽板固定于支架12以及相機(jī)蓋20，負(fù)載經(jīng)由遮陽板輸入到支架12以及相機(jī)蓋20。

接下來，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。

在以上結(jié)構(gòu)的拍攝裝置10中，由車輛的側(cè)門支承支架12，并且相機(jī)模塊22安裝于相機(jī)蓋20。

這里，支架12與相機(jī)蓋20一體成形。因此，能夠使拍攝裝置10的結(jié)構(gòu)變簡單。

另外，相機(jī)模塊22由相機(jī)蓋20覆蓋上側(cè)、下側(cè)、車寬方向內(nèi)側(cè)、車寬方向外側(cè)以及車輛前側(cè)。因此，相機(jī)蓋20能夠限制負(fù)載向相機(jī)模塊22的輸入，從而能夠保護(hù)相機(jī)模塊22。

并且，相機(jī)蓋20的高度方向尺寸設(shè)為比相機(jī)模塊22的高度方向尺寸大，從而相機(jī)蓋20相對于相機(jī)模塊22在高度方向兩側(cè)突出，并且相機(jī)蓋20的寬度方向尺寸(車寬方向尺寸)設(shè)為比相機(jī)模塊22的寬度方向尺寸(車寬方向尺寸)大，從而相機(jī)蓋20相對于相機(jī)模塊22在寬度方向兩側(cè)突出。因此，相機(jī)蓋20能夠有效地限制負(fù)載向相機(jī)模塊22的輸入，從而有效地保護(hù)相機(jī)模塊22。

另外，在支架12內(nèi)的收容孔18收容有相機(jī)模塊22的線束24，收容孔18的車輛前側(cè)的加強(qiáng)筋16隨著朝向上方而向朝向車輛后方的方向傾斜。因此，線束24在上下方向上與加強(qiáng)筋16卡合，由此能夠抑制線束24向上側(cè)的移動，從而能夠抑制線束24從收容孔18脫離。

另外，支架12的上下方向尺寸設(shè)為比相機(jī)蓋20的上下方向尺寸以及相機(jī)模塊22的上下方向尺寸小。因此，能夠減少支架12的從車輛前方觀察時的正面觀察面積，能夠減少車輛行駛時由支架12帶來的空氣阻力。

另外，支架12的上下方向尺寸設(shè)為：支架12內(nèi)(包括收容孔18)的上下方向尺寸在線束24的直徑尺寸以上且能夠確保針對于輸入于支架12、相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22的負(fù)載所需要的截面系數(shù)的最小尺寸。因此，能夠進(jìn)一步減少支架12的從車輛前方觀察時的正面觀察面積，從而能夠進(jìn)一步減少車輛行駛時由支架12帶來的空氣阻力。

并且，支架12的上表面沿著支架12的下表面配置，尤其是支架12的上表面與下表面設(shè)為平行，且水平地配置。因此，能夠減少支架12的上下方向尺寸(壁厚尺寸)，能夠進(jìn)一步減少支架12的從車輛前方觀察時的正面觀察面積，從而能夠進(jìn)一步減少車輛行駛時由支架12帶來的空氣阻力。

[第二實施方式]

圖3a～圖3c和圖4a以及圖4b表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的拍攝裝置30。

本實施方式所涉及的拍攝裝置30與上述第一實施方式幾乎為相同的結(jié)構(gòu)，但在以下的點有所不同。

如圖3a～圖3c和圖4a以及圖4b所示，在本實施方式所涉及的拍攝裝置30中，在支架12的車寬方向內(nèi)側(cè)端部將作為被支承部的圓筒狀的支承筒32以及插通筒34設(shè)置在同軸上，在支承筒32的徑向內(nèi)側(cè)配置有插通筒34。在支承筒32與插通筒34之間將圓環(huán)板狀的連結(jié)壁36設(shè)置在同軸上，連結(jié)壁36連結(jié)支承筒32的軸向中間部與插通筒34的軸向中間部。支承筒32以及插通筒34的軸向隨著朝向上方而向車寬方向外側(cè)傾斜，支承筒32的下表面以及插通筒34的下表面配置為與軸向垂直，并且配置于共面的位置。支承筒32的上表面水平地配置，并且插通筒34的上表面配置為與軸向垂直，在支承筒32的上表面的下側(cè)配置有插通筒34的上表面。支承筒32以及插通筒34安裝于側(cè)門，由此，支架12以在車輛前后方向上能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于側(cè)門(車身側(cè))。

在支承筒32的周壁的車寬方向外側(cè)端部，形成有正面觀察下呈矩形狀的連通孔38，連通孔38貫通支承筒32的周壁。連通孔38向上側(cè)敞開，連通孔38的下表面水平地配置。

支架12的比支承筒32更靠車寬方向外側(cè)的車輛前側(cè)壁以及車輛后側(cè)壁分別為前壁40以及后壁42，前壁40以及后壁42垂直地配置。后壁42的上表面以及前壁40的除了車寬方向外側(cè)端部之外的上表面水平地配置，并且前壁40的車寬方向外側(cè)端部的上表面，隨著朝向車寬方向外側(cè)而向朝向下側(cè)的方向傾斜，前壁40以及后壁42的上表面配置于支承筒32的上表面的下側(cè)且支承筒32的連通孔38下表面的上側(cè)。前壁40以及后壁42連結(jié)于支承筒32的比連通孔38更靠周向外側(cè)的位置，前壁40以及后壁42隨著朝向車寬方向外側(cè)而向朝向車輛后方的方向延伸。另外，在前壁40未形成上述第一實施方式中的插通孔14。

支架12的比支承筒32更靠車寬方向外側(cè)的下壁為下壁44，下壁44(上表面以及下表面)水平地配置。在下壁44與支承筒32之間，一體地設(shè)置有規(guī)定數(shù)量的梯形板狀的加強(qiáng)板46(在本實施方式中為兩個)，加強(qiáng)板46連結(jié)下壁44與支承筒32，從而對支架12進(jìn)行加強(qiáng)。

支架12內(nèi)的加強(qiáng)筋16在下壁44的上側(cè)垂直地配置，加強(qiáng)筋16與支承筒32連結(jié)，并且上表面與支承筒32的連通孔38下表面共面地配置。支架12內(nèi)的收容孔18形成于加強(qiáng)筋16與前壁40之間，收容孔18的剖面形成為矩形狀。

在前壁40的車寬方向外側(cè)端連結(jié)有外延伸壁48，外延伸壁48從前壁40的車寬方向外側(cè)端向車輛后側(cè)延伸。外延伸壁48隨著朝向上方而向朝向車寬方向外側(cè)的方向傾斜，外延伸壁48的上表面在比前壁40更靠下側(cè)的位置水平地配置。

在后壁42的車寬方向外側(cè)端連結(jié)有作為加強(qiáng)部以及卡合部的內(nèi)延伸壁50，內(nèi)延伸壁50從后壁42的車寬方向外側(cè)端向車輛前側(cè)延伸。內(nèi)延伸壁50與加強(qiáng)筋16的車寬方向外側(cè)端連結(jié)，內(nèi)延伸壁50與加強(qiáng)筋16一同加強(qiáng)支架12。內(nèi)延伸壁50從下壁44向上側(cè)延伸，內(nèi)延伸壁50的上表面與后壁42的上表面設(shè)為共面。內(nèi)延伸壁50隨著朝向上方而向朝向車寬方向外側(cè)的方向傾斜，內(nèi)延伸壁50與外延伸壁48平行地配置。支架12內(nèi)的收容孔18還形成在外延伸壁48與內(nèi)延伸壁50之間，收容孔18的剖面在外延伸壁48與內(nèi)延伸壁50之間設(shè)為平行四邊形狀。

在對支架12(包括外延伸壁48以及內(nèi)延伸壁50)進(jìn)行成形時，對支架12的外延伸壁48與內(nèi)延伸壁50之間的部分進(jìn)行成形的模具從車寬方向外側(cè)且上側(cè)拔出。

相機(jī)蓋20與支架12的車寬方向外側(cè)端部的車輛后側(cè)一體形成，相機(jī)蓋20在車輛前側(cè)壁的下部與支架12的外延伸壁48的車輛后側(cè)端以及后壁42的車寬方向外側(cè)端(車輛后側(cè)端)一體設(shè)置，并且在下壁中與支架12的下壁44的車寬方向外側(cè)端部(車輛后側(cè)端部)一體設(shè)置。

電連接于相機(jī)模塊22的線束24布置于支架12內(nèi)，線束24收容(布置)于收容孔18，并且經(jīng)由支承筒32的連通孔38插通到插通筒34內(nèi)。

這里，本實施方式也能夠起到與上述第一實施方式相同的作用以及效果。

尤其是在支架12內(nèi)的收容孔18收容相機(jī)模塊22的線束24，且收容孔18的車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)延伸壁50隨著朝向上方而向朝向車寬方向外側(cè)的方向傾斜。因此，線束24在上下方向上與內(nèi)延伸壁50卡合，由此能夠抑制線束24向上側(cè)移動，從而能夠抑制線束24從收容孔18脫離。

另外，支架12的前壁40(除了車寬方向外側(cè)端部之外)以及后壁42的上表面沿著下壁44的下表面配置，尤其是支架12的前壁40(除了車寬方向外側(cè)端部之外)以及后壁42的上表面與下壁44的下表面平行地設(shè)置，并且水平地配置。因此，在支架12的加強(qiáng)板46與相機(jī)蓋20之間，能夠減小支架12的上下方向尺寸(壁厚尺寸)，能夠減小支架12的從車輛前方觀察時的正面觀察面積，從而能夠減少車輛行駛時由支架12帶來的空氣阻力。

另外，在支架12的車輛前側(cè)面的車輛后側(cè)配置有相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22的車輛前側(cè)面。由此，能夠抑制車輛行駛時沿著支架12的車輛前側(cè)面向車寬方向外側(cè)流動的行駛風(fēng)碰撞相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22的車寬方向內(nèi)側(cè)面的情況，從而能夠減少由相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22帶來的空氣阻力。

此外，在上述第一實施方式以及第二實施方式中，將支架12與相機(jī)蓋20一體成形。然而，也可以在支架12結(jié)合相機(jī)蓋20，從而將相機(jī)蓋20與支架12設(shè)為一體。

另外，在上述第一實施方式以及第二實施方式中，相機(jī)蓋20覆蓋相機(jī)模塊22的上側(cè)、下側(cè)、車寬方向內(nèi)側(cè)、車寬方向外側(cè)以及車輛前側(cè)。然而，相機(jī)蓋20只要覆蓋相機(jī)模塊22的至少一側(cè)即可。尤其優(yōu)選相機(jī)蓋20覆蓋相機(jī)模塊22的車輛前側(cè)(背面?zhèn)?，另外，優(yōu)選相機(jī)蓋20覆蓋相機(jī)模塊22的車寬方向外側(cè)。

另外，在上述第一實施方式以及第二實施方式中，將相機(jī)模塊22不能移動地固定于相機(jī)蓋20。然而，也可以設(shè)為相機(jī)模塊22相對于相機(jī)蓋20能夠移動(例如轉(zhuǎn)動)。

另外，在上述第一實施方式以及第二實施方式中，將相機(jī)模塊22設(shè)為能夠?qū)囕v后側(cè)進(jìn)行拍攝。然而，相機(jī)模塊22也可以設(shè)為能夠?qū)ζ渌较?例如下側(cè)、上側(cè)、車輛方向內(nèi)側(cè)、車輛方向外側(cè)以及車輛前側(cè))進(jìn)行拍攝。

另外，在上述第一實施方式以及第二實施方式中，可以在支架12的上表面的下側(cè)配置相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22的上表面。由此，擴(kuò)大乘員的視野下的支架12與相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22的重疊范圍，從而能夠抑制乘員的視野被相機(jī)蓋20以及相機(jī)模塊22減少的情況。

另外，在上述第一實施方式以及第二實施方式中，支架12支承一個相機(jī)模塊22。然而，支架12也可以支承多個相機(jī)模塊22。在該情況下，可以由相機(jī)蓋20覆蓋各相機(jī)模塊22。并且，在該情況下，通過在相機(jī)模塊22之間連結(jié)支架12，從而能夠提高由支架12帶來的多個相機(jī)模塊22的支承剛性。

另外，在上述第一實施方式以及第二實施方式中，將拍攝裝置10、30設(shè)置于車輛的側(cè)門。然而，也可以將拍攝裝置10、30設(shè)置于除了車輛的側(cè)門之外的部分。

在2014年12月24日申請的日本國專利申請2014-260485號的公開，通過參照將其整體并入本說明書。

附圖標(biāo)記說明：

10…拍攝裝置；12…支架(支承體)；18…收容孔(收容部)；20…相機(jī)蓋(安裝體)；22…相機(jī)模塊(拍攝單元)；24…線束(配線)；30…拍攝裝置。