本申請(qǐng)涉及一種用于控制車輛的氣流的方法，更具體而言，本申請(qǐng)涉及一種能夠設(shè)置風(fēng)量的形式和強(qiáng)度的用于控制車輛氣流的方法。

背景技術(shù)：

為了保持舒適的室內(nèi)空氣狀態(tài)，車輛的室內(nèi)氣流系統(tǒng)具有各種設(shè)置模式。例如，自動(dòng)模式和手動(dòng)模式等等，在所述自動(dòng)模式下，根據(jù)駕駛員的選擇來(lái)設(shè)定溫度，根據(jù)設(shè)定的溫度來(lái)確定從鼓風(fēng)機(jī)排放的氣流的溫度、風(fēng)量等等；在所述手動(dòng)模式下，通過(guò)駕駛員的手動(dòng)操作來(lái)確定從鼓風(fēng)機(jī)排放的氣流的溫度、風(fēng)量等等。

駕駛員可以根據(jù)他/她的偏好而通過(guò)操作按鈕來(lái)選擇排放至車輛內(nèi)部的空氣的風(fēng)量。在室內(nèi)溫度升高的情況下(例如夏季)，駕駛員可以采取增強(qiáng)風(fēng)量強(qiáng)度和將溫度設(shè)置得較低的操作，以便迅速地降低室內(nèi)溫度。

然而，根據(jù)上述相關(guān)技術(shù)的氣流系統(tǒng)只能夠根據(jù)使用者的選擇來(lái)進(jìn)行僅對(duì)風(fēng)量和溫度的選擇，而不可以改變排出的空氣的流動(dòng)形式等等。

公開(kāi)于本申請(qǐng)的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本申請(qǐng)的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)的各個(gè)方面致力于提供一種用于控制車輛的氣流的方法，其能夠選擇風(fēng)量并且設(shè)置排放的氣流的形式。

根據(jù)本申請(qǐng)的各個(gè)方面，一種用于控制車輛的氣流的方法可以包括模式選擇步驟和風(fēng)量選擇步驟，所述模式選擇步驟包括：輸入部分接收用于選擇所提供的多個(gè)排放模式中的至少任一個(gè)排放模式的輸入 信息以選擇被排放至車輛內(nèi)部的空氣的排放模式，并且氣流控制器確定排放模式；所述風(fēng)量選擇步驟包括：輸入部分接收用于在確定了排放模式之后于所確定的排放模式中選擇風(fēng)量的輸入信息，并且氣流控制器確定風(fēng)量。

所述用于控制車輛的氣流的方法可以進(jìn)一步包括啟動(dòng)步驟，該啟動(dòng)步驟包括：氣流控制器產(chǎn)生模式選擇啟動(dòng)信號(hào)以進(jìn)入模式選擇步驟。

在啟動(dòng)步驟中，當(dāng)在設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)產(chǎn)生了車輛的輸入部分的風(fēng)量增大按鈕信號(hào)和風(fēng)量減小按鈕信號(hào)兩者的情況下，可以由氣流控制器產(chǎn)生模式選擇啟動(dòng)信號(hào)。

所述用于控制車輛的氣流的方法可以進(jìn)一步包括模式選擇確認(rèn)步驟，該模式選擇確認(rèn)步驟包括：在產(chǎn)生模式選擇啟動(dòng)信號(hào)的時(shí)候，氣流控制器將風(fēng)量顯示器的風(fēng)量信號(hào)控制為顯示或關(guān)閉。

在模式選擇步驟中設(shè)定的多個(gè)排放模式可以包括第一模式、第二模式以及第三模式，在所述第一模式下，在風(fēng)量增大的時(shí)候，風(fēng)量增大幅度具有恒定的梯度；在所述第二模式下，在風(fēng)量增大的時(shí)候，風(fēng)量增大幅度具有逐漸增大的梯度；在所述第三模式下，在風(fēng)量增大的時(shí)候，風(fēng)量增大幅度具有逐漸減小的梯度。

在模式選擇步驟中，當(dāng)施加了車輛輸入部分的風(fēng)量增大按鈕信號(hào)或風(fēng)量減小按鈕信號(hào)時(shí)，可以相繼選擇排放模式。

當(dāng)在模式選擇步驟中選擇了排放模式之后過(guò)去設(shè)定的時(shí)間時(shí)，可以通過(guò)氣流控制器來(lái)確定所選擇的排放模式。所述用于控制車輛的氣流的方法可以進(jìn)一步包括風(fēng)量重設(shè)步驟，該風(fēng)量重設(shè)步驟包括：氣流控制器根據(jù)所選擇的排放模式重設(shè)在每個(gè)風(fēng)量級(jí)實(shí)際排放的風(fēng)量。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本申請(qǐng)的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)并入本文中的 附圖和隨后的具體實(shí)施方案，這些特性和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見(jiàn)的，或者將進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本申請(qǐng)的特定原理。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本申請(qǐng)的用于控制車輛的氣流的示例性方法的流程圖。

圖2為示意性地示出了圖1的流程圖的視圖。

圖3為示意性地示出了氣流系統(tǒng)的視圖，根據(jù)本申請(qǐng)的用于控制車輛氣流的示例性方法應(yīng)用于該氣流系統(tǒng)。

應(yīng)當(dāng)理解，所附附圖并非是按照比例，而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征以顯示本申請(qǐng)的基本原理。本申請(qǐng)所公開(kāi)的本申請(qǐng)的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本申請(qǐng)的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本申請(qǐng)將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說(shuō)明書并非旨在將本申請(qǐng)限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本申請(qǐng)旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本申請(qǐng)的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖1為根據(jù)本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施方案的用于控制車輛的氣流的方法的流程圖，圖2為示意性地示出了圖1的流程圖的圖，而圖3為示意性地示出了應(yīng)用根據(jù)本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施方案的用于控制車輛氣流的方法的氣流系統(tǒng)的視圖。根據(jù)本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施方案的用于控制車輛的氣流的方法可以包括：模式選擇步驟(S300)和風(fēng)量選擇步驟(S500)，在所述模式選擇步驟(S300)中，輸入部分100接收用于選擇所提供的多個(gè)排放模式中的至少任一個(gè)排放模式的輸入信息，以便選擇排放至車輛內(nèi)部的空氣的排放模式，并且氣流控制器300確定該排放模式；在所述風(fēng)量選擇步驟(S500)中，輸入部分100接收用于在確定了排放模式之后在所確定的排放模式中選擇風(fēng)量的輸入信息，并且氣流控制 器300確定該風(fēng)量。

具體而言，根據(jù)本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施方案的用于控制車輛的氣流的方法可以進(jìn)一步包括啟動(dòng)步驟(S100)，在該啟動(dòng)步驟(S100)中，氣流控制器300產(chǎn)生模式選擇啟動(dòng)信號(hào)，以進(jìn)入模式選擇步驟(S300)。

如圖2中所示，在啟動(dòng)步驟(S100)中，當(dāng)輸入部分100在設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)產(chǎn)生了車輛的風(fēng)量增大按鈕信號(hào)和風(fēng)量減小按鈕信號(hào)兩者時(shí)，可以由氣流控制器300產(chǎn)生模式選擇啟動(dòng)信號(hào)。

為了執(zhí)行啟動(dòng)步驟(S100)，除了輸入部分100中的風(fēng)量按鈕以外，還可以設(shè)置單獨(dú)的操作按鈕，并且除了同時(shí)操作風(fēng)量按鈕以外，可以使用各種操作方法，例如按壓設(shè)定的操作按鈕設(shè)定的操作時(shí)間的方法。

經(jīng)過(guò)啟動(dòng)步驟(S100)可以通過(guò)氣流控制器300判斷出駕駛員執(zhí)行模式選擇的意圖，并且可以通過(guò)氣流控制器300進(jìn)一步執(zhí)行模式選擇確認(rèn)步驟(S200)，該模式選擇確認(rèn)步驟(S200)在產(chǎn)生模式選擇啟動(dòng)信號(hào)的時(shí)候反復(fù)地將風(fēng)量顯示器500的風(fēng)量信號(hào)控制為顯示與關(guān)閉，從而使得駕駛員可以確認(rèn)他/她將要啟動(dòng)模式選擇步驟(S300)。

在模式選擇確認(rèn)步驟(S200)中，風(fēng)量信號(hào)被控制為反復(fù)地顯示與關(guān)閉以為駕駛員提供直觀的通知，從而能夠使得駕駛員不會(huì)非出于本意執(zhí)行模式選擇步驟(S300)。

在模式選擇確認(rèn)步驟(S200)中，除了在風(fēng)量顯示器500中反復(fù)控制風(fēng)量信號(hào)顯示與關(guān)閉以外，還可以使用各種方法向駕駛員提供通知信息。

同時(shí)，如上所述，在模式選擇步驟(S300)中，可以通過(guò)氣流控制器300提供多個(gè)預(yù)設(shè)的排放模式。多個(gè)排放模式可以包括第一模式、第二模式以及第三模式，在所述第一模式下，當(dāng)風(fēng)量增大時(shí)，風(fēng)量增大幅度(width)具有恒定的梯度(gradient)；在所述第二模式下，當(dāng)風(fēng)量增大時(shí)，風(fēng)量增大幅度具有逐漸增大的梯度；在所述第三模式下，當(dāng)風(fēng)量增大時(shí)，風(fēng)量增大幅度具有逐漸減小的梯度。

如圖2中所示，第一模式為風(fēng)量與增量成比例地增大的模式，所述第一模式具有這樣的排放模式：隨著每個(gè)風(fēng)量級(jí)的強(qiáng)度增大，風(fēng)量增大幅度設(shè)定為與前一風(fēng)量級(jí)相比始終均一。

另一方面，第二模式不是與第一模式一樣的增量均一的模式，而 可以是隨著風(fēng)量變強(qiáng)風(fēng)量迅速增大的模式，所述第二模式具有這樣的排放模式：在風(fēng)量增大時(shí)，風(fēng)量增大幅度與前一風(fēng)量級(jí)相比以恒定的比率逐漸地增大。在第二模式下，由于在低風(fēng)量級(jí)下的增量不大，因此氣流可以具有被平穩(wěn)地排放的排放模式，并且與第一模式相比，每級(jí)的風(fēng)量可以設(shè)定為大體上更低。

此外，第三模式可以是在低風(fēng)量級(jí)下風(fēng)量增大幅度較大而隨著向高風(fēng)量級(jí)發(fā)展風(fēng)量增大幅度減小的模式，所述第三模式具有這樣的模式：在風(fēng)量增大時(shí)，風(fēng)量增大幅度與前一風(fēng)量級(jí)相比逐漸減小。因此，與第一模式相比，每級(jí)的風(fēng)量可以設(shè)定為大體上更高。

在第一模式至第三模式的所有模式之中，可以將最低級(jí)和最高級(jí)的風(fēng)量設(shè)定為與互相相同，并且可以將在最低級(jí)與最高級(jí)之間的各級(jí)的風(fēng)量設(shè)定為互相之間存在差異。

在每個(gè)模式下，也可以根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖而將最低級(jí)的風(fēng)量和最高級(jí)的風(fēng)量設(shè)定為互相不同，并且除了上述模式之外，還可以根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖而設(shè)定各種排放模式。

在模式選擇步驟(S300)中，在施加車輛的風(fēng)量增大按鈕信號(hào)或風(fēng)量減小按鈕信號(hào)時(shí)，可以相繼選擇排放模式，并且當(dāng)在模式選擇步驟(S300)中選擇了排放模式之后過(guò)去設(shè)定的時(shí)間時(shí)，可以由氣流控制器300確定所選擇的排放模式。

因此，即使通過(guò)操作風(fēng)量增大或減小按鈕而設(shè)定了一個(gè)排放模式，在通過(guò)再次按壓風(fēng)量增大或減小按鈕而改變排放模式的情況下，也可以進(jìn)行重新選擇。

在模式選擇步驟(S300)之后，可以進(jìn)一步執(zhí)行風(fēng)量重設(shè)步驟(S400)，在該風(fēng)量重設(shè)步驟(S400)中，輸入部分100接收用于根據(jù)所選擇的模式而重設(shè)在每個(gè)風(fēng)量級(jí)實(shí)際排放的風(fēng)量的輸入信息。然后，優(yōu)選地執(zhí)行風(fēng)量選擇步驟(S500)，以選擇具有希望大小的風(fēng)量級(jí)。

然后，通過(guò)氣流控制器300執(zhí)行空氣流動(dòng)步驟(S700)。在空氣流動(dòng)步驟(S700)中，氣流控制器300控制鼓風(fēng)機(jī)700，以根據(jù)所確定的排放模式和所確定的風(fēng)量來(lái)排放空氣。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于控制車輛氣流的方法，除了簡(jiǎn)單地選擇風(fēng)量之外，還可以根據(jù)偏好來(lái)設(shè)定排放的氣流的形式、類型等等，從 而能夠提高適銷性。

所述方法能夠提高車輛的室內(nèi)舒適性。

前面對(duì)本申請(qǐng)具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本申請(qǐng)限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本申請(qǐng)的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本申請(qǐng)的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本申請(qǐng)的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。