本發(fā)明涉及作業(yè)車輛。

背景技術(shù)：

自卸車等作業(yè)車輛具備柴油發(fā)動機(jī)等發(fā)動機(jī)。從發(fā)動機(jī)排出的廢氣中包含顆粒狀物質(zhì)以及氮氧化物。在作業(yè)車輛中，存在具有將廢氣所含有的顆粒狀物質(zhì)以及氮氧化物去除的廢氣后處理裝置的作業(yè)車輛(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1所記載的自卸車包括：具有能夠捕獲顆粒狀物質(zhì)的過濾器的柴油顆粒過濾器(Diesel Particulate Filter：以下略稱為“DPF”)裝置；以及具有用于分解氮氧化物的催化劑的選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduction：以下略稱為“SCR”)裝置。在DPF裝置與SCR裝置之間配置有用于將在SCR裝置中成為還原劑(氨)的尿素水與廢氣混合的混合裝置。另外，在DPF裝置以及SCR裝置上安裝有檢測裝置內(nèi)外的狀態(tài)的各種傳感器。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：國際公開第2015/129121號

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

在廢氣后處理裝置中對廢氣進(jìn)行后處理時，DPF裝置、混合裝置以及SCR裝置的各裝置成為高溫狀態(tài)。因此，設(shè)于各裝置的傳感器以及向混合裝置供給的尿素水等有可能受到熱影響。

本發(fā)明的方案的目的在于，提供一種能夠減少廢氣后處理裝置中的熱影響的作業(yè)車輛。

用于解決課題的方案

根據(jù)本發(fā)明的第一方案，提供一種作業(yè)車輛，其具備：發(fā)動機(jī)；鼓風(fēng)裝置，其配置在所述發(fā)動機(jī)的前方；廢氣后處理裝置，其對來自所述發(fā)動機(jī)的廢氣進(jìn)行處理，并且配置在所述發(fā)動機(jī)的上方；以及引導(dǎo)裝置，其對來自所述鼓風(fēng)裝置的空氣的至少一部分以向所述廢氣后處理裝置所在的上方推起的方式進(jìn)行引導(dǎo)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的方案，能夠減少廢氣后處理裝置中的熱影響。

附圖說明

圖1是表示本實(shí)施方式的作業(yè)車輛的側(cè)視圖。

圖2是表示動力產(chǎn)生裝置及其附近的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖3是表示廢氣后處理裝置的一例的立體圖。

圖4是表示廢氣后處理裝置的一例的立體圖。

圖5是表示廢氣后處理裝置、第一引導(dǎo)構(gòu)件以及冷卻裝置之間的位置關(guān)系的俯視圖。

圖6是表示廢氣后處理裝置、第一引導(dǎo)構(gòu)件以及冷卻裝置之間的位置關(guān)系的主視圖。

圖7是表示廢氣后處理裝置、第一引導(dǎo)構(gòu)件以及冷卻裝置之間的位置關(guān)系的立體圖。

圖8是表示廢氣后處理裝置、第一引導(dǎo)構(gòu)件以及冷卻裝置之間的位置關(guān)系的立體圖。

圖9是表示傾斜板的一例的立體圖。

圖10是表示傾斜板的一例的主視圖。

圖11是表示管道的一例的立體圖。

圖12是表示管道的一例的立體圖。

圖13是表示廢氣后處理裝置、第二引導(dǎo)構(gòu)件以及冷卻裝置之間的位置關(guān)系的立體圖。

圖14是將圖13的主要部分放大示出的圖。

圖15是表示第二引導(dǎo)構(gòu)件的一例的立體圖。

圖16是表示從鼓風(fēng)裝置向后方輸送的空氣的流動的圖。

圖17是表示被第一引導(dǎo)構(gòu)件引導(dǎo)后的空氣的流動的圖。

圖18是表示被第二引導(dǎo)構(gòu)件引導(dǎo)后的空氣的流動的圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的作業(yè)車輛的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，并不通過該實(shí)施方式來限定本發(fā)明。另外，下述實(shí)施方式中的構(gòu)成要素中包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠且容易置換、或者實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。以下所說明的實(shí)施方式的構(gòu)成要素能夠適當(dāng)?shù)亟M合。另外，也存在不使用一部分構(gòu)成要素的情況。

在以下的說明中，設(shè)定XYZ正交坐標(biāo)系，并參照該XYZ正交坐標(biāo)系對各部分的位置關(guān)系進(jìn)行說明。將與規(guī)定面內(nèi)的第一軸平行的方向設(shè)為X軸方向，將與正交于第一軸的規(guī)定面內(nèi)的第二軸平行的方向設(shè)為Y軸方向，將與正交于規(guī)定面的第三軸平行的方向設(shè)為Z軸方向。對于X軸方向、Y軸方向以及Z軸方向，分別以圖中的箭頭的方向?yàn)?方向、與箭頭的方向相反的方向?yàn)?方向進(jìn)行說明。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，將X軸的+側(cè)設(shè)為前、X軸的-側(cè)設(shè)為后、Y軸的+側(cè)設(shè)為左、Y軸的-側(cè)設(shè)為右、Z軸的+側(cè)設(shè)為上、Z軸的-側(cè)設(shè)為下來說明方向。

[作業(yè)車輛]

圖1是表示本實(shí)施方式的作業(yè)車輛1的側(cè)視圖。在本實(shí)施方式中，作業(yè)車輛1是例如在礦山的挖掘現(xiàn)場中搬運(yùn)砂土、碎石等貨物的自卸車。在以下的說明中，將作業(yè)車輛1記載為自卸車1。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，自卸車1是被搭乘于駕駛室(運(yùn)轉(zhuǎn)室)8的駕駛員(操作員)操作的有人自卸車，但不局限于此。此外，在本實(shí)施方式中，自卸車1是例如剛性自卸車1，但不局限于此。

在本實(shí)施方式中，為了方便說明，將自卸車1的前后方向設(shè)為X軸方向。在駕駛室8內(nèi)設(shè)有供操作員落座的座椅和供操作員操作的方向盤，在本實(shí)施方式中，將方向盤相對于座椅而存在的方向設(shè)為前方。即，將駕駛室8相對于貨箱3而存在的方向設(shè)為前方，將貨箱3相對于駕駛室8而存在的方向設(shè)為后方。+X方向表示前方，-X方向表示后方。Y軸方向表示自卸車1的車輛主體2的車寬方向。+Y方向表示相對于自卸車1的前進(jìn)方向而言的左方向，-Y方向表示相對于自卸車1的前進(jìn)方向而言的右方向。Z軸方向表示自卸車1的上下方向。在本實(shí)施方式中，將車輛主體2或貨箱3相對于車輪6與地面接觸的接地面而存在的方向設(shè)為上方，將從車輛主體2或貨箱3朝向接地面的方向、即重力方向設(shè)為下方。+Z方向表示上方，-Z方向表示下方。

自卸車1具備車輛主體2和設(shè)于車輛主體2的貨箱3。車輛主體2具有行駛裝置4和支承于行駛裝置4的車身5。行駛裝置4具有車輪6和將車輪6支承為能夠旋轉(zhuǎn)的車軸7。車輪6包括前輪6F和后輪6R。車軸7包括將前輪6F支承為能夠旋轉(zhuǎn)的車軸7F和將后輪6R支承為能夠旋轉(zhuǎn)的車軸7R。

車身5具有下甲板5A、上甲板5B、梯子5C和梯子5D、以及主框架5F。下甲板5A配置于車身5的前部的下部。上甲板5B在車身5的前部配置于下甲板5A的上側(cè)(+Z側(cè))。梯子5C配置于下甲板5A的下側(cè)(-Z側(cè))。梯子5D配置在下甲板5A與上甲板5B之間。主框架5F沿著前后方向(X軸方向)配置。

車身5具有駕駛室8。駕駛室8配置于上甲板5B。操作員能夠使用梯子5C相對于上甲板5B乘降。操作員能夠使用梯子5D在下甲板5A與上甲板5B之間移動。操作員搭乘到駕駛室8來操作自卸車1。

車身5具有平臺9。平臺9配置于上甲板5B中的駕駛室8的側(cè)方。平臺9包括具有開閉式的門的檢查口9A。檢查口9A通往配置有發(fā)動機(jī)11的發(fā)動機(jī)室。

如圖1或圖2所示，車身5具有空間部K?？臻g部K配置在發(fā)動機(jī)11與廢氣后處理裝置30之間。具體地說，空間部K配置在廢氣后處理裝置30的下方(-Z側(cè))。

貨箱3是裝載貨物的構(gòu)造物。貨箱3能夠借助升降裝置而相對于車輛主體2上下地升降。升降裝置包括配置在貨箱3與車身5之間的液壓缸(升降油缸)這樣的致動器。通過升降裝置使貨箱3上升，由此排出貨箱3的貨物。

[動力產(chǎn)生裝置]

圖2是表示自卸車1中的動力產(chǎn)生裝置10及其附近的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。如圖1以及圖2所示，車身5具有動力產(chǎn)生裝置10。動力產(chǎn)生裝置10產(chǎn)生動力來驅(qū)動行駛裝置4。動力產(chǎn)生裝置10具有發(fā)動機(jī)11和例如增壓器12。在本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)11為柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)11具有主體部11A、吸氣管11B以及排氣管11C。主體部11A支承于主框架5F。吸氣管11B供向主體部11A供給的氣體流通。排氣管11C供從主體部11A排出的廢氣流通。排氣管11C與廢氣后處理裝置30的DPF裝置31(參照圖3)連接。

動力產(chǎn)生裝置10具有增壓器12。增壓器12具有排氣渦輪12A和壓縮機(jī)12B。排氣渦輪12A設(shè)置于排氣管11C。排氣渦輪12A能夠通過在排氣管11C中流通的廢氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)12B設(shè)置于吸氣管11B。壓縮機(jī)12B能夠與排氣渦輪12A一體地旋轉(zhuǎn)。排氣渦輪12A以及壓縮機(jī)12B在X軸方向上排列配置。在本實(shí)施方式中，排氣渦輪12A配置在X軸方向的-X側(cè)(后側(cè))，壓縮機(jī)12B配置在前側(cè)(+X側(cè))。

[冷卻裝置]

車身5具有冷卻裝置20。冷卻裝置20配置在發(fā)動機(jī)11的+X側(cè)即前方。冷卻裝置20具有散熱器21和鼓風(fēng)裝置22。散熱器21配置在車身5的+X側(cè)即前部。散熱器21使向發(fā)動機(jī)11供給的冷卻水散熱而將其冷卻。鼓風(fēng)裝置22配置在散熱器21的后側(cè)(-X側(cè))。在本實(shí)施方式中，鼓風(fēng)裝置22具有風(fēng)扇22A。風(fēng)扇22A朝向后方(-X方向)輸送空氣。鼓風(fēng)裝置22通過使風(fēng)扇22A旋轉(zhuǎn)，而使空氣從例如散熱器21的前側(cè)(+X側(cè))吸入到散熱器21內(nèi)，并且將通過了散熱器21的空氣送至后方(-X方向)。

[廢氣后處理裝置]

車身5具有廢氣后處理裝置30。圖3以及圖4是表示廢氣后處理裝置30的一例的立體圖。圖3表示從自卸車1的前側(cè)即+X側(cè)觀察時的結(jié)構(gòu)。圖4表示從自卸車1的后側(cè)即-X側(cè)觀察時的一部分結(jié)構(gòu)。廢氣后處理裝置30配置在駕駛室8的右側(cè)(相對于自卸車1的前方而言的右側(cè))。廢氣后處理裝置30是對從發(fā)動機(jī)11排出到排氣管11C的廢氣進(jìn)行凈化的裝置。廢氣后處理裝置30去除例如廢氣所含有的煤煙等的微粒，使廢氣中的NOx(氮氧化物)減少。

廢氣后處理裝置30具有DPF裝置31、混合裝置32以及SCR裝置33。DPF裝置31去除廢氣中的煤煙等的微粒。DPF裝置31具有容器(第一容器)31A、過濾器31B以及各種傳感器(第一檢測部)31C。容器31A例如呈圓筒狀。容器31A以軸向沿著自卸車1的前后方向(X軸方向)的方式配置。容器31A與排氣管11C連接。容器31A使從排氣管11C流入的廢氣流向后側(cè)(-X側(cè))。過濾器31B配置在容器31A內(nèi)，用于捕獲在容器31A內(nèi)流動的廢氣的微粒。

傳感器31C配置在容器31A的外表面。傳感器31C例如檢測容器31A的內(nèi)部狀態(tài)。傳感器31C例如包括溫度傳感器以及差壓傳感器。溫度傳感器在廢氣的流動方向上分別配置在過濾器31B的上游側(cè)(+X側(cè))以及下游側(cè)(-X側(cè))。溫度傳感器檢測過濾器31B的上游側(cè)的溫度和過濾器31B的下游側(cè)的溫度。差壓傳感器在廢氣的流動方向上分別配置在過濾器31B的上游側(cè)和下游側(cè)。差壓傳感器通過在廢氣的流動方向上檢測過濾器31B的上游側(cè)與下游側(cè)的差壓，從而檢測由過濾器31B捕獲到的微粒的堆積量。微粒的堆積量越多，則由差壓傳感器檢測到的差壓的值越大。傳感器31A配置在容器31A的外表面中的、與對置于容器33A的部分不同的部分。例如，傳感器31C配置在容器31A的外表面中的+Y側(cè)(相對于自卸車1的前方而言的左側(cè))的位置。傳感器31C經(jīng)由布線以及連接器等而與未圖示的控制裝置連接。需要說明的是，傳感器31C也可以檢測容器31A的外部狀態(tài)。

混合裝置32使從DPF裝置31排出的廢氣與作為還原劑的尿素水混合后送至SCR裝置33。在混合裝置32中，混合后的尿素水被水解而產(chǎn)生氨。向SCR裝置輸送廢氣和產(chǎn)生的氨?；旌涎b置32具有上游側(cè)彎管32A、直管32B、下游側(cè)彎管32C、尿素水箱32D(參照圖1、圖4)、供給管32E(參照圖4)以及噴射器32F(參照圖4)。

上游側(cè)彎管32A與DPF裝置31的容器31A的側(cè)部連接。上游側(cè)彎管32A從容器31A向側(cè)方突出，且朝向前側(cè)(+X側(cè))彎曲。直管32B與上游側(cè)彎管32A以及下游側(cè)彎管32C連接。直管32B沿著自卸車1的前后方向(X軸方向)配置為直線狀。下游側(cè)彎管32C從直管32B向前側(cè)(+X側(cè))突出，且朝向SCR裝置33側(cè)向側(cè)方彎曲。下游側(cè)彎管32C中的向側(cè)方彎曲的部分的前端與SCR裝置33連接。

尿素水箱32D配置在燃料箱13的附近(參照圖1)。尿素水箱32D積存向混合裝置32供給的尿素水。尿素水箱32D的注入口與燃料箱13的注入口同樣地配置在自卸車1的外部且容易從靠近地面的部位操作的位置。因此，能夠有效地對尿素水箱32D進(jìn)行尿素水的補(bǔ)充等。

供給管32E連接尿素水箱32D和噴射器32F。供給管32E是用于供從尿素水箱32D向噴射器32F供給的尿素水流動的配管。供給管32E的表面被隔熱罩覆蓋。隔熱罩抑制從DPF裝置31、混合裝置32以及SCR裝置33釋放出的熱量傳遞至尿素水。

供給管32E的一部分配置于容器間部分32G(參照圖18等)。容器間部分32G是指包含在DPF裝置31的容器31A與后述的SCR裝置33的容器33A之間配置的供給管32E的部分。容器間部分32G包含供給管32E中的與噴射器32F連接的一側(cè)的端部。容器間部分32G例如配置在廢氣后處理裝置30的后部(-X側(cè)的端部)。

噴射器32F裝配于上游側(cè)彎管32A的后部。噴射器32F向上游側(cè)彎管32A的內(nèi)部排出尿素水。從噴射器32F排出到上游側(cè)彎管32A的內(nèi)部的尿素水在廢氣的熱量的作用下被熱分解而產(chǎn)生氨。在本實(shí)施方式中，用于還原NOx的還原劑是氨。

SCR裝置33具有容器33A、還原催化劑33B以及各種傳感器33C(第二檢測部)。容器33A例如呈圓筒狀。容器33A以軸向沿著自卸車1的前后方向(X軸方向)的方式配置。容器33A的前側(cè)端部(+X側(cè)端部)與下游側(cè)彎管32C連接。容器33A使從下游側(cè)彎管32C流入的廢氣以及氨流向后側(cè)(-X側(cè))。容器33A的后側(cè)端部(-X側(cè)端部)與連接管34連接。連接管34供從容器33A排出的廢氣流動。連接管34與貨箱3的廢氣流入口3A連接(參照圖1)。

還原催化劑33B配置在容器33A內(nèi)。還原催化劑33B使廢氣所含有的NOx與在混合裝置32產(chǎn)生的氨之間發(fā)生催化反應(yīng)。還原催化劑33B例如使用釩系催化劑或者沸石系催化劑等。廢氣所含有的NOx通過與作為還原劑的氨之間的催化劑反應(yīng)，轉(zhuǎn)換成氮和水。需要說明的是，也可以在容器33A的下游側(cè)設(shè)置用于凈化氨的氧化催化劑(AMOX：Ammonia Oxidation Catalyst)。

傳感器33C配置在容器33A的外表面。傳感器33C檢測容器33A的內(nèi)部狀態(tài)。傳感器33C例如包括溫度傳感器、NOx傳感器以及氨傳感器等。溫度傳感器檢測容器33A內(nèi)的溫度。NOx傳感器分別配置在還原催化劑33B的上游側(cè)(+X側(cè))和下游側(cè)(-X側(cè))。NOx傳感器檢測還原催化劑33B的上游側(cè)的NOx濃度和下游側(cè)的NOx濃度。氨傳感器檢測容器33A內(nèi)的氨的量。傳感器33C配置在容器33A的側(cè)面中的、與對置于容器31A的部分不同的部分。例如，傳感器33C配置在容器33A的外表面中的相對于自卸車1的前方而言靠右側(cè)(-Y側(cè))的位置。需要說明的是，傳感器33C也可以檢測容器33A的外部狀態(tài)。

廢氣后處理裝置30被罩構(gòu)件35覆蓋(參照圖5等)。罩構(gòu)件35是由鋼板構(gòu)成的箱狀構(gòu)件，覆蓋DPF裝置31、混合裝置32以及SCR裝置33。罩構(gòu)件35例如載置在底板5H上(參照圖1、圖3)。罩構(gòu)件35具有上面部35A、前面部35B、后面部35C、側(cè)面部35D以及35E(參照圖5)。上面部35A、前面部35B、后面部35C、側(cè)面部35D以及35E可以分別設(shè)置為平面狀，也可以設(shè)置為曲面狀，還可以為設(shè)有凹凸或彎曲部等的形狀。

上面部35A也可以具有將罩構(gòu)件35的內(nèi)外連通的未圖示的沖孔等。前面部35B在與后述的管道42(側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的開口部44F)對應(yīng)的部分具有開口部(參照圖7、圖11、圖12、圖17)。后面部35C具有多個狹縫35F(參照圖8等)。狹縫35F例如設(shè)置在后面部35C的整體范圍內(nèi)。側(cè)面部35E具有多個狹縫35G。狹縫35F以及35G分別將罩構(gòu)件35的內(nèi)外連通。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，狹縫35F以及狹縫35G為狹縫狀，但例如也可以是圓孔的沖孔。

[第一引導(dǎo)裝置]

如圖2等所示，車身5具有作為引導(dǎo)裝置的第一引導(dǎo)裝置40。第一引導(dǎo)裝置40將從鼓風(fēng)裝置22流向后方(-X方向)的空氣推起而導(dǎo)入廢氣后處理裝置30。第一引導(dǎo)裝置40具有第一引導(dǎo)構(gòu)件41和第二引導(dǎo)構(gòu)件42。第一引導(dǎo)裝置40配置在廢氣后處理裝置30與鼓風(fēng)裝置22之間。

第一引導(dǎo)構(gòu)件41將來自鼓風(fēng)裝置22的空氣的至少一部分向第一方向引導(dǎo)而導(dǎo)入廢氣后處理裝置30的第一部分。第一部分例如是包含傳感器31C的部分。第二引導(dǎo)構(gòu)件42將來自鼓風(fēng)裝置22的空氣的至少一部分推起并且向與第一方向不同的第二方向引導(dǎo)而導(dǎo)入廢氣后處理裝置30的第二部分。第二部分例如是包含傳感器33C的部分。第一方向例如是后方(-X方向)。第二方向例如是左右方向即側(cè)方(+Y方向以及-Y方向)。

在本實(shí)施方式中，第一引導(dǎo)構(gòu)件41包括配置在廢氣后處理裝置30的前方、且將空氣以向上方推起的方式引導(dǎo)而導(dǎo)入廢氣后處理裝置30的傾斜板。第二引導(dǎo)構(gòu)件42包括配置在廢氣后處理裝置30的前方、且將空氣引導(dǎo)到側(cè)方之后向后方引導(dǎo)而導(dǎo)入廢氣后處理裝置30的管道。在以下的說明中，將第一引導(dǎo)構(gòu)件41適當(dāng)?shù)胤Q為傾斜板41，將第二引導(dǎo)構(gòu)件42適當(dāng)?shù)胤Q為管道42。關(guān)于傾斜板41和管道42的詳細(xì)構(gòu)造等見后述。

參照附圖對廢氣后處理裝置30、第一引導(dǎo)裝置40以及冷卻裝置20之間的位置關(guān)系進(jìn)行說明。圖5是俯視圖，圖6是主視圖，圖7以及圖8是立體圖。如圖5所示，傾斜板41相對于傳感器31C而言配置在前側(cè)(+X側(cè))。在俯視觀察下，傾斜板41的一部分與DPF裝置31的容器31A重疊，其余的部分配置在相對于容器31A而言向左側(cè)(+Y側(cè))突出的位置。在俯視觀察下，傾斜板41配置在與發(fā)動機(jī)11重疊的位置。管道42配置在罩構(gòu)件35的前面部35B。另一方面，管道42配置在比傾斜板41靠前側(cè)(+X側(cè))且靠右側(cè)(-Y側(cè))的位置。管道42配置在相對于發(fā)動機(jī)11以及鼓風(fēng)裝置22的中心軸CL向右側(cè)(-Y側(cè))偏移的位置。

如圖6所示，傾斜板41配置在底板5H的下側(cè)(-Z側(cè))。傾斜板41例如配置在容器31A的+Y側(cè)端部的-Z側(cè)。傾斜板41配置在增壓器12的排氣渦輪12A的上側(cè)(+Z側(cè))。另外，在主視觀察下，在傾斜板41的左右方向(Y軸方向)的寬度的內(nèi)側(cè)且傾斜板41的上方，配置有DPF裝置31的傳感器31C。傾斜板41例如固定于十字框架5G。十字框架5G是與從主框架5F向上側(cè)(+Z側(cè))立起的立式構(gòu)件5V(圖)連續(xù)地連接的構(gòu)件，在主視觀察下，配置為朝向左側(cè)(+Y側(cè))向上側(cè)(+Z側(cè))傾斜的狀態(tài)。傾斜板41也可以固定于底板5H。

管道42在傾斜板41的右側(cè)(-Y側(cè))排列配置。在主視觀察下，管道42配置在與SCR裝置33的傳感器33C重疊的位置。管道42配置在與傾斜板41大體相同的高度位置(Z軸方向的位置)。

如圖5等所示，第一引導(dǎo)裝置40配置在從鼓風(fēng)裝置22向后方流動的空氣所通過的范圍內(nèi)。即，由以風(fēng)扇22A的外徑為外緣的底面構(gòu)成的圓筒內(nèi)相當(dāng)于從鼓風(fēng)裝置22向后方流動的空氣所通過的大致范圍，但在該范圍的內(nèi)部配置有傾斜板41、管道42。在本實(shí)施方式中，在前后方向(X軸方向)上，在鼓風(fēng)裝置22與第一引導(dǎo)裝置40之間配置有發(fā)動機(jī)11。從鼓風(fēng)裝置22向后方流動的空氣包括通過發(fā)動機(jī)11的空氣。通過發(fā)動機(jī)11的空氣受到發(fā)動機(jī)11的熱量而溫度上升，但通過了發(fā)動機(jī)11的空氣的溫度低于發(fā)動機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)時或者運(yùn)轉(zhuǎn)剛停止后的廢氣后處理裝置30中的罩構(gòu)件35的內(nèi)部的溫度。

圖9以及圖10是表示作為第一引導(dǎo)構(gòu)件的傾斜板41的一例的圖。圖9是立體圖，圖10是表示從圖9所示的X軸的+側(cè)觀察傾斜板41時的形狀的主視圖。如圖9以及圖10所示，傾斜板41具有固定部41A、傾斜部41B、底面部41C以及側(cè)面部41D。在本實(shí)施方式中，固定部41A、傾斜部41B、底面部41C以及側(cè)面部41D分別形成為平面狀，但不局限于此，也可以為曲面狀或具有凹凸的形狀。在本實(shí)施方式中，傾斜板41為通過將形成有切口部的一張板狀構(gòu)件折彎而使各部分成為一體的結(jié)構(gòu)，但不局限于此，也可以采用通過焊接等接合多個板狀構(gòu)件而成的結(jié)構(gòu)。板狀構(gòu)件例如能夠使用鋼板。

固定部41A借助螺栓等固定構(gòu)件固定于例如十字框架5G。如圖6所示，固定部41A與十字框架5G的傾斜相應(yīng)地相對于接地面傾斜配置。

傾斜部41B將從鼓風(fēng)裝置22向后方(-X方向)流動的空氣朝向DPF裝置31向上側(cè)(+Z側(cè))引導(dǎo)。底板5H在與傾斜板41對應(yīng)的部分具有開口部。被傾斜部41B引導(dǎo)的空氣通過該開口部而流向罩構(gòu)件35的內(nèi)部。傾斜部41B配置為隨著從前側(cè)(+X側(cè))朝向后側(cè)(-X側(cè))而向上方(+Z方向)傾斜的狀態(tài)。傾斜部41B的下邊配置為隨著從右側(cè)(-Y側(cè))朝向左側(cè)(+Y側(cè))而向前方(+X方向)傾斜的狀態(tài)。

底面部41C與傾斜部41B的下部連接。底面部41C配置在覆蓋增壓器12中的排氣渦輪12A的上側(cè)(+Z側(cè))的位置(參照圖6、圖7等)。底面部41C通過覆蓋排氣渦輪12A的上側(cè)(+Z側(cè))，來抑制水等液體從上側(cè)(+Z側(cè))侵入到增壓器12，從而確保增壓器12的水密性。底面部41C相對于水平方向傾斜地配置。具體地說，底面部41C隨著朝向左側(cè)端部(+Y側(cè)端部)而與右側(cè)端部(-Y側(cè)端部)相比較低地傾斜。底面部41C配置為相對于與接地面平行的假想面H以規(guī)定角度α傾斜的狀態(tài)(參照圖6、圖9、圖10)。因此，附著于底面部41C的水等液體沿著底面部41C的傾斜而向左方(+Y方向)流動。規(guī)定角度α能夠適當(dāng)設(shè)定。

另外，底面部41C具有緣部41E。緣部41E配置在底面部41C的前側(cè)(+X側(cè))。緣部41E抑制附著于底面部41C的液體向前側(cè)(+X側(cè))溢出而落下。此外，底面部41C具有缺口部41F。缺口部41F例如配置在底面部41C的前側(cè)(+X側(cè))且左側(cè)(+Y側(cè))的角部。缺口部41F配置在緣部41E的左側(cè)(+Y側(cè))。缺口部41F可以為直線狀或曲線狀，也可以為具有角部的形狀。缺口部41F使在底面部41C之上流動的水等液體集中落下。因此，底面部41C、緣部41E以及缺口部41F使落到傾斜板41的水等液體從比增壓器12所在的部位靠左側(cè)(+Y側(cè))的位置落下(參照圖6)。因此，底面部41C、緣部41E以及缺口部41F抑制液體落到增壓器12上或液體浸入增壓器12，從而更加可靠地確保增壓器12的水密性。

側(cè)面部41D與傾斜部41B以及底面部41C連接。側(cè)面部41D相對于傾斜部41B以及底面部41C而言配置在左側(cè)(+Y側(cè))。側(cè)面部41D向前側(cè)(+X側(cè))伸出，從而避免從鼓風(fēng)裝置22向后方(-X方向)流動的空氣集中而逸散到左側(cè)(+Y側(cè))。

圖11以及圖12是表示作為第二引導(dǎo)構(gòu)件的管道42的一例的立體圖。圖11是從前側(cè)(+X側(cè))觀察時的圖，圖12是從后側(cè)(-X側(cè))觀察時的圖。如圖6以及圖7所示，管道42配置在罩構(gòu)件35的前面部35B的前側(cè)(+X側(cè))。管道42具有空氣取入構(gòu)件43和側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44。

空氣取入構(gòu)件43獲取從鼓風(fēng)裝置22向后方(-X方向)流動的空氣。空氣取入構(gòu)件43具有前側(cè)(+X側(cè))以及上側(cè)(+Z側(cè))開放的形狀?？諝馊∪霕?gòu)件43的開口部側(cè)相對于側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44而言向前側(cè)(+X側(cè))突出。空氣取入構(gòu)件43具有后面部43A、底面部43B、側(cè)面部43C和43D、以及上部連接部43E。在本實(shí)施方式中，后面部43A、底面部43B、側(cè)面部43C以及43D分別形成為平面狀，但不局限于此，也可以為曲面狀或具有凹凸的形狀。在本實(shí)施方式中，空氣取入構(gòu)件43為通過將形成有切口部的一張板狀構(gòu)件折彎而使各部分成為一體的結(jié)構(gòu)，但不局限于此，也可以采用通過焊接等接合多個板狀構(gòu)件而成的結(jié)構(gòu)。需要說明的是，板狀構(gòu)件例如能夠使用鋼板。

后面部43A形成為矩形。后面部43A是相對于前后方向垂直的面(參照圖2)。換句話說，后面部43A與YZ平面平行地配置。后面部43A借助螺栓等固定構(gòu)件固定于例如十字框架5G。在后面部43A的下邊連接有底面部43B。在后面部43A的側(cè)邊連接有側(cè)面部43C以及43D。

底面部43B形成為例如梯形。底面部43B從后面部43A的下邊朝向前側(cè)(+X側(cè))且下側(cè)(-Z側(cè))延伸出。換句話說，底面部43B相對于接地面傾斜地配置。底面部43B具有隨著從后部朝向前部而左右擴(kuò)寬的梯形形狀。

側(cè)面部43C以及43D例如分別形成為梯形。側(cè)面部43C從后面部43A中的右側(cè)(-Y側(cè))的側(cè)邊朝向前側(cè)(+X側(cè))延伸出。側(cè)面部43D從后面部43A中的左側(cè)(+Y側(cè))的側(cè)邊朝向前側(cè)(+X側(cè))且左側(cè)(+Y側(cè))延伸出。因此，側(cè)面部43D相對于側(cè)面部43C而言配置為隨著從后部朝向前部而向左側(cè)(+Y側(cè))擴(kuò)開的狀態(tài)(參照圖6)。由此，空氣取入構(gòu)件43具有從后面部43A朝向開口部而向左側(cè)(+Y側(cè))擴(kuò)寬的形狀。因此，如圖5所示，空氣取入構(gòu)件43具有朝向配置鼓風(fēng)裝置22的方向擴(kuò)寬的形狀，并且如上所述，底面部43B從下方朝向上方傾斜，因此，能夠?qū)墓娘L(fēng)裝置22向后方(-X方向)流動的空氣推起且集中而有效地獲取該空氣。

側(cè)面部43C具有缺口部43F。缺口部43F從側(cè)面部43C的上邊朝向下側(cè)(-Z側(cè))形成為矩形。缺口部43F將空氣取入構(gòu)件43的內(nèi)部、即由后面部43A、底面部43B、側(cè)面部43C以及43D包圍的部分與側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的內(nèi)部連通。

上部連接部43E連接側(cè)面部43C與側(cè)面部43D。側(cè)面部43D在前側(cè)(+X側(cè))的上端具有臺階部43G。上部連接部43E設(shè)置于臺階部43G。上部連接部43E從臺階部43G向側(cè)面部43C側(cè)延伸。上部連接部43E對側(cè)面部43C與側(cè)面部43D之間進(jìn)行支承，確保車寬方向上的空氣取入構(gòu)件43的剛性。需要說明的是，上部連接部43E例如能夠使用鋼板，側(cè)面部43C以及側(cè)面部43D通過焊接或螺栓等固定構(gòu)件固定。

側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44例如也能夠使用鋼板并通過將鋼板折彎或焊接等而形成。側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44將從缺口部43F流入的空氣向右方(-Y方向)引導(dǎo)。側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44相對于空氣取入構(gòu)件43向右方(-Y方向)延伸地配置。側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44使從鼓風(fēng)裝置22向后方(-X方向)流動的空氣朝右方(-Y方向)彎曲后向罩構(gòu)件35的內(nèi)部引導(dǎo)。側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44形成為矩形的箱狀。側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44具有底面部44A、側(cè)面部44B、前面部44C、后面部44D以及上面部44E。側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的左側(cè)(+Y側(cè))的側(cè)部開口且與空氣取入構(gòu)件43連通。

底面部44A、側(cè)面部44B、前面部44C、上面部44E以及后面部44D分別呈矩形，且形成為平面狀，但不局限于此，也可以為矩形以外的形狀，還可以為曲面狀或具有凹凸的形狀。

底面部44A與水平面平行。底面部44A的左側(cè)(+Y側(cè))的端部固定于缺口部43F的下端部。底面部44A從缺口部43F的下端部沿著左右方向(Y軸方向)配置。底面部44A堵塞側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的下側(cè)(-Z側(cè))。側(cè)面部44B堵塞側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的右側(cè)(-Y側(cè))的側(cè)方。前面部44C堵塞側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的前側(cè)(+X側(cè))。上面部44E堵塞側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的上側(cè)(+Z側(cè))。即，由底面部44A、側(cè)面部44B、前面部44C、后面部44D、上面部44E形成供空氣流動的流路。

后面部44D配置在側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的后側(cè)(-X側(cè))。后面部44D具有開口部44F。開口部44F配置在后面部44D的右側(cè)端部(-Y側(cè)端部)。罩構(gòu)件35的前面部35B的與開口部44F對應(yīng)的位置被開口(參照圖7)。因此，利用開口部44F將側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的內(nèi)部與罩構(gòu)件35的內(nèi)部連通。開口部44F將側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的內(nèi)部、即由底面部44A、側(cè)面部44B、前面部44C、上面部44E以及后面部44D包圍的部分與側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的后側(cè)(-X側(cè))的空間連通。后面部44D的左側(cè)(+Y側(cè))的端部配置在與空氣取入構(gòu)件43的后面部43A重疊的位置。后面部44D例如借助螺栓等固定構(gòu)件緊固于后面部43A。

在側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的內(nèi)部設(shè)置有引導(dǎo)板44G。引導(dǎo)板44G將在側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的內(nèi)部流動的空氣向開口部44F引導(dǎo)。引導(dǎo)板44G形成為矩形。引導(dǎo)板44G配置在開口部44F的右側(cè)(-Y側(cè))的端邊與前面部44C之間。具體地說，在俯視觀察(從上方(+Z側(cè))觀察的情況)下，引導(dǎo)板44G配置為隨著從左側(cè)朝向右側(cè)而引導(dǎo)板44G向后側(cè)(-X側(cè))傾斜的狀態(tài)，引導(dǎo)板44G的一邊與前面部44C接合，對置于該一邊的另一邊與開口部44F的右側(cè)的短邊接合。因此，通過具有引導(dǎo)板44G，使由空氣取入構(gòu)件43獲取并在側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的內(nèi)部向右方(-Y方向)流動的空氣有效地向開口部44F流動。

[第二引導(dǎo)裝置]

接下來，在本實(shí)施方式中，對車身5具有的作為引導(dǎo)裝置的第二引導(dǎo)裝置50進(jìn)行說明。圖13是表示廢氣后處理裝置30、第二引導(dǎo)裝置50以及冷卻裝置20之間的位置關(guān)系的立體圖。另外，圖13表示從前側(cè)(+X側(cè))且下側(cè)(-Z側(cè))觀察廢氣后處理裝置30等時的狀態(tài)。需要說明的是，簡化圖示出發(fā)動機(jī)11等。圖14是將包含圖13的第二引導(dǎo)裝置50的主要部分放大示出的圖。另外，圖14以省略了底板5H的狀態(tài)示出。

如圖13以及圖14所示，第二引導(dǎo)裝置50配置在廢氣后處理裝置30的后部。第二引導(dǎo)裝置50配置在DPF裝置31的容器31A與SCR裝置33的容器33A之間。第二引導(dǎo)裝置50配置為具有覆蓋供給管32E的容器間部分32G的前側(cè)(+X側(cè))以及左右方向的兩側(cè)方這樣的構(gòu)造。第二引導(dǎo)裝置50將從前側(cè)(+X側(cè))在空間部K流動來的空氣導(dǎo)入供給管32E中的容器間部分32G。另外，第二引導(dǎo)裝置50遮擋從DPF裝置31以及SCR裝置33釋放出的熱量。

圖15是表示第二引導(dǎo)裝置50的一例的立體圖。如圖15所示，第二引導(dǎo)裝置50具有前面部(壁部)51、側(cè)面部(壁部)52和53、以及上面部54。第二引導(dǎo)構(gòu)件50例如能夠使用鋼板并通過將鋼板折彎或焊接等而形成。前面部51具有第一面51A以及第二面51B。第一面51A配置為，構(gòu)成第一面51A的面成為與前后方向垂直的關(guān)系(參照圖18)。第二面51B以下側(cè)(-Z側(cè))的端部位于比第一面51A的位置靠前側(cè)(+X側(cè))的方式，配置為相對于與前后方向垂直的面(YZ平面)傾斜的狀態(tài)(參照圖18)。如圖18所示，在前面部51固定有用于保持容器間部分32G的保持用具58。保持用具58將容器間部分32G保持為不與第二引導(dǎo)裝置50接觸的狀態(tài)。保持用具58抑制熱量直接從第二引導(dǎo)裝置50傳遞到容器間部分32G。

側(cè)面部52形成為平面狀。側(cè)面部52配置在容器間部分32G的右側(cè)(-Y側(cè))。側(cè)面部53具有第一面53A以及第二面53B。第一面53A以及第二面53B例如形成為平面狀。第一面53A以及第二面53B沿著容器間部分32G配置。側(cè)面部52以及53具有用于固定于罩構(gòu)件35的后面部35C的固定片55以及56。固定片55以及56借助螺栓等固定構(gòu)件固定于后面部35C的內(nèi)表面。

上面部54形成為平面狀。上面部54與水平面平行地配置。上面部54具有缺口部54A。容器間部分32G在缺口部54A處貫穿上面部54而配置。

第二引導(dǎo)裝置50在下側(cè)端部(-Z側(cè)端部)具有空氣取入部57?？諝馊∪氩?7與圖1所示的空間部K連續(xù)地相連。第二引導(dǎo)裝置50沿著上下方向(Z軸方向)設(shè)置有內(nèi)部的空間，即由前面部51、側(cè)面部52、側(cè)面部53以及上面部54包圍的空間。第二引導(dǎo)裝置50能夠?qū)目諝馊∪氩?7獲取到的空氣沿著容器間部分32G向上側(cè)(+Z側(cè))推起而使其流動。

在如上述那樣構(gòu)成的自卸車1中，在使發(fā)動機(jī)11工作的情況下，發(fā)動機(jī)11通過使從燃料箱13供給的燃料燃燒而產(chǎn)生廢氣。該廢氣經(jīng)由排氣管11C供給至廢氣后處理裝置30。廢氣后處理裝置30對供給來的廢氣進(jìn)行后處理。

在廢氣后處理裝置30中，DPF裝置31、混合裝置32以及SCR裝置33的各部分的溫度在廢氣的熱量的作用下上升。當(dāng)各部分的溫度上升后，罩構(gòu)件35的內(nèi)部充滿熱量，罩構(gòu)件35的內(nèi)部的溫度上升。在該情況下，安裝于DPF裝置31的傳感器31C以及安裝于SCR裝置33的傳感器33C的檢測精度有可能因熱影響而下降。另外，與傳感器31C以及傳感器33C連接的布線等有可能因熱影響而發(fā)生變形等。

另一方面，在發(fā)動機(jī)11工作的情況下，鼓風(fēng)裝置22的風(fēng)扇22A進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)裝置22通過風(fēng)扇22A旋轉(zhuǎn)而向后方(-X方向)輸送空氣。在由風(fēng)扇22A送至后方(-X方向)的空氣中包含從散熱器21的前側(cè)(+X側(cè))通過了散熱器21的空氣。該空氣的溫度是比罩構(gòu)件35的內(nèi)部溫度低的溫度。

圖16是表示從鼓風(fēng)裝置22送至后方(-X方向)的空氣的流動的圖。在圖16中，由粗實(shí)線(S1、S3)或粗虛線(S2)和箭頭示出空氣流動的位置和方向。如圖16所示，空氣S1以及空氣S2從鼓風(fēng)裝置22越過發(fā)動機(jī)11向后方(-X方向)流動并到達(dá)例如第一引導(dǎo)裝置40。該空氣S1以及空氣S2由第一引導(dǎo)裝置40導(dǎo)入廢氣后處理裝置30。

圖17是表示由第一引導(dǎo)裝置40引導(dǎo)后的空氣S1以及S2的流動的圖。圖17也與圖16同樣地由粗實(shí)線(S1、S2)和箭頭示出空氣流動的位置和方向。如圖16以及圖17所示，空氣S2通過傾斜板41的傾斜部41B被從罩構(gòu)件35的下側(cè)(-Z側(cè))朝向罩構(gòu)件35的內(nèi)側(cè)向上側(cè)(+Z側(cè))輸送。進(jìn)而，空氣S2從設(shè)于底板5H的未圖示的開口部流入到罩構(gòu)件35的內(nèi)部。

在罩構(gòu)件35的內(nèi)側(cè)，空氣S2沿著DPF裝置31的容器31A的左側(cè)端部(+Y側(cè)端部)向后方(-X方向)流動?？諝釹2在通過傳感器31C附近之后從狹縫35G向罩構(gòu)件35的外側(cè)排出。即，從鼓風(fēng)裝置22的風(fēng)扇22A流動來的空氣被第一引導(dǎo)裝置40向上方推起后向后方輸送。通過該空氣S2的流動，將容器31A的左側(cè)端部(+Y側(cè)端部)及其周圍的空間、傳感器31C等冷卻。因此，能抑制對傳感器31C以及布線等造成的熱影響。

另外，空氣S1被管道42的空氣取入構(gòu)件43獲取，在空氣取入構(gòu)件43的內(nèi)部向后方(-X方向)流動。空氣S1在缺口部43F被向側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44輸送，在側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件44的內(nèi)部向右方(-Y方向)流動。即，空氣S1的流動從后方(-X方向)向右方(-Y方向)彎曲。此外，空氣S1被引導(dǎo)板44G引導(dǎo)而向后方(-X方向)流動，從開口部44F流入到罩構(gòu)件35的內(nèi)側(cè)。換句話說，空氣S1的流動從右方(-Y方向)向后方(-X方向)彎曲。

在罩構(gòu)件35的內(nèi)側(cè)，空氣S1沿著SCR裝置33的容器33A的右側(cè)端部(-Y側(cè)端部)向后方(-X方向)流動?？諝釹1在通過傳感器33C附近之后從狹縫35G向罩構(gòu)件35的外側(cè)排出。即，從鼓風(fēng)裝置22的風(fēng)扇22A流動來的空氣被第一引導(dǎo)裝置40向上方推起而彎曲后被向后方輸送。通過該空氣S1的流動，容器33A的右側(cè)端部(-Y側(cè)端部)及其周圍的空間、傳感器33C等被冷卻。因此，能抑制對傳感器33C以及布線等造成的熱影響。

另一方面，如圖16所示，空氣S3從鼓風(fēng)裝置22越過發(fā)動機(jī)11后向后側(cè)(-X側(cè))的空間部K流動。空氣S3的一部分從空間部K向上側(cè)(+Z側(cè))流動并到達(dá)例如第二引導(dǎo)裝置50。該空氣S3被第二引導(dǎo)裝置50導(dǎo)入罩構(gòu)件35的內(nèi)部且廢氣后處理裝置30的后部。即，從鼓風(fēng)裝置22的風(fēng)扇22A流動來的空氣被第二引導(dǎo)裝置50向上方推起后被向后方輸送。

圖18是詳細(xì)表示被第二引導(dǎo)裝置50引導(dǎo)的空氣S3的流動的圖。需要說明的是，圖18中省略了側(cè)面部52的圖示。如圖18所示，空氣S3被從第二引導(dǎo)裝置50的下側(cè)端部(-Z側(cè)端部)導(dǎo)入第二引導(dǎo)裝置50的內(nèi)部?？諝釹3在由前面部51、側(cè)面部52以及側(cè)面部53包圍的空間內(nèi)沿著供給管32E的容器間部分32G向上方(+Z方向)流動?？諝釹3被第二引導(dǎo)裝置50的上面部54向后方(-X方向)引導(dǎo)，并經(jīng)由狹縫35G向罩構(gòu)件35的外側(cè)排出。通過這樣的空氣S3的流動，第二引導(dǎo)裝置50的前面部51、側(cè)面部52、53和上面部54以及供給管32E的容器間部分32G被冷卻。因此，能抑制對在容器間部分32G的內(nèi)部流動的尿素水造成的熱影響。

如以上那樣，本實(shí)施方式的自卸車1具備將空氣向廢氣后處理裝置30所在的上方推起而進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)裝置。因此，利用由引導(dǎo)裝置引導(dǎo)的空氣，能將廢氣后處理裝置30的多個部分冷卻。由于廢氣后處理裝置30的多個部分的各個部分同時被冷卻，因此，廢氣后處理裝置30高效地被冷卻。由此，能夠緩和由廢氣后處理裝置30產(chǎn)生的熱影響。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，引導(dǎo)裝置具備：作為第一引導(dǎo)構(gòu)件的傾斜板41，其將來自鼓風(fēng)裝置的空氣的至少一部分向第一方向引導(dǎo)并導(dǎo)入廢氣后處理裝置的第一部分；以及作為第二引導(dǎo)構(gòu)件的管道42，其將來自鼓風(fēng)裝置的空氣的至少一部分向第二方向引導(dǎo)并導(dǎo)入廢氣后處理裝置的第二部分。因此，利用由傾斜板41引導(dǎo)的空氣S2以及由管道42引導(dǎo)的空氣S1，能將廢氣后處理裝置30的多個部分(第一部分以及第二部分)冷卻。由于廢氣后處理裝置30的多個部分的各個部分同時被冷卻，因此廢氣后處理裝置30高效地被冷卻。由此，能夠緩和由廢氣后處理裝置30產(chǎn)生的熱影響。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，廢氣后處理裝置30配置在發(fā)動機(jī)11的上方，第一引導(dǎo)構(gòu)件包括配置在廢氣后處理裝置30的前方、且將空氣以向上方推起的方式引導(dǎo)而導(dǎo)入廢氣后處理裝置30的傾斜板41。因此，能夠有效地將從廢氣后處理裝置30的前側(cè)流動來的空氣導(dǎo)入廢氣后處理裝置30。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，廢氣后處理裝置30配置在發(fā)動機(jī)11的后方，第二引導(dǎo)構(gòu)件包括配置在廢氣后處理裝置30與鼓風(fēng)裝置之間、且將空氣引導(dǎo)到側(cè)方之后向后方引導(dǎo)而導(dǎo)入廢氣后處理裝置30的管道42。因此，能夠更加可靠地向廢氣后處理裝置30的側(cè)方引導(dǎo)空氣。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，廢氣后處理裝置30具有供廢氣流動的容器31A和容器33A、以及在容器31A和容器33A的側(cè)面配置的傳感器31C和傳感器33C，第一部分以及第二部分包括傳感器31C以及傳感器33C。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠有效地冷卻傳感器31C以及傳感器33C。

本實(shí)施方式的自卸車1能夠分別有效地冷卻在DPF裝置31的容器31A的側(cè)面配置的傳感器31C和在SCR裝置33的容器33A的側(cè)面配置的傳感器31C。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，容器31A以及容器33A在側(cè)面彼此對置的狀態(tài)下配置在車輛主體2的左右方向(Y軸方向)，傳感器31A配置在容器31A的側(cè)面中的與對置于容器33A的部分不同的部分，傳感器33C配置在容器33A的側(cè)面中的與對置于容器31A的部分不同的部分。因此，傳感器31A以及33A避開容器31A與容器33A之間的容易充滿熱量的部位即對置部分而配置。因此，能夠進(jìn)一步抑制對傳感器31A以及33A造成的熱影響，并且能夠有效地冷卻傳感器31A以及33A。

本實(shí)施方式的自卸車1還具備設(shè)于發(fā)動機(jī)11的增壓器12，第一引導(dǎo)構(gòu)件41配置在覆蓋增壓器12的上方的位置。因此，能夠抑制來自上側(cè)(+Z側(cè))的雨水等液體浸入到增壓器12，從而確保增壓器12的水密性。

另外，在本實(shí)施方式的自卸車1中，廢氣后處理裝置30包括供還原劑流動的供給管32E，引導(dǎo)裝置是對來自鼓風(fēng)裝置的空氣以向供給管32E推起的方式進(jìn)行引導(dǎo)的第二引導(dǎo)裝置50。因此，利用由第二引導(dǎo)裝置50引導(dǎo)的空氣S3，能夠?qū)⑷萜鏖g部分32G以及還具有對供給管32E的容器間部分32G進(jìn)行保持的作用的第二引導(dǎo)裝置50冷卻。由此，對于供給管32E，能夠緩和由廢氣后處理裝置30產(chǎn)生的熱影響。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，第二引導(dǎo)裝置50具有沿著供給管32E而設(shè)置且保持供給管32E的保持用具58。由此，供給管32E被穩(wěn)定地保持，因此能夠抑制供給管32E例如與第二引導(dǎo)裝置50的前面部51、側(cè)面部52以及53等接觸。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，空間部K配置在廢氣后處理裝置30的下方，第二引導(dǎo)裝置50具有與空間部K連續(xù)地相連的空氣取入部57。因此，能夠?qū)目諝馊∪氩?7獲取到的空氣沿著容器間部分32G向上側(cè)(+Z側(cè))推起而使其流動。

在本實(shí)施方式的自卸車1中，供給管32E具有在容器31A與容器33A之間配置的容器間部分32G，第二引導(dǎo)裝置50以覆蓋容器間部分32G的狀態(tài)配置。因此，能夠遮擋從DPF裝置31以及SCR裝置33釋放出的熱量。

本發(fā)明的技術(shù)范圍并不局限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)能夠加以適當(dāng)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，以傾斜板41配置在覆蓋增壓器12的上方的位置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但不局限于此，傾斜板41也可以配置在不覆蓋增壓器12的上方的位置。

附圖標(biāo)記說明

H 假想面

K 空間部

S1、S2、S3 空氣

1 自卸車

2 車輛主體

3 貨箱

3A 廢氣流入口

4 行駛裝置

5 車身

5A 下甲板

5B 上甲板

5C、5D 梯子

5F 主框架

5G 十字框架

5H 底板

6 車輪

6F 前輪

6R 后輪

7、7F、7R 車軸

8 駕駛室

9 平臺

9A 檢查口

10 動力產(chǎn)生裝置

11 發(fā)動機(jī)

11A 主體部

11B 吸氣管

11C 排氣管

12 增壓器

12A 排氣渦輪

12B 壓縮機(jī)

13 燃料箱

20 冷卻裝置

21 散熱器

22 鼓風(fēng)裝置

22A 風(fēng)扇

30 廢氣后處理裝置

31 DPF裝置

31A、33A 容器

31B 過濾器

31C、33C 傳感器

32 混合裝置

32A 上游側(cè)彎管

32B 直管

32C 下游側(cè)彎管

32D 尿素水箱

32E 供給管

32F 噴射器

32G 容器間部分

33 SCR裝置

33B 還原催化劑

34 連接管

35 罩構(gòu)件

35A、44E、54 上面部

35B、44C、51 前面部

35C、43A、44D 后面部

35D、35E、41D、43C、43D、44B、52、53 側(cè)面部

35F、35G 狹縫

40 第一引導(dǎo)裝置

41 傾斜板

41A 固定部

41B 傾斜部

41C、43B、44A 底面部

41E 緣部

41F、43F、54A 缺口部

42 管道

43 空氣取入構(gòu)件

43E 上部連接部

43G 臺階部

44 側(cè)方引導(dǎo)構(gòu)件

44F 開口部

44G 引導(dǎo)板

50 第二引導(dǎo)裝置

51A、53A 第一面

51B、53B 第二面

55、56 固定片

57 空氣取入部

58 保持用具