本發(fā)明涉及一種機動車輛手套箱，該手套箱包括在該車輛的儀表板中形成的容器以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門，該容器的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉。

背景技術：

儀表板手套箱通常包括關閉門，該關閉門可以具有在對面就座的乘客的膝蓋的方向上突出的形狀。因此，在碰撞的情況下，乘客的膝蓋存在撞擊手套箱門的這個突出區(qū)域的危險，這樣會導致對所述乘客的嚴重傷害。

已知公開文件fr-a-2893890，其描述了一種儀表板雜物箱，該儀表板雜物箱包括可移動的關閉蓋，并且包括布置在該蓋的與所述蓋的旋轉軸線相對的上部轉角中的可變形支架。通過在由乘客的膝蓋引起的碰撞的作用下變形，該支架允許該蓋在前向方向上變形、超過其關閉位置。

這樣的設備使得可以符合euroncap(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)型安全標準，該標準規(guī)定，例如在50毫米級的穿透程度之后，對于約170毫米至200毫米的行程而言，膝蓋以下的元件的阻力必須在250dan與350dan之間。

然而，根據儀表板和手套箱門的結構，有時可能需要提供附加的碰撞吸收裝置，該碰撞吸收裝置允許手套箱吸收更高能量的碰撞。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服這些缺點，本發(fā)明的主題是具有高效且設計簡單的碰撞吸收裝置的機動車輛儀表板手套箱。

因此，本發(fā)明提出一種上述類型的手套箱，其特征在于，該手套箱門在與乘客的膝蓋相對布置的上部區(qū)域中包括水平線，該水平線在碰撞過程中在由乘客的膝蓋接觸的情況下是易碎的，從而通過該門朝向該容器的內部的變形來吸收該碰撞的能量。

根據本發(fā)明的其他特征：

-該易碎線是基本上水平的；

-該易碎線由該門的壁的厚度的減小來構成；

-該易碎線在該門的整個寬度上延伸；

-該門的壁包括凹入的水平凹槽，該壁的厚度在該凹槽的底部減小從而構成該易碎線；

-該凹槽由該門的壁的變形構成，該變形在該門的壁的內面上形成凸起；

-該凹槽具有u形輪廓；

-該凹槽具有v形輪廓；

-該手套箱包括附加的碰撞吸收裝置；

-該附加的碰撞吸收裝置由在該容器的壁中形成的易碎區(qū)域構成。

附圖說明

通過閱讀手套箱的參照附圖的示例性實施例的描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將變得清楚，在附圖中：

-圖1是乘客側的儀表板的橫向截面的總體示意圖；

-圖2是手套箱門的透視圖；并且

-圖3是圖2的手套箱門的橫向截面視圖。

具體實施方式

在下面的描述中，將以非限制性方式采用由圖1至圖3的三軸坐標系l、v、t所指示的相對于車輛的前后縱向方向的縱向、豎直和橫向取向。

關于方向或取向使用的術語“基本上”是指在本發(fā)明的范圍內相對于嚴格的標稱方向或取向允許輕微的偏差。例如，“基本上水平的”是指相對于嚴格的水平取向允許大約10°的偏離，而不脫離本發(fā)明的范圍。

相同或相似的元件由相同的參考數(shù)字標明。

除了駕駛員的座艙的特定元件之外，車輛具有相對于中間縱向平面的總體對稱性。

如圖1所表示，車輛10包括在車輛10的艙室14的前部橫向延伸的儀表板12。

在乘客的位置，儀表板12在其圍罩15下方包括由容器18構成的手套箱16，該容器具有朝向車輛的后部開放并由門22關閉的開口20。

該手套箱的門22被安裝成可圍繞由該容器的下緣180和門22的下緣220承載的水平旋轉軸線x、在基本上豎直的關閉位置與基本上水平的位置之間移動，門22在該基本上豎直的關閉位置關閉該容器18的開口20，該容器18的開口20在該基本上水平的位置被打開。

手套箱16的門22在其上部具有彎曲區(qū)域24，該彎曲區(qū)域具有朝向該車輛的前部延伸的邊沿26。區(qū)域24因而形成朝向艙室14內部的突起。

因此，當乘客28坐在手套箱16的對面時，他或她的膝蓋30面向手套箱16的門22的區(qū)域24。

如圖1中虛線所表示的，在碰撞的情況下，由于乘客28的腿部32前進，他或她的膝蓋30撞擊手套箱16的門的區(qū)域24。

為了吸收碰撞，如圖2所表示的，手套箱16的門22包括在門22的整個寬度上延伸的水平的易碎線34。易碎線34布置在由邊沿26形成的彎曲部下方且在用于鎖定和拉動手套箱16的門的設備36上方。根據使用的鎖的型號，易碎線34也可以位于該鎖定設備的下方。

易碎線34由門22的壁的厚度的減小來構成。門22的壁的厚度的這種減小因而形成了易碎區(qū)域，該易碎區(qū)域能夠在乘客28的膝蓋30在碰撞的作用下與區(qū)域24相接觸時斷裂。

易碎線34的存在因而允許該壁更容易地朝向該容器的內部變形，并且因而更好地吸收碰撞的能量。

如圖1所表示的，在易碎線34破裂之后，乘客28的膝蓋30已經在容器18內部前進。

然而，壁的厚度減小的存在可導致在對門進行成型的過程中產生外觀缺陷。確切地說，在塑料部件的注射成型期間，厚度的突然變化在表面上產生可見的下陷痕跡，這些下陷痕跡通常表現(xiàn)為比該部件的其余部分更輕、更易磨損的外觀。

為了避免這種類型的不便，該壁的厚度的減小是布置在凹入區(qū)域(如凹槽36)的底部。

凹槽36的開口38指向車輛的艙室14。

在圖3所描述的示例中，由門22的壁的變形構成凹槽36，從而在門22的內面22i上形成凸起。

該凹槽的輪廓的形狀可以在v形與u形之間變化。優(yōu)選將該輪廓定向以面向碰撞的方向以便利于變形。

可以在門22的成型過程中獲得凹槽36和易碎線34。

凹槽36因而可以通過參與儀表板12的設計而具有美觀的外觀，同時隱藏了與易碎線34的存在相關聯(lián)的外觀缺陷。

易碎線34和凹槽36的長度可以適配于手套箱16的門22的結構。在這里所表示的示例中，凹槽36沿車輛的橫向方向t在門22的寬度(被認為是沿此相同方向)的約至少80％(例如，至少90％)的長度上延伸。在本發(fā)明的變體實施例中，易碎線34和凹槽36的長度可更加受限。

在這里所表示的示例中，凹槽36是直線的，但是它在變體實施例中也可以具有波浪形狀。

在這里所表示的示例中，凹槽36是連續(xù)的，但是它在本發(fā)明的另一個變體實施例中也可以具有不連續(xù)的形狀，例如虛線形式。

該手套箱還可以包括其他的碰撞吸收裝置(未示出)。例如，這些其他的吸收設備可以由布置在容器18的壁上的可斷裂區(qū)域組成。

因此，在碰撞的作用下，容器18的第一部分嵌入第二部分，這樣由于發(fā)動機防火壁的存在而不能退縮。

也可以在門22的下鉸鏈處提供可斷裂裝置，所述裝置能夠在碰撞的作用下斷裂。

因此，易碎線34和另外的吸收裝置的組合使得可以改進該設備。

技術特征：

技術總結
機動車輛手套箱，包括在該車輛的儀表板中形成的容器以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門(22)，該容器的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉，其特征在于，該手套箱的門(22)在與乘客的膝蓋相對布置的上部區(qū)域(24)中具有水平線(34)，該水平線可在碰撞過程中在與乘客的膝蓋接觸時斷裂，從而通過該門(22)朝向該容器內部的變形來吸收該碰撞的能量。

技術研發(fā)人員：T·馬紹;N·強;G·菲爾博特
受保護的技術使用者：雷諾股份公司
技術研發(fā)日：2015.12.11
技術公布日：2017.09.26