本發(fā)明是涉及一種對(duì)耕耘作業(yè)機(jī)或者播種作業(yè)機(jī)等對(duì)地作業(yè)機(jī)進(jìn)行牽引的農(nóng)業(yè)作業(yè)用拖拉機(jī)的作業(yè)車輛。

背景技術(shù)：

以往，在作為作業(yè)車輛的拖拉機(jī)中有下述這樣的拖拉機(jī)，即：在操縱坐席的至少左右任意一方配置的扶手(armrest)的上表面，集中地配置用于設(shè)定/調(diào)節(jié)行駛機(jī)體、旋耕機(jī)的作業(yè)狀態(tài)的多個(gè)作業(yè)系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1公開了上述相關(guān)結(jié)構(gòu)的拖拉機(jī)的一個(gè)例子。在專利文獻(xiàn)1的拖拉機(jī)中，在位于操縱坐席的行進(jìn)方向右側(cè)的扶手上配置有作為作業(yè)系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的作業(yè)機(jī)升降桿(作業(yè)部定位桿)，在相對(duì)于操縱坐席而言的扶手外側(cè)配置有作為行駛系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門桿(主變速桿)。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-037411號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，在專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，行駛系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)配置在離開操縱坐席的位置，所以每次要改變作業(yè)車輛的行駛速度時(shí)，都需要使手從方向盤大幅度移開，其操作性不佳。另外，雖然作業(yè)系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)配置在扶手上，但是行駛系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)配置在扶手的外側(cè)。因此，操作者在操作行駛系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)時(shí)，至少需要從肘部向前方挪動(dòng)，根據(jù)其操作姿勢，有時(shí)扶手成為障礙。另外，扶手的角度調(diào)節(jié)是有級(jí)調(diào)節(jié)，需要工具。扶手是懸架支撐構(gòu)造，在剛性確保方面顯得比較麻煩。此外，在使駕駛坐席水平旋轉(zhuǎn)時(shí)，扶手后部會(huì)碰撞到側(cè)柱內(nèi)側(cè)面，因此需要在側(cè)柱和扶手之間確保較大的間隙。

另外，如果在扶手前部設(shè)置主變速桿和電位計(jì)，則無法將扶手前部形成為緊湊型。扶手變大，將碰到操作者的腳。存在主變速桿的操作力不穩(wěn)定的問題。此外，還存在如下問題：在座位旋轉(zhuǎn)時(shí)，與內(nèi)飾壁之間的間隙變得不夠，在扶手的前部側(cè)面配置有液壓升降刻度盤時(shí)，無法提高液壓升降刻度盤的操作性，無法減少誤操作。

本申請(qǐng)的發(fā)明的技術(shù)課題在于，提供一種對(duì)上述現(xiàn)狀進(jìn)行研討而對(duì)之改善后的作業(yè)車輛。

本申請(qǐng)的發(fā)明的作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，構(gòu)成為：設(shè)置能夠改變所述扶手的安裝角度的傾斜調(diào)節(jié)部件(螺絲構(gòu)造體)，將所述扶手以能夠通過所述傾斜調(diào)節(jié)部件的操作而被無級(jí)地調(diào)整的方式支撐于扶手支撐體。

在上述作業(yè)車輛中，也可以構(gòu)成為將所述扶手以能夠改變安裝角度的方式連結(jié)于所述操縱坐席的座位框架體的座板支撐框架部和靠背支撐框架部，將所述扶手雙支撐于所述座位框架體。

在上述作業(yè)車輛中，也可以從所述操縱坐席的座位框架體的座板支撐框架部豎立設(shè)置縱框架體，并從所述操縱坐席的靠背支撐框架部延伸設(shè)置橫框架體，將所述扶手的后端側(cè)借助扶手支點(diǎn)軸而連結(jié)于所述縱框架體與橫框架體之間的連結(jié)部，并且使所述傾斜調(diào)節(jié)部件從下方側(cè)抵接于所述扶手的前端側(cè)下表面。

本申請(qǐng)的發(fā)明的作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，也可以構(gòu)成為：使所述扶手后部的外側(cè)面朝向以所述操縱坐席的水平旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓的切線方向傾斜。

在上述作業(yè)車輛中，使與所述扶手后部對(duì)置的側(cè)柱的內(nèi)側(cè)面朝向以所述操縱坐席的水平旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓周方向彎曲。

在上述作業(yè)車輛中，也可以將與所述扶手后部對(duì)置的側(cè)柱的內(nèi)側(cè)面彎曲部和與所述扶手前部對(duì)置的側(cè)柱的內(nèi)側(cè)面彎曲部形成為不同的形狀。

本申請(qǐng)的發(fā)明的作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，構(gòu)成為：將主變速桿的基端部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式借助變速支點(diǎn)軸而設(shè)置于所述扶手前部的構(gòu)造，通過連動(dòng)鏈桿，將變速傳感器連結(jié)于所述主變速桿的基端部。

在上述作業(yè)車輛中，也可以使連動(dòng)鏈桿的前端側(cè)從所述變速傳感器軸朝向前方突出，使所述連動(dòng)鏈桿在前后方向上水平地延伸設(shè)置，將所述連動(dòng)鏈桿的前端側(cè)連結(jié)于所述主變速桿的基端部。

在上述作業(yè)車輛中，也可以構(gòu)成為：在所述變速支點(diǎn)軸上設(shè)置摩擦支撐用的螺旋彈簧，通過所述螺旋彈簧的彈壓摩擦力，將所述主變速桿支撐于操作位置。

本申請(qǐng)的發(fā)明的作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，是具備液壓升降操作用的作業(yè)部位置刻度盤的構(gòu)造，且在所述扶手前部的外側(cè)面設(shè)置所述作業(yè)部位置刻度盤，將所述作業(yè)部位置刻度盤形成為：能夠進(jìn)行側(cè)面操作和上表面鈕操作的形狀。

在上述作業(yè)車輛中，也可以在所述扶手的比放手支撐面還低的位置配置旋轉(zhuǎn)操作鈕或者模式切換開關(guān)按鍵。

發(fā)明效果

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，構(gòu)成為：設(shè)置有能夠改變所述扶手的安裝角度的螺絲構(gòu)造體，將所述扶手以能夠通過所述螺絲構(gòu)造體的操作而被無級(jí)地調(diào)整的方式支撐于扶手支撐體，所以不使用工具，就能無級(jí)地改變所述扶手的安裝姿勢，能夠提高操作者的乘坐性，并且能夠提高配置在所述扶手的操作部的操作性，減少誤操作。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，因?yàn)闃?gòu)成為將所述扶手以能夠改變安裝角度的方式連結(jié)于：所述操縱坐席的座位框架體的座板支撐框架部和靠背支撐框架部，將所述扶手雙支撐于所述座位框架體，所以能夠通過雙支撐構(gòu)造簡單地減少所述扶手的搖晃振動(dòng)，能夠容易地提高所述扶手的支撐剛性。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，因?yàn)閺乃霾倏v坐席的座位框架體的座板支撐框架部豎立設(shè)置縱框架體，并從所述操縱坐席的靠背支撐框架部延伸設(shè)置橫框架體，借助扶手支點(diǎn)軸而將所述扶手的后端側(cè)連結(jié)于所述縱框架體與橫框架體之間的連結(jié)部，并且使所述螺絲構(gòu)造體從下方側(cè)抵接于所述扶手的前端側(cè)下表面，所以能夠在容易地提高所述扶手的支撐剛性的同時(shí)，能夠通過所述螺絲構(gòu)造體的升降操作而無級(jí)地改變所述扶手的安裝角度，能夠容易地將所述扶手支撐為適合于操作者感受的姿勢。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，因?yàn)槭顾龇鍪趾蟛康耐鈧?cè)面朝向以所述操縱坐席的水平旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓的切線方向傾斜，所以不需要在所述操縱坐席側(cè)方的側(cè)柱與所述扶手之間形成大的間隙，能夠緊湊地構(gòu)成所述操縱坐席和扶手安裝部的構(gòu)造，使側(cè)柱接近所述操縱坐席側(cè)方，從而能夠提高所述側(cè)柱上的桿或者開關(guān)類的操作性。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，因?yàn)槭古c所述扶手后部對(duì)置的側(cè)柱的內(nèi)側(cè)面朝向以所述操縱坐席的水平旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓周方向彎曲，所以即使向左右改變所述操縱坐席的朝向，也能夠避免所述扶手后部與側(cè)柱的碰撞，并且能夠接近所述操縱坐席地來配置側(cè)柱上表面的桿或者開關(guān)類。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，因?yàn)閷⑴c所述扶手后部對(duì)置的側(cè)柱的內(nèi)側(cè)面彎曲部和與所述扶手前部對(duì)置的側(cè)柱的內(nèi)側(cè)面彎曲部形成為不同的形狀，所以即使使所述扶手前部延伸設(shè)置為：易于操作主變速桿等的外朝向形狀，也能夠容易地防止外朝向形狀的所述扶手前部碰撞到側(cè)柱內(nèi)側(cè)面。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，構(gòu)成為：將主變速桿的基端部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式借助變速支點(diǎn)軸而設(shè)置于所述扶手前部的構(gòu)造，通過連動(dòng)鏈桿，將變速傳感器連結(jié)于所述主變速桿的基端部，所以能夠所述扶手的前端部形成為緊湊型，能夠防止操作者的腳抵接到所述扶手的前端部。因?yàn)槟軌驅(qū)⒎鍪值男螤钚纬傻幂^小，所以不會(huì)成為操作者的踏板操作的障礙，操作者能夠舒適地作業(yè)。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，因?yàn)槭惯B動(dòng)鏈桿的前端側(cè)從所述變速傳感器軸朝向前方突出，使所述連動(dòng)鏈桿在前后方向上水平地延伸設(shè)置，將所述連動(dòng)鏈桿的前端側(cè)連結(jié)于所述主變速桿的基端部，所以能夠在所述扶手的前端部的空間中緊湊地配置所述主變速桿和變速傳感器，并且能夠容易地降低所述主變速桿與變速傳感器的相對(duì)位置的制限。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，因?yàn)闃?gòu)成為在所述變速支點(diǎn)軸上設(shè)置摩擦支撐用的螺旋彈簧，通過所述螺旋彈簧的彈壓摩擦力，將所述主變速桿支撐于操作位置，所以例如與碟形彈簧構(gòu)造相比，所述螺旋彈簧的設(shè)置空間狹小，卻能夠充分獲得所述主變速桿的摩擦支撐力，能夠簡單地提高所述主變速桿的操作感，利用操作者的所述主變速桿操作，能夠容易地選擇最恰當(dāng)?shù)乃俣燃?jí)，從而提高變速操作性。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，作業(yè)車輛是在行駛機(jī)體上裝設(shè)操縱坐席以便供操作者乘坐，并且在所述操縱坐席的側(cè)方配置扶手，是具備液壓升降操作用的作業(yè)部位置刻度盤的構(gòu)造，且在所述扶手前部的外側(cè)面設(shè)置所述作業(yè)部位置刻度盤，將所述作業(yè)部位置刻度盤形成為：能夠進(jìn)行側(cè)面操作和上表面鈕操作的形狀，所以能夠緊湊地形成所述作業(yè)部位置刻度盤設(shè)置部，并且無論從側(cè)面或者上表面中的哪一個(gè)，都能夠簡單地操作所述作業(yè)部位置刻度盤，能夠容易地提高所述作業(yè)部位置刻度盤的操作性，減少誤操作。例如，即使操縱坐席向左右旋轉(zhuǎn)在作業(yè)上也沒有問題，能夠適當(dāng)?shù)夭僮魉鲎鳂I(yè)部位置刻度盤。

根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，因?yàn)樵谒龇鍪值谋确攀种蚊孢€低的位置配置旋轉(zhuǎn)操作鈕或者模式切換開關(guān)按鍵，所以即使操作者將手放置在所述扶手上表面，也不會(huì)有誤操作旋轉(zhuǎn)操作鈕或者模式切換開關(guān)按鍵，通過放置在所述扶手上表面的操作者的手指，能夠適當(dāng)?shù)夭僮餍D(zhuǎn)操作鈕或者模式切換開關(guān)按鍵。

附圖說明

圖1是拖拉機(jī)的左視圖。

圖2是拖拉機(jī)的右視圖。

圖3是拖拉機(jī)的俯視圖。

圖4是行駛機(jī)體的左視說明圖。

圖5是行駛機(jī)體的右視說明圖。

圖6是行駛機(jī)體的俯視圖。

圖7是從左后方觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖8是從右后方觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖9是從左側(cè)方觀察行駛機(jī)體的放大立體圖。

圖10是從右側(cè)方觀察行駛機(jī)體的放大立體圖。

圖11是從左前方觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖12是從右前方觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖13是拖拉機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的骨架示意圖。

圖14是拖拉機(jī)的液壓回路圖。

圖15是從左前方觀察操縱坐席部的立體圖。

圖16是從左前方觀察扶手部的立體圖。

圖17是圖16的說明圖。

圖18是從右后方觀察操縱坐席部的立體圖。

圖19是圖18的放大說明圖。

圖20是操縱坐席部的右視圖。

圖21是圖20的說明圖。

圖22是從右前方觀察扶手部的立體圖。

圖23是圖22的說明圖。

圖24是操縱坐席部的左視圖。

圖25是扶手部的左視圖。

圖26圖25的說明圖。

圖27操縱坐席部的俯視說明圖。

具體實(shí)施方式

下面，基于附圖，說明本申請(qǐng)發(fā)明具體化后的農(nóng)業(yè)作業(yè)用拖拉機(jī)的實(shí)施方式。如圖1～圖8所示，拖拉機(jī)1的行駛機(jī)體2通過作為行駛部的左右一對(duì)前車輪3和相同的左右一對(duì)后車輪4被支撐。左右一對(duì)后車輪4相當(dāng)于后方行駛部。構(gòu)成為：在行駛機(jī)體2的前部搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(以下僅僅稱之為發(fā)動(dòng)機(jī))，通過由發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)后車輪4或前車輪3，拖拉機(jī)1進(jìn)行前進(jìn)后退行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)5通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6(罩)被覆蓋。在行駛機(jī)體2的上面設(shè)置駕駛室7。在該駕駛室7的內(nèi)部配置有：操縱座席8、以及對(duì)前車輪3的轉(zhuǎn)向進(jìn)行操作的操縱駕駛盤9。在駕駛室7的左右外側(cè)設(shè)置有供操作者乘降車用的腳踩踏板10。在駕駛室7底部的下側(cè)設(shè)置有將燃料供給于發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃料箱11。

行駛機(jī)體2由具有前保險(xiǎn)杠12以及前車軸箱體13的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14、和拆裝自如地固定于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14后部的左右的機(jī)體框架15來構(gòu)成。使前車軸16能夠旋轉(zhuǎn)地從前車軸箱體13的左右兩端側(cè)朝向外側(cè)突出。借助前車軸16，將前車輪3安裝在前車軸箱體13的左右兩端側(cè)。在機(jī)體框架15的后部連結(jié)有：用于使來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力適當(dāng)變速并且傳遞給前后四個(gè)輪子3、3、4、4的變速箱體17。在左右的機(jī)體框架15以及變速箱體17的下面?zhèn)?，利用螺栓緊固連結(jié)有：左右朝向外側(cè)伸出的仰視呈矩形架板狀的箱框架18。實(shí)施方式中的燃料箱11被分成左右2個(gè)。左右的燃料箱11被分配搭載在箱框架18的左右伸出部的上面?zhèn)?。將左右的后車軸箱體19以朝向外側(cè)突出的方式安裝在變速箱體17的左右外側(cè)面。將左右的后車軸20以能夠旋轉(zhuǎn)地插入于左右的后車軸箱體19之內(nèi)。經(jīng)由后車軸20而將后車輪4安裝于變速箱體17。左右的后車輪4的上方通過左右的后擋泥板21被覆蓋。

在變速箱體17的后部，以能夠拆裝的方式安裝有：使例如旋耕機(jī)等對(duì)地作業(yè)機(jī)(省略圖示)進(jìn)行升降動(dòng)作的液壓式升降機(jī)構(gòu)22。所述對(duì)地作業(yè)機(jī)借助由左右一對(duì)的下連桿23和上連桿24構(gòu)成的3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)111而被連結(jié)于變速箱體17的后部。將PTO軸25朝向后方地突出設(shè)置于變速箱體17的后側(cè)面，其中該P(yáng)TO軸25用于將PTO驅(qū)動(dòng)力傳遞給旋耕機(jī)等作業(yè)機(jī)。

在從發(fā)動(dòng)機(jī)5的后側(cè)面朝向后方地突出設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸(活塞桿)，連結(jié)有飛輪26(參照?qǐng)D4～圖6、圖10以及圖11)。借助在兩端具有萬向接頭的動(dòng)力傳遞軸29，而將從飛輪26朝向后方突出的主動(dòng)軸27、和從變速箱體17前面?zhèn)瘸蚯胺酵怀龅妮斎敫陛S28連結(jié)起來(參照?qǐng)D4～圖6)。如圖13所示，在變速箱體17內(nèi)配置有：液壓無級(jí)變速機(jī)500、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501、行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)502、503、504以及后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506等。構(gòu)成為：發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主動(dòng)軸27以及動(dòng)力傳遞軸29而被傳遞給變速箱體17的主變速輸入軸28，通過液壓無級(jí)變速機(jī)500以及行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)而被變速，該變速動(dòng)力借助后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506而被傳遞給左右的后車輪4。

借助前車輪驅(qū)動(dòng)軸31，將從內(nèi)置有前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507的前車軸箱體13朝向后方突出的前車輪傳遞軸508連結(jié)于：從變速箱體17的前面下部朝向前方突出的前車輪輸出軸30。構(gòu)成為：由變速箱體17內(nèi)的液壓無級(jí)變速機(jī)500以及行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)(二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504)確定的變速動(dòng)力從前車輪輸出軸30、前車輪驅(qū)動(dòng)軸31以及前車輪傳遞軸508并經(jīng)由前車軸箱體13內(nèi)的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507而被傳遞給左右的前車輪3。

接著，參照?qǐng)D3、圖7以及圖8等，說明駕駛室7的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在駕駛室7內(nèi)的操縱座席8前方配置有轉(zhuǎn)向柱32。轉(zhuǎn)向柱32豎立設(shè)置于在駕駛室7內(nèi)部的前面?zhèn)扰渲玫膬x表板33的背面?zhèn)取Ｔ趶霓D(zhuǎn)向柱32上表面朝向上方突出出來的駕駛盤軸的上端側(cè)，安裝有俯視呈大致圓形的操縱駕駛盤9。

在轉(zhuǎn)向柱32的右側(cè)下方一側(cè)配置有：用于對(duì)行駛機(jī)體2進(jìn)行制動(dòng)操作的左右一對(duì)的制動(dòng)踏板35。在轉(zhuǎn)向柱32的左側(cè)上方一側(cè)配置有：用于將行駛機(jī)體2的行進(jìn)方向在前進(jìn)和后退之間進(jìn)行切換操作的前進(jìn)后退切換桿36(換向桿)，在轉(zhuǎn)向柱32的左側(cè)下方一側(cè)配置有：用于對(duì)液壓無級(jí)變速機(jī)500的輸出(前進(jìn)低速液壓離合器537、前進(jìn)高速液壓離合器539、后退液壓離合器541)進(jìn)行斷開操作的離合器踏板37。另外，通過對(duì)離合器踏板37的腳踏操作，對(duì)主控制電磁閥635進(jìn)行接通操作，從而切斷液壓無級(jí)變速機(jī)500的前進(jìn)輸出或者后退輸出(參照?qǐng)D14)。

在轉(zhuǎn)向柱32的左側(cè)，且在前進(jìn)后退切換桿36的下方配置有：沿著前進(jìn)后退切換桿36延伸的誤操作防止體38(反向保護(hù)體)。通過使作為接觸防止器具的誤操作防止體38比前進(jìn)后退切換桿36還靠外側(cè)方突出，可以防止：操作者在乘降拖拉機(jī)1時(shí)不經(jīng)意接觸前進(jìn)后退切換桿36的問題。在儀表板33的背面上部側(cè)設(shè)置有：內(nèi)置有液晶面板的操作顯示盤39。

在處于駕駛室7內(nèi)的操縱座席8的前方的地板40上，且在轉(zhuǎn)向柱32的右側(cè)配置有：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)速度或車速等進(jìn)行控制的油門踏板41。另外，地板40上表面的大致整體形成為平坦面。隔著操縱座席8而在其左右兩側(cè)配置左右的側(cè)柱42。在操縱座席8和左側(cè)柱42之間配置有：用于執(zhí)行將左右的后車輪4維持在制動(dòng)狀態(tài)的停車制動(dòng)桿43、強(qiáng)制性地使拖拉機(jī)1的行駛速度(車速)大幅降低的超低速桿44(慢行(creep)作業(yè)桿)、用于切換變速箱體17內(nèi)的行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503的輸出范圍的副變速桿45、以及用于對(duì)PTO軸25的驅(qū)動(dòng)速度進(jìn)行切換操作的PTO變速桿46。在操縱座席8的下方配置有：用于對(duì)左右的后車輪4的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行接通斷開的差速器鎖止踏板47。在操縱座席8的后方左側(cè)配置有：執(zhí)行反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)PTO軸25的操作的反轉(zhuǎn)PTO桿48(參照?qǐng)D10)。

在操縱座席8和右側(cè)柱42之間設(shè)置有：供落座于操縱座席8的操作者臂部或肘部擱置的扶手49。扶手49具有：使拖拉機(jī)1的行駛速度增減的主變速桿50、以及手動(dòng)地對(duì)所謂旋耕機(jī)等的對(duì)地作業(yè)機(jī)的高度位置進(jìn)行變更調(diào)節(jié)的刻度盤式的作業(yè)部位置刻度盤51(升降刻度盤)。另外，扶手49構(gòu)成為：以后端下部作為支點(diǎn)而能夠進(jìn)行多級(jí)升降轉(zhuǎn)動(dòng)。

在右側(cè)柱42，從前側(cè)依次配置有：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行設(shè)定保持的節(jié)氣門桿52、對(duì)從PTO軸25朝向旋耕機(jī)等作業(yè)機(jī)傳遞動(dòng)力進(jìn)行接合和斷開操作的PTO離合器開關(guān)53、以及用于對(duì)配置在變速箱體17的上表面?zhèn)鹊囊簤和獠咳〕鲩y430(圖14參照)進(jìn)行切換操作的多個(gè)液壓操作桿54(SCV桿)。在此，液壓外部取出閥430用于控制：將工作油供給于后安裝于拖拉機(jī)1的前裝載機(jī)等的作業(yè)機(jī)的液壓機(jī)器。在實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于液壓外部取出閥的個(gè)數(shù)(4個(gè))而配置4個(gè)液壓操作桿54。

此外，如圖9～圖12等所示，具有：支撐駕駛室7前側(cè)的左右的前部支撐臺(tái)96、以及支撐駕駛室7后部的左右的后部支撐臺(tái)97。利用螺栓，將前部支撐臺(tái)96緊固連結(jié)于：左右的機(jī)體框架15的機(jī)外側(cè)面之中的前后中間部；并且經(jīng)由防振橡膠體98而將駕駛室7的前側(cè)底部能夠防振地支撐于前部支撐臺(tái)96的上表面?zhèn)?，而且，利用螺栓，將后部支撐臺(tái)97緊固連結(jié)于：左右方向上水平延伸設(shè)置的左右的后車軸箱體19的上表面之中的左右寬度中間部；并且經(jīng)由防振橡膠體99而將駕駛室7的后側(cè)底部能夠防振地支撐于后部支撐臺(tái)97的上表面?zhèn)?。亦即，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5和駕駛室7經(jīng)由多個(gè)所述防振橡膠體而能夠防振地被支撐于行駛機(jī)體2(一體地被連結(jié)起來的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14和機(jī)體框架15和后車軸箱體19)。另外，如圖4以及圖5等所示，在后車軸箱體19的上表面?zhèn)扰渲糜泻蟛恐闻_(tái)97，在后車軸箱體19的下表面?zhèn)扰渲糜凶枵裢屑?01，并且利用螺栓，將后部支撐臺(tái)97和阻振托架101緊固連結(jié)起來，而且將附帶有能夠伸縮調(diào)節(jié)的螺旋扣的阻振桿體103的兩端部連結(jié)于：在前后方向上延伸設(shè)置的下連桿23的中間部和阻振托架101；從而能夠防止下連桿23的左右方向的搖晃振動(dòng)。

接著，參照?qǐng)D4～圖8等，說明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6下面的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5和發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)。構(gòu)成為，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5在內(nèi)置有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和活塞的缸體上搭載有氣缸蓋，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(氣缸蓋)右側(cè)面配置有：經(jīng)由渦輪增壓器211而連接于空氣過濾器221的吸氣歧管203、以及使來自廢氣歧管204的廢氣的一部分再循環(huán)的EGR裝置210，通過排出到廢氣歧管204的廢氣的一部分回流至吸氣歧管203，使得高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度降低，從而來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的NOx(氮氧化物)的排出量降低。另一方面，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(氣缸蓋)左側(cè)面配置有：連接于尾管229的廢氣歧管204、以及渦輪增壓器211。亦即，在發(fā)動(dòng)機(jī)5，在沿著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的左右側(cè)面分別配置有吸氣歧管203和廢氣歧管204。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(缸體)前面?zhèn)扰渲糜欣鋮s風(fēng)扇206。

除此之外，如圖4～圖8等所示，還構(gòu)成為，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5具有：在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的上面?zhèn)?廢氣歧管204上方)配置的連續(xù)再生式的廢氣凈化裝置224(DPF)，在廢氣凈化裝置224的排氣側(cè)連接有尾管229。通過廢氣凈化裝置224，能夠除去：從發(fā)動(dòng)機(jī)5經(jīng)由尾管229而被排出到機(jī)器外部的廢氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)，而且還能降低廢氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)?HC)。

此外，如圖1～圖3等所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6在前部下側(cè)具有前格柵231，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室200的上表面?zhèn)群颓懊鎮(zhèn)?。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左右下側(cè)配置有利用多孔板形成的側(cè)部發(fā)動(dòng)機(jī)罩232，用以覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室200左右側(cè)方。亦即，通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩232，覆蓋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方、上方以及左右。

另外，如圖4～圖8所示，將背面?zhèn)劝惭b有風(fēng)扇護(hù)罩234的散熱器235以位于發(fā)動(dòng)機(jī)5的前面?zhèn)任恢玫姆绞截Q立設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14上。風(fēng)扇護(hù)罩234包圍冷卻風(fēng)扇206的外周側(cè)，使散熱器235和冷卻風(fēng)扇206連通起來。在散熱器235前表面的上方位置配置有空氣過濾器221。另外，在散熱器235前面?zhèn)?，除了上述的中央冷卻器之外，還設(shè)置有：機(jī)油冷卻器、燃油冷卻器等。

另一方面，如圖9～圖12等所示，左右一對(duì)的機(jī)體框架15通過支撐用梁框架236被連結(jié)起來。支撐用梁框架236利用螺栓而分別與左右的機(jī)體框架15緊固連結(jié)，并且架設(shè)在左右的機(jī)體框架15的前端部(發(fā)動(dòng)機(jī)5后面?zhèn)?，借助具有防振橡膠的后部發(fā)動(dòng)機(jī)腳體237，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后部連結(jié)于支撐用梁框架236上表面。另外，如圖1、圖2、圖4、圖5、圖11以及圖12所示，借助具有防振橡膠的左右的前部發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5前部的左右側(cè)面連結(jié)于左右一對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14的中途部。亦即，能夠防振地使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5前側(cè)支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14，而且借助支撐用梁框架236，能夠防振地使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后部支撐于左右一對(duì)的機(jī)體框架15的前端側(cè)。

接著，參照?qǐng)D4～圖12，說明變速箱體17、液壓式升降機(jī)構(gòu)22以及3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)111的安裝結(jié)構(gòu)。所述變速箱體17具備：具有輸入副軸28等的前部變速箱體112、具有后車軸箱體19等的后部變速箱體113、以及使后部變速箱體113前側(cè)連結(jié)于前部變速箱體112后側(cè)的中間箱體114。借助左右的上下機(jī)體連結(jié)軸體115、116，將左右的機(jī)體框架15的后端部連結(jié)于中間箱體114的左右側(cè)面。亦即，構(gòu)成為：利用2個(gè)上機(jī)體連結(jié)軸體115和2個(gè)下機(jī)體連結(jié)軸體116，使左右的機(jī)體框架15的后端部連結(jié)于中間箱體114的左右兩側(cè)面，將機(jī)體框架15和變速箱體17連接設(shè)置成一體，從而構(gòu)成行駛機(jī)體2的后部，而且在左右的機(jī)體框架15之間配置有前部變速箱體112或動(dòng)力傳遞軸29等，來保護(hù)前部變速箱體112等。左右的后車軸箱體19以朝向外側(cè)突出的方式安裝于后部變速箱體113的左右兩側(cè)。在實(shí)施方式中，將中間箱體114以及后部變速箱體113制成高剛性的鑄鐵制的，另一方面，將前部變速箱體112制成輕量且加工性良好的鋁合金壓鑄制的。

根據(jù)上述構(gòu)成，由于將變速箱體17構(gòu)成為：分成前部變速箱體112、中間箱體114以及后部變速箱體113這三者，因此，可以將軸、齒輪等零部件預(yù)先組合于各箱體112～114，之后，來組裝前部變速箱體112、中間箱體114以及后部變速箱體113這三者。因此，可以準(zhǔn)確且高效地進(jìn)行變速箱體17的組裝。

另外，由于將左右的后車軸箱體19安裝于后部變速箱體113的左右兩側(cè)，將把前部變速箱體112和后部變速箱體113連接起來的高剛性結(jié)構(gòu)的中間箱體114連結(jié)于構(gòu)成行駛機(jī)體2的左右的機(jī)體框架15，因此，例如，能夠在將中間箱體114以及后部變速箱體113安裝于機(jī)體框架15的狀態(tài)下，僅僅卸下前部變速箱體112，就可以執(zhí)行：內(nèi)設(shè)有液壓無級(jí)變速機(jī)500等的前部變速箱體112內(nèi)部的軸或齒輪的交換等的維護(hù)保養(yǎng)或者修理作業(yè)。因此，可以大幅降低將變速箱體17整體從拖拉機(jī)1拆解(卸下)下來的分解作業(yè)的頻度，從而可以實(shí)現(xiàn)：提高維護(hù)保養(yǎng)時(shí)或修理時(shí)的作業(yè)性。

此外，由于將中間箱體114以及后部變速箱體113制成鑄鐵制的，另一方面，將前部變速箱體112制成鋁合金壓鑄制的，因此，可以把連結(jié)于機(jī)體框架15的中間箱體114和、連結(jié)有左右的后車軸箱體19的后部變速箱體113構(gòu)成為：高剛性地構(gòu)成行駛機(jī)體2的強(qiáng)度構(gòu)件。在此基礎(chǔ)上，可以使得不是強(qiáng)度構(gòu)件的前部變速箱體112呈現(xiàn)輕量化。因此，可以充分確保行駛機(jī)體2的剛性，并且實(shí)現(xiàn)作為變速箱體17整體的輕量化。

另外，如圖4～圖12所示，液壓式升降機(jī)構(gòu)22具有：左右的液壓提升缸117，其利用作業(yè)部位置刻度盤51等的操作來進(jìn)行動(dòng)作控制；左右的提升臂120，其借助提升支點(diǎn)軸119而使基端側(cè)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支撐于能夠開閉的上面蓋體118，且該上面蓋體118設(shè)置在變速箱體17之中的后部變速箱體113上面?zhèn)?；以及左右的提升桿121，其使左右的提升臂120連結(jié)于左右的下連桿23。構(gòu)成為：利用液壓控制用的水平缸122來形成右提升桿121的一部分，利用水平缸122，可以調(diào)節(jié)右提升桿121的長度伸縮。

另外，如圖7、圖8以及圖10等所示，將上連桿鉸鏈123固定安裝于上面蓋體118的背面?zhèn)?，借助鉸鏈銷，將上連桿24連結(jié)于上連桿鉸鏈123。構(gòu)成為：在將對(duì)地作業(yè)機(jī)支撐于上連桿24和左右的下連桿23的狀態(tài)下，使水平缸122的活塞伸縮，變更右提升桿121的長度的情況下，所述對(duì)地作業(yè)機(jī)的左右傾斜角度發(fā)生變化。

接著，參照?qǐng)D13～圖24，說明變速箱體17的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及拖拉機(jī)1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。變速箱體17具備：具有主變速輸入軸28等的前部變速箱體112、具有后車軸箱體19等的后部變速箱體113、以及將后部變速箱體113的前側(cè)連結(jié)于前部變速箱體112的后側(cè)的中間箱體114。變速箱體17整體形成為中空箱形。

在變速箱體17的前表面亦即前部變速箱體112的前表面配置有前蓋部件491。前蓋部件491利用多個(gè)螺栓能夠拆裝地緊固連結(jié)于前部變速箱體112的前表面。在變速箱體17的后表面亦即后部變速箱體113的后表面配置有后蓋部件492。后蓋部件492利用多個(gè)螺栓能夠拆裝地緊固連結(jié)于后部變速箱體的后表面。在中間箱體114內(nèi)的前表面?zhèn)?，一體地形成：把前部變速箱體112和中間箱體114之間隔開的中間隔開壁493。在后部變速箱體113的前后中途部，一體地形成：將后部變速箱體113內(nèi)隔開成前后的后部隔開壁494。

因此，變速箱體17內(nèi)部通過中間隔開壁493以及后部隔開壁494而被形成為前室495、后室496以及中間室497這三個(gè)室。變速箱體17內(nèi)部之中的前蓋部件491和中間隔開壁493之間的空間(前部變速箱體112內(nèi)部)成為前室495。后蓋部件492和后部隔開壁494之間的空間(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)成為后室496。中間隔開壁493和后部隔開壁494之間的空間(中間箱體114和后部變速箱體113前側(cè)的內(nèi)部)成為中間室497。另外，前室495、中間室497以及后室496通過切除各隔開壁493、494的一部分而連通，以使得各室495～497內(nèi)的工作油(潤滑油)能夠相互流動(dòng)。

在變速箱體17的前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))配置有：液壓無級(jí)變速機(jī)500、對(duì)經(jīng)由后面說明的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501之后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速的機(jī)械式的慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503、以及對(duì)前后車輪3、4的二驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行切換的二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504。在變速箱體17的中間室497內(nèi)(中間箱體114和后部變速箱體113前側(cè)的內(nèi)部)配置有：將來自液壓無級(jí)變速機(jī)500的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力切換成正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501。配置有：將來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)變速而傳遞給PTO軸25的PTO變速機(jī)構(gòu)505、以及將經(jīng)由慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502或行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503之后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給左右的后車輪4的后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506。慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503相當(dāng)于：將經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501的變速輸出進(jìn)行多級(jí)變速的行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)。在后部變速箱體113的左外面前部安裝有：收納著利用發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482的泵殼體480。

如圖4～圖6所示，在從發(fā)動(dòng)機(jī)5的后側(cè)面朝向后方突出設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸(曲柄軸)上連結(jié)有飛輪26。借助在兩端具有萬向接頭的動(dòng)力傳遞軸29，將從變速箱體17前表面(前蓋部件491)側(cè)朝向前方突出出來的主變速輸入軸28連結(jié)于：從飛輪26朝向后方突出出來的主動(dòng)軸27。發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主動(dòng)軸27以及動(dòng)力傳遞軸29而被傳遞給變速箱體17(前部變速箱體112)的主變速輸入軸28，并通過液壓無級(jí)變速機(jī)500和慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502或行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503而被變速，之后，被傳遞給后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506，來驅(qū)動(dòng)左右的后車輪4。經(jīng)由慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502或行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503的變速動(dòng)力從二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504經(jīng)由前車輪輸出軸30、前車輪驅(qū)動(dòng)軸31以及前車輪傳遞軸508而被傳遞給前車軸箱體13內(nèi)的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507，來驅(qū)動(dòng)左右的前車輪3。

從前蓋部件491朝向前方突出出來的主變速輸入軸28從前部變速箱體112跨越中間箱體114(從前室495至中間室497)而在前后方向上延伸。主變速輸入軸28的前后中途部能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間隔開壁493。主變速輸入軸28的后端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間加強(qiáng)板498，其中，該中間加強(qiáng)板498能夠拆裝地緊固連結(jié)于后部隔開壁494的前面?zhèn)?中間室497側(cè))。中間加強(qiáng)板498和后部隔開壁494被配置成：在兩者498和494之間空出有前后方向上的間隙。從前部變速箱體112跨越中間箱體114(從前室495跨越中間室497)，將被從主變速輸入軸28傳遞來動(dòng)力的輸入傳遞軸511配置成與主變速輸入軸28平行狀。借助輸入傳遞軸511，將液壓無級(jí)變速機(jī)500配置在前部變速箱體112內(nèi)(前室495內(nèi))。液壓無級(jí)變速機(jī)500的前部側(cè)安裝在：以能夠拆裝方式對(duì)前部變速箱體112的前面開口部進(jìn)行封堵的前蓋部件491的內(nèi)面?zhèn)?。輸入傳遞軸511的后端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間加強(qiáng)板498和后部隔開壁494。

處于前室495內(nèi)的液壓無級(jí)變速機(jī)500為：將主變速輸出軸512呈同心狀地配置于輸入傳遞軸511的一列串聯(lián)型。在輸入傳遞軸511之中的中間室497內(nèi)的部位，外嵌有圓筒形的主變速輸出軸512。主變速輸出軸512的前端側(cè)貫通中間隔開壁493且能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間隔開壁493。主變速輸出軸512的后端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間加強(qiáng)板498。因此，輸入傳遞軸511的輸入側(cè)亦即后端側(cè)這一方比主變速輸出軸512的后端還向后方突出。在主變速輸入軸28的后端側(cè)(中間加強(qiáng)板498和后部隔開壁494之間)以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有主變速輸入齒輪513。在輸入傳遞軸511的后端側(cè)(中間加強(qiáng)板498和后部隔開壁494之間)固定安裝有：總是與主變速輸入齒輪513嚙合的輸入傳遞齒輪514。因此，主變速輸入軸28的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主變速輸入齒輪513、輸入傳遞齒輪514以及輸入傳遞軸511而被傳遞給液壓無級(jí)變速機(jī)500。在主變速輸出軸512上，作為行駛輸出用，以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有：主變速高速齒輪516、主變速反轉(zhuǎn)齒輪517以及主變速低速齒輪515。

液壓無級(jí)變速機(jī)500具有：可變?nèi)萘啃蔚囊簤罕貌?21、以及通過從該液壓泵部521排出的高壓的工作油而進(jìn)行動(dòng)作的恒定容量式的液壓馬達(dá)部522。在液壓泵部521設(shè)置有：相對(duì)于輸入傳遞軸511的軸線能夠改變傾斜角來調(diào)節(jié)工作油供給量的泵斜板523。在泵斜板523上聯(lián)動(dòng)地連結(jié)有：能夠改變調(diào)節(jié)泵斜板523相對(duì)于輸入傳遞軸511的軸線的傾斜角的主變速液壓缸524。在實(shí)施方式中，將主變速液壓缸524組裝于支撐液壓無級(jí)變速機(jī)500前部的前蓋部件491的內(nèi)側(cè)，將前蓋部件491和液壓無級(jí)變速機(jī)500作為一個(gè)部件而實(shí)現(xiàn)單元化。利用主變速液壓缸524的驅(qū)動(dòng)來改變泵斜板523的傾斜角，從而改變調(diào)節(jié)從液壓泵部521供給至液壓馬達(dá)部522的工作油量，進(jìn)行液壓無級(jí)變速機(jī)500的主變速動(dòng)作。

亦即，一旦與主變速桿50的操作量成正比例地驅(qū)動(dòng)主變速液壓缸524，與之相伴地改變泵斜板523相對(duì)于輸入傳遞軸511的軸線的傾斜角。實(shí)施方式的泵斜板523可以在中間夾著傾斜角度大致為零(包含零在內(nèi)的前后)的中立角度而其一方(正轉(zhuǎn))的最大傾斜角度和另一方(反轉(zhuǎn))的最大傾斜角度之間的范圍來進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，而且，可以在行駛機(jī)體2的車速最低時(shí)，設(shè)定在反轉(zhuǎn)的最大附近的斜板傾斜角度，作為停止?fàn)顟B(tài)，另一方面，在行駛機(jī)體2的車速為中速時(shí)，設(shè)定在斜板角度大致為零附近的傾斜角度，并且在行駛機(jī)體2的車速為最高時(shí)，設(shè)定在正轉(zhuǎn)的最大附近的斜板傾斜角度。另外，在行駛機(jī)體2的車速為最低附近(反轉(zhuǎn)的最大附近的斜板傾斜角度)時(shí)，可以容易地確保行駛機(jī)體2的起動(dòng)力或者低速行駛力。

當(dāng)泵斜板523的傾斜角大致為零(中立角度)時(shí)，在液壓泵部521，液壓馬達(dá)部522未被驅(qū)動(dòng)，主變速輸出軸512以與輸入傳遞軸511大致相同的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。使泵斜板523相對(duì)于主輸入傳遞軸511的軸線而朝向一方向(正的傾斜角)側(cè)傾斜時(shí)，液壓泵部521使液壓馬達(dá)部522進(jìn)行增速動(dòng)作，主變速輸出軸512以比輸入傳遞軸511更快的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度加上液壓馬達(dá)部522的旋轉(zhuǎn)速度，之后被傳遞給主變速輸出軸51。其結(jié)果，可以在比輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度更高的旋轉(zhuǎn)速度的范圍，與泵斜板523的傾斜角(正的傾斜角)成比例地改變來自主變速輸出軸512的變速動(dòng)力(車速)。當(dāng)泵斜板523為正且是最大附近的傾斜角度時(shí)，行駛機(jī)體2為最高車速。

當(dāng)使泵斜板523相對(duì)于輸入傳遞軸511的軸線而朝向另一方向(負(fù)的傾斜角)側(cè)傾斜時(shí)，液壓泵部521使液壓馬達(dá)部522進(jìn)行減速(反轉(zhuǎn))動(dòng)作，主變速輸出軸512以比輸入傳遞軸511更低的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。因此，從輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度減去液壓馬達(dá)部522的旋轉(zhuǎn)速度，之后被傳遞給主變速輸出軸512。其結(jié)果，可以在比輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度低的旋轉(zhuǎn)速度的范圍，與泵斜板523的傾斜角(負(fù)的傾斜角)成正比例地改變來自主變速輸出軸512的變速動(dòng)力。當(dāng)泵斜板523為負(fù)且是最大附近的傾斜角度時(shí)，行駛機(jī)體2為最低車速。

另外，將泵驅(qū)動(dòng)齒輪484以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于：對(duì)作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482兩者進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的泵驅(qū)動(dòng)軸483。泵驅(qū)動(dòng)齒輪484借助平齒輪機(jī)構(gòu)485以能夠傳遞動(dòng)力的方式連結(jié)主變速輸入軸28的主變速輸入齒輪513。另外，在中間加強(qiáng)板498和后部隔開壁494之間配置有：將潤滑用的工作油供給于液壓無級(jí)變速機(jī)500和前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501等的潤滑油泵518。固定安裝于潤滑油泵518的泵軸519的泵齒輪520總是與輸入傳遞軸511的輸入傳遞齒輪514嚙合。因此，作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482和潤滑油泵518通過發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)。

接著，說明借助前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501而執(zhí)行的前進(jìn)和后退的切換結(jié)構(gòu)。在主變速輸入軸28之中的中間室497內(nèi)的部位(主變速輸入軸28的后部側(cè))配置有：作為前進(jìn)高速齒輪機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)526、以及作為前進(jìn)低速齒輪機(jī)構(gòu)的低速齒輪對(duì)525。行星齒輪機(jī)構(gòu)526具有：與能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐于主變速輸入軸28的輸入側(cè)傳動(dòng)齒輪529一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的太陽齒輪531、對(duì)多個(gè)行星齒輪533在相同半徑上能夠旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行軸支撐的支架532、以及在內(nèi)周面具有內(nèi)齒的環(huán)形齒輪534。太陽齒輪531以及環(huán)形齒輪534能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌于主變速輸入軸28。支架532以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于主變速輸入軸28。太陽齒輪531從半徑內(nèi)側(cè)與支架532的各行星齒輪533嚙合。另外，環(huán)形齒輪534的內(nèi)齒從半徑外側(cè)與各行星齒輪533嚙合。與環(huán)形齒輪534一體地旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)傳動(dòng)齒輪530也能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于主變速輸入軸28。構(gòu)成低速齒輪對(duì)525的輸入側(cè)低速齒輪527和輸出側(cè)低速齒輪528成一體結(jié)構(gòu)，能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于主變速輸入軸28之中的行星齒輪機(jī)構(gòu)526和主變速輸入齒輪513之間。

在變速箱體17的中間室497內(nèi)(中間箱體114和后部變速箱體113前側(cè)的內(nèi)部)配置有：與主變速輸入軸28、輸入傳遞軸511及主變速輸出軸512平行地延伸的行駛中轉(zhuǎn)軸535、以及行駛傳動(dòng)軸536。行駛中轉(zhuǎn)軸535的前端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間隔開壁493。行駛中轉(zhuǎn)軸535的后端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間加強(qiáng)板498。行駛傳動(dòng)軸536的前端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間隔開壁493。行駛傳動(dòng)軸536的后端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間加強(qiáng)板498。

前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501設(shè)置在行駛中轉(zhuǎn)軸535。亦即，在行駛中轉(zhuǎn)軸535上外嵌有：利用濕式多板型的前進(jìn)高速液壓離合器539被連結(jié)的前進(jìn)高速齒輪540、利用濕式多板型的后退液壓離合器541被連結(jié)的后退齒輪542、以及利用濕式多板型的前進(jìn)低速液壓離合器537被連結(jié)的前進(jìn)低速齒輪538。在行駛中轉(zhuǎn)軸535之中的前進(jìn)高速液壓離合器539和后退齒輪542之間，以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有行駛中轉(zhuǎn)齒輪543。在行駛傳動(dòng)軸536上，以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有：與行駛中轉(zhuǎn)齒輪543總是嚙合的行駛傳動(dòng)齒輪544。主變速輸出軸512的主變速低速齒輪515總是與處于主變速輸入軸28側(cè)的低速齒輪對(duì)525的輸入側(cè)低速齒輪527嚙合，輸出側(cè)低速齒輪528總是與前進(jìn)低速齒輪538嚙合。主變速輸出軸512的主變速高速齒輪516總是與處于主變速輸入軸28側(cè)的行星齒輪機(jī)構(gòu)526的輸入側(cè)傳動(dòng)齒輪529嚙合，輸出側(cè)傳動(dòng)齒輪530總是與前進(jìn)高速齒輪540嚙合。主變速輸出軸512的主變速反轉(zhuǎn)齒輪517總是與后退齒輪542嚙合。

一旦將前進(jìn)后退切換桿36操作到前進(jìn)側(cè)，則前進(jìn)低速液壓離合器537或前進(jìn)高速液壓離合器539成為動(dòng)力連接狀態(tài)，前進(jìn)低速齒輪538或前進(jìn)高速齒輪540與行駛中轉(zhuǎn)軸535以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)起來。其結(jié)果，前進(jìn)低速或前進(jìn)高速的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從主變速輸出軸512經(jīng)由低速齒輪對(duì)525或行星齒輪機(jī)構(gòu)526而被傳遞給行駛中轉(zhuǎn)軸535，并且動(dòng)力從行駛中轉(zhuǎn)軸535又被傳遞給行駛傳動(dòng)軸536。一旦將前進(jìn)后退切換桿36操作到后退側(cè)，則后退液壓離合器541成為動(dòng)力連接狀態(tài)，后退齒輪542與行駛中轉(zhuǎn)軸535以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)起來。其結(jié)果，后退的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從主變速輸出軸512經(jīng)由低速齒輪對(duì)525或行星齒輪機(jī)構(gòu)526而被傳遞給行駛中轉(zhuǎn)軸535，并且動(dòng)力從行駛中轉(zhuǎn)軸535又被傳遞給行駛傳動(dòng)軸536。

另外，通過前進(jìn)后退切換桿36的前進(jìn)側(cè)操作，前進(jìn)低速液壓離合器537以及前進(jìn)高速液壓離合器539的哪一個(gè)成為動(dòng)力連接狀態(tài)，是根據(jù)主變速桿50的操作量來決定的。另外，當(dāng)前進(jìn)后退切換桿36處于中立位置時(shí)，所有的液壓離合器537、539、541均處于動(dòng)力斷開狀態(tài)，來自主變速輸出軸512的行駛驅(qū)動(dòng)力大致為零(主離合器斷開的狀態(tài))。

接著，說明借助作為行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)的慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503而執(zhí)行的超低速、低速和高速的切換結(jié)構(gòu)。在變速箱體的前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))配置有：對(duì)經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速的機(jī)械式的慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503。這種情況下，在前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))配置有：與行駛傳動(dòng)軸536同軸狀地延伸的行駛副軸545。另外，從前部變速箱體112至后部變速箱體113(從前室495經(jīng)由中間室497而至后室496)，配置有：與行駛副軸545平行地延伸的副變速軸546。行駛副軸545的前端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于前蓋部件491。行駛副軸545的后端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間隔開壁493。副變速軸546的前端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于前蓋部件491。副變速軸546的前后中途部能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間隔開壁493。副變速軸546的后端側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支撐于中間加強(qiáng)板498以及后部隔開壁494。

在行駛副軸545的后部側(cè)設(shè)置有傳遞齒輪547和慢行齒輪548。傳遞齒輪547能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌于行駛副軸545，而且，在與行駛傳動(dòng)軸536以一體地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)下，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被軸支撐于中間隔開壁493。慢行齒輪548以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于行駛副軸545。在行駛副軸545之中的傳遞齒輪547和慢行齒輪548之間的位置，使慢行換擋機(jī)構(gòu)549以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)且沿軸線方向能夠滑動(dòng)的方式花鍵嵌合。通過接入斷開操作超低速桿44，慢行換擋機(jī)構(gòu)549進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，傳遞齒輪547以及慢行齒輪548單一選擇地連結(jié)于行駛副軸545。在副變速軸546之中的前室495(前部變速箱體112)內(nèi)的部位，能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌有減速齒輪對(duì)550。構(gòu)成減速齒輪對(duì)550的輸入側(cè)減速齒輪551和輸出側(cè)減速齒輪552成為一體結(jié)構(gòu)，行駛副軸545的傳遞齒輪547總是與副變速軸546的輸入側(cè)減速齒輪551嚙合，慢行齒輪548總是與輸出側(cè)減速齒輪552嚙合。

在行駛副軸545的前部側(cè)設(shè)置有低速中轉(zhuǎn)齒輪553和高速中轉(zhuǎn)齒輪554。低速中轉(zhuǎn)齒輪553固定安裝于行駛副軸545。高速中轉(zhuǎn)齒輪554以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于行駛副軸545。在副變速軸546之中的比減速齒輪對(duì)550還靠前部的一側(cè)，能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌有：與低速中轉(zhuǎn)齒輪553嚙合的低速齒輪555、和與高速中轉(zhuǎn)齒輪554嚙合的高速齒輪556。在副變速軸546之中的低速齒輪555和高速齒輪556之間的位置，使副變速換擋機(jī)構(gòu)557以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)且沿著軸線方向能夠滑動(dòng)的方式花鍵嵌合。通過操作副變速桿45，副變速換擋機(jī)構(gòu)557進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，低速齒輪555以及高速齒輪556單一選擇地連結(jié)于副變速軸546。

在實(shí)施方式中，一旦接入操作超低速桿44并且將副變速桿45操作到低速側(cè)，則慢行齒輪548以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于行駛副軸545，而且低速齒輪555以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于副變速軸546，超低速的行駛驅(qū)動(dòng)力從行駛傳動(dòng)軸536經(jīng)過行駛副軸545以及副變速軸546而朝向前車輪3或后車輪4輸出。另外，超低速桿44和副變速桿45構(gòu)成為：借助牽制機(jī)構(gòu)(省略圖示)而進(jìn)行聯(lián)動(dòng)連結(jié)，以使得在對(duì)超低速桿44進(jìn)行接入操作的狀態(tài)下不能將副變速桿45操作到高速側(cè)。

一旦斷開操作超低速桿44而且將副變速桿45操作到低速側(cè)，傳遞齒輪547則以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于行駛副軸545，而且低速齒輪555以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于副變速軸546，低速的行駛驅(qū)動(dòng)力從行駛傳動(dòng)軸536經(jīng)過行駛副軸545以及副變速軸546而朝向前車輪3或后車輪4輸出。一旦斷開操作超低速桿44而且將副變速桿45操作高速側(cè)，傳遞齒輪547則以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于行駛副軸545，而且高速齒輪556以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于副變速軸546，高速的行駛驅(qū)動(dòng)力從行駛傳動(dòng)軸536經(jīng)過行駛副軸545以及副變速軸546而朝向前車輪3或后車輪4輸出。

副變速軸546的后端側(cè)貫通后部隔開壁494而延伸到后室496內(nèi)部。在副變速軸546的后端部設(shè)置有小齒輪558。另外，在后室496內(nèi)(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)配置有：將行駛驅(qū)動(dòng)力傳遞給左右的后車輪4的后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506。后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506具有：與副變速軸546的小齒輪558嚙合的環(huán)形齒輪559、設(shè)置在環(huán)形齒輪559的差動(dòng)齒輪箱體560、以及沿著左右方向延伸的一對(duì)差動(dòng)輸出軸561。差動(dòng)輸出軸561借助末端傳動(dòng)齒輪562等而連結(jié)于后車軸20。在后車軸20的前端側(cè)安裝著后車輪4。

在左右的差動(dòng)輸出軸561分別配置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)563。制動(dòng)機(jī)構(gòu)563通過制動(dòng)踏板35的操作和自動(dòng)控制這2個(gè)系統(tǒng)，來對(duì)左右的后車輪4施加制動(dòng)。亦即，各制動(dòng)機(jī)構(gòu)563構(gòu)成為：通過針對(duì)左右任意一方或兩方的制動(dòng)踏板35的踩入操作，對(duì)所對(duì)應(yīng)的左右任意一方或兩方的差動(dòng)輸出軸561施加制動(dòng)，從而對(duì)所對(duì)應(yīng)的左右任意一方或兩方的后車輪4進(jìn)行制動(dòng)。構(gòu)成為：如果操縱駕駛盤9的操舵角達(dá)到規(guī)定角度以上，則通過針對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后車輪4的自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631(參照?qǐng)D14)的切換動(dòng)作，制動(dòng)缸630(參照?qǐng)D14)進(jìn)行動(dòng)作，針對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后車輪4的制動(dòng)機(jī)構(gòu)563自動(dòng)地進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作(所謂自動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作開始工作)。由此，拖拉機(jī)1可以簡單地執(zhí)行調(diào)頭(在田間未耕種地方的方向轉(zhuǎn)換)等的小角度轉(zhuǎn)彎行駛。

另外，后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506設(shè)置有：使左右后車輪4的差動(dòng)停止(總是以等速來驅(qū)動(dòng)左右的差動(dòng)輸出軸561)的差速器鎖止機(jī)構(gòu)585。通過對(duì)差速器鎖止踏板47的踩入操作，使構(gòu)成差速器鎖止機(jī)構(gòu)585的差速器鎖止銷(省略圖示)卡合于差動(dòng)齒輪箱體560的齒輪時(shí)，差動(dòng)齒輪被固定于差動(dòng)齒輪箱體560，差動(dòng)齒輪的差動(dòng)功能被停止，左右的差動(dòng)輸出軸56(左右后車輪4)則以等速驅(qū)動(dòng)。

接著，對(duì)借助二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504來執(zhí)行的前后車輪3、4的二驅(qū)和四驅(qū)的切換結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在變速箱體的前室495(前部變速箱體112)內(nèi)配置有二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504。這種情況下，在前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))配置有：與行駛副軸545和副變速軸546平行地延伸的前車輪輸入軸568以及前車輪輸出軸30。使得以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于前車輪輸入軸568的從動(dòng)齒輪570總是與：以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于副變速軸546的前端側(cè)的主動(dòng)齒輪569嚙合。使倍速中轉(zhuǎn)齒輪571和四驅(qū)中轉(zhuǎn)齒輪572隔著從動(dòng)齒輪570而被分配于前后兩側(cè)并且以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于前車輪輸入軸568。

在前車輪輸出軸30設(shè)置有二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504。亦即，利用濕式多板型的倍速液壓離合器573被連結(jié)的倍速齒輪574和利用濕式多板型的四驅(qū)液壓離合器575被連結(jié)的四驅(qū)齒輪576外嵌于前車輪輸出軸30。前車輪輸入軸568的倍速中轉(zhuǎn)齒輪571總是與前車輪輸出軸30的倍速齒輪574嚙合，四驅(qū)中轉(zhuǎn)齒輪572與四驅(qū)齒輪576嚙合。

一旦將驅(qū)動(dòng)切換開關(guān)或驅(qū)動(dòng)切換桿(省略圖示)操作到四驅(qū)側(cè)，則四驅(qū)液壓離合器575成為動(dòng)力連接狀態(tài)，前車輪輸出軸30和四驅(qū)齒輪576以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)起來。而且，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從副變速軸546經(jīng)由前車輪輸入軸568以及四驅(qū)齒輪576而被傳遞給前車輪輸出軸30，其結(jié)果，拖拉機(jī)1成為：前車輪3與后車輪4一起被驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。另外，一旦對(duì)操縱駕駛盤9進(jìn)行調(diào)頭操作等而操舵角達(dá)到規(guī)定角度以上，倍速液壓離合器573則自動(dòng)成為動(dòng)力連接狀態(tài)，前車輪輸出軸30和倍速齒輪574以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)起來。而且，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從副變速軸546經(jīng)由前車輪輸入軸568以及倍速齒輪574而被傳遞給前車輪輸出軸30，其結(jié)果，與經(jīng)由四驅(qū)齒輪576的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力所確定的前車輪3的旋轉(zhuǎn)速度相比，前車輪3以大約二倍的高速度進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

通過將動(dòng)力傳遞給前車輪3的前車輪驅(qū)動(dòng)軸31，將從前車軸箱體13朝向后方突出的前車輪傳遞軸508、和從所述變速箱體17(前蓋部件491)的前面下部朝向前方突出的前車輪輸出軸30連結(jié)起來。在前車軸箱體13內(nèi)配置有：將行駛驅(qū)動(dòng)力傳遞給左右的前車輪3的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507。前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507具有：與設(shè)置在前車輪傳遞軸508前端側(cè)的小齒輪577嚙合的環(huán)形齒輪578、設(shè)置在環(huán)形齒輪578的差動(dòng)齒輪箱體579、以及沿著左右方向延伸的一對(duì)差動(dòng)輸出軸580。差動(dòng)輸出軸580借助末端傳動(dòng)齒輪581等而連結(jié)于前車軸16。在前車軸16的前端側(cè)安裝有前車輪3。另外，在前車軸箱體13的外側(cè)面設(shè)置有:通過操縱駕駛盤9的操舵操作，將前車輪3的行駛方向朝著左右改變的動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的操舵液壓缸622(參照?qǐng)D14)。

接著，對(duì)借助PTO變速機(jī)構(gòu)505而執(zhí)行的PTO軸25的驅(qū)動(dòng)速度的切換結(jié)構(gòu)(正轉(zhuǎn)3級(jí)以及反轉(zhuǎn)1級(jí))進(jìn)行說明。在變速箱體17的后室496內(nèi)(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)配置有：將來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力傳遞給PTO軸25的PTO變速機(jī)構(gòu)505。這種情況下，借助動(dòng)力傳遞接合斷開用的PTO液壓離合器590，將與主變速輸入軸28同軸狀地延伸的PTO輸入軸591連結(jié)于主變速輸入軸28的后端側(cè)。PTO輸入軸591配置在后室496內(nèi)。在后室496內(nèi)配置有：與PTO輸入軸591平行地延伸的PTO變速軸592、PTO副軸593以及PTO軸25。PTO軸25從后蓋部件492朝向后方突出。一旦對(duì)PTO離合器開關(guān)53進(jìn)行動(dòng)力連接操作，則PTO液壓離合器590成為動(dòng)力連接狀態(tài)，主變速輸入軸28和PTO輸入軸591以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)起來。其結(jié)果，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被從主變速輸入28朝向PTO輸入軸591傳遞。

在PTO輸入軸591，從前側(cè)依次設(shè)置有：中速輸入齒輪597、低速輸入齒輪595、高速輸入齒輪596以及反轉(zhuǎn)換擋齒輪598。中速輸入齒輪597、低速輸入齒輪595以及高速輸入齒輪596以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于PTO輸入軸591。反轉(zhuǎn)換擋齒輪598以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)且能夠沿著軸線方向滑動(dòng)的方式花鍵嵌合于PTO輸入軸591。

另一方面，與中速輸入齒輪597嚙合的PTO中速齒輪601、與低速輸入齒輪595嚙合的PTO低速齒輪599、以及與高速輸入齒輪596嚙合的PTO高速齒輪600能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌于PTO變速軸592。使前后一對(duì)PTO變速換擋機(jī)構(gòu)602、603以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)且能夠沿著軸線方向滑動(dòng)的方式花鍵嵌合于PTO變速軸592。第一PTO變速換擋機(jī)構(gòu)602配置在PTO中速齒輪601和PTO低速齒輪599之間。第二PTO變速換擋機(jī)構(gòu)603配置在比PTO高速齒輪600還靠后端的一側(cè)。前后一對(duì)PTO變速換擋機(jī)構(gòu)602、603構(gòu)成為：伴隨PTO變速桿46的操作而聯(lián)動(dòng)地沿著軸線方向進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)。在PTO變速軸592之中的PTO低速齒輪599和PTO高速齒輪600之間的位置固定安裝有PTO傳動(dòng)齒輪604。

與PTO傳動(dòng)齒輪604嚙合的PTO副齒輪605、與以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于PTO軸25的PTO輸出齒輪608嚙合的PTO中轉(zhuǎn)齒輪606、以及PTO反轉(zhuǎn)齒輪607以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于PTO副軸593。構(gòu)成為：在將PTO變速桿46操作于中立的狀態(tài)下，對(duì)反轉(zhuǎn)PTO桿48進(jìn)行反轉(zhuǎn)接入操作，由此，反轉(zhuǎn)換擋齒輪598進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，反轉(zhuǎn)換擋齒輪598與PTO副軸593的PTO反轉(zhuǎn)齒輪607相嚙合。

一旦對(duì)PTO變速桿46進(jìn)行變速操作，前后一對(duì)PTO變速換擋機(jī)構(gòu)602、603則沿著PTO變速軸592進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，PTO低速齒輪595、PTO中速齒輪597、以及PTO高速齒輪596單一選擇地連結(jié)于PTO變速軸592。其結(jié)果，低速～高速的各PTO變速輸出則從PTO變速軸592經(jīng)由PTO傳動(dòng)齒輪604以及PTO副齒輪605而被傳遞給PTO副軸593，此外，經(jīng)由PTO中轉(zhuǎn)齒輪607以及PTO輸出齒輪608而被傳遞給PTO軸25。PTO變速桿46和反轉(zhuǎn)PTO桿48構(gòu)成為：借助牽制部件(圖示省略)而進(jìn)行聯(lián)動(dòng)連結(jié)，以使得在將PTO變速桿46變速操作到中立以外的狀態(tài)下無法對(duì)反轉(zhuǎn)PTO桿48進(jìn)行反轉(zhuǎn)接入操作。

在對(duì)反轉(zhuǎn)PTO桿48進(jìn)行反轉(zhuǎn)接入操作時(shí)，反轉(zhuǎn)換擋齒輪598與PTO反轉(zhuǎn)齒輪607嚙合，PTO輸入軸591的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由反轉(zhuǎn)換擋齒輪598以及PTO反轉(zhuǎn)齒輪607而被傳遞到PTO副軸593。接下來，反轉(zhuǎn)的PTO變速輸出從PTO副軸593經(jīng)由PTO中轉(zhuǎn)齒輪607以及PTO輸出齒輪608而被傳遞到PTO軸25。

另外，在后部變速箱體113內(nèi)，從中間室497至后室496，配置有與副變速軸546平行地延伸的前后較長的車速同步軸564。車速同步輸入齒輪565以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于車速同步軸564的前端側(cè)。車速同步輸入齒輪565總是與：以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于副變速軸546之中的中間室497內(nèi)的位置的動(dòng)力分歧齒輪566嚙合。固定安裝于車速同步軸564的后端部的車速同步中轉(zhuǎn)齒輪609總是與：能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌于PTO軸25之中的比PTO輸出齒輪608還靠前部一側(cè)的車速同步輸出齒輪610嚙合。在PTO軸25之中的車速同步輸出齒輪610和PTO輸出齒輪608之間的位置，使車速同步換擋機(jī)構(gòu)611以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)且能夠沿著軸線方向滑動(dòng)的方式花鍵嵌合。通過對(duì)PTO車速同步桿(省略圖示)進(jìn)行接入操作，車速同步換擋機(jī)構(gòu)611進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，車速同步輸出齒輪610被連結(jié)于PTO軸25。其結(jié)果，從副變速軸546經(jīng)由車速同步軸564的車速同步輸出被傳遞給PTO軸25。

接著，參照?qǐng)D14，說明拖拉機(jī)1的液壓回路620結(jié)構(gòu)。拖拉機(jī)1的液壓回路620具有：通過發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482。在實(shí)施方式中，變速箱體17被用作作業(yè)油箱，變速箱體17內(nèi)的工作油被供給于作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482。行駛用液壓泵482借助動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的控制閥機(jī)構(gòu)621而連接于由操縱駕駛盤9確定的動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的操舵液壓缸622，而且還連接于將液壓無級(jí)變速機(jī)500的液壓泵521和液壓馬達(dá)522連接起來的閉循環(huán)油路623。在發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)中，來自行駛用液壓泵482的工作油總是被補(bǔ)充到閉循環(huán)油路623。

另外，行駛用液壓泵482連接于下述各閥：針對(duì)液壓無級(jí)變速機(jī)500的主變速液壓缸524的主變速液壓切換閥624、針對(duì)倍速液壓離合器573的倍速液壓切換閥625、針對(duì)四驅(qū)液壓離合器575的四驅(qū)液壓切換閥626、針對(duì)PTO液壓離合器590的PTO離合器電磁閥627、以及根據(jù)PTO離合器電磁閥627而進(jìn)行動(dòng)作的切換閥628。

此外，行駛用液壓泵482連接于下述各閥：驅(qū)使左右一對(duì)自動(dòng)制動(dòng)用的制動(dòng)缸630分別動(dòng)作的作為切換閥的左右自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631、驅(qū)使前進(jìn)低速液壓離合器537動(dòng)作的前進(jìn)低速離合器電磁閥632、驅(qū)使前進(jìn)高速液壓離合器539動(dòng)作的前進(jìn)高速離合器電磁閥633、驅(qū)使后退液壓離合器541動(dòng)作的后退離合器電磁閥634、以及對(duì)朝向所述各離合器電磁閥供給工作油進(jìn)行控制的主控制電磁閥635。

作業(yè)機(jī)用液壓泵481連接于下述各閥：在處于變速箱體17的上表面后部側(cè)的液壓式升降機(jī)構(gòu)22的上表面層疊配置的多個(gè)液壓外部取出閥430、對(duì)朝向用于調(diào)節(jié)左右后車輪4之間的輪距(車輪間距離)的左右輪距調(diào)節(jié)液壓缸645供給工作油進(jìn)行控制的左右輪距調(diào)節(jié)電磁閥646、對(duì)朝向設(shè)置在右提升桿121的水平缸122供給工作油進(jìn)行控制的傾斜控制電磁閥647、對(duì)朝向液壓式升降機(jī)構(gòu)22中的液壓提升缸117供給工作油進(jìn)行控制的上升液壓切換閥648及下降液壓切換閥649、驅(qū)使上升液壓切換閥648進(jìn)行切換動(dòng)作的上升控制電磁閥650、以及驅(qū)使下降液壓切換閥649動(dòng)作的下降控制電磁閥651。

在抬高左右兩后輪4而使其從地面懸空的狀態(tài)下，一旦對(duì)左右的輪距調(diào)節(jié)電磁閥646進(jìn)行切換驅(qū)動(dòng)，左右的輪距調(diào)節(jié)液壓缸645則進(jìn)行伸縮動(dòng)作，使左右的后車軸箱體19在左右方向上進(jìn)行伸縮動(dòng)作(參照?qǐng)D6、圖14)。其結(jié)果，可以使得左右后車輪4之間的輪距變長或者變短。一旦對(duì)傾斜控制電磁閥647進(jìn)行切換驅(qū)動(dòng)，水平缸122則進(jìn)行伸縮動(dòng)作，右側(cè)的下連桿23以處于前部側(cè)的下連桿銷為支點(diǎn)進(jìn)行上下動(dòng)作。其結(jié)果，借助左右兩下連桿23，對(duì)地作業(yè)機(jī)相對(duì)于行駛機(jī)體2向左右傾斜移動(dòng)，對(duì)地作業(yè)機(jī)的左右傾斜角度發(fā)生變化。在通過上升控制電磁閥使上升液壓切換閥進(jìn)行切換動(dòng)作，或者通過下降控制電磁閥對(duì)下降液壓切換閥進(jìn)行切換動(dòng)作時(shí)，液壓提升缸117進(jìn)行伸縮動(dòng)作，提升臂120以及左右兩下連桿23一起進(jìn)行上下動(dòng)作。其結(jié)果，對(duì)地作業(yè)機(jī)進(jìn)行升降移動(dòng)，從而對(duì)地作業(yè)機(jī)的升降高度位置發(fā)生變化。

除了前面所述的作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482以外，拖拉機(jī)1的液壓回路620還具有利用發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的潤滑油泵518。潤滑油泵518連接于：將工作油(潤滑油)供給于PTO液壓離合器590的潤滑部的PTO離合器液壓切換閥641、將工作油供給于對(duì)液壓無級(jí)變速機(jī)500進(jìn)行軸支撐的輸入傳遞軸511的潤滑部和前進(jìn)低速液壓離合器537的潤滑部的前進(jìn)低速離合器液壓切換閥642、將工作油供給于前進(jìn)高速液壓離合器539的潤滑部的前進(jìn)高速離合器液壓切換閥643、以及將工作油供給于后退液壓離合器541的潤滑部的后退離合器液壓切換閥644。另外，液壓回路620具有：液壓調(diào)節(jié)閥或流量調(diào)節(jié)閥、單向閥、機(jī)油冷卻器、機(jī)油過濾器等。

接下來，參照?qǐng)D15～圖26，說明扶手49的詳細(xì)構(gòu)造。在操縱坐席8的右側(cè)設(shè)置有用于供落座于操縱坐席8的操作者的前臂和肘部擱置的扶手49。扶手49與操縱坐席8分體構(gòu)成。如圖3、圖16、圖27等所示，將操縱坐席8以借助水平旋轉(zhuǎn)軸325能夠在水平方向上旋轉(zhuǎn)的方式安裝于駕駛室7的座位地板324。使上述扶手49后部的外側(cè)面朝向以操縱坐席8的水平旋轉(zhuǎn)軸325為中心的圓的切線方向傾斜，使與扶手49后部對(duì)置的右側(cè)柱42的內(nèi)側(cè)面朝向以操縱坐席8的水平旋轉(zhuǎn)軸325為中心的圓周方向彎曲。將與扶手49后部對(duì)置的右側(cè)柱42的后部內(nèi)側(cè)面彎曲部42a和與扶手49前部對(duì)置的右側(cè)柱42的前部內(nèi)側(cè)面彎曲部42b形成為不同的形狀。

具備：行駛系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)亦即主變速桿50、作業(yè)系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)(升降刻度盤)亦即作業(yè)部位置刻度盤51。作為主變速操作體的主變速桿50被設(shè)置為：能夠通過前后傾斜移動(dòng)操作進(jìn)行主變速操作。而且，在本實(shí)施方式中，在對(duì)主變速桿50進(jìn)行前傾操作時(shí)，行駛機(jī)體2的車速增加，另一方面，在對(duì)主變速桿50進(jìn)行后傾操作時(shí)，行駛機(jī)體2的車速降低。作業(yè)部位置刻度盤51是用于通過手動(dòng)來改變調(diào)節(jié)旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)的高度位置的刻度盤式的。

如圖15、圖16、圖24等所示，所述操縱坐席8具有：供操作者落坐的座板部8a、供操作者背部倚靠的靠背部8b。安裝上述操縱坐席8的座位框架體321具有：載置座板部8a的座板支撐框架部322、支撐靠背部8b的左右的靠背支撐框架部323。座板支撐框架部322以能夠圍繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式借助水平旋轉(zhuǎn)軸325連結(jié)于駕駛室7底部的座位地板324。左右的靠背支撐框架部323的下端側(cè)焊接固定于座板支撐框架部322的后部左右側(cè)，左右的靠背支撐框架部323豎立設(shè)置在座板支撐框架部322的后部左右側(cè)。構(gòu)成為上述操縱坐席8能夠以水平旋轉(zhuǎn)軸325為中心而朝向左右改變方向。

如圖16、圖18、圖19、圖22、圖23等所示，從座板支撐框架部322的后部右側(cè)豎立設(shè)置縱框架體327，從靠背支撐框架部323延伸設(shè)置橫框架體328，借助2個(gè)前后調(diào)節(jié)螺栓329和長孔330，將前后移動(dòng)框架體331的前后寬度中間緊固固定在縱框架體327和橫框架體328之間的連結(jié)部之中的縱框架體327側(cè)面。在前后方向移動(dòng)而能夠調(diào)節(jié)支撐位置的前后移動(dòng)框架體331的后端側(cè)設(shè)置扶手支點(diǎn)軸334，并且通過扶手框架體332來形成所述扶手49的一部分，將支點(diǎn)軸框架體333的上端側(cè)緊固固定于扶手框架體332的后端側(cè)，將前后移動(dòng)框架體331的后端側(cè)和支點(diǎn)軸框架體333下端側(cè)以通過扶手支點(diǎn)軸334能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)起來。扶手49構(gòu)成為：能夠獨(dú)立于操縱坐席8的前后滑動(dòng)地在行駛機(jī)體2的行進(jìn)方向(前后方向)無級(jí)地調(diào)節(jié)位置(能夠前后滑動(dòng))。

另外，作為能夠改變所述扶手49的安裝角度的螺絲構(gòu)造體而具備螺母體341和傾斜調(diào)節(jié)螺栓342。將螺母體341焊接固定在前后移動(dòng)框架體331的前端側(cè)，從上方將傾斜調(diào)節(jié)螺栓342的下端側(cè)螺入螺母體341，將傾斜調(diào)節(jié)螺栓342的上端側(cè)頭部設(shè)置為高度能夠改變，使傾斜調(diào)節(jié)螺栓342的上端側(cè)頭部從下方抵接到扶手框架體332的前端側(cè)下表面。構(gòu)成為：通過傾斜調(diào)節(jié)螺栓342的升降移動(dòng)操作，使扶手49前部圍繞扶手支點(diǎn)軸334進(jìn)行升降移動(dòng)，通過扶手支點(diǎn)軸334和傾斜調(diào)節(jié)螺栓342，能夠改變扶手49的安裝角度(前后傾斜角度)。扶手49后部以能夠起伏(上下)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被樞軸式安裝于操縱坐席8，使得扶手49前部能夠無級(jí)地升降轉(zhuǎn)動(dòng)。在采用上述的能夠起伏轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造時(shí)，能夠根據(jù)落座于操縱坐席8的操作者的體格、作業(yè)姿勢而無級(jí)地調(diào)整扶手49的前后支撐位置或者扶手49上表面的前后傾斜姿勢，所以能夠可靠地支撐操作者的前臂或者能夠設(shè)定為避免碰到膝蓋。能夠有效地降低操作者長時(shí)間作業(yè)造成的疲勞。

扶手49具備：前后較長的扶手后方部49a、和從扶手后方部49a朝向前方外側(cè)延伸的扶手前方部49b。扶手前方部49b相對(duì)于以與操縱坐席8平行并排的方式延伸設(shè)置的扶手后方部49a而言，被配置成朝向與操縱坐席8分離的右外側(cè)方向折彎，作為扶手49整體，俯視時(shí)為大致呈“<”字狀形態(tài)。

扶手49在扶手前方部49b的前端側(cè)形成有：從上表面朝下凹陷的切口部49c，在切口部49c中突出設(shè)置有主變速桿50。在扶手前方部49b的操縱坐席8側(cè)(切口部49c的后方)的上表面形成有：從上表面向下方凹陷的臺(tái)階部49d，在該臺(tái)階部49d的上表面配置有：車速設(shè)定刻度盤226、和車速選擇開關(guān)227。在扶手49的比放手支撐面還低的位置配置有：作為旋轉(zhuǎn)操作鈕的車速設(shè)定刻度盤226、和作為模式切換開關(guān)按鍵的車速選擇開關(guān)227。

另外，臺(tái)階部49d的上表面的高度位置為：比切口部49c的上表面高、且比扶手后方部49a的上表面低的位置。由此，即使操作者將其前臂和肘部擱置在扶手后方部49a并且操作扶手前方部49b前方的主變速桿50，也能夠防止：操作者的前臂等無意中接觸到臺(tái)階部49d的車速設(shè)定刻度盤226以及車速選擇開關(guān)227，從而能夠減少車速設(shè)定刻度盤226以及車速選擇開關(guān)227的誤操作。

另外，車速設(shè)定刻度盤226用于預(yù)先設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)5的最高旋轉(zhuǎn)速度或行駛機(jī)體2的最高行駛速度。車速選擇開關(guān)227用于指定車速設(shè)定刻度盤226所設(shè)定的値是發(fā)動(dòng)機(jī)5的最高旋轉(zhuǎn)速度或者行駛機(jī)體2的最高行駛速度的哪一個(gè)。由此，在通過車速選擇開關(guān)227指定旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，則通過車速設(shè)定刻度盤226設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)5的最高旋轉(zhuǎn)速度，另一方面，在通過車速選擇開關(guān)227指定行駛速度時(shí)，則通過車速設(shè)定刻度盤226設(shè)定行駛機(jī)體2的最高行駛速度。

另外，如圖17～圖26等所示的那樣，主變速桿50具有平板狀的芯桿體291(芯桿金屬體)，該芯桿體291在上端側(cè)安裝有供操作者把握的把手(把持部)292。該芯桿體291的下端側(cè)在切口部49c下側(cè)亦即扶手前方部49b的內(nèi)部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被樞軸支撐于變速支點(diǎn)軸295。主變速桿50構(gòu)成為能夠圍繞變速支點(diǎn)軸295前后傾斜移動(dòng)。也就是說，主變速桿50實(shí)質(zhì)上能夠在鉛直姿勢到前傾姿勢之間進(jìn)行前后傾斜移動(dòng)操作。不管主變速桿50的傾斜姿勢如何，把手292都是從扶手前方部49b的前方彎曲面突出的狀態(tài)。由此，把握住把手292的操作者的手不會(huì)與扶手前方部49b接觸地能夠順利地進(jìn)行主變速桿50的操作。

具備用于檢測主變速桿50的前后傾斜移動(dòng)的電位計(jì)儀表(可變電阻器)型的主變速傳感器222。在扶手框架體332的前端部配置變速支點(diǎn)軸295，將主變速傳感器222固定安裝于變速支點(diǎn)軸295后方的扶手框架體332。使芯桿體291的下端側(cè)朝向后方延伸設(shè)置，通過連動(dòng)鏈桿345，將主變速傳感器222連結(jié)于芯桿體291的下端延設(shè)部，使連動(dòng)鏈桿345的前端側(cè)從主變速傳感器222軸朝向前方突出，并使連動(dòng)鏈桿345在前后方向上水平延伸設(shè)置，將連動(dòng)鏈桿345的前端側(cè)連結(jié)于主變速桿50的基端部(芯桿體291的下端延設(shè)部)。也就是說，將變速支點(diǎn)軸295和主變速傳感器222在前后排列設(shè)置，從而將主變速桿50和主變速傳感器222的安裝部構(gòu)成為緊湊型。

構(gòu)成為：在變速支點(diǎn)軸295上卷裝摩擦支撐用的螺旋彈簧346，通過螺旋彈簧346的彈壓摩擦力，使主變速桿50支撐于變速操作位置。在使主變速桿50朝向前側(cè)傾斜移動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)于電位計(jì)儀表(可變電阻)型的主變速傳感器222所檢測出來的主變速桿50的操作位置，使泵斜板523(參照?qǐng)D13、圖14)朝向正的傾斜角側(cè)傾斜，使得行駛機(jī)體2的行駛速度加速。另一方面，在使主變速桿50朝向后側(cè)傾斜移動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)于主變速傳感器222所檢測出來的主變速桿50的操作位置，使泵斜板523(參照?qǐng)D13、圖14)朝向負(fù)的傾斜角側(cè)傾斜，使得行駛機(jī)體2的行駛速度減速。

在把手292的前表面配置有自動(dòng)升降開關(guān)桿311，在把手292的操縱坐席8側(cè)的側(cè)面(左側(cè)面)配置有升降微調(diào)開關(guān)按鍵312、313。自動(dòng)升降開關(guān)桿311用于將旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)強(qiáng)制性地升降操作到規(guī)定高度。升降微調(diào)開關(guān)按鍵312、313用于對(duì)旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)的高度位置進(jìn)行微調(diào)節(jié)操作。

自動(dòng)升降開關(guān)桿311是在上下方向傾斜移動(dòng)的自恢復(fù)型(瞬間型)的桿開關(guān)。在使自動(dòng)升降開關(guān)桿311朝向上側(cè)傾斜移動(dòng)時(shí)，旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)能夠上升到所設(shè)定的最上升高度位置，另一方面，在使自動(dòng)升降開關(guān)桿311朝向下側(cè)傾斜移動(dòng)時(shí)，旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)下降到通過作業(yè)部位置刻度盤53設(shè)定的位置。升降微調(diào)開關(guān)按鍵312、313由自恢復(fù)型開關(guān)構(gòu)成，在操作升降微調(diào)開關(guān)按鍵312、313的期間，旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)升降。

這樣，由于主變速桿50具備自動(dòng)升降開關(guān)桿311、升降微調(diào)開關(guān)按鍵312、313，操作者僅通過針對(duì)主變速桿50的右手操作，就能夠簡單地進(jìn)行與行駛狀況對(duì)應(yīng)的控制。也就是說，通過一邊進(jìn)行主變速桿50的傾斜移動(dòng)操作一邊操作自動(dòng)升降開關(guān)桿311以及升降微調(diào)整開關(guān)230，就能夠調(diào)整旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)的高度位置。

如圖18、圖21、圖22所示，作業(yè)部位置刻度盤51嵌插在扶手49的扶手前方部49b的右側(cè)面凹部(右擋泥板21側(cè)的側(cè)面)。

作業(yè)部位置刻度盤51在扶手前方部49b的右側(cè)面凹部中心被軸支撐，在作業(yè)部位置刻度盤51的外周面(扶手前方部49b上表面?zhèn)?具備朝向外側(cè)上方突起的操作用突起314。也就是說，操作用突起314嵌入在扶手前方部49b的右側(cè)面凹部上側(cè)的切口。操作者能夠從扶手49的上表面?zhèn)却_認(rèn)作業(yè)部位置刻度盤51的操作用突起314，在扶手前部的外側(cè)面來設(shè)置作業(yè)部位置刻度盤51，將作業(yè)部位置刻度盤51形成為：能夠進(jìn)行作業(yè)部位置刻度盤51外周面的側(cè)面操作和操作用突起314的上表面鈕操作的形狀。

另外，即使操作用突起314位于作業(yè)部位置刻度盤51的最上位，操作用突起314上端還是處于比扶手前方部49b上表面還低的位置。通過操作用突起314抵接于旋轉(zhuǎn)限制部(扶手前方部49b的右側(cè)面凹部上側(cè)的切口前端部或者后端部)，可以限制作業(yè)部位置刻度盤51朝向前方或者后方的旋轉(zhuǎn)。因此，不僅能夠防止：在主變速桿50的操作時(shí)誤接觸到作業(yè)部位置刻度盤51，還能夠在作業(yè)部位置刻度盤51的操作時(shí)以規(guī)定寬度限制其旋轉(zhuǎn)區(qū)域。

該作業(yè)部位置刻度盤51比扶手前方部49b右側(cè)面更向外側(cè)(右擋泥板21側(cè))突出。由此，操作者不僅能夠從扶手49的上側(cè)通過手指等使操作用突起314向前動(dòng)向后動(dòng)來對(duì)作業(yè)部位置刻度盤51進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，而且還能夠從扶手49的右側(cè)上方(擋泥板19側(cè))通過手指等使操作用突起314向前動(dòng)向后動(dòng)來對(duì)作業(yè)部位置刻度盤51進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作。因此，操作者在使前臂擱置在扶手49上的狀態(tài)下，能夠容易地操作作業(yè)部位置刻度盤51，使提升臂193升降移動(dòng)，借助下連桿21而使旋耕機(jī)等的作業(yè)機(jī)上升移動(dòng)。

在實(shí)施方式中，在扶手49的前方部分亦即扶手前方部49b的上表面配置有：主變速桿50、車速設(shè)定刻度盤226、車速選擇開關(guān)227，在扶手前方部49b的側(cè)面配置有作業(yè)部位置刻度盤51。因此，操作者即使在對(duì)拖拉機(jī)1的駕駛中，也很容易識(shí)別行駛系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)以及作業(yè)系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)，能夠有效地防止誤操作。另外，因?yàn)閷?duì)作為行駛系統(tǒng)操作機(jī)構(gòu)的主變速桿50、設(shè)定刻度盤226以及選擇開關(guān)227進(jìn)行集中配置，所以其操作性(處理性)優(yōu)良。

如圖1、圖15～圖27所示，在行駛機(jī)體2上裝設(shè)操縱坐席8以便供操作者乘坐，并且在操縱坐席8的側(cè)方配置扶手49，在這樣的作業(yè)車輛中，是將主變速桿50的基端部以借助變速支點(diǎn)軸295能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在所述扶手49前部的構(gòu)造，通過連動(dòng)鏈桿345，將變速傳感器222連結(jié)于主變速桿50的基端部，所以能夠?qū)⒎鍪?9的前端部形成為緊湊型的，從而能夠防止操作者的腳抵接到扶手49的前端部。因?yàn)槟軌驅(qū)⒎鍪?9的形狀形成得較小，所以不會(huì)妨礙操作者的踏板操作，操作者49能夠舒適地進(jìn)行作業(yè)。

如圖15～圖27所示，使連動(dòng)鏈桿345的前端側(cè)從變速傳感器222軸朝向前方突出，使連動(dòng)鏈桿345在前后方向上水平地延伸設(shè)置，并將連動(dòng)鏈桿345的前端側(cè)連結(jié)于主變速桿50的基端部，所以能夠在扶手49的前端部的空間緊湊地配置主變速桿50和變速傳感器222，并且能夠容易地降低主變速桿50與變速傳感器222的相對(duì)位置的制限。

如圖15～圖27所示，因?yàn)闃?gòu)成為：在變速支點(diǎn)軸295上設(shè)置摩擦支撐用的螺旋彈簧346(扭轉(zhuǎn)彈簧)，通過螺旋彈簧346的彈壓摩擦力，使主變速桿50支撐于操作位置，所以與例如碟形彈簧構(gòu)造相比，螺旋彈簧346的設(shè)置空間狹小，能夠充分地獲得主變速桿50的摩擦支撐力，能夠簡單地提高主變速桿50的操作感，通過操作者的主變速桿50操作能夠容易地選擇最恰當(dāng)?shù)乃俣燃?jí)，從而提高變速操作性。

如圖15～圖27所示，在行駛機(jī)體2上裝設(shè)操縱坐席8以便供操作者乘坐，并且在操縱坐席8的側(cè)方配置扶手49，在這樣的作業(yè)車輛中，是具備液壓升降操作用的作業(yè)部位置刻度盤300的構(gòu)造，在扶手49前部的外側(cè)面設(shè)置有作業(yè)部位置刻度盤300，并將作業(yè)部位置刻度盤300形成為能夠進(jìn)行側(cè)面操作和上表面鈕操作的形狀，所以能夠在將作業(yè)部位置刻度盤300設(shè)置部形成為緊湊型的同時(shí)，無論從側(cè)面或者上表面的哪一方都能夠簡單地操作作業(yè)部位置刻度盤300，從而能夠容易地提高作業(yè)部位置刻度盤300的操作性，減少誤操作。例如，即使操縱坐席8向左右旋轉(zhuǎn)在作業(yè)上也沒有問題，能夠恰當(dāng)?shù)夭僮髯鳂I(yè)部位置刻度盤300。

如圖15～圖27所示，因?yàn)樵诘陀诜鍪?9的放手支撐面的位置配置有：作為旋轉(zhuǎn)操作鈕的車速設(shè)定刻度盤226或者作為模式切換開關(guān)按鍵的車速選擇開關(guān)227，所以即使操作者將手放置于扶手49上表面，也不會(huì)有誤操作車速設(shè)定刻度盤226或者車速選擇開關(guān)227，能夠通過放在扶手49上表面的操作者的手指恰當(dāng)?shù)夭僮鬈囁僭O(shè)定刻度盤226或者車速選擇開關(guān)227。

如圖1、圖15～圖27所示，在行駛機(jī)體2上裝設(shè)操縱坐席8以便供操作者乘坐，并且在操縱坐席8的側(cè)方配置扶手49，在這樣的作業(yè)車輛中，構(gòu)成為：設(shè)置有作為能夠改變扶手49的安裝角度的螺絲構(gòu)造體的傾斜調(diào)節(jié)螺栓342，以能夠通過傾斜調(diào)節(jié)螺栓342的操作而被無級(jí)地調(diào)整的方式，將扶手49支撐在作為扶手支撐體的前后移動(dòng)框架體331，所以不使用工具，就能夠無級(jí)地改變扶手49的安裝姿勢，能夠提高操作者的乘坐性，并且那能夠提高配置于扶手49的操作部的操作性，減少誤操作。

如圖15～圖27所示，構(gòu)成為，將扶手49以能夠改變安裝角度的方式連結(jié)于：操縱坐席8的座位框架體321的座板支撐框架部322和靠背支撐框架部323，將扶手49雙支撐在所述座位框架體321，所以能夠通過雙支撐構(gòu)造簡單地降低扶手49的搖晃振動(dòng)，能夠簡單地提高扶手49的支撐剛性。

如圖15～圖27所示，從操縱坐席8的座位框架體321的座板支撐框架部322豎立設(shè)置縱框架體327，并從操縱坐席8的靠背支撐框架部323延伸設(shè)置橫框架體328，借助扶手支點(diǎn)軸334而將扶手49的后端側(cè)連結(jié)于縱框架體327與橫框架體328之間的連結(jié)部，并且使傾斜調(diào)節(jié)螺栓342從下方側(cè)抵接于扶手49的前端側(cè)下面，所以能夠容易地提高扶手49的支撐剛性，并且能夠通過傾斜調(diào)節(jié)螺栓342的升降操作而無級(jí)地改變作扶手49的安裝角度，能夠容易地將扶手49支撐為適合于操作者感受的姿勢。

如圖27所示，在行駛機(jī)體2上裝設(shè)操縱坐席8以便供操作者乘坐，并且在操縱坐席8的側(cè)方配置扶手49，在這樣的作業(yè)車輛中，使扶手49的后部外側(cè)面49e朝向以操縱坐席8的水平旋轉(zhuǎn)軸325為中心的圓周方向傾斜，所以不需要在操縱坐席8側(cè)方的右側(cè)柱42與扶手49之間形成大的間隙，能夠緊湊地構(gòu)成操縱坐席8與扶手49安裝部的構(gòu)造，能夠使右側(cè)柱42接近操縱坐席8側(cè)方，從而能夠提高右側(cè)柱42上的桿或者開關(guān)類的操作性。

如圖15～圖27所示，使與扶手49后部對(duì)置的右側(cè)柱42的內(nèi)側(cè)面朝向以操縱坐席8的水平旋轉(zhuǎn)軸325為中心的圓周方向彎曲，所以即使向左右改變操縱坐席8的朝向，也能夠避免扶手49后部與右側(cè)柱42的碰撞，能夠接近操縱坐席8地來配置右側(cè)柱42上表面的桿或者開關(guān)類。

如圖15～圖27所示，因?yàn)閷⑴c扶手49后部對(duì)置的右側(cè)柱42的內(nèi)側(cè)面彎曲部42a和與扶手49前部對(duì)置的右側(cè)柱42的內(nèi)側(cè)面彎曲部42b形成為不同的形狀，所以即使使扶手49的前部延伸設(shè)置為：易于操作主變速桿50等的外朝向形狀，也能夠容易地防止外朝向形狀的扶手49前部碰撞到側(cè)柱內(nèi)側(cè)面。

符號(hào)說明

2 行駛機(jī)體

8 操縱座席

42 右側(cè)柱

42a 右側(cè)柱的后部內(nèi)側(cè)面彎曲部

42b 右側(cè)柱的前部內(nèi)側(cè)面彎曲部

49 扶手

50 主變速桿

300 作業(yè)部位置刻度盤

321 座位框架體

322 座板支撐框架部

323 靠背支撐框架部

325 水平旋轉(zhuǎn)軸

327 縱框架體

328 橫框架體

331 前后移動(dòng)框架體(扶手支撐體)

334 扶手支點(diǎn)軸

342 傾斜調(diào)節(jié)螺栓(螺絲構(gòu)造體)

345 連動(dòng)鏈桿

346 螺旋彈簧