本申請(qǐng)的發(fā)明涉及農(nóng)作業(yè)用的拖拉機(jī)或者土木作業(yè)用的輪式裝載機(jī)之類的作業(yè)車輛。

背景技術(shù)：

如今，伴隨著與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī))相關(guān)的高水平的廢氣限制的應(yīng)用，要求將對(duì)廢氣中的大氣污染物質(zhì)進(jìn)行凈化處理的廢氣凈化裝置搭載于搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)作業(yè)車輛、建設(shè)土木機(jī)械。作為廢氣凈化裝置，已知有對(duì)廢氣中的微粒狀物質(zhì)等進(jìn)行捕集的柴油機(jī)微粒過濾器(以下稱為DPF)(例如參照專利文獻(xiàn)1等)。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-31955號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在專利文獻(xiàn)1中，公開了如下拖拉機(jī)的構(gòu)造：在行駛機(jī)體的前部搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上方中的廢氣岐管的左右的一側(cè)配置有前后較長(zhǎng)的DPF，利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋將發(fā)動(dòng)機(jī)與DPF一同覆蓋。在專利文獻(xiàn)1所記載的拖拉機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的截面形成為朝向下方的コ字狀。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的左右角部向外側(cè)伸出。而且，使DPF位于該左右角部的內(nèi)側(cè)、即發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的左右角落部。這樣，在專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)DPF的設(shè)置空間的觀點(diǎn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的左右角部向外側(cè)伸出，因此以犧牲了就座于行駛機(jī)體的操縱座席的操作人員的前方視野、特別是相比發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的左右兩個(gè)角部更靠前方的視野為代價(jià)。

另外，在相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)分離地對(duì)DPF進(jìn)行組裝的情況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)向DPF供給的廢氣的溫度降低，DPF的油煙過濾器等的再生容易變得不充分，因此，存在如下問題等：需要使DPF內(nèi)的廢氣溫度變?yōu)楦邷囟褂蜔熯^濾器等再生的特殊的方法。

另一方面，在與發(fā)動(dòng)機(jī)接近地對(duì)DPF進(jìn)行組裝的情況下，容易通過使從發(fā)動(dòng)機(jī)向DPF供給的廢氣的溫度降低幅度減小而將DPF內(nèi)的廢氣的溫度維持為高溫，但由于無法容易地使DPF的支承構(gòu)造簡(jiǎn)化，因此存在無法提高DPF的組裝作業(yè)性或者耐震性等問題。另外，因DPF的搭載而使得發(fā)動(dòng)機(jī)變得大型化，從而振動(dòng)系列不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)所帶來的影響較大，在需要與行駛機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)雙方連結(jié)起來的部件(例如排氣管等)中有可能產(chǎn)生破損、故障。

另外，還存在如下問題：由于發(fā)動(dòng)機(jī)變得大型化而使得作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載空間不足，不僅會(huì)迫使進(jìn)行作業(yè)車輛側(cè)的設(shè)計(jì)變更，而且還因發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載狀態(tài)而使得維護(hù)保養(yǎng)性變差。并且，因發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化而使得發(fā)動(dòng)機(jī)室中的冷卻風(fēng)的流動(dòng)變差，不僅其冷卻效果下降，由于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱的滯留，不僅對(duì)于電子元件，還有可能發(fā)動(dòng)機(jī)也因加熱而導(dǎo)致故障。

另外，由于高溫的廢氣在廢氣凈化裝置的內(nèi)側(cè)流動(dòng)，因此廢氣凈化裝置變?yōu)楦邷氐臒嵩础Ｒ虼?，?dāng)設(shè)置于廢氣凈化裝置的壓力傳感器、溫度傳感器之類的電氣元件設(shè)置于廢氣凈化箱體附近時(shí)，會(huì)受到來自廢氣凈化裝置的輻射熱的影響。因此，附屬于廢氣凈化裝置的電氣元件有可能因來自廢氣凈化裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱而產(chǎn)生故障。特別是在溫度傳感器以及壓力傳感器產(chǎn)生故障的情況下，由于無法確認(rèn)廢氣凈化裝置的狀態(tài)，因此，無法將裝置內(nèi)的網(wǎng)眼堵塞消除，結(jié)果會(huì)產(chǎn)生如下不良情況：產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等。

因此，本申請(qǐng)的發(fā)明提供一種對(duì)上述現(xiàn)狀進(jìn)行研討而對(duì)之改善后的作業(yè)車輛。

本申請(qǐng)的發(fā)明的作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體的前部；后處理裝置，其配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上部、且對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣進(jìn)行凈化；以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)空冷用的冷卻風(fēng)扇，將所述冷卻風(fēng)扇配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前表面?zhèn)?，利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋將所述冷卻風(fēng)扇、所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及所述后處理裝置覆蓋，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中，具備將所述后處理裝置的下方即所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)覆蓋的遮蔽板，形成為在所述遮蔽板設(shè)置有多個(gè)孔的多孔板。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為：所述后處理裝置與在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)設(shè)置的廢氣岐管連結(jié)，所述遮蔽板將所述廢氣岐管覆蓋，并且，在所述廢氣岐管下方設(shè)置有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)連結(jié)的隔熱部件，將啟動(dòng)器配置于所述隔熱板下方。

在上述作業(yè)車輛中，所述遮蔽板可以是以矩陣狀配置多個(gè)孔而構(gòu)成的多孔板，也可以是對(duì)長(zhǎng)孔進(jìn)行排列配置而構(gòu)成的多孔板。并且，可以將所述遮蔽板設(shè)為所述后處理裝置側(cè)的開口面積比所述廢氣岐管下側(cè)的開口面積大的多孔板。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)：在所述廢氣岐管下方設(shè)置有對(duì)來自所述廢氣岐管的廢氣的一部分進(jìn)行冷卻的EGR冷卻器，利用配置于所述遮蔽板下方的金屬板將所述EGR冷卻器外側(cè)覆蓋。

在上述作業(yè)車輛中，具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體的前部；后處理裝置，其對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣進(jìn)行凈化；所述發(fā)動(dòng)機(jī)水冷用的散熱器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及所述散熱器空冷用的冷卻風(fēng)扇；以及風(fēng)扇護(hù)罩，其將所述冷卻風(fēng)扇包圍，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部側(cè)搭載所述后處理裝置，其中，將對(duì)所述后處理裝置內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行測(cè)定的傳感器固定于所述風(fēng)扇護(hù)罩上方，從而沿著冷卻空氣的流動(dòng)方向?qū)鞲衅髋渲糜谏嫌蝹?cè)，因此，能夠減弱從發(fā)動(dòng)機(jī)以及后處理裝置分別排出的熱所帶來的影響，從而能夠防止因加熱而引起的傳感器的故障。因此，能夠正常地掌握后處理裝置的內(nèi)部環(huán)境而將發(fā)動(dòng)機(jī)控制為最佳。

而且，為了使來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣在所述后處理裝置內(nèi)沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸流動(dòng)，將所述后處理裝置的廢氣入口以及廢氣出口分配地配置于前后側(cè)，并且，將所述后處理裝置的廢氣出口設(shè)置于所述冷卻風(fēng)扇側(cè)，將對(duì)設(shè)置于所述后處理裝置內(nèi)的凈化過濾器的前后側(cè)的壓力差進(jìn)行測(cè)定的壓力傳感器固定于所述風(fēng)扇護(hù)罩上方，從而能夠在沿著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的方向上設(shè)置后處理裝置，并能夠?qū)?duì)設(shè)置于其廢氣出口側(cè)的凈化過濾器的前后側(cè)的壓力進(jìn)行測(cè)定的壓力傳感器配置于處于廢氣出口附近的風(fēng)扇護(hù)罩上方。因此，能夠縮短設(shè)置于傳感器與后處理裝置之間的壓力測(cè)定用配管，從而能夠降低壓力傳感器的測(cè)定誤差。

在上述作業(yè)車輛中，具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體的前部；以及后處理裝置，其對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣進(jìn)行凈化，借助支承托架將所述后處理裝置搭載于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部側(cè)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋將所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及所述后處理裝置覆蓋，其中，借助配管固定托架而將下述的外部供給用配管固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)，該外部供給用配管用于將在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的冷卻水向所述發(fā)動(dòng)機(jī)外部的裝置供給，使該配管固定托架以將所述后處理裝置的外側(cè)面覆蓋的方式立起設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上部，從而將向設(shè)置于行駛車輛的空調(diào)機(jī)等外部裝置供給冷卻水的外部供給用配管設(shè)置于后處理裝置側(cè)，由此能夠防止向外部裝置供給的冷卻水溫度降低。通過將配管固定托架立起設(shè)置于后處理裝置的外側(cè)面，能夠獲得對(duì)于從后處理裝置排出的熱的隔熱效果。

而且，將對(duì)所述后處理裝置的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行測(cè)定的傳感器固定于所述配管固定托架，并且，使所述外部供給用配管位于所述配管固定托架與所述后處理裝置之間，另一方面，使所述配管固定托架位于所述傳感器與所述后處理裝置之間，由此能夠隔著配管固定托架而將傳感器配置于后處理裝置的相反側(cè)，從而能夠減弱從發(fā)動(dòng)機(jī)以及后處理裝置分別排出的熱所帶來的影響，并能夠防止由加熱引起的傳感器的故障。

另外，在上述作業(yè)車輛中，具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體的前部；后處理裝置，其配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上部、且對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣進(jìn)行凈化；以及排氣管，其將來自所述后處理裝置的廢氣向外部排出，其中，所述排氣管構(gòu)成為包括：第一排氣管，其與所述后處理裝置的廢氣出口連結(jié)、且固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)；以及第二排氣管，其設(shè)置于上述第一排氣管的下游側(cè)、且固定于所述行駛機(jī)體，使所述第二排氣管的內(nèi)徑比所述第一排氣管的外徑大，將所述第一排氣管的廢氣出口側(cè)插入于所述第二排氣管的廢氣入口而進(jìn)行連通，由此將第一排氣管以及第二排氣管分別連結(jié)固定于構(gòu)成不同振動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及行駛機(jī)體，因此能夠防止排氣管的損傷。另外，通過形成為將第一排氣管插入于第二排氣管的廢氣入口的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼獠靠諝馀c來自第一排氣管的廢氣一同導(dǎo)入至第二排氣管，從而能夠?qū)ο蛲獠颗懦龅膹U氣進(jìn)行冷卻。

而且，為了使來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣在所述后處理裝置內(nèi)沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸流動(dòng)，形成為如下結(jié)構(gòu)：將所述后處理裝置的廢氣出口以及廢氣入口分別分配地配置于前后側(cè)，使所述第一排氣管的廢氣入口與在所述后處理裝置的前側(cè)配置的廢氣出口連結(jié)、且使所述第一排氣管在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上方以朝向后方的方式與所述后處理裝置并列設(shè)置，并且，利用隔熱板將所述后處理裝置以及所述第一排氣管覆蓋，利用隔熱板將后處理裝置以及第一排氣管覆蓋，從而能夠防止：從發(fā)動(dòng)機(jī)室排出的熱對(duì)將發(fā)動(dòng)機(jī)室覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋加熱。

并且，在所述行駛機(jī)體上方、且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)后方設(shè)置有操縱座席，將構(gòu)成為U字形狀的所述排氣管固定于所述操縱座席前方，將排水用的排泄孔設(shè)置于所述排氣管的下側(cè)，使從單側(cè)將該排泄孔的下側(cè)覆蓋的風(fēng)向板與所述排氣管連結(jié)，由此能夠在未被風(fēng)向板覆蓋的方向上進(jìn)行排水。因此，當(dāng)將排氣管內(nèi)的變?yōu)楦邷氐乃蛲獠颗懦鰰r(shí)，能夠防止熱對(duì)設(shè)置于排氣管附近的線束、蓄電池等的耐熱性或者耐水性較低的部件的傷害、因被水潤(rùn)濕而導(dǎo)致的故障等。

另外，在上述作業(yè)車輛中，具備：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，其將在行駛機(jī)體的前部設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)室覆蓋；發(fā)動(dòng)機(jī)，其成為驅(qū)動(dòng)源；所述發(fā)動(dòng)機(jī)空冷用的冷卻風(fēng)扇；以及多個(gè)熱交換器，它們供由冷卻風(fēng)扇引導(dǎo)的冷卻空氣通過而與冷卻用介質(zhì)進(jìn)行熱交換，利用底板將所述行駛機(jī)體前方的上表面覆蓋，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及所述底板分別在比所述冷卻風(fēng)扇靠前方的位置處具有開口部，通過所述冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及所述底板各自的所述開口部將冷卻風(fēng)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)取入，在冷卻風(fēng)扇前方有限的結(jié)構(gòu)中，相比從冷卻風(fēng)扇通過的空氣流量而言，能夠增大開口面積。由此，能夠抑制從冷卻風(fēng)扇內(nèi)通過的冷卻空氣的流速，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的冷卻空氣控制為最佳。另外，也在底板設(shè)置網(wǎng)狀的開口部，由此能夠防止塵埃向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的侵入，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后能夠使塵埃因自重而降落。

而且，在前后側(cè)將左右前部框架和左右后部框架連結(jié)起來，并且，利用形成為矩形形狀的金屬鑄件的連結(jié)部件來對(duì)所述左右前部框架各自的前端進(jìn)行架設(shè)，由此構(gòu)成所述行駛機(jī)體，將所述底板的所述開口部配置于所述連結(jié)部件上方的位置，將行駛機(jī)體的連結(jié)部件配置于底板的開口部下方，因此，當(dāng)使外部空氣通過開口部向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)流入時(shí)，能夠利用連結(jié)部件防止塵埃、泥土的侵入。另外，利用作為金屬鑄件的連結(jié)部件，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支承的前部框架固定，由此能夠強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)支承構(gòu)造。

發(fā)明效果

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，利用多孔板的遮蔽板將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)方覆蓋，由此能夠在提高針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱性的同時(shí)還防止熱滯留于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)方。能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱效率變得最優(yōu)，從而能夠在防止發(fā)動(dòng)機(jī)的異常動(dòng)作等的同時(shí)提高驅(qū)動(dòng)效率。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，將隔熱部件設(shè)置于作為電氣設(shè)備的啟動(dòng)器的上方，由此能夠減弱從變?yōu)楦邷氐膹U氣岐管釋放出的熱對(duì)啟動(dòng)器的影響，從而能夠防止作為電氣設(shè)備的啟動(dòng)器的故障。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，將構(gòu)成遮蔽板的多孔板的孔配置為矩陣狀，由此不僅能夠容易調(diào)整隔熱板的開口面積，而且還能夠靈活地設(shè)定開口區(qū)域。另外，將構(gòu)成遮蔽板的多孔板的孔設(shè)為長(zhǎng)孔，由此能夠容易使開口部分對(duì)流體的阻抗變得均勻化，能夠抑制遮蔽板內(nèi)側(cè)的紊流，從而能夠減少從發(fā)動(dòng)機(jī)等排出的熱的滯留。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，在遮蔽板中，使后處理裝置側(cè)的開口面積比廢氣岐管下側(cè)的開口面積大，由此能夠?qū)囟壬叩呐懦龅臒岣咝У叵蚝筇幚硌b置引導(dǎo)，與此同時(shí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣的一部分容易在后處理裝置側(cè)的開口區(qū)域排出，由此還能夠抑制熱滯留于遮蔽板與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。另外，形成為：由配置于遮蔽板下方的金屬板將設(shè)置于廢氣岐管下方的EGR冷卻器外側(cè)覆蓋的結(jié)構(gòu)，由此能夠?qū)碜园l(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷卻空氣引導(dǎo)至EGR冷卻器，另一方面，能夠使在EGR冷卻器側(cè)被加熱后的冷卻空氣朝向上方的后處理裝置上升。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，能夠在后處理裝置有效且靈活地利用發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的熱，另一方面，能夠抑制熱滯留于發(fā)動(dòng)機(jī)周圍。

附圖說明

圖1是本申請(qǐng)的發(fā)明的作業(yè)車輛的左視圖。

圖2是該作業(yè)車輛的右視圖。

圖3是該作業(yè)車輛的俯視圖。

圖4是該作業(yè)車輛的行駛機(jī)體的俯視圖。

圖5是該作業(yè)車輛的前方立體圖。

圖6是該作業(yè)車輛的后方立體圖。

圖7是從左側(cè)觀察行駛機(jī)體的后方立體圖。

圖8是從右側(cè)觀察行駛機(jī)體的后方立體圖。

圖9是從右側(cè)觀察行駛機(jī)體的前方立體圖。

圖10是示出了該作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的從正面觀察的剖視圖。

圖11是示出了該作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的從背面觀察的剖視圖。

圖12是示出了該作業(yè)車輛的行駛機(jī)體與飛輪殼體的關(guān)系的局部放大圖。

圖13是示出了該作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的左側(cè)放大圖。

圖14是示出了該作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的左側(cè)放大立體圖。

圖15是示出了該作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的右側(cè)放大圖。

圖16是示出了該作業(yè)車輛的行駛機(jī)體與機(jī)油過濾器的關(guān)系的局部放大圖。

圖17是示出了搭載于該作業(yè)車輛的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器與機(jī)油過濾器的關(guān)系的局部放大圖。

圖18是示出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器的關(guān)系的前方立體圖。

圖19是用于對(duì)尾管下側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的仰視立體圖。

圖20是示出了發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各部件的配置關(guān)系的后方立體圖。

圖21是示出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與尾管的連接關(guān)系的放大立體圖。

圖22是示出了附屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的配置位置的前方立體圖。

圖23是搭載于本申請(qǐng)的發(fā)明的作業(yè)車輛的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左視圖。

圖24是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的右視圖。

圖25是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。

圖26是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。

圖27是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖。

圖28是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的后方觀察立體圖。

圖29是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的前方觀察立體圖。

圖30是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的局部立體圖。

圖31是該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的局部立體圖。

圖32是DPF的支承結(jié)構(gòu)的說明圖。

圖33是DPF的支承結(jié)構(gòu)的說明圖。

圖34是從DPF的廢氣入口側(cè)觀察的支承托架的分解立體圖。

圖35是從DPF的廢氣出口側(cè)觀察的支承托架的分解立體圖。

圖36是示出了DPF與支承托架的關(guān)系的主視圖。

圖37是示出了DPF與支承托架的關(guān)系的后視圖。

圖38是用于對(duì)遮蔽板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左視圖。

圖39是用于對(duì)遮蔽板的其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖，圖39(a)以及圖39(b)均是示出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的左視圖。

圖40是形成為其他結(jié)構(gòu)的遮蔽板的外觀立體圖。

圖41是用于對(duì)遮蔽板的其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左視圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明具體化后的實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先，參照?qǐng)D1～圖22，對(duì)作為實(shí)施方式的作業(yè)車輛的拖拉機(jī)1的構(gòu)造進(jìn)行說明。實(shí)施方式的拖拉機(jī)1的行駛機(jī)體2通過作為行駛部的左右一對(duì)前車輪3和與之相同的左右一對(duì)后車輪4被支承。構(gòu)成為：由作為搭載于行駛機(jī)體2的前部的動(dòng)力源的共軌式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(以下簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī))對(duì)后車輪4以及前車輪3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而使得拖拉機(jī)1進(jìn)行前進(jìn)后退行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)5由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6覆蓋。在行駛機(jī)體2的上面設(shè)置駕駛室7，在該駕駛室7的內(nèi)部配置有：操縱座席8；以及操縱駕駛盤(圓形駕駛盤)9，通過對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱而使前車輪3的轉(zhuǎn)向方向左右地變動(dòng)。在駕駛室7的外側(cè)下部設(shè)置有供操作人員上車下車的腳踩踏板10。在比駕駛室7的底部靠下側(cè)的位置設(shè)置有將燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)5供給的燃料箱11。

行駛機(jī)體2構(gòu)成為包括：發(fā)動(dòng)機(jī)框架(前部框架)14，其具有前保險(xiǎn)杠(框架連結(jié)部件)12以及前車軸箱體13；以及左右的機(jī)體框架(后部框架)15，其拆裝自如地固定于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14的后部。使前車軸16以能夠旋轉(zhuǎn)的方式從前車軸箱體13的左右兩端側(cè)朝外側(cè)突出。借助前車軸16而將前車輪3安裝于前車軸箱體13的左右兩端側(cè)。將用于適當(dāng)?shù)貙?duì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速并向前后的四個(gè)車輪3、3、4、4傳遞的變速箱體17與機(jī)體框架15的后部連結(jié)。利用螺栓將朝向左右外側(cè)伸出的仰視呈矩形架板狀的箱框架18緊固連結(jié)于左右的機(jī)體框架15以及變速箱體17的下表面?zhèn)?。?shí)施方式的燃料箱11分為左右2個(gè)。將左右的燃料箱11分配搭載于箱框架18的左右伸出部的上表面?zhèn)?。在變速箱體17的左右外側(cè)面，將左右的后車軸箱體19安裝為朝向外側(cè)突出。以能夠旋轉(zhuǎn)的方式將左右的后車軸20內(nèi)插于左右的后車軸箱體19。借助后車軸20而將后車輪4安裝于變速箱體17。左右的后車輪4的上方由左右的后擋泥板21覆蓋。

在變速箱體17的后部上表面，以能夠拆裝的方式安裝有：使得例如稱為旋耕機(jī)的作業(yè)機(jī)進(jìn)行升降動(dòng)作的液壓式升降機(jī)構(gòu)22。旋耕機(jī)等作業(yè)機(jī)借助由左右一對(duì)的下連桿23以及上連桿24構(gòu)成的3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)而與變速箱體17的后部連結(jié)。在變速箱體17的后側(cè)面，將用于向旋耕機(jī)等作業(yè)機(jī)傳遞PTO驅(qū)動(dòng)力的PTO軸25設(shè)置為向后側(cè)突出。

以直接連結(jié)的方式將飛輪61安裝于：從發(fā)動(dòng)機(jī)5的后側(cè)面向后側(cè)突出設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸53。借助在兩端具有萬向接頭的動(dòng)力傳遞軸29而將從飛輪61向后側(cè)突出的主動(dòng)軸27、和從變速箱體17前表面?zhèn)认蚯巴怀龅闹髯兯佥斎胼S28連結(jié)。在變速箱體17內(nèi)配置有液壓無級(jí)變速器、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)以及后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主動(dòng)軸27以及動(dòng)力傳遞軸29而向變速箱體17的主變速輸入軸28傳遞，并利用液壓無級(jí)變速器以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)適當(dāng)?shù)貙?duì)其進(jìn)行變速。而且，該變速動(dòng)力經(jīng)由后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)而向左右的后車輪4傳遞。

借助前車輪驅(qū)動(dòng)軸31而將從內(nèi)置有前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)(省略圖示)的前車軸箱體13向后側(cè)突出的前車輪傳遞軸(省略圖示)與從變速箱體17的前表面下部向前側(cè)突出的前車輪輸出軸30連結(jié)。變速箱體17內(nèi)的液壓無級(jí)變速器以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)的變速動(dòng)力從前車輪輸出軸30、前車輪驅(qū)動(dòng)軸31以及前車輪傳遞軸并經(jīng)由前車軸箱體13內(nèi)的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)而向左右的前車輪3傳遞。

發(fā)動(dòng)機(jī)5的渦輪增壓器81具備內(nèi)置有葉輪的壓縮機(jī)箱體83，將壓縮機(jī)箱體83的進(jìn)氣取入側(cè)經(jīng)由供氣管222而與空氣過濾器221的進(jìn)氣排出側(cè)連接，另一方面，將壓縮機(jī)箱體83的進(jìn)氣排出側(cè)與上游側(cè)中繼管223連接。渦輪增壓器81具備內(nèi)置有渦輪的渦輪箱體82，將渦輪箱體82的排氣取入側(cè)與廢氣岐管57的廢氣出口連結(jié)，另一方面，將渦輪箱體82的進(jìn)氣排出側(cè)與作為后處理裝置的廢氣凈化裝置52的廢氣入口連結(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)5利用作為回流管路而繞過發(fā)動(dòng)機(jī)5后表面(飛輪61側(cè))的再循環(huán)廢氣管78，將分配配置于兩側(cè)面的EGR冷卻器80和EGR裝置75連接。EGR裝置75在發(fā)動(dòng)機(jī)5右側(cè)與向前方(冷卻風(fēng)扇59側(cè))延伸的下游側(cè)中繼管225連接。上游側(cè)中繼管223以及下游側(cè)中繼管225分別分配配置于發(fā)動(dòng)機(jī)5兩側(cè)面，并朝向發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方上側(cè)延伸設(shè)置，以便與在發(fā)動(dòng)機(jī)5前方的框狀架226設(shè)置的中間冷卻器224連接。另外，將空氣過濾器221配置于框狀架226的前表面上側(cè)，與空氣過濾器221連接的供氣管222以跨越框狀架226上方的方式向發(fā)動(dòng)機(jī)5左側(cè)面后方延伸設(shè)置。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，吸入至空氣過濾器221的新氣體(外部空氣)在由空氣過濾器221除塵、凈化之后經(jīng)由供氣管222而被渦輪增壓器81的壓縮機(jī)箱體83吸引。在渦輪增壓器81的壓縮機(jī)箱體83中壓縮后的加壓新氣體經(jīng)由中繼管223、225以及中間冷卻器224而向EGR裝置75的EGR主體箱體供給。另一方面，來自廢氣岐管57的廢氣的一部分(EGR氣體)在由EGR冷卻器80冷卻之后經(jīng)由再循環(huán)廢氣管78而向EGR裝置75的EGR主體箱體供給。

廢氣凈化裝置52在其長(zhǎng)度方向一端側(cè)(后側(cè))的箱體外周面設(shè)置有廢氣入口管161，并經(jīng)由廢氣連通管84而將該廢氣入口管161與渦輪增壓器81的渦輪箱體82的廢氣排出側(cè)連通。廢氣凈化裝置52在其長(zhǎng)度方向另一端側(cè)(前側(cè))的箱體外周面設(shè)置有廢氣出口管162，并將該廢氣出口管162與排氣管227連結(jié)。在廢氣凈化裝置52中，廢氣入口管161朝向下方左側(cè)開口，另一方面，廢氣出口管162朝向右側(cè)上方開口。排氣管227從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方左側(cè)朝向后方右側(cè)以跨越發(fā)動(dòng)機(jī)5上方的方式配置。另外，排氣管227在廢氣凈化裝置52與下游側(cè)中繼管225之間的位置處被設(shè)置為與廢氣凈化裝置52以及下游側(cè)中繼管225大致平行。

在發(fā)動(dòng)機(jī)5上方，將廢氣凈化裝置52和排氣管227左右排列配置為與發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸平行。即，以廢氣凈化裝置52將發(fā)動(dòng)機(jī)5上表面的左側(cè)覆蓋、且排氣管227將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5上表面的右側(cè)覆蓋的方式，對(duì)廢氣凈化裝置52以及排氣管227進(jìn)行排列配置。并且，在比排氣管227靠右側(cè)的位置設(shè)置有將中間冷卻器224和進(jìn)氣連通管76連通的下游側(cè)中繼管225，由此防止基于高溫的廢氣凈化裝置52的熱對(duì)下游側(cè)中繼管225的影響。

與廢氣凈化裝置52的排氣側(cè)連接的排氣管(第一排氣管)227在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后方右側(cè)插入于尾管(第二排氣管)229的廢氣取入口。尾管229在駕駛室7的前方右側(cè)從下方朝向上方、且朝向廢氣排出側(cè)延伸設(shè)置，并且具有在駕駛室7的下側(cè)朝向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5彎曲的J字形狀。另外，排氣管227在比向尾管229插入的部分靠上方的外周面具備傘狀的上表面罩體228。該上表面罩體228以放射狀固定于排氣管227的外周面，由此將尾管229的廢氣取入口覆蓋而防止塵埃、雨水向尾管229內(nèi)浸入。

尾管229形成為：下方的彎曲部分從內(nèi)側(cè)向外側(cè)而跨越機(jī)體框架15上方。另外，尾管229將設(shè)置于機(jī)體框架15內(nèi)側(cè)的廢氣取入口設(shè)置于上方,并將排氣管227的廢氣排出口插入于該廢氣取入口。即，尾管229和排氣管227的連接部分形成為雙重管構(gòu)造，在使廢氣從排氣管227向尾管229流入的同時(shí)，使外部空氣從排氣管227至尾管229之間的間隙流入，由此對(duì)在尾管229內(nèi)流動(dòng)的廢氣進(jìn)行冷卻。并且，尾管229形成為由隔熱板230覆蓋的結(jié)構(gòu)。將由多孔板形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩232配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左右下側(cè)而將發(fā)動(dòng)機(jī)室左右側(cè)方覆蓋。

變速箱體17具備：前部變速箱體112，其具有主變速輸入軸28等；后部變速箱體113，其具有后車軸箱體19等；以及中間箱體114，其將后部變速箱體113的前側(cè)與前部變速箱體112的后側(cè)連結(jié)。借助左右的上下機(jī)體連結(jié)軸體115、116而將左右的機(jī)體框架15的后端部與中間箱體114的左右側(cè)面連結(jié)。即，利用2個(gè)上機(jī)體連結(jié)軸體115、和2個(gè)下機(jī)體連結(jié)軸體116而將左右的機(jī)體框架15的后端部連結(jié)于中間箱體114的左右兩側(cè)面，并一體地連續(xù)設(shè)置機(jī)體框架15和變速箱體17，由此構(gòu)成行駛機(jī)體2的后部。另外，將前部變速箱體112或者動(dòng)力傳遞軸29等配置于左右的機(jī)體框架15之間，由此構(gòu)成行駛機(jī)體2，以便保護(hù)前部變速箱體112等。

還具備：左右的前部支承臺(tái)96，其對(duì)駕駛室7的前側(cè)進(jìn)行支承；以及左右的后部支承臺(tái)97，其對(duì)駕駛室7的后部進(jìn)行支承。利用螺栓將前部支承臺(tái)96緊固連結(jié)于左右的機(jī)體框架15的機(jī)體外側(cè)面中的前端部，借助防振橡膠體98而將駕駛室7的前側(cè)底部能夠防振地支承于前部支承臺(tái)96的上表面?zhèn)取＠寐菟▽⒑蟛恐С信_(tái)97緊固連結(jié)于在左右方向上水平地延伸設(shè)置的左右的后車軸箱體19的上表面中的左右寬度中間部，借助防振橡膠體99而將駕駛室7的后側(cè)底部能夠防振地支承于后部支承臺(tái)97的上表面?zhèn)?。因此，行駛機(jī)體2借助多個(gè)防振橡膠體98、99而對(duì)駕駛室7進(jìn)行防振支承。

另外，以隔著截面端面大致為四棱筒狀的后車軸箱體19的方式，將后部支承臺(tái)97配置于后車軸箱體19的上表面?zhèn)?、且將阻振托?01配置于后車軸箱體19的下表面?zhèn)龋⒗寐菟?02將后部支承臺(tái)97和阻振托架101緊固連結(jié)。將帶有能夠進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)的螺旋扣的阻振桿體103的兩端部連結(jié)于：沿前后方向延伸設(shè)置的下連桿23的中間部和阻振托架101，由此防止下連桿23的左右方向上的搖晃振動(dòng)。

接下來，對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的發(fā)動(dòng)機(jī)室支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6在前部下側(cè)形成前格柵231而將發(fā)動(dòng)機(jī)室前方覆蓋。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左右下側(cè)配置有由多孔板形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩232而將發(fā)動(dòng)機(jī)室左右側(cè)方覆蓋。即，利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩232將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方、上方及左右覆蓋。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6在前表面中央位置具備前格柵231，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6上側(cè)的頂壁部具備從前方朝向后方且朝斜上方傾斜的形狀。前格柵231具備由中心的框體231a固定的左右一對(duì)防塵網(wǎng)231b。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的頂壁部的后方下側(cè)的空間擴(kuò)大，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)室中，能夠使容納廢氣凈化裝置52的空間形成為較大。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6在左右側(cè)面部各自的前方具有開口孔268，通過左右一對(duì)開口孔268而從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左右兩側(cè)取入冷卻風(fēng)。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6在頂壁部前方也設(shè)置有左右一對(duì)網(wǎng)狀的開口孔270，通過左右一對(duì)開口孔270還從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的前側(cè)上方取入冷卻風(fēng)。開口孔268、270由網(wǎng)狀的防塵網(wǎng)覆蓋。

構(gòu)成左右一對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)框架(前部框架)14將其前端側(cè)內(nèi)側(cè)面與框架連結(jié)部件12的左右外側(cè)面連結(jié)?？蚣苓B結(jié)部件12由矩形的金屬鑄件構(gòu)成，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5支承于利用該框架連結(jié)部件12架設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14上。以將發(fā)動(dòng)機(jī)框架14前端側(cè)上方覆蓋的方式，將框架底板233架設(shè)于左右的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14上緣以及前保險(xiǎn)杠12上表面。將風(fēng)扇護(hù)罩234安裝于背面?zhèn)鹊纳崞?35，以位于發(fā)動(dòng)機(jī)5的前表面?zhèn)鹊姆绞奖涣⑵鹪O(shè)置于框架底板233上。風(fēng)扇護(hù)罩234將冷卻風(fēng)扇59的外周側(cè)包圍、且將散熱器235和冷卻風(fēng)扇59連通。

框架底板233的下表面借助前后配置的連結(jié)托架233a、233b而與左右的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14的側(cè)面連結(jié)。另外，由前后分割為兩部分的前方底板233x和后方底板233y構(gòu)成框架底板233。連結(jié)托架233a的一端與左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)框架14的側(cè)面連結(jié)，前方底板233x的下表面的左右邊緣側(cè)與連結(jié)托架233a的另一端前方連結(jié)，并且將前方底板233x前側(cè)緊固連結(jié)于框架連結(jié)部件12。另外，后方底板233y將前方下表面的左右邊緣側(cè)與左右一對(duì)連結(jié)托架233a的另一端后方連結(jié)、且將前方下表面的左右邊緣側(cè)與左右一對(duì)連結(jié)托架233b的另一端連結(jié)。

框架底板233在其左右中心區(qū)域具備開口孔233z。開口孔233z設(shè)置于框架底板233的前方底板233x、且由網(wǎng)狀的防塵網(wǎng)覆蓋。即，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6以及框架底板233分別在比發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻風(fēng)扇59靠前方的位置處具有開口部231b、233a、268、270，通過冷卻風(fēng)扇59的驅(qū)動(dòng)而從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6以及框架底板233各自的開口部231b、233a、268、270，將冷卻風(fēng)向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)室取入。在冷卻風(fēng)扇59前方有限的結(jié)構(gòu)中，相比從冷卻風(fēng)扇59通過的空氣流量而言，能夠增大開口面積。由此，能夠抑制從冷卻風(fēng)扇59內(nèi)通過的冷卻空氣的流速，從而能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的冷卻空氣控制為最佳。另外，通過也在框架底板233設(shè)置網(wǎng)狀的開口部，能夠防止塵埃向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)侵入，并且能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)5停止后使塵埃因自重而降落。

另外，將框架底板233的開口部233z配置于框架連結(jié)部件12上方的位置。由于將行駛機(jī)體2的框架連結(jié)部件12配置于框架底板233的開口部233z下方，因此，當(dāng)外部空氣通過開口部233z而向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)流入時(shí)，能夠利用框架連結(jié)部件12防止塵埃、泥土侵入。另外，利用成為金屬鑄件的框架連結(jié)部件12，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行支承的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14固定，由此能夠強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)5的支承構(gòu)造。

在散熱器235的前表面?zhèn)?，使矩形框狀的框狀?26立起設(shè)置于框架底板233的后方底板233y上。在對(duì)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14進(jìn)行架設(shè)橋接的框架連結(jié)部件12的上方位置，從前方按順序配置有框狀架226、散熱器235以及風(fēng)扇護(hù)罩234?？驙罴?26形成為由散熱器235將后表面覆蓋，其前表面以及左右側(cè)面由網(wǎng)孔狀的板材覆蓋。而且，在框狀架226內(nèi)，除了上述的中間冷卻器224以外，還設(shè)置有機(jī)油冷卻器、燃料冷卻器等。在框狀架226的前表面的上方位置配置有空氣過濾器221。由此，由于從前格柵231吸引的冷卻空氣朝向前格柵231后方的框狀架226流動(dòng)，因此，對(duì)空氣過濾器221進(jìn)行冷卻，并且對(duì)框狀架226內(nèi)的中間冷卻器、機(jī)油冷卻器、燃料冷卻器進(jìn)行冷卻。另外，因來自前方的冷卻空氣能夠到達(dá)：設(shè)置于框狀架226后表面的散熱器235，從而能夠提高針對(duì)向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5供給的冷卻水的冷卻效果。

散熱器235借助冷卻水供給管201而使上方的冷卻水排出口與恒溫箱體70的冷卻水取入口連通，并借助冷卻水返回管202而使下方的冷卻水取入口與冷卻水泵71的冷卻水排出口連通。散熱器235內(nèi)的冷卻水經(jīng)由冷卻水供給管201以及恒溫箱體70而向冷卻水泵71供給。而且，通過冷卻水泵71的驅(qū)動(dòng)而將冷卻水向在氣缸體54以及氣缸蓋55形成的冷卻水套(省略圖示)供給，由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行冷卻。有助于發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻的冷卻水經(jīng)由冷卻水返回管202而向散熱器235返回。

另外，恒溫器70以及冷卻水泵71分別還與溫水管203、204連接，由此使得有助于發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻的冷卻水(溫水)在駕駛室7的空調(diào)機(jī)364中循環(huán)。由此，通過使溫水在駕駛室7的空調(diào)機(jī)364內(nèi)循環(huán)而從空調(diào)機(jī)364向駕駛室7內(nèi)供給暖風(fēng)，從而能夠?qū)Ⅰ{駛室7內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)為操作人員所需的溫度。

左右的機(jī)體框架15的前端側(cè)借助墊片297而與左右的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14后端側(cè)連結(jié)，左右的機(jī)體框架15配置為對(duì)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14進(jìn)行夾持。左右一對(duì)機(jī)體框架15利用支承用梁框架236而連結(jié)地板40的前方下側(cè)。支承用梁框架236相對(duì)于機(jī)體框架15而言的連結(jié)面(外側(cè)面)與墊片297相對(duì)于機(jī)體框架15而言的連結(jié)面(外側(cè)面)為同一面。利用螺栓將該支承用梁框架236與左右的機(jī)體框架15分別緊固連結(jié)，對(duì)左右的機(jī)體框架15進(jìn)行架設(shè)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237搭載于其上表面。利用螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237的下端面與支承用梁框架236的上表面緊固連結(jié)，由此形成為將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的飛輪61與支承用梁框架236一起包圍的形狀。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5借助具有防振橡膠239的發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238而將設(shè)置于其左右側(cè)面下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部74與在左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)框架14中途部設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)支承托架298連結(jié)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5借助具有防振橡膠241的發(fā)動(dòng)機(jī)腳體(發(fā)動(dòng)機(jī)支架)240而將在后表面的飛輪殼體60上部設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部60a與發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237上表面連結(jié)。

在與左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)框架14的中途部外側(cè)連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)支承托架298上部，將防振橡膠239設(shè)置于下側(cè)并利用螺栓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238進(jìn)行緊固連結(jié)。通過左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238，以利用發(fā)動(dòng)機(jī)框架14對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行夾持的方式，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5前側(cè)進(jìn)行支承。借助支承用梁框架236、發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237以及發(fā)動(dòng)機(jī)腳體240而將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后表面連結(jié)于左右一對(duì)機(jī)體框架15的前端側(cè)，并在機(jī)體框架15前端對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5后側(cè)進(jìn)行支承。利用左右的前部防振橡膠239、和左右的后部防振橡膠241，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5支承于行駛機(jī)體2。

左右一對(duì)支柱框架242、243以從左右對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)腳體240進(jìn)行夾持的方式立起設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237上表面。將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6后方覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遮蓋板(遮蔽板)244以使得其下緣從發(fā)動(dòng)機(jī)腳體240上表面分離的方式與左右一對(duì)支柱框架242、243連結(jié)。在風(fēng)扇護(hù)罩234以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遮蓋板244各自的上部，對(duì)梁框架248進(jìn)行架設(shè)。利用一對(duì)梁框架248，對(duì)由行駛機(jī)體2穩(wěn)定支承的風(fēng)扇護(hù)罩234以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遮蓋板244進(jìn)行架設(shè)并連結(jié)，因此這些部件能夠形成為一體，從而整體構(gòu)成牢固的發(fā)動(dòng)機(jī)室框架體。

使搭載于發(fā)動(dòng)機(jī)5上部的廢氣凈化裝置52位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6后方內(nèi)側(cè)，并將隔熱板250配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6與廢氣凈化裝置52之間。通過將隔熱板250配置于廢氣凈化裝置52的上方，能夠防止由廢氣凈化裝置52以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的熱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的加熱。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6與隔熱板250之間形成空間，由此能夠使隔熱板250下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)相對(duì)于外部大氣隔熱，從而使廢氣凈化裝置52在高溫環(huán)境下進(jìn)行動(dòng)作。

并且，在上述隔熱板250的基礎(chǔ)上，還具備：配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6背面?zhèn)取⑶抑辽購谋趁鎸U氣凈化裝置52覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遮蓋板244。利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遮蓋板244和隔熱板250，一起對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6下的發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱進(jìn)行隔熱，由此能夠防止駕駛室7內(nèi)因從發(fā)動(dòng)機(jī)室排出的熱而被加熱。另外，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遮蓋板244與隔熱板250之間設(shè)置有間隔，由此難以使熱氣困在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6下的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，從而能夠抑制熱對(duì)廢氣凈化裝置52本身、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6等產(chǎn)生傷害。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6下方的隔熱板250的左右兩側(cè)配置有能夠伸縮的氣體彈簧(發(fā)動(dòng)機(jī)蓋阻尼器)256、256。左右一對(duì)氣體彈簧256、256各自的一端(后端)樞軸安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)室框架體，氣體彈簧256、256各自的另一端(前端)樞軸安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6上部?jī)?nèi)側(cè)面。另外，通過氣體彈簧256的支撐作用而將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6保持于開啟位置。因此，通過使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的前部向上方升起，以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遮蓋板244的上端位置為軸支點(diǎn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6進(jìn)行開啟動(dòng)作而將其打開，從而能夠利用氣體彈簧256將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6保持為開啟狀態(tài)，因此能夠執(zhí)行柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)等。

如圖10～圖12所示，拖拉機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的截面形成為朝向下方的U字狀。而且，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左右角部以在主視時(shí)朝向左右外側(cè)的斜下方傾斜的方式進(jìn)行倒角而成的結(jié)構(gòu)，由此能夠良好地確保就座于操縱座席8的操作人員的前方視野、特別是從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左右朝向前方的視野。而且，使廢氣凈化裝置(DPF)52以及廢氣連通管84相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左側(cè)內(nèi)壁面對(duì)置，另一方面，使進(jìn)氣連通管76相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的右側(cè)內(nèi)壁面對(duì)置。另外，將廢氣連通管84配置于與左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩232對(duì)置的位置，另一方面，將進(jìn)氣連通管76配置于與右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩232對(duì)置的位置。

如圖10以及圖11所示，將新氣體向進(jìn)氣岐管56供給的且具有中空部的進(jìn)氣連通管76形成為：朝向上方且向氣缸蓋55側(cè)傾斜的構(gòu)造，并從進(jìn)氣岐管56向上方延伸設(shè)置。即，進(jìn)氣連通管76使處于上端側(cè)的新氣體取入口相對(duì)于處于下端側(cè)的新氣體排出口向靠近發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53(發(fā)動(dòng)機(jī)5中心位置)偏置。沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的朝向上方而縮窄的形狀，對(duì)進(jìn)氣連通管76進(jìn)行配置，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)5上部與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)表面之間能夠?qū)⑦M(jìn)氣節(jié)流部件77配置為比進(jìn)氣連通管76還靠近發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的中心位置。因此，不僅能夠較短地設(shè)置將中間冷卻器224的新氣體排出側(cè)和進(jìn)氣節(jié)流部件77連通的下游側(cè)中繼管225，而且還能夠?qū)⑵渚o湊地收納于左右寬度朝向上方而縮窄的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)。

如圖10以及圖11所示，設(shè)置有廢氣連通管84，其具備將來自廢氣岐管57的廢氣向廢氣凈化裝置52供給的中空部，該廢氣連通管84形成為朝向上方且向氣缸蓋55側(cè)傾斜的構(gòu)造，并連結(jié)于廢氣凈化裝置52的廢氣入口管161，由此對(duì)廢氣凈化裝置52進(jìn)行支承。即，廢氣連通管84設(shè)置成：使上端側(cè)的廢氣排出口相對(duì)于與處于下端側(cè)的廢氣岐管57連結(jié)的下端側(cè)的連結(jié)支承部84a而言，朝向發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53(發(fā)動(dòng)機(jī)5中心位置)偏置。另外，廢氣凈化裝置52使廢氣入口管161朝向下側(cè)(入口凸緣體161a側(cè))且向發(fā)動(dòng)機(jī)5外側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)壁側(cè))傾斜。

沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的朝向上方縮窄的形狀，對(duì)廢氣凈化裝置52以及廢氣連通管84進(jìn)行配置，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)5上部與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)表面之間能夠?qū)U氣凈化裝置52支承于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)5的中心位置的位置。因此,能夠在左右寬度朝向上方縮窄的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)緊湊地對(duì)廢氣凈化裝置52進(jìn)行收納。另外，能夠?qū)⒆鳛橹匚锏膹U氣凈化裝置52支承為靠近發(fā)動(dòng)機(jī)5的重心，從而能夠抑制：伴隨著廢氣凈化裝置52的搭載所帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)5的振動(dòng)、噪聲等增大。另外，能夠減弱因?qū)U氣凈化裝置52組裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)5而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的形狀所造成的影響，且不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6形狀變得復(fù)雜化。

如圖11以及圖12所示，將在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸53的軸芯線交叉的端面配置的飛輪61覆蓋的飛輪殼體60由寬度W1比高度H1小的形狀構(gòu)成。通過形成為減小飛輪殼體60的寬度的形狀，能夠使飛輪殼體60相對(duì)于左右寬度較小的行駛機(jī)體2而言不會(huì)發(fā)生干擾地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行搭載。另外，在行駛機(jī)體2中，機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)框架15隔著墊片293而設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14外側(cè)，因此左右機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)框架15之間的寬度相對(duì)于左右發(fā)動(dòng)機(jī)框架14之間的寬度變大。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)5設(shè)置成：將飛輪殼體60配置于后方，并將與機(jī)體框架15連結(jié)的變速箱體17的主變速輸入軸28和飛輪61連結(jié)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)5中能夠?qū)⒆笥覍挾茸畲蟮娘w輪殼體60充分配置于機(jī)體框架15之間，能夠防止飛輪殼體60與不同振動(dòng)系統(tǒng)的行駛機(jī)體2碰撞，因此能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)5的故障、破損。

飛輪殼體60具有：在對(duì)圓形的左右進(jìn)行切割的同時(shí)使得基座狀的發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部60a突出到上部的外形，并借助后部的發(fā)動(dòng)機(jī)腳體240而將上部的機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部60a與行駛機(jī)體2連結(jié)。不僅能夠?qū)w輪殼體60搭載于寬度較小的行駛機(jī)體2，還構(gòu)成能夠與行駛機(jī)體2連結(jié)的基座狀的發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部60a。因此，利用具備高剛性的飛輪殼體60，與行駛機(jī)體2連結(jié)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)5的支承構(gòu)造的剛性進(jìn)行補(bǔ)償。

更詳細(xì)而言，在對(duì)左右一對(duì)機(jī)體框架15進(jìn)行架設(shè)橋接的支承用梁框架236的上方設(shè)置有門形的發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237，并以前后排列的方式對(duì)飛輪殼體60和發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237進(jìn)行配置。而且，借助防振橡膠239而將發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238的后方與發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架237上表面連結(jié)，另一方面，將其與發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238前方的飛輪殼體60上的機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部60a上表面連結(jié)。

如圖11以及圖13所示，將發(fā)動(dòng)機(jī)5的左側(cè)面覆蓋的多孔狀的遮蔽板205被配置于廢氣凈化裝置(DPF)52下方。由于遮蔽板205構(gòu)成為將廢氣岐管57、渦輪增壓器81以及廢氣連通管84覆蓋，因此，由遮蔽板205將發(fā)動(dòng)機(jī)5的高熱源部件覆蓋。因此，能夠?qū)⑾駾PF52供給的廢氣維持為高溫，從而能夠防止DPF52的再生能力的降低。另外，通過將遮蔽板205設(shè)為多孔狀、且將其配置為與同樣為多孔狀的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩232對(duì)置，能夠使由發(fā)動(dòng)機(jī)5加熱后的空氣的一部分通過遮蔽板205以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩232而向外部排出，從而能夠防止熱滯留于溫度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)5的左側(cè)面?zhèn)取?/p>

利用螺栓將遮蔽板205緊固連結(jié)于廢氣連通管84的廢氣取入口側(cè)(與渦輪增壓器81的渦輪箱體82之間的連結(jié)部側(cè))，并且借助遮蔽板固定托架207而將該遮蔽板205與出口側(cè)第二托架182的后方部件連結(jié)部182d連結(jié)，從而由發(fā)動(dòng)機(jī)5對(duì)該遮蔽板205進(jìn)行支承。另外，遮蔽板固定托架207還與將中間冷卻器224的新氣體取入口和渦輪增壓器81的壓縮機(jī)箱體83連通起來的上游側(cè)中繼管223連結(jié)，上游側(cè)中繼管223也由發(fā)動(dòng)機(jī)5的出口側(cè)第二托架182支承。

如圖11以及圖13所示，在廢氣岐管57下方設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)5的一側(cè)連結(jié)的隔熱部件206，在隔熱部件206下方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用啟動(dòng)器69。與氣缸體54的左側(cè)面連結(jié)的隔熱部件206在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用啟動(dòng)器69與EGR冷卻器80之間的位置朝向發(fā)動(dòng)機(jī)罩232而被立起設(shè)置。因此，由隔熱部件206將作為電氣設(shè)備的啟動(dòng)用啟動(dòng)器69的上方覆蓋，由此能夠減弱：從變?yōu)楦邷氐膹U氣岐管57等釋放出來的熱對(duì)啟動(dòng)用啟動(dòng)器69的影響，從而能夠防止作為電氣設(shè)備的啟動(dòng)用啟動(dòng)器69的故障。

如圖15～圖17所示，對(duì)來自油盤62的潤(rùn)滑油進(jìn)行過濾的機(jī)油過濾器63借助機(jī)油過濾器支承部件(支承托架)88而被配置于氣缸體54的右側(cè)面下側(cè)，其中該機(jī)油過濾器支承部件88具備供潤(rùn)滑油通過的中空部。在氣缸體54內(nèi)的靠近右側(cè)面的部位，將油泵(省略圖示)配置于前側(cè)(冷卻風(fēng)扇59側(cè))，并從油泵(省略圖示)朝向后方設(shè)置油路(省略圖示)。使機(jī)油過濾器支承部件88的一側(cè)面(左側(cè)面)連結(jié)于：與在氣缸體54設(shè)置的上述油路之間的連結(jié)口(機(jī)油過濾器安裝位置)，將機(jī)油過濾器63安裝于機(jī)油過濾器支承部件88的另一側(cè)面(右側(cè)面)上側(cè)。

在機(jī)油過濾器63向氣缸體54安裝時(shí)，將機(jī)油過濾器支承部件88設(shè)置其間。因此，機(jī)油過濾器63配置為比氣缸體54本來的安裝位置靠上側(cè)，即使在將發(fā)動(dòng)機(jī)5搭載于左右寬度較小的行駛機(jī)體2的情況下，也不會(huì)與行駛機(jī)體2發(fā)生干擾。即，如圖15以及圖16所示，利用機(jī)油過濾器支承部件88將機(jī)油過濾器63配置為比發(fā)動(dòng)機(jī)框架14靠上側(cè)。因此，容易接觸到機(jī)油過濾器63，從而能夠容易地對(duì)機(jī)油過濾器63進(jìn)行更換。

將與設(shè)置于氣缸體54的連結(jié)口(機(jī)油過濾器安裝位置)連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連結(jié)部設(shè)置于：機(jī)油過濾器支承部件88的一側(cè)面(左側(cè)面)。另外，在機(jī)油過濾器支承部件88的另一側(cè)面(左側(cè)面)，對(duì)與機(jī)油過濾器63連結(jié)的過濾器連結(jié)部88a、和將潤(rùn)滑油向外部部件排出的潤(rùn)滑油排出口88b進(jìn)行上下配置。

機(jī)油過濾器支承部件88在其內(nèi)部具備油路(省略圖示)，從氣缸體54內(nèi)的油路(省略圖示)接受利用油泵(省略圖示)從油盤62吸引的潤(rùn)滑油，并將其向機(jī)油過濾器63供給。另外，使利用機(jī)油過濾器63進(jìn)行過濾后的潤(rùn)滑油向氣缸體54回流，并向發(fā)動(dòng)機(jī)5的各潤(rùn)滑部供給。此時(shí)，利用機(jī)油過濾器63進(jìn)行過濾后的潤(rùn)滑油的一部分從潤(rùn)滑油排出口88b經(jīng)由潤(rùn)滑油供給管89而向外部部件供給。從機(jī)油過濾器63朝向外部部件的潤(rùn)滑油流路的一部分由機(jī)油過濾器支承部件88內(nèi)的油路構(gòu)成，因此，在機(jī)油過濾器支承部件88能夠使多種機(jī)能實(shí)現(xiàn)共用化，從而能夠削減發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的構(gòu)成部件的件數(shù)。

在本實(shí)施方式中，如圖16所示，渦輪增壓器81的潤(rùn)滑油取入口經(jīng)由潤(rùn)滑油供給管89而與機(jī)油過濾器支承部件88的潤(rùn)滑油排出口88b連結(jié)。渦輪增壓器81設(shè)置有：用于將潤(rùn)滑油向浮動(dòng)金屬(floating metal)式軸承供給的油路。與機(jī)油過濾器支承部件88的潤(rùn)滑油排出口88b連通的潤(rùn)滑油供給管89是沿著氣缸體54的右側(cè)面、氣缸蓋55的后表面以及左側(cè)面來配置的，并與設(shè)置于渦輪增壓器81的所述油路(用于將潤(rùn)滑油向浮動(dòng)金屬式軸承供給的油路)連接。

如圖18所示，發(fā)動(dòng)機(jī)5在廢氣凈化裝置52的廢氣出口側(cè)下方配置有恒溫箱體70，并在恒溫箱體70下側(cè)、且在冷卻風(fēng)扇59與氣缸蓋55之間配置有冷卻水泵71。使冷卻水泵71上部的恒溫箱體70的冷卻水入口(冷卻水取入口)朝向氣缸蓋55的右側(cè)。相對(duì)于行駛機(jī)體2能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)扇59配置于上側(cè)，并且通過將冷卻風(fēng)扇59和冷卻水泵71配置為同軸而能夠緊湊且集中地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)5的小型化。因此，如本實(shí)施方式的拖拉機(jī)1那樣，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)室形狀受到限定的走行車輛也能夠搭載。

在恒溫箱體70上方向右側(cè)彎曲的冷卻水入口，經(jīng)由冷卻水供給管201而與散熱器235上方的冷卻水排出口(冷卻水排出口)連通，其中該散熱器235借助風(fēng)扇護(hù)罩234而被配置于發(fā)動(dòng)機(jī)5前方。另外，冷卻水泵71的冷卻水排出口形成為從冷卻水泵71主體向右側(cè)突出的形狀，并經(jīng)由冷卻水返回管202而與散熱器235下方的冷卻水取入口連通。由于將與散熱器235連接的冷卻水供給管201以及冷卻水返回管202集中配置于發(fā)動(dòng)機(jī)5右側(cè)，因此，不僅能夠抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的熱對(duì)冷卻水的影響，而且還能夠提高組裝分解作業(yè)性。

如圖18～圖22所示，使溫水(冷卻水)在空調(diào)機(jī)364循環(huán)的溫水管203、204分別與恒溫器70以及冷卻水泵71連接。溫水管203、204在廢氣凈化裝置52的右側(cè)位置處向后方延伸設(shè)置，并與駕駛室7內(nèi)的空調(diào)機(jī)364連接。即，在恒溫器70以及冷卻水泵71的右側(cè)連接的溫水管203、204分別以上下重疊的方式集中向后方延伸設(shè)置。另外，溫水管203、204配置為：從出口側(cè)第一托架181的彎曲部(中途部)181c上方通過。而且，溫水管203、204經(jīng)由溫水管固定托架208而與出口側(cè)第一托架181的彎曲部181c的中途部件連結(jié)部181d連結(jié)，且由發(fā)動(dòng)機(jī)5支承。

DPF52具備對(duì)在氣體凈化殼體168內(nèi)流動(dòng)的廢氣的溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器186、187。溫度傳感器186、187例如為熱敏式的溫度傳感器，具有：插入于氣體凈化殼體168內(nèi)、且將測(cè)定信號(hào)輸出的配線連接器190、191。溫度傳感器186、187各自的配線連接器190、191固定于溫水管固定托架208。溫水管托架208構(gòu)成為以L字狀彎曲的板狀，并以相對(duì)于DPF52平行的方式從出口側(cè)第一托架181的彎曲部181c立起設(shè)置。

將溫水管203、204固定于溫水管固定托架208的左側(cè)面(DPF52側(cè))，另一方面，將配線連接器190、191固定于溫水管固定托架208的右側(cè)面(DPF52的相反側(cè))。將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行輔助冷卻之后的冷卻水(溫水)向空調(diào)機(jī)364等外部裝置供給的溫水管203、204被設(shè)置于DPF52側(cè)，從而能夠防止向外部裝置供給的冷卻水溫度的降低。通過立起設(shè)置于溫水管固定托架208的外側(cè)面而能夠獲得針對(duì)從DPF52排出的熱進(jìn)行隔熱的隔熱效果。由于能夠隔著溫水管固定托架208而將作為電氣元件的配線連接器190、191配置于DPF52的相反側(cè)，因此能夠減弱從發(fā)動(dòng)機(jī)5以及DPF52分別排出的熱所帶來的影響，在能夠防止由加熱引起的故障的同時(shí)，還能夠抑制輸出信號(hào)的噪聲疊加。

如圖15、圖21以及圖22所示，為了利用壓差傳感器192對(duì)隔著油煙過濾器164的上游側(cè)和下游側(cè)之間的廢氣的壓力差進(jìn)行檢測(cè)，DPF52將傳感器配管188、189連結(jié)于氣體凈化殼體168的油煙過濾器164的前后位置。構(gòu)成為：基于由壓差傳感器192檢測(cè)出的壓力差，對(duì)油煙過濾器164的微粒狀物質(zhì)的堆積量進(jìn)行換算，從而能夠掌握DPF52內(nèi)的堵塞狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)5前方配置、且將冷卻風(fēng)扇59包圍的風(fēng)扇護(hù)罩234，設(shè)置有供壓差傳感器192安裝的傳感器托架209。

傳感器托架209從風(fēng)扇護(hù)罩234的后表面朝向后方突出設(shè)置，配置在：比與傳感器配管188、189連結(jié)的傳感器凸臺(tái)體175靠上側(cè)、且處于DPF52右側(cè)的位置。壓差傳感器192固定于傳感器托架209上表面，分別從傳感器托架209下側(cè)將傳感器配管188、189連接。在本實(shí)施方式中，固定于傳感器托架209的壓差傳感器192配置于比DPF52還高的位置。

由于將對(duì)DPF52內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行測(cè)定的傳感器192固定于風(fēng)扇護(hù)罩234上方，因此能夠沿著發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的冷卻空氣的流動(dòng)方向而將傳感器192配置于上游側(cè)。因此，能夠減弱從發(fā)動(dòng)機(jī)5以及DPF52分別排出的熱所帶來的影響，從而能夠防止因加熱而引起的傳感器192的故障。因此，能夠正常地掌握DPF52的內(nèi)部環(huán)境而將發(fā)動(dòng)機(jī)5控制為最佳。

將DPF52的廢氣出口管162設(shè)置于冷卻風(fēng)扇59側(cè)，并將對(duì)設(shè)置于DPF52內(nèi)的凈化過濾器164前后的壓力差進(jìn)行測(cè)定的壓力傳感器63固定于風(fēng)扇護(hù)罩234上方。在沿著發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53的方向上，對(duì)DPF52進(jìn)行設(shè)置，從而能夠?qū)?duì)設(shè)置于其廢氣出口側(cè)的凈化過濾器164前后的壓力進(jìn)行測(cè)定的壓力傳感器63配置于處于廢氣出口附近的風(fēng)扇護(hù)罩234上方。因此，能夠縮短在壓力傳感器63與DPF52之間設(shè)置的壓力測(cè)定用配管188、189，因此能夠降低壓力傳感器234的測(cè)定誤差。

如圖19～圖22所示，將排氣管227連結(jié)于：在DPF52外周面的前方右側(cè)朝向上方設(shè)置的廢氣出口管162。排氣管227配置為：沿著廢氣流動(dòng)方向朝后方彎曲、且與DPF52平行。另外，排氣管227以使得廢氣排出口朝向下方的方式在廢氣流動(dòng)的下游側(cè)朝向下側(cè)彎曲。該排氣管227的廢氣排出口插入于在駕駛室7固定的尾管229的廢氣取入口。另外，在排氣管227的中途部外周具備固定用連結(jié)部件210a。排氣管227經(jīng)由排氣管固定托架210而將固定用連結(jié)部件210a與固定托架178的托架連結(jié)部178b連結(jié)起來，從而被支承于發(fā)動(dòng)機(jī)5。

拖拉機(jī)1具備：排氣管(第一排氣管)227，其與DPF52的廢氣出口管162連結(jié)、且被固定于發(fā)動(dòng)機(jī)5；以及尾管(第二排氣管)229，其設(shè)置于排氣管227的下游側(cè)、且被固定于行駛機(jī)體2。使尾管229的內(nèi)徑比排氣管227的外徑粗，且將排氣管227的廢氣出口側(cè)插入于尾管229的廢氣入口而進(jìn)行連通。將排氣管227以及尾管229分別連結(jié)固定于：成為不同振動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)5和行駛機(jī)體2、以及駕駛室7，因此能夠防止排氣管227以及尾管229的損傷。另外，通過形成為排氣管227插入于尾管229的廢氣入口的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼獠靠諝夂蛠碜耘艢夤?27的廢氣一起向尾管229導(dǎo)入，從而能夠?qū)ο蛲獠颗懦龅膹U氣進(jìn)行冷卻。

另外，在操縱座席8前方對(duì)構(gòu)成為U字形狀的尾管229進(jìn)行固定。即，尾管229經(jīng)由固定托架229a而連結(jié)固定于：駕駛室7的駕駛室框架300的前方下側(cè)。此外，駕駛室7是由設(shè)置于行駛機(jī)體的前部支承臺(tái)96以及后部支承臺(tái)97來對(duì)駕駛室框架300下方的四角進(jìn)行固定支承的。另外，在駕駛室7的右側(cè)方下側(cè)具備供給電源電力的蓄電池272。

將排水用的排泄孔229b設(shè)置于尾管229的下側(cè)，并且使得從后方將排泄孔229b的下側(cè)覆蓋的風(fēng)向板229c與尾管229下側(cè)連結(jié)。利用風(fēng)向板229c將排泄孔229b覆蓋，由此能夠向未被風(fēng)向板229b覆蓋的前方(從駕駛室7分離的方向)進(jìn)行排水。另外，排泄孔229b設(shè)置為比蓄電池272靠近內(nèi)側(cè)(左側(cè))，利用風(fēng)向板229將排泄孔229b的左右以及后方(前方以外的3個(gè)方向)覆蓋。因此，當(dāng)將尾管229內(nèi)的高溫的水向外部排出時(shí)，能夠防止熱對(duì)設(shè)置于尾管229附近的線束、蓄電池272等的耐熱性或者耐水性較低的部件的傷害、因被水潤(rùn)濕而導(dǎo)致的故障等。

另外，以使得來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的廢氣在廢氣凈化裝置(DPF)52內(nèi)沿著發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸流動(dòng)的方式，將DPF52的廢氣出口管162以及廢氣入口管161分別分配配置于前后。將排氣管(第一排氣管)227的廢氣入口與配置于DPF52的前側(cè)的廢氣出口管162連結(jié)。而且，朝向后方，在發(fā)動(dòng)機(jī)5上方對(duì)排氣管(第一排氣管)227和DPF52進(jìn)行并列設(shè)置，并且利用隔熱板250，將DPF52以及排氣管(第一排氣管)227覆蓋。利用隔熱板250將DPF52以及排氣管(第一排氣管)227覆蓋，由此能夠防止從發(fā)動(dòng)機(jī)室排出的熱對(duì)將發(fā)動(dòng)機(jī)室覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的加熱。

如圖22所示，本實(shí)施方式的拖拉機(jī)1具備：對(duì)朝向駕駛室7的空調(diào)機(jī)364供給的制冷劑進(jìn)行壓縮的空調(diào)用壓縮機(jī)211?？照{(diào)用壓縮機(jī)211是：從發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53的前端側(cè)經(jīng)由壓縮機(jī)用V型帶72c而被傳遞動(dòng)力的，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)5被驅(qū)動(dòng)?？照{(diào)用壓縮機(jī)211是在發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方右側(cè)而被配置于比冷卻水泵71高的位置?？照{(diào)用壓縮機(jī)211載置于：一端與延長(zhǎng)托架64a連接的壓縮機(jī)固定托架212上，其中該延長(zhǎng)托架64a連接于燃料供給泵64前方。

壓縮機(jī)固定托架212具備彎曲成L字狀的形狀，在其上表面固定配置有空調(diào)用壓縮機(jī)211。壓縮機(jī)固定托架212使其下側(cè)一端連結(jié)于延長(zhǎng)托架64a、且使其上側(cè)另一端連結(jié)于出口側(cè)第一托架181的基端部181a的基端側(cè)部件連結(jié)部181b，從而被支承于發(fā)動(dòng)機(jī)5。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)5前方左側(cè)配置有對(duì)壓縮機(jī)用V型帶72c進(jìn)行拉伸架設(shè)的帶輪213。供壓縮機(jī)用V型帶72c卷繞的帶輪213在位置調(diào)整托架214的前緣處以能夠調(diào)整位置的方式被固定，其中該位置調(diào)整托架214與恒溫箱體71連結(jié)且伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)5前方。

參照?qǐng)D23～圖31對(duì)搭載于上述作業(yè)車輛的共軌式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的概要構(gòu)造進(jìn)行說明。此外，在以下說明中，將沿著輸出軸53的兩側(cè)部(隔著輸出軸53的兩側(cè)部)稱為左右，將冷卻風(fēng)扇59配置側(cè)稱為前側(cè)，將飛輪61配置側(cè)稱為后側(cè)，將廢氣岐管57配置側(cè)稱為左側(cè)，并將進(jìn)氣岐管56配置側(cè)稱為右側(cè)，為了便于說明，將這些方向作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的四個(gè)方向以及上下的位置關(guān)系的基準(zhǔn)。

如圖23～圖29所示，作為搭載于拖拉機(jī)等作業(yè)車輛的原動(dòng)機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5具備連續(xù)再生式的廢氣凈化裝置(DPF)52。利用廢氣凈化裝置52，將從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的廢氣中的微粒狀物質(zhì)(PM)除去，并且使廢氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)減少。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5具備：內(nèi)置有輸出軸53(曲軸)和活塞(省略圖示)的氣缸體54。在氣缸體54上搭載有氣缸蓋55。將進(jìn)氣岐管56配置于氣缸蓋55的右側(cè)面。將廢氣岐管57配置于氣缸蓋55的左側(cè)面。即，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5中，在沿著輸出軸53的兩側(cè)面分配配置有進(jìn)氣岐管56和廢氣岐管57。將蓋罩58配置于氣缸蓋55的上表面。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5中，在與輸出軸53交叉的一側(cè)面，具體而言，在氣缸體54的前表面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇59。從輸出軸53的前端側(cè)借助冷卻風(fēng)扇用V型帶72a而向冷卻風(fēng)扇59傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

將飛輪殼體60設(shè)置于氣缸體54的后表面。將飛輪61配置于飛輪殼體60內(nèi)。將飛輪61軸支承于輸出軸53的后端側(cè)。構(gòu)成為：在作業(yè)車輛的動(dòng)作部借助輸出軸53而將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力取出。另外，將油盤62配置于氣缸體54的下表面。油盤62內(nèi)的潤(rùn)滑油借助在氣缸體54的右側(cè)面配置的機(jī)油過濾器63而向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的各潤(rùn)滑部供給。另外，機(jī)油過濾器63借助機(jī)油過濾器支承部件88而安裝于氣缸體54的右側(cè)面。

在氣缸體54的右側(cè)面中的機(jī)油過濾器63的上方(進(jìn)氣岐管56的下方)，安裝有用于供給燃料的燃料供給泵64。將帶電磁開閉控制型的燃料噴射閥的與4個(gè)氣缸相應(yīng)的噴射器65設(shè)置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5。借助燃料供給泵64、圓筒狀的共軌66以及燃料過濾器67而將搭載于作業(yè)車輛的燃料箱11(參照?qǐng)D1～圖3)與各噴射器65連接。在氣缸體54的右側(cè)面、即在由共軌66和機(jī)油過濾器63上下夾持的位置配置有油冷卻器68。

借助燃料過濾器67，從燃料供給泵64向共軌66壓送燃料箱11的燃料，由此使得高壓的燃料蓄積于共軌66。通過分別對(duì)各噴射器65的燃料噴射閥進(jìn)行開閉控制而將共軌66內(nèi)的高壓的燃料從各噴射器65向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的各氣缸噴射。此外，在飛輪殼體60設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用啟動(dòng)器69。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用啟動(dòng)器69的小齒輪與飛輪61的環(huán)形齒輪嚙合。當(dāng)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)器69的旋轉(zhuǎn)力使飛輪61的環(huán)形齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使得輸出軸53開始旋轉(zhuǎn)(執(zhí)行所謂的曲軸啟動(dòng))。

在氣缸蓋55的前表面?zhèn)?冷卻風(fēng)扇59側(cè))，冷卻水潤(rùn)滑用的冷卻水泵71與冷卻風(fēng)扇59的風(fēng)扇軸配置為同軸狀。冷卻水泵71構(gòu)成為：通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸53的旋轉(zhuǎn)而與冷卻風(fēng)扇59一起進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。搭載于作業(yè)車輛的散熱器235(參照?qǐng)D4以及圖13)內(nèi)的冷卻水經(jīng)由在冷卻水泵71的上部設(shè)置的恒溫箱體70而向冷卻水泵71供給。而且，通過冷卻水泵71的驅(qū)動(dòng)而將冷卻水向在氣缸蓋55以及氣缸體56形成的冷卻水套(省略圖示)供給，由此對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行冷卻。對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行輔助冷卻后的冷卻水返回至散熱器235。另外，在位置關(guān)系方面，冷卻水泵71與冷卻風(fēng)扇59對(duì)置，從而使得來自冷卻風(fēng)扇59的冷卻風(fēng)與冷卻水泵71接觸。

在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的左側(cè)，具體而言，在冷卻水泵71的左側(cè)設(shè)置有作為利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)73。從輸出軸3的前端側(cè)并借助冷卻風(fēng)扇用V型帶72a而向冷卻風(fēng)扇59和冷卻水泵71傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。另外，從輸出軸53的前端側(cè)并借助交流發(fā)電機(jī)用V型帶72b而向交流發(fā)電機(jī)73傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。通過冷卻水泵71的驅(qū)動(dòng)而將搭載于作業(yè)車輛的散熱器235(參照?qǐng)D4以及圖26)內(nèi)的冷卻水向氣缸體54以及氣缸蓋55供給，由此對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行冷卻。

在氣缸體54的左右側(cè)面分別設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部74。能夠利用螺栓將具有防振橡膠的前部發(fā)動(dòng)機(jī)腳體(發(fā)動(dòng)機(jī)支架)238(參照?qǐng)D1以及圖2)分別緊固連結(jié)于各機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部74。在實(shí)施方式中，以使作業(yè)車輛的左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)框架14(參照?qǐng)D1～圖3)對(duì)氣缸體54進(jìn)行夾持的方式，借助發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238并利用螺栓，將氣缸體54側(cè)的機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部74緊固連結(jié)于各發(fā)動(dòng)機(jī)框架14。由此，作業(yè)車輛的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)框架14對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5前側(cè)進(jìn)行支承。

將供給新氣體(外部空氣)的進(jìn)氣連通管76與進(jìn)氣岐管56的右側(cè)面入口部連結(jié)，將進(jìn)氣節(jié)流部件77設(shè)置于進(jìn)氣連通管76的進(jìn)氣入口側(cè)(上游側(cè))。另外，借助EGR閥部件79而將供給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的廢氣的一部分(EGR氣體)的再循環(huán)廢氣管78連結(jié)于進(jìn)氣岐管56的上表面入口部。而且，使進(jìn)氣岐管56與進(jìn)氣連通管76的進(jìn)氣出口側(cè)(下游側(cè))以及EGR閥部件79的連結(jié)部分(后方部分)構(gòu)成為EGR裝置(廢氣再循環(huán)裝置)75的主體箱體。即，進(jìn)氣岐管56的進(jìn)氣取入側(cè)構(gòu)成EGR主體箱體。

EGR裝置(廢氣再循環(huán)裝置)75主要位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的右側(cè)，具體而言，位于氣缸蓋55的右側(cè)，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的廢氣的一部分(EGR氣體)和新氣體混合而供給至進(jìn)氣岐管56。EGR裝置(廢氣再循環(huán)裝置)75具備：EGR主體箱體，其由進(jìn)氣岐管56的一部分構(gòu)成；進(jìn)氣連通管76，其與進(jìn)氣岐管56連通；進(jìn)氣節(jié)流部件77，其設(shè)置于進(jìn)氣連通管76；再循環(huán)廢氣管78，其借助EGR冷卻器80而與廢氣岐管57連接；以及EGR閥部件79，其使進(jìn)氣岐管56與再循環(huán)廢氣管78連通。

借助進(jìn)氣連通管76而將進(jìn)氣節(jié)流部件77連結(jié)于進(jìn)氣岐管56的進(jìn)氣取入側(cè)。另外，再循環(huán)廢氣管78的出口側(cè)也借助EGR閥部件79而與進(jìn)氣岐管56的進(jìn)氣取入側(cè)連接。再循環(huán)廢氣管78的入口側(cè)借助EGR冷卻器80而與廢氣岐管57連接。通過對(duì)處于EGR閥部件79內(nèi)的EGR閥的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)而調(diào)節(jié)EGR氣體向進(jìn)氣岐管56的進(jìn)氣取入側(cè)的供給量。

在上述結(jié)構(gòu)中，借助進(jìn)氣連通管76以及進(jìn)氣節(jié)流部件77而將新氣體向進(jìn)氣岐管56的進(jìn)氣取入側(cè)供給，另一方面，將EGR氣體從廢氣岐管57向進(jìn)氣岐管56的進(jìn)氣取入側(cè)供給。來自外部的新氣體和來自廢氣岐管57的EGR氣體在進(jìn)氣岐管56的進(jìn)氣取入側(cè)混合。使從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5向廢氣岐管57排出的廢氣的一部分從進(jìn)氣岐管56向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5回流，由此使得高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度降低，并使得來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的NOx(氮氧化物)的排出量降低。

在氣缸蓋5的左側(cè)且在廢氣岐管57的上方配置有渦輪增壓器81。渦輪增壓器81具備：內(nèi)置有渦輪的渦輪箱體82、以及內(nèi)置有葉輪的壓縮機(jī)箱體83。將渦輪箱體81的廢氣取入側(cè)連結(jié)于廢氣岐管57的出口部。渦輪箱體81的廢氣排出側(cè)借助廢氣連通管84而與廢氣凈化裝置52的廢氣取入側(cè)連結(jié)。即，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的各氣缸向廢氣岐管7排出的廢氣借助渦輪增壓器81以及廢氣凈化裝置52等而向外部排放。

壓縮機(jī)箱體83的進(jìn)氣取入側(cè)借助供氣管222(參照?qǐng)D4以及圖13)而與空氣過濾器221(參照?qǐng)D4以及圖13)的進(jìn)氣排出側(cè)連接。壓縮機(jī)箱體83的進(jìn)氣排出側(cè)借助上游側(cè)中繼管223(參照?qǐng)D4以及圖13)而與中間冷卻器224(參照?qǐng)D4以及圖13)的進(jìn)氣取入側(cè)連接。另外，中間冷卻器224(參照?qǐng)D4以及圖15)的進(jìn)氣排出側(cè)借助下游側(cè)中繼管225(參照?qǐng)D4以及圖15)而與進(jìn)氣節(jié)流部件77連接。即，利用空氣過濾器221進(jìn)行除塵后的新氣體(外部空氣)在從壓縮機(jī)箱體83經(jīng)由中間冷卻器224向EGR裝置75輸送之后向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的各氣缸供給。

在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的上表面?zhèn)戎械膹U氣岐管57以及渦輪增壓器81的上方、即氣缸蓋55的左側(cè)的廢氣岐管57以及渦輪增壓器81的上方，配置有廢氣凈化裝置52。在該情況下，將廢氣凈化裝置52的姿勢(shì)設(shè)定為：使得廢氣凈化裝置52的長(zhǎng)度方向與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53平行地延伸。

接下來，參照此前的圖和圖30～圖37對(duì)廢氣凈化裝置(DPF)52的構(gòu)造進(jìn)行說明。DPF52用于捕集廢氣中的微粒狀物質(zhì)(PM)等。使DPF52構(gòu)成為：與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸(曲軸)53平行、且在前后方向上較長(zhǎng)地延伸的近似圓筒形狀。將DPF52配置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的氣缸蓋55上方。在DPF52的兩側(cè)(廢氣移動(dòng)方向一端側(cè)和其另一端側(cè))，且在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前后分配設(shè)置有：廢氣入口管161(廢氣取入側(cè))和廢氣出口管162(廢氣排出側(cè))。

DPF52具有：使得例如鉑金等柴油氧化催化劑163和蜂巢構(gòu)造的油煙過濾器164串聯(lián)排列且將它們收納于內(nèi)部的構(gòu)造。在上述結(jié)構(gòu)中，將通過柴油氧化催化劑163的氧化作用而生成的二氧化氮(NO2)取入至油煙過濾器164內(nèi)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的廢氣中所含有的微粒狀物質(zhì)被油煙過濾器164捕集、且被二氧化氮(NO2)連續(xù)地氧化而除去。因此，在除去柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的廢氣中的粒狀物質(zhì)(PM)的基礎(chǔ)上，還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的廢氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的含量。柴油氧化催化劑163以及油煙過濾器164相當(dāng)于在凈化殼體38收納的氣體凈化過濾器。

DPF52具備：上游側(cè)箱體(第一箱體)165，其在外周面具備廢氣入口管161；中間箱體(第二箱體)166，其與廢氣入口側(cè)箱體165連結(jié)；以及下游側(cè)箱體(第3箱體)167，廢氣出口管162從外周面插入于該下游側(cè)箱體167。以串聯(lián)排列的方式將上游側(cè)箱體165和中間箱體166連結(jié)而構(gòu)成耐熱金屬材料制的氣體凈化殼體168。經(jīng)由圓筒的內(nèi)側(cè)箱體(省略圖示)而將油氧化催化劑163和油煙過濾器164收納于該氣體凈化殼體168。另外，下游側(cè)箱體168通過在內(nèi)部裝配開設(shè)有多個(gè)消音孔的內(nèi)側(cè)箱體(省略圖示)，并且將陶瓷纖維制的消音材料填充于其與內(nèi)側(cè)箱體之間，從而來構(gòu)成消音器。

上游側(cè)箱體165由圓筒形狀構(gòu)成，該圓筒形狀的處于廢氣移動(dòng)方向上游側(cè)的一方的端部由上游側(cè)蓋體169覆蓋，并且使得處于廢氣移動(dòng)方向下游側(cè)的另一方的端部開口，且使得廢氣移動(dòng)方向下游側(cè)開口。中間箱體166由兩端開口的圓筒形狀構(gòu)成。下游側(cè)箱體167由圓筒形狀構(gòu)成，該圓筒形狀的處于廢氣移動(dòng)方向上游側(cè)的一方的端部開口，并且處于廢氣移動(dòng)方向下游側(cè)的另一方的端部由下游側(cè)蓋體174覆蓋，且使得廢氣移動(dòng)方向上游側(cè)開口。另外，借助排氣管227(參照?qǐng)D4以及圖21)而將尾管229(參照?qǐng)D4以及圖21)連結(jié)于在下游側(cè)箱體167的外周面設(shè)置的廢氣出口管162，由此從廢氣出口管162并經(jīng)由排氣管227以及尾管229而將廢氣向外部排出。

利用一對(duì)厚板狀的夾持凸緣170、171，從廢氣移動(dòng)方向的兩側(cè)對(duì)上游側(cè)箱體165和中間箱體166的連結(jié)部分進(jìn)行夾持連結(jié)。即，利用夾持凸緣170、171對(duì)在上游側(cè)箱體165的下游側(cè)開口緣設(shè)置的接合凸緣、和在中間箱體166的上游側(cè)開口緣設(shè)置的接合凸緣進(jìn)行夾持，并將上游側(cè)箱體165的下游側(cè)和中間箱體166的上游側(cè)連結(jié)，由此構(gòu)成氣體凈化殼體168。此時(shí)，利用螺栓對(duì)中央夾持凸緣170、171進(jìn)行緊固連結(jié)，由此以能夠拆裝的方式將上游側(cè)箱體165和中間箱體166連結(jié)。

利用一對(duì)厚板狀的夾持凸緣172、173，從廢氣移動(dòng)方向的兩側(cè)對(duì)中間箱體166和下游側(cè)箱體167的連結(jié)部分進(jìn)行夾持連結(jié)。即，利用夾持凸緣172、173，對(duì)在中間箱體166的下游側(cè)開口緣設(shè)置的接合凸緣、和在下游側(cè)箱體167的上游側(cè)開口緣設(shè)置的接合凸緣進(jìn)行夾持，并將中間箱體166的下游側(cè)和下游側(cè)箱體167的上游側(cè)連結(jié)，由此構(gòu)成氣體凈化殼體168。此時(shí)，利用螺栓對(duì)出口側(cè)夾持凸緣172、173進(jìn)行緊固連結(jié)，由此以能夠拆裝的方式將中間箱體166和流側(cè)箱體167連結(jié)。

將廢氣入口管161設(shè)置于上游側(cè)箱體165的廢氣取入側(cè)(廢氣入口側(cè))的外周部，廢氣入口管161的廢氣取入側(cè)經(jīng)由作為廢氣中繼路的廢氣連通管84而與渦輪箱體82的廢氣排出側(cè)連通。廢氣連通管84在側(cè)視時(shí)大致構(gòu)成為L(zhǎng)字形狀，在前方具備廢氣取入側(cè)，其與渦輪箱體82的廢氣排出側(cè)連結(jié)，另一方面，廢氣連通管84在上方具備廢氣排出側(cè)，其與DPF52的廢氣入口管161連結(jié)。另外，廢氣連通管84具備從外周面?zhèn)认蛳聜?cè)延伸設(shè)置的連結(jié)支承部84a，連結(jié)支承部82a的下端與廢氣岐管57的左側(cè)面連結(jié)。即，廢氣連通管84借助螺栓分別緊固連接于廢氣岐管57以及渦輪增壓器81，從而被固定于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5。

在氣體凈化殼體168的外周面具備：與溫度傳感器186、187(參照?qǐng)D21以及圖22)以及傳感器配管188、189(參照?qǐng)D15)連結(jié)的傳感器凸臺(tái)體175。在本實(shí)施方式中，在上游側(cè)箱體165，對(duì)氧化催化劑163和油煙過濾器164的上游側(cè)部分進(jìn)行收納，另一方面，在中間箱體165，對(duì)油煙過濾器164的下游側(cè)部分進(jìn)行收納。在上游側(cè)箱體165的外周面，且在比氧化催化劑163靠廢氣移動(dòng)方向上游側(cè)的位置，設(shè)置有：與上游側(cè)溫度傳感器186連結(jié)的傳感器凸臺(tái)體175，在處于氧化催化劑163與油煙過濾器164之間的位置設(shè)置有：與下游側(cè)溫度傳感器187以及上游側(cè)傳感器配管188連結(jié)的傳感器凸臺(tái)體175。另外，在中間箱體166的外周面，且在比油煙過濾器164靠廢氣移動(dòng)方向下游側(cè)的位置，設(shè)置有：與下游側(cè)傳感器配管189連結(jié)的傳感器凸臺(tái)體175。

接下來，參照?qǐng)D30～圖37，對(duì)廢氣凈化裝置52組裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的構(gòu)造進(jìn)行說明。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5具備：作為對(duì)廢氣凈化裝置52(氣體凈化殼體168)進(jìn)行支承固定的殼體支承體的入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)托架體177。入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)托架體177形成為：在與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53交叉的方向上寬度較大。入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)托架體177直接或者借助進(jìn)氣岐管56、廢氣岐管57而以能夠拆裝的方式與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的氣缸蓋55連結(jié)。入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)托架體177在氣缸蓋55中分別立起設(shè)置于與輸出軸53交叉的前表面?zhèn)纫约昂蟊砻鎮(zhèn)?。入口?cè)托架體176位于氣缸蓋55的后表面?zhèn)?，并?duì)氣體凈化殼體168的廢氣取入側(cè)進(jìn)行支承。出口側(cè)托架體177位于氣缸蓋55的前表面?zhèn)?，并?duì)氣體凈化殼體168的廢氣排出側(cè)進(jìn)行支承。

入口側(cè)托架體176位于氣缸蓋55的后表面?zhèn)?飛輪殼體60的上方)。入口側(cè)托架體176利用螺栓將固定托架(第一托架)178的下端側(cè)緊固連結(jié)于氣缸蓋5的后表面。利用螺栓將中繼托架179緊固連結(jié)于固定托架178的上端側(cè)。利用螺栓將延長(zhǎng)托架(第3托架)180的基端側(cè)緊固連接于中繼托架(第二托架)179的中途部，借助螺栓以及螺母而將延長(zhǎng)托架180的前端側(cè)緊固連結(jié)于氣體凈化殼體168的入口側(cè)蓋體(上游側(cè)蓋體)169。

出口側(cè)托架體177位于氣缸蓋55的前表面?zhèn)?冷卻風(fēng)扇59側(cè))。實(shí)施方式的出口側(cè)托架體177分離構(gòu)成為：出口側(cè)第一托架(第4托架)181和出口側(cè)第二托架(第5托架)182。而且，出口側(cè)第一托架181由從氣缸蓋55右側(cè)向上方延伸設(shè)置、且在氣缸蓋55上方向左側(cè)彎曲的近似L字狀的部件構(gòu)成。另一方面，出口側(cè)第二托架182由從氣缸蓋55左側(cè)向上方延伸設(shè)置、且在氣缸蓋55上方向右側(cè)彎曲的近似L字狀的部件構(gòu)成。因此，出口側(cè)托架體177在氣缸蓋55的前表面?zhèn)瘸式崎T形的形狀，并以跨越氣缸蓋55上方的方式固定于恒溫箱體70的后方位置。

利用螺栓將出口側(cè)第一托架181的下端面(基端側(cè))緊固連接于進(jìn)氣岐管56的上表面?zhèn)龋⒗寐菟▽⒊隹趥?cè)第一托架181的上端左側(cè)面(前端側(cè))緊固連接于出口側(cè)第二托架182的上端側(cè)右側(cè)面(前端側(cè))。利用螺栓將出口側(cè)第二托架182的下端側(cè)右側(cè)面(基端側(cè))緊固連接于氣缸蓋55的左側(cè)面前部。將對(duì)氣體凈化殼體168的外周面進(jìn)行支承的上端曲面(U型受壓面)182a設(shè)置于：出口側(cè)第二托架182的上端側(cè)(前端側(cè))，并利用螺栓將上端曲面(U型受壓面)182a緊固連結(jié)于：在該氣體凈化殼體168的夾持凸緣(出口狹持凸緣)172的下部側(cè)形成的托架緊固連結(jié)部172a。

根據(jù)上述說明明確可知，實(shí)施方式的廢氣凈化裝置52在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4的上方，借助作為殼體支承體的廢氣連通管84、入口側(cè)托架體176、以及出口側(cè)托架體177，而以能夠拆裝的方式與發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸蓋55、進(jìn)氣岐管56以及廢氣岐管57連結(jié)。另外，將處于廢氣移動(dòng)方向上游側(cè)(廢氣取入側(cè))的入口側(cè)托架體176以及廢氣連通管84向氣缸蓋55和廢氣岐管57分配，且將處于廢氣移動(dòng)方向下游側(cè)(廢氣排出側(cè))的出口側(cè)托架體177(出口側(cè)第一托架181以及出口側(cè)第二托架182)向氣缸蓋55和進(jìn)氣岐管56分配，由此對(duì)廢氣凈化裝置52進(jìn)行四點(diǎn)支承。

因此，作為發(fā)動(dòng)機(jī)5的構(gòu)成部件之一而能夠以高剛性對(duì)廢氣凈化裝置52進(jìn)行支承，能夠防止由振動(dòng)等引起的廢氣凈化裝置52的損傷。特別是在實(shí)施方式中，由于將入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)第二托架182的下端側(cè)與氣缸蓋55緊固連結(jié)，因此，能夠高精度地設(shè)定廢氣凈化裝置52相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)5的安裝基準(zhǔn)位置。因此，即便是與作為后處理裝置的消音器等相比而重量較重的廢氣凈化裝置52，也能夠適當(dāng)?shù)貙⑵浯钶d于規(guī)定的位置。

如圖32、圖34以及圖36所示，固定托架178構(gòu)成為：在與DPF1的廢氣移動(dòng)方向(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53)交叉的方向上的寬度較大的板狀體，利用螺栓將比再循環(huán)廢氣管78靠下側(cè)的部分緊固連接于氣缸蓋55。即，與EGR冷卻器80連接的再循環(huán)廢氣管78繞過固定托架178后方而與進(jìn)氣節(jié)流部件77連結(jié)。另外，固定托架178具備前方部件連結(jié)部(第一部件連結(jié)部)178a，該前方部件連結(jié)部(第一部件連結(jié)部)178a在比再循環(huán)廢氣管78靠上方的部分具備螺栓孔，利用螺栓以拆裝自如的方式將懸吊金屬件86緊固連接于該懸吊金屬件連結(jié)部178a。

并且，固定托架178在上端部分的上表面具備具有螺栓孔的托架連結(jié)部178b，并利用螺栓以拆裝自如的方式將中繼托架179緊固連結(jié)于該托架連結(jié)部178b。另外，固定托架178在上端部分的右側(cè)面具備具有螺栓孔的側(cè)方部件連結(jié)部(第二部件連結(jié)部)178c，利用螺栓將例如用于對(duì)排氣管227(參照?qǐng)D20以及圖21)等外部部件進(jìn)行固定的部件固定用托架(排氣管固定托架)210(參照?qǐng)D20以及圖21)緊固連結(jié)于該側(cè)方部件連結(jié)部178c。

如圖32、圖34以及圖36所示，使中繼托架179的下端部分的底面與固定托架178的上端部分上表面的托架連結(jié)部178b抵接，且該中繼托架179利用螺栓被緊固連接于固定托架178。中繼托架179具有如下結(jié)構(gòu)：在從固定于固定托架178的托架連結(jié)部178b的下端部分向上方延伸設(shè)置的基體板179a，對(duì)相對(duì)于該板179a而在后方立起設(shè)置的連結(jié)用板179b進(jìn)行焊接。而且，在中繼托架179的所述連結(jié)用板179b開設(shè)有在前后方向上較長(zhǎng)的前后位置調(diào)節(jié)用螺栓孔。而且，將從右側(cè)以松動(dòng)嵌合狀貫通于該位置調(diào)節(jié)用螺栓孔的安裝螺栓螺合安裝于延長(zhǎng)托架180的右側(cè)面，并將中繼托架179連結(jié)固定于延長(zhǎng)托架180。延長(zhǎng)托架180具有：使得與中繼托架179之間的連結(jié)部分自氣體凈化殼體168與上游側(cè)蓋體169之間的固定安裝部分起朝向后方被立起設(shè)置的結(jié)構(gòu)。

與安裝螺栓在中繼托架179的前后位置調(diào)節(jié)用螺栓孔內(nèi)進(jìn)行前后移動(dòng)的尺寸相應(yīng)地，能夠調(diào)節(jié)：固定于固定托架178的中繼托架179被安裝于延長(zhǎng)托架180上且在前后方向上的安裝位置，其中該延長(zhǎng)托架180固定于氣體凈化殼體168。因此，通過利用中繼托架179的前后位置調(diào)節(jié)用螺栓孔，對(duì)安裝螺栓的位置進(jìn)行調(diào)整，能夠相對(duì)于固定于氣缸蓋55的固定托架178而對(duì)DPF52的前后方向(廢氣移動(dòng)方向)的安裝位置進(jìn)行調(diào)整。

另外，在氣體凈化殼體168的入口側(cè)，如上所述，利用螺栓將與廢氣入口管161連通的廢氣連通管84的連結(jié)支承部84a的下端側(cè)緊固連接于廢氣岐管57。即，廢氣連通管84與入口側(cè)托架體176一起構(gòu)成為對(duì)氣體凈化殼體168的入口側(cè)進(jìn)行支承的殼體支承體。因此，DPF52的廢氣入口側(cè)通過入口側(cè)托架體176和廢氣連通管84被以高剛性地支承，其中該入口側(cè)托架體176分別與氣缸蓋55后面以及入口側(cè)蓋體169連結(jié)，該廢氣連通管84分別與廢氣岐管57左側(cè)面以及廢氣入口管161連結(jié)。

并且，如圖30、圖32、圖34以及圖36所示，將埋頭螺栓85設(shè)置于廢氣連通管84的朝上安裝面84b。在廢氣入口管161的入口凸緣體161a形成有：在前后方向上較長(zhǎng)的前后位置調(diào)節(jié)用螺栓孔。使埋頭螺栓85從下方以松動(dòng)嵌合狀將廢氣入口管161的入口凸緣體161a貫通，使螺母85a螺合裝配于埋頭螺栓85的上端側(cè)，并將廢氣入口管161以能夠拆裝的方式緊固連結(jié)于殼體支承體85。與埋頭螺栓85在入口凸緣體161a的前后方向上較長(zhǎng)的螺栓孔內(nèi)前后移動(dòng)的尺寸相應(yīng)地，能夠調(diào)節(jié)：DPF52相對(duì)于廢氣連通管84而言的前后方向上的安裝位置。

即，通過使埋頭螺栓85和安裝螺栓相對(duì)于中繼托架179以及的入口凸緣體161a各自的前后位置調(diào)節(jié)用螺栓孔進(jìn)行前后移動(dòng)，能夠調(diào)節(jié)：氣體凈化殼體168后部相對(duì)于廢氣連通管84和入口側(cè)托架體176而言的前后方向上的安裝位置。因此，能夠相對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5而簡(jiǎn)單地確定DPF52的組裝位置，并且能夠提高固定于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的DPF52的組裝精度。另外，能夠防止變形力因?yàn)閺U氣連通管84、入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)托架體177的連結(jié)位置誤差等而作用于氣體凈化殼體168。即，即便是將DPF52設(shè)置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5上部的容易進(jìn)行搖晃振動(dòng)的位置的構(gòu)造，也能夠容易地減弱DPF52的機(jī)械振動(dòng)等。

廢氣連通管84被設(shè)置成：使向上方延伸設(shè)置的廢氣排出側(cè)(廢氣出口側(cè))，相對(duì)于鉛直方向(上下方向)向右側(cè)(氣缸蓋55側(cè))傾斜，其中所述向上方延伸設(shè)置是相對(duì)于與廢氣岐管57緊固連結(jié)的連結(jié)支承部84a而言的。即，在對(duì)廢氣連通管84進(jìn)行后視觀察時(shí)，使得廢氣連通管84的朝上安裝面84b以連結(jié)支承部84a與廢氣岐管57之間的連結(jié)部分的正上方起為基準(zhǔn)而位于右側(cè)位置。而且，廢氣連通管84還被設(shè)置成：使得朝上安裝面84b形成為以右緣處于下側(cè)的方式相對(duì)于水平面傾斜的面，并使埋頭螺栓85的上端向右側(cè)傾斜。因此，當(dāng)將廢氣入口管161的入口凸緣體161a安裝于廢氣連通管84的朝上安裝面84b時(shí)，使DPF52相對(duì)于廢氣連通管84從右側(cè)上方向左側(cè)下方下降。

此時(shí)，使螺合安裝于固定托架178的安裝螺栓與中繼托架179松動(dòng)嵌合，由此能夠使廢氣入口管161的入口凸緣體的螺栓孔與傾斜的廢氣連通管84的埋頭螺栓85嵌合。另外，如圖36所示，將固定托架178上表面的托架連結(jié)部178b的寬度Dx設(shè)為比中繼托架179的下端的寬度Dy大。即，當(dāng)為了將廢氣入口管161連結(jié)于廢氣連通管84而將DPF52以朝斜下方下降的方式載置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5時(shí)，能夠利用固定托架178上表面的托架連結(jié)部178b而可靠地對(duì)中繼托架179下端整個(gè)面進(jìn)行支承。

如圖33、圖35以及圖37所示，為了將螺合安裝于在進(jìn)氣岐管56上表面設(shè)置的螺栓孔的安裝螺栓插入而在出口側(cè)第一托架181的基端部181a設(shè)置有上下貫通的多個(gè)貫通孔。在出口側(cè)第一托架181的基端部181a，例如具備：將部件固定用托架(壓縮機(jī)固定托架)212(參照?qǐng)D16以及圖22)固定的基端側(cè)部件連結(jié)部(第3部件連結(jié)部)181b，其中該部件固定用托架(壓縮機(jī)固定托架)212用于將空調(diào)用壓縮機(jī)211(參照?qǐng)D16以及圖22)等的外部部件固定。在基端側(cè)部件連結(jié)部181b設(shè)置有：供所述安裝螺栓插入的貫通孔的一部分、以及供將部件固定用托架212緊固連結(jié)的安裝螺栓螺合安裝的螺栓孔。即，利用安裝螺栓將部件固定用托架212緊固連結(jié)于出口側(cè)第一托架181，與此同時(shí)，利用經(jīng)由基端側(cè)部件連結(jié)部181b的貫通孔而螺合安裝的安裝螺栓，將該部件固定用托架212與出口側(cè)第一托架181一起緊固連結(jié)于進(jìn)氣岐管56。

在出口側(cè)第一托架181的彎曲部(中途部)181c上表面，例如具備將部件固定用托架(溫水管固定托架)208(參照?qǐng)D18、圖21、以及圖22)固定的中途部件連結(jié)部(第4部件連結(jié)部)181d，其中該部件固定用托架208用于將空調(diào)用溫水管203、204(參照?qǐng)D18、圖21、以及圖22)等外部部件固定。在本實(shí)施方式中，將平坦的腳踩踏板設(shè)置于出口側(cè)第一托架181的彎曲部181c，在該腳踩踏板上表面，為了對(duì)將部件固定用托架208緊固連結(jié)的安裝螺栓進(jìn)行螺合安裝而具備具有螺栓孔的中途部件連結(jié)部181d。

如圖33、圖35以及圖37所示，在出口側(cè)第二托架182的基端部182b，為了將螺合安裝于在進(jìn)氣岐管56的左側(cè)面設(shè)置的螺栓孔的安裝螺栓插入而設(shè)置有左右貫通的多個(gè)貫通孔。在出口側(cè)第二托架182的彎曲部(中途部)182c具備后方部件連結(jié)部(第5部件連結(jié)部)182d，其中該后方部件連結(jié)部(第5部件連結(jié)部)182d在后表面?zhèn)染邆渎菟?，利用螺栓以拆裝自如的方式將懸吊金屬件87緊固連接于該后方部件連結(jié)部182d。此外，在將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5搭載于作業(yè)車輛之后，將懸吊金屬件87拆下，由此利用螺栓而將例如用于對(duì)后述的上游側(cè)中繼管223、遮蔽板205(參照?qǐng)D6以及圖13)進(jìn)行支承的部件固定件(遮蔽板固定托架)207(參照?qǐng)D13以及圖22)緊固連結(jié)于后方部件連結(jié)部182d。出口側(cè)第二托架182在從彎曲部182c朝向右側(cè)前端的上端部分具有：與氣體凈化殼體168的外形對(duì)應(yīng)的上端曲面(U型受壓面)182a。

如圖37所示，在出口側(cè)第二托架182的上端側(cè)中央部設(shè)置有作為卡止軸體(凸?fàn)铙w)的埋頭螺栓183。埋頭螺栓183從出口側(cè)第二托架182的上端側(cè)中央部的前表面朝向前方突出。在氣體凈化殼體168上的出口夾持凸緣172的托架緊固連結(jié)部172a，作為卡止軸體(凹狀體)而形成有朝下開口狀的螺栓插入用凹口184。即，將在出口夾持凸緣172的托架緊固連結(jié)部172a形成的供埋頭螺栓183插入用的螺栓孔切割成朝上敞開狀，從而形成螺栓插入用凹口228。

構(gòu)成為：能夠使出口側(cè)第二托架182的埋頭螺栓183卡止于出口夾持凸緣172的托架緊固連結(jié)部172a的螺栓插入用凹口184。將氣體凈化殼體168的廢氣移動(dòng)方向下游側(cè)(廢氣排出側(cè))載置于出口側(cè)第二托架182的上端側(cè)，并使螺栓插入用凹口184與埋頭螺栓183卡合，由此將氣體凈化殼體168的廢氣移動(dòng)方向下游側(cè)(廢氣排出側(cè))支承于出口側(cè)第二托架182。

通過埋頭螺栓183和螺栓插入用凹口184的卡合，而將氣體凈化殼體168的廢氣排出側(cè)保持于規(guī)定位置。即，將借助延長(zhǎng)托架180而安裝于氣體凈化殼體168的中繼托架179載置于固定托架178的上端側(cè)，并且將廢氣入口管161的廢氣取入側(cè)載置于廢氣連通管84的上端側(cè)(廢氣排出側(cè))，并使氣體凈化殼體168側(cè)的螺栓插入用凹口184與出口側(cè)第二托架182側(cè)的埋頭螺栓183卡合，由此將氣體凈化殼體168預(yù)固定于入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)托架體177上。

因此，能夠簡(jiǎn)單地對(duì)廢氣凈化裝置52相對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的搭載位置進(jìn)行定位，進(jìn)行組裝作業(yè)的作業(yè)者在預(yù)固定狀態(tài)下使雙手從廢氣凈化裝置52離開。因此，不需要一邊對(duì)廢氣處理裝置52的全部重量進(jìn)行支承一邊進(jìn)行螺栓緊固連結(jié)等的組裝作業(yè)、拆卸作業(yè)，從而能夠大幅減輕廢氣凈化裝置52的拆裝作業(yè)時(shí)、廢氣凈化裝置52的組裝分解作業(yè)時(shí)的勞力。

然后，在使螺栓插入用凹口184與埋頭螺栓183卡合的狀態(tài)下，將卡止螺母185旋入(進(jìn)一步旋入)于埋頭螺栓183，將氣體凈化殼體168上的出口夾持凸緣172的托架緊固連結(jié)部172a與出口側(cè)第二托架182的上端側(cè)中央部連結(jié)。此外，可以與實(shí)施方式相反地將埋頭螺栓183設(shè)置于氣體凈化殼體168側(cè)、且將螺栓插入用凹口184設(shè)置于出口側(cè)第二托架182側(cè)。

將作為卡止體的凸?fàn)铙w(埋頭螺栓183)或者凹狀體(螺栓插入用凹口184)設(shè)置于出口側(cè)托架體177或者氣體凈化殼體168的任一方，并將作為所述卡止體的凹狀體(螺栓插入用凹口184)或者凸?fàn)铙w(埋頭螺栓183)設(shè)置于出口側(cè)托架體177或者氣體凈化殼體168的另一方，由此能夠通過埋頭螺栓183(凸?fàn)铙w)和螺栓插入用凹口184(凹狀體)的卡合而簡(jiǎn)單地確定氣體凈化殼體168的組裝位置。因此，不需要一邊對(duì)DPF52的全部重量進(jìn)行支承一邊進(jìn)行螺栓緊固連結(jié)等組裝作業(yè)，作業(yè)者能夠使雙手從DPF52離開而進(jìn)行組裝作業(yè)，從而能夠提高DPF52的組裝分解作業(yè)性。

并且，螺栓插入用凹口184的開口方向是在使得DPF52上的廢氣入口管161的入口凸緣體161a載置于廢氣連通管84的朝上安裝面84b的方向上進(jìn)行切割的。即，螺栓插入用凹口184在與設(shè)置于廢氣連通管84的朝上安裝面84b的埋頭螺栓85的傾斜方向平行的方向上開口。因此，當(dāng)將DPF52固定支承于廢氣連通管84、入口側(cè)托架體176以及出口側(cè)托架體177時(shí)，容易將埋頭螺栓85插入于廢氣入口管161的入口凸緣體161a的位置調(diào)節(jié)用螺栓孔、且使螺栓插入用凹口184與埋頭螺栓183卡合，從而能夠進(jìn)一步提高DPF52的組裝分解作業(yè)性。

另外，在使得螺栓插入用凹口184與埋頭螺栓183卡合的狀態(tài)下，當(dāng)對(duì)DPF52進(jìn)行預(yù)固定支承時(shí)，將廢氣入口管61、中繼托架179以及氣體凈化殼體168的外周面分別載置于：廢氣連通管84的朝上安裝面84b、固定托架178的托架連結(jié)部178b以及出口側(cè)第二托架182的U型受壓面182a。因此，由于利用廢氣連通管84、固定托架178以及出口側(cè)第二托架182穩(wěn)定地對(duì)預(yù)固定狀態(tài)的DPF52進(jìn)行預(yù)固定支承，因此，在該狀態(tài)下，作業(yè)者能夠使雙手從DPF1離開。

并且，在DPF52的廢氣入口側(cè)，通過廢氣連通管84的朝上安裝面84b和中繼托架179的連結(jié)用板179b而形成V形受壓面。而且，DPF52的廢氣出口側(cè)載置于：出口側(cè)第二托架182的U型受壓面182a上。因此，當(dāng)將DPF52預(yù)固定支承于廢氣連通管84、入口側(cè)托架體176、以及出口側(cè)托架體177時(shí)，由V形受壓面和U型重壓面，限制DPF52的廢氣入口側(cè)以及廢氣出口側(cè)各自在與發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸53交叉的方向上移動(dòng)，從而能夠防止DPF52掉落。

另外，如圖28～圖32所示，使得用于供懸吊線材等掛設(shè)的懸吊金屬件86、87與入口側(cè)托架體176和出口側(cè)托架體177連結(jié)。因此，在相對(duì)于作業(yè)車輛對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行拆裝的情況下，使插入于懸吊金屬件86、87各自的懸吊用貫通孔的懸吊線材與鏈滑車的鉤等卡止，從而將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5吊起，由此能夠執(zhí)行柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的拆裝作業(yè)。

另外，懸吊金屬件86與位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5右后方位置的入口側(cè)托架體176的固定托架178連結(jié)，另一方面，懸吊金屬件87與位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5左前方位置的出口側(cè)托架體177的出口側(cè)第二托架182連結(jié)。即，由于相對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5將懸吊金屬件86、87配置于對(duì)角方向，因此，能夠利用鏈滑車等以使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5穩(wěn)定的姿勢(shì)而進(jìn)行懸吊。并且，通過將懸吊金屬件86、87設(shè)為能夠拆裝，能夠在將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5搭載于作業(yè)車輛時(shí)將懸吊金屬件86、87拆下，從而能夠減小作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的收納容量。

接下來，參照?qǐng)D11、圖13、圖14以及圖38對(duì)遮蔽板205的結(jié)構(gòu)例進(jìn)行說明。如圖11以及圖13所示，遮蔽板205配置為：將發(fā)動(dòng)機(jī)5的左側(cè)面、即EGR冷卻器80上方至DPF52下側(cè)的范圍覆蓋，并將DPF52的一部分、廢氣岐管57、渦輪增壓器81以及廢氣連通管84覆蓋。由此，利用由遮蔽板205覆蓋的高熱源部件，對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)5前方的冷卻風(fēng)扇59引導(dǎo)的冷卻空氣進(jìn)行加熱而使其上升，并向DPF52引導(dǎo)。即，利用遮蔽板205，將通過發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的熱而被加熱了的冷卻空氣向DPF52引導(dǎo)，由此能夠?qū)PF52配置于高溫環(huán)境下，因此能夠防止DPF52的再生能力的下降。

如圖38所示，由把多個(gè)沖孔205a配置為矩陣狀的多孔板，來構(gòu)成遮蔽板205。另外，沖孔205a以相等的間隔而分別配置于上下左右側(cè)。經(jīng)過該沖孔205a，而能夠使由發(fā)動(dòng)機(jī)5加熱的冷卻空氣的一部分通過遮蔽板205以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩232向外部排出。由此，通過降低基于發(fā)動(dòng)機(jī)5側(cè)面和遮蔽板205所帶來的空間流阻而能夠抑制在該空間產(chǎn)生紊流。因此，通過利用多孔板狀的遮蔽板205，將加熱的冷卻空氣的一部分向發(fā)動(dòng)機(jī)室外側(cè)排出，能夠與在DPF52的再生處理中形成為適當(dāng)?shù)臏囟鹊牧肯鄳?yīng)地，對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)5排出的熱被加熱的冷卻空氣進(jìn)行引導(dǎo)，與此同時(shí)，能夠防止針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5側(cè)部的異常加熱。

以下，參照?qǐng)D39，對(duì)遮蔽板205的其他結(jié)構(gòu)例進(jìn)行說明。在圖39(a)的結(jié)構(gòu)例中，在遮蔽板205的上下側(cè)，變更設(shè)置于遮蔽板205的沖孔205a的配置密度。如圖39(a)所示，在遮蔽板205中，以使得DPF52側(cè)的開口率比廢氣岐管57下側(cè)的開口率高的方式設(shè)置沖孔205a。即，遮蔽板205形成為：在DPF52側(cè)，縮短相鄰的沖孔205a的間距(間隔)，另一方面，在廢氣岐管57下方側(cè)，增大相鄰的沖孔205a的間距(間隔)。

如圖39(a)的結(jié)構(gòu)例那樣，由沖孔205a構(gòu)成多孔狀的遮蔽板205，從而不僅容易對(duì)遮蔽板205的開口面積進(jìn)行調(diào)整，而且還能夠靈活地設(shè)計(jì)開口區(qū)域。另外，在遮蔽板205中，使DPF5側(cè)的開口面積比廢氣岐管57下側(cè)的開口面積大，由此能夠更高效地將溫度升高后的排出的熱向DPF52引導(dǎo)，與此同時(shí)，能夠在DPF52側(cè)的開口區(qū)域容易地將發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻空氣的一部分排出，還能夠抑制熱滯留于遮蔽板205與發(fā)動(dòng)機(jī)5之間。

在圖39(b)的結(jié)構(gòu)例中，由使得長(zhǎng)孔205b排列配置的多孔板構(gòu)成遮蔽板205。如圖39(b)所示，遮蔽板205的長(zhǎng)孔205b是在縱向上開口的孔，且在前后方向上等間隔地配置。由帶有長(zhǎng)孔205b的多孔板來構(gòu)成遮蔽板205，從而容易使基于長(zhǎng)孔205b的開口部分的流阻變得均勻化，并能夠抑制遮蔽板205內(nèi)側(cè)的紊流，因此能夠減弱從發(fā)動(dòng)機(jī)5等排出的熱的滯留。

另外，在基于圖39(b)的結(jié)構(gòu)例的遮蔽板205中，將長(zhǎng)孔205b設(shè)置為使得DPF52側(cè)的開口率比廢氣岐管57下側(cè)的開口率高。即，遮蔽板205形成為：在DPF52側(cè)，縮短相鄰的長(zhǎng)孔205b的間距(間隔)，另一方面，在廢氣岐管57下側(cè)，增大相鄰的長(zhǎng)孔205b的間距(間隔)。并且，遮蔽板205在DPF52側(cè)增大1個(gè)長(zhǎng)孔205b的開口面積，另一方面，在廢氣岐管57下側(cè)減小1個(gè)長(zhǎng)孔205b的開口面積。

此外，關(guān)于遮蔽板205的結(jié)構(gòu)，并不限定于圖38以及圖39所示的結(jié)構(gòu)，例如可以由設(shè)置有多個(gè)在左右方向上開口的長(zhǎng)孔的多孔板來構(gòu)成遮蔽板205。另外，關(guān)于圖38以及圖39(a)的沖孔205a、圖39(b)的長(zhǎng)孔205b，例如圖40所示，可以使板部分的一部分突起并將各孔205a、205b的前側(cè)部分覆蓋而使各孔205a、205b的后方左側(cè)開口，由此將在發(fā)動(dòng)機(jī)5的側(cè)方加熱后的冷卻空氣向孔205a、205b的后方左側(cè)排出。

另外，如圖41的結(jié)構(gòu)例所示，可以形成為如下結(jié)構(gòu)：將對(duì)來自廢氣岐管57的廢氣的一部分進(jìn)行冷卻的EGR冷卻器80設(shè)置于廢氣岐管57下方，利用配置于遮蔽板205下方的金屬板的隔熱板205c，將EGR冷卻器80外側(cè)覆蓋。通過形成為利用在遮蔽板205下方固定的隔熱板205c將EGR冷卻器80外側(cè)(左側(cè))覆蓋的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)碜园l(fā)動(dòng)機(jī)5前方的冷卻空氣引導(dǎo)至EGR冷卻器205，另一方面，能夠使在EGR冷卻器80側(cè)方被加熱的冷卻空氣朝向上方的DPF52上升。因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱平衡實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化而在DPF52有效地靈活運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)5所排出的熱，另一方面，能夠抑制熱滯留于發(fā)動(dòng)機(jī)5周圍。

此外，本申請(qǐng)的發(fā)明的各部分的結(jié)構(gòu)并不限定于圖示的實(shí)施方式，能夠在不脫離本申請(qǐng)的發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。

符號(hào)說明

1 拖拉機(jī)

2 行駛機(jī)體

5 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

6 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

7 駕駛室

14 發(fā)動(dòng)機(jī)框架

15 機(jī)體框架

52 廢氣凈化裝置(DPF)

54 氣缸體

55 氣缸蓋

56 進(jìn)氣岐管

57 廢氣岐管

59 冷卻風(fēng)扇

60 飛輪殼體

60a 發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部

63 機(jī)油過濾器

70 恒溫箱體

71 冷卻水泵

76 進(jìn)氣連通管

84 廢氣連通管

84a 連結(jié)支承部

88 機(jī)油過濾器支承部件

89 潤(rùn)滑油供給管

176 入口側(cè)托架體

177 出口側(cè)托架體

178 固定托架

179 中繼托架

180 延長(zhǎng)托架

181 出口側(cè)第一托架

182 出口側(cè)第二托架

205 遮蔽板

205a 沖孔

205b 長(zhǎng)孔

205c 隔熱板