本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的催化器老化的估測(cè)方法。該方法可以有利地用于對(duì)駕駛方式不良(sévère)且引發(fā)催化器加速老化的駕駛員的檢測(cè)。

本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域?qū)儆谄桶l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，并且更具體地涉及用于減少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染的催化器狀態(tài)的估測(cè)量，但是這并非是限定性的并且也可以應(yīng)用于其它燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

本發(fā)明的目的在于提供一種盡可能精確的催化器老化的估測(cè)量，以便可以在實(shí)施減少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染時(shí)，將該估測(cè)量作為調(diào)整的定義的輸入使用，例如催化器的加熱持續(xù)時(shí)間、催化器的激活(simulation)、催化器的窗口、運(yùn)行催化器的豐度命令(consigne de richesse)等。對(duì)具有使得催化器老化的駕駛方式不良的駕駛員的檢測(cè)也可以使用這種催化器老化的估測(cè)方法。

大多數(shù)催化器老化的估測(cè)量以車(chē)輛的里程為依據(jù)以提供催化器狀態(tài)的圖像，車(chē)輛的里程因此既是車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)，又是催化器老化的評(píng)價(jià)參數(shù)。有時(shí)，與催化器有關(guān)的診斷的部分結(jié)果再次用于確定催化器的老化狀態(tài)。

這些數(shù)據(jù)通常作為繪圖法(cartographie)的輸入使用，繪圖法直接定義了用于減少污染的調(diào)整或估測(cè)量的校準(zhǔn)中的一個(gè)，并且定義了介于適用于新的催化器的調(diào)整和適用于排放受限的催化器的調(diào)整之間的插值系數(shù)，例如減少污染的調(diào)整或估測(cè)值的校準(zhǔn)。

這種類(lèi)型的構(gòu)造的缺點(diǎn)是僅依據(jù)包括車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)的唯一信息，例如機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛里程或不完整的里程，就如同例如根據(jù)關(guān)于催化器的氧存儲(chǔ)能力的部分測(cè)量的診斷結(jié)果來(lái)選擇控制律的適當(dāng)調(diào)整一樣。

因此這種構(gòu)造的調(diào)整并不是最優(yōu)的，甚至不能表示催化器的實(shí)際狀態(tài)，因?yàn)楦鶕?jù)駕駛員的駕駛周期，催化器可能比正常狀態(tài)老化的更快或更慢。

首先，這種與實(shí)際情況缺乏一致性導(dǎo)致在與催化器老化相關(guān)的信息用于調(diào)整減少污染的情況下車(chē)輛的排量超標(biāo)。這對(duì)于嚴(yán)重老化的催化器特別不利，對(duì)于這些嚴(yán)重老化的催化器的不良調(diào)整很快地表現(xiàn)為超量排放。

第二，這種與實(shí)際情況缺乏一致性導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制檢驗(yàn)(commande)的估測(cè)量的偏差。正如非限定性的示例，可以認(rèn)為，催化器溫度的估測(cè)量的偏差可能導(dǎo)致對(duì)該偏差的高估或低估。最后，這導(dǎo)致保護(hù)部件的豐度命令的錯(cuò)誤使用，并因此可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)度損耗或催化器的加速老化。

專(zhuān)利文獻(xiàn)DE-A-102007031768涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的排氣管路中的氣體噴射。其目的在于通過(guò)傳統(tǒng)策略，尤其是提前降解，或者通過(guò)根據(jù)催化器老化的排放氣體噴射的方式，來(lái)減少帶給催化器的熱量。將催化器的多次參數(shù)輸入用于估測(cè)催化器的老化，這使得對(duì)于催化器老化的監(jiān)測(cè)復(fù)雜且不確定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，基于本發(fā)明的問(wèn)題是基于車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的催化器老化的估測(cè)方法，在該車(chē)輛中所述參數(shù)在車(chē)輛的運(yùn)行中進(jìn)行整合以盡可能地對(duì)應(yīng)于催化器的老化。

為了達(dá)到該目的，考慮一種根據(jù)本發(fā)明的位于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的排氣管路中的催化器老化的估測(cè)方法，其中車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)用作催化器老化的評(píng)價(jià)參數(shù)，使得通過(guò)考慮催化器的至少一個(gè)特定參數(shù)來(lái)整合該評(píng)價(jià)參數(shù)，從而確定用于監(jiān)測(cè)催化器老化的唯一的整合的評(píng)價(jià)參數(shù)。

優(yōu)選地，催化器是三元催化器。

還優(yōu)選地，所討論的配備有排氣管路的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)效果是以催化器老化的唯一的整合的評(píng)價(jià)參數(shù)的形式來(lái)獲得表示催化器老化的唯一信息。該唯一的整合的評(píng)價(jià)參數(shù)因此如基本值一樣是來(lái)自于運(yùn)行參數(shù)的值，該運(yùn)行參數(shù)用作車(chē)輛的催化器老化的評(píng)價(jià)參數(shù)，但是當(dāng)補(bǔ)充信息確實(shí)證明催化器比用于當(dāng)前車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)的期望標(biāo)準(zhǔn)更老化時(shí)，調(diào)整該運(yùn)行參數(shù)的值。

監(jiān)測(cè)此催化器老化的唯一的整合的評(píng)價(jià)參數(shù)比同時(shí)檢測(cè)催化器的多個(gè)特定參數(shù)更簡(jiǎn)單，同時(shí)通過(guò)用作催化器老化的評(píng)價(jià)參數(shù)的車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測(cè)來(lái)確定催化器的估測(cè)老化是否準(zhǔn)確。

有利地，所述至少一個(gè)特定參數(shù)從催化器的以下特定參數(shù)中選取或者是以下參數(shù)中的至少兩個(gè)的組合：催化器的氧存儲(chǔ)能力的測(cè)量，催化器的放熱的測(cè)量，或者當(dāng)排氣管路在催化器的出口處配備有探測(cè)器時(shí)，由探測(cè)器測(cè)量的豐度的偏差以及探測(cè)器的振幅。

有利地，用作評(píng)價(jià)參數(shù)的車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)是配備有催化器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛里程。

有利地，將對(duì)催化器的所述至少一個(gè)特定參數(shù)執(zhí)行的多次測(cè)量的平均值選為催化器的特定參數(shù)。

有利地，在計(jì)算平均值時(shí)，與所執(zhí)行的其它測(cè)量相比，差異超出預(yù)定水平的對(duì)所述至少一個(gè)特定參數(shù)執(zhí)行的一次或多次測(cè)量不予考慮。

有利地，在與測(cè)量催化器的所述至少一個(gè)特定參數(shù)相同的給定時(shí)刻，測(cè)量用作初始評(píng)價(jià)參數(shù)的車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)，因此根據(jù)所測(cè)量的催化器的特定參數(shù)來(lái)計(jì)算唯一的整合的評(píng)價(jià)參數(shù)，該整合的評(píng)價(jià)參數(shù)在表示催化器的更明顯的老化時(shí)替代初始評(píng)價(jià)參數(shù)。

有利地，根據(jù)繪圖法來(lái)計(jì)算整合的評(píng)價(jià)參數(shù)，該繪圖法根據(jù)催化器的所述至少一個(gè)特定參數(shù)來(lái)計(jì)算整合的評(píng)價(jià)參數(shù)。

有利地，建立整合的評(píng)價(jià)參數(shù)的曲線(xiàn)，其與未整合的評(píng)價(jià)參數(shù)的曲線(xiàn)相比較，該比較表示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛情況。

有利地，當(dāng)為了限制催化器老化而預(yù)先定義控制檢驗(yàn)的特定配置時(shí)，為了更好的保護(hù)催化器，通過(guò)考慮評(píng)價(jià)參數(shù)的曲線(xiàn)的比較來(lái)重新配置該特定配置，其中該特定配置尤其包括豐度命令的應(yīng)用延遲(délai)和清除(balayage)率的限制等。

有利地，當(dāng)曲線(xiàn)在預(yù)定的閾值下方出現(xiàn)差異時(shí)，通過(guò)兩個(gè)曲線(xiàn)的比較來(lái)定義所謂的不良駕駛，同時(shí)發(fā)送關(guān)于使得催化器老化的駕駛方式的臨界的信息。當(dāng)車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和整合的評(píng)價(jià)參數(shù)之間的差距較大時(shí)，駕駛員的駕駛方式因此可以被認(rèn)為對(duì)于催化器老化而言是不良的。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀以下詳細(xì)的描述并參照作為非限制性的示例的附圖，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)得以顯現(xiàn)，在附圖中：

圖1是根據(jù)行駛里程表示催化器的氧存儲(chǔ)能力的曲線(xiàn)圖，在根據(jù)本發(fā)明的催化器老化的估測(cè)方法中，該氧存儲(chǔ)能力用作催化器的特定參數(shù)，

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的催化器老化的估測(cè)方法的步驟的示意圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)注意，這些附圖作為示例給出且不限制本發(fā)明。具體地，如果又稱(chēng)為OSC的氧存儲(chǔ)能力在根據(jù)本發(fā)明的催化器老化的估測(cè)方法的說(shuō)明中用作催化器的特定參數(shù)，則這不是限定性的并且可以延伸為隨時(shí)間變化且與催化器老化狀態(tài)相關(guān)的所有其它可測(cè)量的催化器參數(shù)。

事實(shí)上，催化器的氧存儲(chǔ)能力隨著催化器的老化而逐漸降低。在催化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制律的校準(zhǔn)時(shí)，作出關(guān)于催化器的氧存儲(chǔ)能力隨時(shí)間變化的一些假設(shè)。這可以在圖1中看出，其示出了根據(jù)車(chē)輛行駛里程的催化器的氧存儲(chǔ)能力。

這些假設(shè)允許定義催化器的重量以遵守新的排放標(biāo)準(zhǔn)和例如約為160000km的持久性標(biāo)準(zhǔn)。其還使得操作者可以定義關(guān)于更新的催化器的污染減少以及關(guān)于持久性的最優(yōu)調(diào)整，并可以根據(jù)時(shí)間校準(zhǔn)催化器的模型。

催化器的氧存儲(chǔ)能力隨著車(chē)輛里程而變化的這些假設(shè)是根據(jù)前述測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)反饋而做出的并且表示了氧存儲(chǔ)能力的額定變化。

然而，因?yàn)槊總€(gè)駕駛員都具有其自己的駕駛方式，所以通常情況下，催化器的氧存儲(chǔ)能力的實(shí)際變化與圖1中所示的曲線(xiàn)有差距。如已經(jīng)提到的，在差距太大的情況下，控制檢驗(yàn)的校準(zhǔn)不再適用于催化器的實(shí)際狀態(tài)。

本發(fā)明旨在修正這些缺陷。根據(jù)本發(fā)明，一種位于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的排氣管路中的催化器老化的估測(cè)方法，在該方法中，車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)用作催化器老化的評(píng)價(jià)參數(shù)，其特征在于，通過(guò)考慮催化器的至少一個(gè)特定參數(shù)來(lái)校正該評(píng)價(jià)參數(shù)，從而確定用于監(jiān)測(cè)催化器老化的唯一的評(píng)價(jià)參數(shù)，這相對(duì)于監(jiān)測(cè)多個(gè)參數(shù)的方法是一種簡(jiǎn)化的方法。

所述至少一個(gè)特定參數(shù)可以在催化器的以下特定參數(shù)中選取或者是以下參數(shù)中的至少兩個(gè)的結(jié)合：催化器的氧存儲(chǔ)能力的測(cè)量，催化器的放熱測(cè)量，或者當(dāng)排氣管路在催化器的出口配備有探測(cè)器時(shí)，由探測(cè)器測(cè)量的豐度偏差以及探測(cè)器的振幅。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，進(jìn)行催化器的氧氣存儲(chǔ)量的完整測(cè)量。催化器的氧氣存儲(chǔ)量的測(cè)量是已知的獨(dú)立于老化的估測(cè)方法的，并且出于診斷催化器的目的而已被采用，這允許使用已經(jīng)存在于排氣管路中的該氧氣存儲(chǔ)量的測(cè)量裝置。

如車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)用作評(píng)價(jià)參數(shù)一樣，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中有利地選擇配備有催化器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛里程。

也可以選擇除了里程之外的基于車(chē)輛的其它運(yùn)行參數(shù)。例如，可以重新構(gòu)造催化器的調(diào)整的運(yùn)行時(shí)間以及將其與車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間相比較。

因此，可以在老化的估測(cè)方法中結(jié)合除了其氧存儲(chǔ)能力以外的催化器的其他評(píng)價(jià)參數(shù)，該評(píng)價(jià)參數(shù)與作為車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)的里程或者與除了里程以外的車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)相結(jié)合。

圖1中，在參考標(biāo)記為1的50000km的車(chē)輛里程處，執(zhí)行催化器的診斷并且傳送參考標(biāo)記為2的某一水平的完全氧氣存儲(chǔ)量的值?？梢允褂迷撍揭孕ｒ?yàn)對(duì)應(yīng)于催化器狀態(tài)的調(diào)整里程。在圖1的情況下，其對(duì)應(yīng)于參考標(biāo)記為3的100000km的催化器的調(diào)整里程，因此可以得出，催化器老化相對(duì)于設(shè)計(jì)的額定假設(shè)更嚴(yán)重。

存儲(chǔ)該調(diào)整里程以表示催化器的狀態(tài)并在下一次氧存儲(chǔ)能力的完全測(cè)量之前估測(cè)其變化。在圖1的情況下，可以得到以下方程：

km_cata＝km_{catamesureOSC}+Δkm_車(chē)輛

其中，km_cata是表示催化器老化的參數(shù)，在對(duì)氧存儲(chǔ)能力進(jìn)行完全測(cè)量時(shí)，其表示車(chē)輛為達(dá)到所觀察到的催化器老化的實(shí)際水平所行駛的車(chē)輛里程。

km_{catamesureOSC}表示根據(jù)對(duì)于氧存儲(chǔ)能力的前一次測(cè)量的調(diào)整里程。

Δkm_車(chē)輛是在氧存儲(chǔ)能力的前一次完全測(cè)量和當(dāng)前時(shí)刻之間車(chē)輛里程的增加。為了能夠計(jì)算該值，還需要存儲(chǔ)在氧存儲(chǔ)能力的完全測(cè)量時(shí)的車(chē)輛里程。

在車(chē)輛使用壽命的開(kāi)始，尚未進(jìn)行氧存儲(chǔ)能力的第一次完全測(cè)量之前，認(rèn)為催化器的里程即用于控制催化器的參考里程對(duì)應(yīng)于車(chē)輛的里程。隨著時(shí)間推移，駕駛員所施加的行駛條件將對(duì)催化器的老化產(chǎn)生影響，并且表示催化器的實(shí)際老化的調(diào)整里程可能背離車(chē)輛的里程。

因此，通常地，可以在與測(cè)量催化器的所述至少一個(gè)特定參數(shù)(即圖1中的催化器的氧存儲(chǔ)能力)相同的給定時(shí)刻，測(cè)量用作初始評(píng)價(jià)參數(shù)的車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)，即圖1中的行駛里程；因此根據(jù)該測(cè)量的催化器的特定參數(shù)來(lái)確定唯一的整合的評(píng)價(jià)參數(shù)，即圖1中的行駛里程。整合的評(píng)價(jià)參數(shù)因此在表示催化器更明顯的老化時(shí)替代初始評(píng)價(jià)參數(shù)。

有利地，整合的評(píng)價(jià)參數(shù)可以根據(jù)繪圖法來(lái)計(jì)算，該繪圖法根據(jù)圖1中的催化器的至少一個(gè)的特定參數(shù)給出了整合的評(píng)價(jià)參數(shù)。

正如使用氧存儲(chǔ)能力的完全測(cè)量來(lái)確定整合的里程一樣，為了確保對(duì)于催化器老化的估測(cè)具有有效的匹配度，因此希望該測(cè)量具有較高的精度。如所有的測(cè)量一樣，其具有一定的不確定性，并因此可以實(shí)施多種措施以避免老化因素的所有與實(shí)際不符的變化：

-可以在整合催化器的老化模型前，對(duì)氧存儲(chǔ)能力的完整測(cè)量進(jìn)行多次獲取。這允許計(jì)算測(cè)量的平均值，甚至通過(guò)將測(cè)量與先前的結(jié)果相比較來(lái)舍棄不符合的估測(cè)測(cè)量。

-可以禁止返回等同于小于先前值的里程：根據(jù)情況，即使是約束性的選擇也可能是有利的，尤其是在與控制檢驗(yàn)的水平相適應(yīng)的、超出一定的老化闕值的或多或少的措施已施加的情況下。

即使在氧存儲(chǔ)能力不是用以整合催化器老化的評(píng)價(jià)參數(shù)的催化器的特定參數(shù)時(shí)，這也是有價(jià)值的。因此通常情況下，對(duì)催化器的至少一個(gè)特定參數(shù)執(zhí)行的多次測(cè)量的平均值可以選為催化器的特定參數(shù)，和/或，在計(jì)算平均值時(shí)，與所執(zhí)行的其它測(cè)量相比，差異超出預(yù)定水平的對(duì)所述至少一個(gè)特定參數(shù)執(zhí)行的一次或多次測(cè)量不予考慮。

預(yù)定水平是意味著差異很大并且允許刪除的異常測(cè)量的水平。例如，測(cè)量值超出其它測(cè)量值10％的差異可能意味著從催化器的特定參數(shù)的平均值中刪除該測(cè)量值，但這并非是限制性的。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，催化器老化的估測(cè)方法可以用于對(duì)使催化器的過(guò)早老化的風(fēng)險(xiǎn)增大的不良駕駛的檢測(cè)。

因此，可以建立整合的評(píng)價(jià)參數(shù)的曲線(xiàn)，該曲線(xiàn)與未整合的評(píng)價(jià)參數(shù)的曲線(xiàn)或額定曲線(xiàn)相比較，該比較表示機(jī)動(dòng)車(chē)輛實(shí)際駕駛情況的影響。

當(dāng)為了限制催化器老化而預(yù)先定義控制檢驗(yàn)的特定配置時(shí)，為了更好的保護(hù)催化器，通過(guò)考慮評(píng)價(jià)參數(shù)的曲線(xiàn)的比較來(lái)重新配置該特定配置，其中該特定配置尤其包括豐度命令的應(yīng)用延遲和清除率的限制等。

因此當(dāng)曲線(xiàn)在預(yù)定的閾值下方出現(xiàn)差異時(shí)，可以通過(guò)比較整合曲線(xiàn)與額定曲線(xiàn)來(lái)定義所謂的不良駕駛，同時(shí)發(fā)送關(guān)于使得催化器老化的駕駛方式的臨界的信息，因此連續(xù)的車(chē)輛駕駛會(huì)有損于車(chē)輛的正常老化。

閾值足夠高以防止引起所謂的不良駕駛的特征以使曲線(xiàn)保持足夠低的水平并得到較小的差異，以便在駕駛開(kāi)始對(duì)催化器老化有影響時(shí)將這種駕駛監(jiān)測(cè)到。

事實(shí)上，由于通過(guò)測(cè)量獲得催化器的特定參數(shù)，從而確定整合了催化器的實(shí)際老化信息的評(píng)價(jià)參數(shù)，所以與額定曲線(xiàn)的比較允許監(jiān)測(cè)采用使其催化器過(guò)早老化的駕駛方式的駕駛員。催化器整合的里程和車(chē)輛的里程之間的差距表示能夠影響催化器老化的駕駛員的駕駛方式的不良程度。

對(duì)這種駕駛的檢測(cè)在配置用于保護(hù)催化器的控制檢驗(yàn)時(shí)可被證明為非常有用。這可以通過(guò)保護(hù)催化器的豐度命令的應(yīng)用延遲的減少和清除率的限制等而得以體現(xiàn)。

該特定配置允許通過(guò)應(yīng)用較少地節(jié)約燃油的調(diào)整來(lái)限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛的催化器的老化，此調(diào)整針對(duì)具有影響催化器老化的不良駕駛的數(shù)量受限的駕駛員，而不針對(duì)具有對(duì)催化器無(wú)害的駕駛方式的駕駛員，因此保留自然更節(jié)約燃油的初始調(diào)整。

圖2表示本發(fā)明中的催化器老化的估測(cè)方法的原理圖。在該圖中，用作催化器老化的評(píng)價(jià)參數(shù)的車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)是車(chē)輛的行駛里程km車(chē)輛，并且確定整合的評(píng)價(jià)參數(shù)的催化器的特定參數(shù)是催化器的氧存儲(chǔ)能力Mes OSC。但這并非是限定性的。

方法中最重要的步驟是根據(jù)考慮了縮寫(xiě)為Mes OSC的氧存儲(chǔ)能力的一次或多次測(cè)量的整合里程來(lái)重新構(gòu)建表示催化器老化的里程，該步驟由參考標(biāo)記為4的方框示出。

該步驟考慮了車(chē)輛的里程，同時(shí)借助參考km_cata＝f(Mes OSC)的繪圖法，催化器自己重新構(gòu)建調(diào)整里程，該調(diào)整里程可通過(guò)該參考根據(jù)所測(cè)量的氧存儲(chǔ)能力而得到。

在此之前，可以提供參考標(biāo)記為5的方框所表示的催化器的診斷步驟。在該步驟中，通過(guò)傳送原始測(cè)量或原始Mes OSC來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)氧存儲(chǔ)能力的完整測(cè)量，作為該繪圖法所需的輸入。

可以提供通過(guò)參考標(biāo)記為6的方框所表示的測(cè)量結(jié)果的分析步驟，該分析步驟負(fù)責(zé)在參考標(biāo)記為7的方框所表示的參考繪圖法的輸入處構(gòu)建氧存儲(chǔ)能力的測(cè)量信息。指向參考標(biāo)記為5的診斷步驟的分析步驟可以提供簡(jiǎn)稱(chēng)為répét Mes OSC的對(duì)氧存儲(chǔ)能力的重復(fù)測(cè)量的請(qǐng)求。

在參考標(biāo)記為6的該分析步驟中，可以舍棄與先前結(jié)果或與已獲得的其它測(cè)量不一致的氧存儲(chǔ)能力的測(cè)量。然后可以進(jìn)行記錄，然后如有必要，在最終結(jié)果正式化之前，計(jì)算多次測(cè)量結(jié)果的平均值。這以方框8表示。在計(jì)算完測(cè)量的平均值之后，向參考標(biāo)記為7的繪圖法發(fā)送參考標(biāo)記為處理的Mes OSC的處理的平均測(cè)量。

一旦在參考標(biāo)記為4的步驟中表示催化器老化的里程被重新構(gòu)建，兩個(gè)步驟可以并行進(jìn)行。

一方面，可選地進(jìn)行由參考標(biāo)記為9的方框所表示的大小計(jì)算以重新構(gòu)建介于0和1之間的無(wú)量綱的老化因素Fact vieil，或者進(jìn)行表示催化器老化的整合的里程km整合的測(cè)量。該老化因素Fact vieil或整合的里程km整合可以傳遞到能夠確保對(duì)催化器老化進(jìn)行良好管理的車(chē)輛控制檢驗(yàn)，這由方框9的輸出示出。

另一方面，可以進(jìn)行由參考標(biāo)記為10的方框所表示的不良駕駛的檢測(cè)步驟。通過(guò)計(jì)算催化器的調(diào)整里程和車(chē)輛的實(shí)際里程之間的差距，當(dāng)其大于兩個(gè)里程值之間的差距閾值，可以有利地對(duì)車(chē)輛的控制檢驗(yàn)表明關(guān)于使得催化器老化的駕駛員的駕駛方式的臨界的信息，其在圖2中以參考標(biāo)記Indic cond sév表示。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)建與催化器老化相關(guān)且與催化器狀態(tài)的評(píng)價(jià)參數(shù)的實(shí)際測(cè)量有關(guān)的唯一信息。這允許根據(jù)催化器的實(shí)際狀態(tài)來(lái)優(yōu)化對(duì)減少污染的調(diào)整并且允許簡(jiǎn)化催化器老化的估測(cè)方法。

本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)行關(guān)于催化器狀態(tài)的評(píng)價(jià)參數(shù)的測(cè)量，以監(jiān)測(cè)擁有使得催化器老化的不良駕駛方式的駕駛員。這允許這類(lèi)駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制做出反應(yīng)以便有效地保護(hù)催化器。

從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，優(yōu)點(diǎn)因此是：

-減少催化器管的排放，并因此在發(fā)動(dòng)機(jī)出口處等同排放的情況下具有減少催化器重量的潛力，

-減少催化器老化，并因此增加駕駛員系統(tǒng)的耐久性，

-通過(guò)應(yīng)用對(duì)催化器的不良程度較低的駕駛周期來(lái)消除駕駛員的燃油消耗方面的懲罰，并因此更節(jié)約燃油。

此外，與排放和燃油消耗有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，能夠根據(jù)催化器的實(shí)際狀態(tài)來(lái)使控制發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整精益求精總是有益的。

本發(fā)明完全不限于僅作為示例所描述并示出的實(shí)施方式。