本發(fā)明大體上涉及一種車輛系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種部分地基于車輛位置控制車輛駕駛艙中氣候特征的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大多數(shù)現(xiàn)代車輛包括一種系統(tǒng)，其允許用戶在進(jìn)入車輛駕駛艙之前遙控啟動車輛以對車輛駕駛艙進(jìn)行調(diào)節(jié)使之達(dá)到舒適水平。當(dāng)外部環(huán)境溫度相對低時，用戶在進(jìn)入車輛駕駛艙之前遙控啟動車輛使得駕駛艙能夠升溫至預(yù)定水平。類似地，當(dāng)外部環(huán)境溫度相對高時，用戶在進(jìn)入車輛駕駛艙之前遙控啟動車輛使得駕駛艙能夠降溫至預(yù)定水平。

當(dāng)前遙控啟動系統(tǒng)要求用戶按下遙控鑰匙或類似裝置上的按鈕以激發(fā)遙控啟動。因此，每當(dāng)需要遙控啟動時，當(dāng)前遙控啟動系統(tǒng)都會要求用戶干預(yù)。如果用戶忘記激發(fā)遙控啟動或沒時間這樣做，那么遙控啟動性能的價值便喪失了。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)一個實施例，提供了一種用于控制車輛駕駛艙中氣候特征的方法。所述方法包括將車輛的當(dāng)前位置與車輛的預(yù)定位置相比較的步驟。所述方法進(jìn)一步包括將當(dāng)前日期和當(dāng)前時間與預(yù)定日期和預(yù)定時間相比較的步驟。所述方法進(jìn)一步包括以下步驟：如果當(dāng)前位置相對于預(yù)定位置滿足預(yù)定位置條件并且當(dāng)前日期和當(dāng)前時間相對于預(yù)定日期和預(yù)定時間滿足預(yù)定日期和預(yù)定時間條件，則將氣候控制信號從控制模塊傳送到車輛的第一子系統(tǒng)。氣候控制信號被配置成使得第一子系統(tǒng)改變氣候特征值。

根據(jù)另一個實施例，提供了一種用于控制車輛駕駛艙中氣候特征的方法。所述方法包括將車輛的當(dāng)前位置與車輛的預(yù)定位置相比較的步驟。所述方法進(jìn)一步包括將當(dāng)前日期和當(dāng)前時間與預(yù)定日期和預(yù)定時間相比較的步驟。所述方法進(jìn)一步包括以下步驟：如果當(dāng)前位置相對于預(yù)定位置滿足預(yù)定位置條件并且當(dāng)前日期和當(dāng)前時間相對于預(yù)定日期和預(yù)定時間滿足預(yù)定日期和預(yù)定時間條件，則將氣候控制信號從控制模塊傳送到車輛子系統(tǒng)。氣候控制信號被配置成使得子系統(tǒng)改變氣候特征值。所述方法進(jìn)一步包括以下步驟：接收車輛當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)值和用于車輛運(yùn)行環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境參數(shù)值中的至少一個。所述方法進(jìn)一步包括以下步驟：響應(yīng)于當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)值和當(dāng)前環(huán)境參數(shù)值中的一個而改變預(yù)定時間和預(yù)定時間條件中的一個。

根據(jù)另一個實施例，提供了一種用于控制車輛駕駛艙中氣候特征的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括被配置成控制氣候特征的車輛的第一子系統(tǒng)以及控制模塊?？刂颇K被配置成將車輛的當(dāng)前位置與車輛的預(yù)定位置相比較?？刂颇K進(jìn)一步被配置成將當(dāng)前日期和當(dāng)前時間與預(yù)定日期和預(yù)定時間相比較。控制模塊進(jìn)一步被配置成，如果當(dāng)前位置相對于預(yù)定位置滿足預(yù)定位置條件并且當(dāng)前日期和當(dāng)前時間相對于預(yù)定日期和預(yù)定時間滿足預(yù)定日期和預(yù)定時間條件，則將氣候控制信號傳送到第一子系統(tǒng)。氣候控制信號被配置成使得第一子系統(tǒng)改變氣候特征值。

附圖說明

下文將結(jié)合附圖描述優(yōu)選的示例性實施例，其中相同的標(biāo)號代表相同的元件，且其中：

圖1是車輛的示意圖，其包括用于控制駕駛艙中氣候特征的系統(tǒng)的一個實施例；

圖2是用于控制車輛駕駛艙中氣候特征的系統(tǒng)的一個實施例的示意圖；以及

圖3至圖4是示出了用于控制車輛駕駛艙中氣候特征的方法的實施例 的流程圖。

具體實施方式

本文所描述的系統(tǒng)和方法可被用來部分地基于車輛的位置來自動對駕駛艙進(jìn)行調(diào)節(jié)而無需用戶干預(yù)。根據(jù)一個示例性實施例，用戶可建立并保存時間表(日期和時間)以及遙控啟動應(yīng)被激發(fā)的位置(例如，每個工作日的早晨，此時車輛在離開家開往工作地點之前在用戶家里，或每個工作日的下午，此時車輛在離開工作地點開往家之前在工作地點處)。如果車輛在預(yù)定日期和預(yù)定時間位于由用戶選擇的預(yù)定位置處，則車輛駕駛艙被調(diào)節(jié)至預(yù)定水平。因此，用戶不必每當(dāng)需要啟動時都進(jìn)行干預(yù)，即使當(dāng)用戶忘記激發(fā)遙控啟動或無法這樣做時(例如，由于用戶距離車輛太遠(yuǎn))，駕駛艙也能夠被調(diào)節(jié)至期望水平。

現(xiàn)參見附圖，其中，在不同的視圖中，類似的參考數(shù)字標(biāo)號用于識別相同的部件，圖1示出了車輛10的一個實施例，車輛10可以包括用于控制車輛10的駕駛艙12中氣候特征的系統(tǒng)。在所示的實施例中，車輛10包括插電式混合動力電動車(PHEV)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的系統(tǒng)和方法可以用于多種車輛，其包括電池電動車(BEV)和依賴于內(nèi)燃機(jī)的車輛。車輛10可以包括電源連接14、電池充電器16、電池18、電動機(jī)20、逆變器/轉(zhuǎn)換器22、發(fā)動機(jī)24、發(fā)電機(jī)26、控制模塊28、用戶界面30和在其他部件中的通信模塊32。

電源連接14可以包括進(jìn)電口，其被配置成通過功率耦合器36從外部電源34接受電力。電源34可以包括公共設(shè)施，其通過標(biāo)準(zhǔn)電源插座(例如，110伏交流或220伏交流插座)提供電力，或其可以為移動式發(fā)電機(jī)，諸如基于天然氣、丙烷、汽油、柴油等運(yùn)行的類型。在一個實施例中，電源34為可再生能源，諸如由來自太陽能電池板、風(fēng)力渦輪機(jī)、水力發(fā)電裝置及生物質(zhì)等能量供電的遠(yuǎn)程充電站。功率耦合器36有時可以被稱作電動車供電設(shè)備(EVSE)線組。在一個實施例中，功率耦合器36可以是為了與插電式電動車(諸如在說明書SAE J1772和J1773中描述的那些車輛)一起使用而特別設(shè)計地專用線組，其包括第一端、電纜或電線、控制 單元和第二端。功率耦合器36的第一端為插入標(biāo)準(zhǔn)交流壁裝插座的三插腳連接，且其第二端是插入車輛10上電源連接14的特別設(shè)計的連接。電纜將電力從外部電源34傳導(dǎo)或傳遞至車輛10，但還可以在功率耦合器36的控制單元與位于車輛上的設(shè)備(如控制模塊28)之間傳送一個或多個通信信號。功率耦合器36的控制單元可以包括任意數(shù)量的電子部件，包括但當(dāng)然不局限于傳感器、收發(fā)器、處理設(shè)備、存儲設(shè)備、接觸器、開關(guān)、接地故障斷路器(GFCI)部件、以及任何其他合適的部件。在一個示例性實施例中，功率耦合器的控制單元由外部電源供電，監(jiān)測功率耦合器周圍的各種情況(例如，電力的存在、電力的電壓和/或電流、功率耦合器的溫度等)，并且與控制模塊28對有關(guān)此類的情況進(jìn)行通信。電源連接14不局限于任何具體的設(shè)計，并且可以為任何類型的輸入口、連接件、插口、插頭、端口和插座等，包括那些基于導(dǎo)電的、電感的或其他類型的電連接。這些連接類型的中的一部分涵蓋在一個或多個國際標(biāo)準(zhǔn)中(例如，IEC62196類型1-2和模式1-4、IEC60309、SAE J1772等)。在一個示例性實施例中，電源連接14為位于車輛10外部的進(jìn)電口，以使得其可以易于使用(例如，在鉸接門或擋板下)，并且包括一個或多個用于傳輸電力的到電池充電器16的連接，以及一個或多個用于通信的到控制模塊28的連接。其他的布置和連接當(dāng)然也是可能的。

電池充電器16可以從各種來源接收電力，包括外部和/或內(nèi)部電源。在外部電源的情況下，電池充電器16可以通過功率耦合器36接收電力，如已經(jīng)說明的，功率耦合器36將外部電源34連接到電池充電器16。在內(nèi)部電源的情況下，電池充電器16可以通過車輛中的連接從再生制動、電動發(fā)電機(jī)26或一些其他內(nèi)部來源接收電力。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，可以根據(jù)任意數(shù)量的不同實施例提供電池充電器16，電池充電器16可以以任意數(shù)量的不同構(gòu)型進(jìn)行連接，且可以包括任意數(shù)量的不同部件，諸如變壓器、整流器、開關(guān)電源、過濾裝置、冷卻裝置、傳感器、控制單元和/或在本領(lǐng)域中已知的任意其他合適的部件。

引述兩個實例，取決于特定實施例，電池18為車輛10提供電力，并且可以是車輛10的主電源，或可以結(jié)合用于電力補(bǔ)充目的的另一種電源 使用。可以使用多種不同的電池類型和布置，包括這里示意地所示的示例性電池，其包括電池組38、一個或多個電池傳感器40和電池控制單元42。電池組38是高壓電池組并且可以包括串聯(lián)、并聯(lián)或這兩者的組合連接的相同或個別電池單元的集合以傳遞所期望電壓、電流量、容量、功率密度和/或其他性能特性。通常，期望提供大功率和高能量密度，這導(dǎo)致開發(fā)和使用多種類型的電池，包括化學(xué)的、非化學(xué)的和其他電池。合適的電池類型的一些實例包括基于以下技術(shù)的電池類型：鋰離子、鎳金屬氰化物(NiMH)、鎳鎘(NiCd)、鈉鎳氯化物(NaNiCl)或其他電池技術(shù)。電池組38取決于其特定設(shè)計和應(yīng)用可以提供約40-600V。例如，使用雙模式混合系統(tǒng)的重型卡車可能需要能夠提供約350V的高壓電池組，而較輕型車輛可能只需要約200V。在另一個實施例中，電池18可以是皮帶交流發(fā)電機(jī)起動器(BAS)或BAS附加類型系統(tǒng)的部分，并且因此只需要提供約40-110V的電池組。在任何情況中，電池組38應(yīng)被設(shè)計為承受重復(fù)充電和放電循環(huán)并且從外部電源34接收電能。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，本文示出和描述的系統(tǒng)和方法不限于任何一種特定類型的電池或電池布置，因為可采用多種不同的電池類型。

電池傳感器40可以包括能夠監(jiān)測電池情況(諸如電池溫度、電池電壓、電池電流、電池充電狀態(tài)(SOC)、電池健康狀態(tài)(SOH)等)的硬件和/或軟件部件的任何組合。這些傳感器40可以被集成在單元42(例如，智能或智能型電池)內(nèi)，它們可以是位于電池單元外部的外部傳感器，或它們可以根據(jù)其他已知布置而提供。電池傳感器40可以基于逐個電池單元、基于平均或集體地跨電池單元的塊或區(qū)、基于整個電池組、基于代表(其中某些電池單元被選為代表整個電池組)或根據(jù)本領(lǐng)域中已知的其他基礎(chǔ)或技術(shù)，來監(jiān)測和確定電池情況。來自電池傳感器40的輸出可以被提供至電池控制單元42、電池充電器16、控制模塊28、或其他適當(dāng)?shù)难b置。

電池控制單元42可以包括各種電子處理裝置、存儲裝置、輸入/輸出(I/O)裝置和其他已知部件，并且可以執(zhí)行各種控制和/或通信相關(guān)功能。例如，電池控制單元42可以從各個電池傳感器40接收傳感器信號、將傳 感器信號封裝到適當(dāng)?shù)膫鞲衅飨⒅校⑼ㄟ^通信總線等將傳感器消息發(fā)送至控制模塊28。引述幾種可能性，電池控制單元42可搜集電池傳感器讀數(shù)并將它們存儲在本地存儲器中，使得可在稍后時間向控制模塊28提供全面的傳感器消息，或可以在傳感讀數(shù)到達(dá)電池控制單元42處時將它們轉(zhuǎn)發(fā)至模塊28或其他目的地。電池控制單元42可處理或分析傳感器讀數(shù)本身，而非將電池傳感器讀數(shù)發(fā)送至控制模塊28以供后續(xù)處理。在另一種情況中，電池控制單元42可存儲相關(guān)電池特性和背景信息，其關(guān)于電池單元的化學(xué)性質(zhì)、單元容量、電池電壓上限和下限、電池電流限制、電池溫度限制、溫度曲線、電池阻抗、充電/放電事件的次數(shù)或歷史等。

電動機(jī)20可以使用存儲在電池18中的電能來驅(qū)動一個或多個車輪，這繼而又將車輪推進(jìn)。引述幾種可能性，雖然圖1將電動機(jī)20示意性地描繪為單個分離裝置，但是電動機(jī)可以結(jié)合發(fā)電機(jī)(所謂的“摩根(mogen)”)或其可以包括多個電動機(jī)(例如，用于前輪和后輪的分離電動機(jī)、用于每個車輪的分離電動機(jī)、用于不同功能的分離電動機(jī)等)。電動機(jī)20不限于任何一種特定類型的電動機(jī)，因為可以使用多種不同的電動機(jī)類型、大小、技術(shù)等。在一個實例中，電動機(jī)20包括交流電動機(jī)(例如，三相交流感應(yīng)電動機(jī)、多相交流感應(yīng)電動機(jī)等)以及可在再生制動期間使用的發(fā)電機(jī)。電動機(jī)20可以替代地包括交流或直流電動機(jī)、有刷或無刷電動機(jī)、永磁電動機(jī)等，可以按照任何數(shù)量的不同配置連接，并且可以包括任何數(shù)量的不同部件，如冷卻特征件、傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域中已知的任何其他合適的部件。

逆變器/轉(zhuǎn)換器22可以用作電池18與電動機(jī)20之間的媒介，因為這兩個裝置通常被設(shè)計為根據(jù)不同運(yùn)行參數(shù)運(yùn)行。例如，在車輛推進(jìn)期間，逆變器/轉(zhuǎn)換器22可以升高來自電池18的電壓并將電流從直流轉(zhuǎn)換為交流以驅(qū)動電動機(jī)20，而在再生制動期間，逆變器/轉(zhuǎn)換器可以降低由制動事件產(chǎn)生的電壓并將電流從交流轉(zhuǎn)換為直流使得其可適當(dāng)?shù)赜呻姵?8存儲。在某種意義上，逆變器/轉(zhuǎn)換器22管理這些不同的運(yùn)行參數(shù)(即，AC對DC、各種電壓電平等)如何一起工作。逆變器/轉(zhuǎn)換器22可以包括用于直流轉(zhuǎn)換為交流的逆變器、用于交流轉(zhuǎn)換為直流的整流器、用于升高電壓的 升壓轉(zhuǎn)換器或變壓器、用于降低電壓的降壓轉(zhuǎn)換器或變壓器、其他合適的能量管理部件或其某個組合。在所示的示例性實施例中，逆變器和轉(zhuǎn)換器單元被集成到單個雙向裝置中；然而，其他實施例當(dāng)然也是可行的。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，逆變器/轉(zhuǎn)換器22可以根據(jù)任何數(shù)量的不同實施例(例如，具有分離逆變器和轉(zhuǎn)換器單元、雙向或單向等)提供、可以按照任何數(shù)量的不同配置連接，并且可以包括任何數(shù)量的不同部件，如冷卻系統(tǒng)、傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域中已知的任何其他合適的部件。

發(fā)動機(jī)24可以使用常規(guī)的內(nèi)燃技術(shù)驅(qū)動發(fā)電機(jī)26，并且可以包括本領(lǐng)域中已知的任何合適類型的發(fā)動機(jī)。合適的發(fā)動機(jī)的一些實例包括汽油、柴油、乙醇、彈性燃料、自然吸氣式、渦輪增壓、超級增壓、旋轉(zhuǎn)式、奧托循環(huán)、阿特金斯循環(huán)和米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)、以及本領(lǐng)域中已知的任何其他合適的發(fā)動機(jī)類型。根據(jù)這里所示的具體實施例，發(fā)動機(jī)24是使用其機(jī)械輸出以轉(zhuǎn)動發(fā)電機(jī)26的小型節(jié)能型發(fā)動機(jī)(例如，小排量、渦輪增壓四氣缸發(fā)動機(jī))。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，發(fā)動機(jī)24可以根據(jù)任何數(shù)量的不同實施例提供、可以按照任何數(shù)量的不同配置連接(例如，發(fā)動機(jī)24可為并聯(lián)混合系統(tǒng)的部分，其中發(fā)動機(jī)還機(jī)械地聯(lián)接至車輪而非專門用來發(fā)電)，并且可以包括任何數(shù)量的不同部件，如傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域中已知的任何其他合適的部件。

發(fā)電機(jī)26機(jī)械地聯(lián)接至發(fā)動機(jī)24，使得發(fā)動機(jī)24的機(jī)械輸出導(dǎo)致發(fā)電機(jī)26產(chǎn)生可以被提供至電池18、電動機(jī)20或這兩者的電力。值得注意的是，發(fā)電機(jī)26可以根據(jù)任何數(shù)量的不同實施例提供(例如，電動機(jī)20的發(fā)電機(jī)以及發(fā)電機(jī)26可以被組合到單個單元中)、可以按照任何數(shù)量的不同配置連接，并且可以包括任何數(shù)量的不同部件，如傳感器、控制單元和/或本領(lǐng)域中已知的任何其他合適的部件。發(fā)電機(jī)26不限于任何具體的發(fā)電機(jī)類型或?qū)嵤├?/p>

控制模塊28可以用來控制、支配或以其他方式管理車輛10的某些運(yùn)行或功能，根據(jù)一個示例性實施例，其包括處理裝置44和存儲裝置46。處理裝置44可以包括執(zhí)行軟件、固件、程序、算法、腳本等指令的任何類型的合適電子處理器(例如微處理器、微控制器、專用集成電路(ASIC) 等)。這種處理器不限于任何一種類型的部件或裝置。存儲裝置46可以包括任何類型的合適電子存儲裝置并且可以存儲各種數(shù)據(jù)和信息。例如，這包括：已感測的電池狀態(tài)；查找表和其他數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；軟件、固件、程序、算法、腳本和其他電子指令；部件特性和背景信息等?？刂颇K28可以經(jīng)由I/O裝置和合適的連接(如通信總線)電子地連接到其他車輛裝置和模塊，使得它們可以在需要時相互作用。當(dāng)然，這些只是控制模塊28的一些可能的布置、功能和能力，因為其他當(dāng)然也是可行的。列舉幾種可能性，根據(jù)特定的實施例，控制模塊28可以是獨(dú)立的電子模塊(例如車輛集成控制模塊(VICM)、牽引力逆變器模塊(TPIM)、電池功率逆變器模塊(BPIM)等)，其可以被并入或包括在車輛中的另一個電子模塊(例如動力傳動系控制模塊、發(fā)動機(jī)控制模塊、混合控制模塊等)內(nèi)，或其可以是較大網(wǎng)絡(luò)或系統(tǒng)(例如電池管理系統(tǒng)(BMS)、車輛能量管理系統(tǒng)等)的部分。

30可包括能夠使車輛用戶與車輛交換信息或數(shù)據(jù)的硬件、軟件和/或其他部件的任意組合。例如，這包括用戶界面30從車輛用戶接收信息所用的輸入部件，如觸摸屏顯示器、麥克風(fēng)、鍵盤、按鈕或其他控制，以及用戶界面30將信息提供給車輛用戶所用的輸出部件，如可視顯示器、儀表盤或音頻系統(tǒng)。在一些情況下，用戶界面30包括同時具有輸入和輸出功能的部件，例如視頻和音頻接口。音頻接口可以是使用語音識別和/或其他人機(jī)界面(HMI)技術(shù)的自動語音處理系統(tǒng)的一部分。用戶界面30可以是一個獨(dú)立的模塊；它可以是信息系統(tǒng)的一部分或車輛中其他模塊、設(shè)備或系統(tǒng)的一部分；它可以安裝在儀表盤(例如，與駕駛員信息中心(DIC)安裝在一起)上；它可以投射到擋風(fēng)玻璃上(例如，與提醒顯示器一起)；它可以集成到現(xiàn)有的音頻系統(tǒng)內(nèi)；或者，它可以簡單地包括電子連接或端口，其用于與膝上型或其他計算設(shè)備連接。如將在下文更詳細(xì)地說明的，本發(fā)明的方法可以使用用戶界面30在車輛用戶和車輛10之間以便于自動調(diào)節(jié)駕駛室12的方式交換信息。例如，用戶界面30可以從用戶那里接收各種輸入，包括用于調(diào)節(jié)駕駛艙12的日期、時間和位置。

通信模塊32可包括能夠在車輛和其他實體之間實現(xiàn)無線語音和/或數(shù) 據(jù)通信的硬件、軟件和/或其他部件的任意組合。根據(jù)一個示例性實施例，通信模塊32包括語音接口、數(shù)據(jù)接口和GPS接收器，并且可以被捆綁或集成在諸如遠(yuǎn)程信息處理單元等設(shè)備內(nèi)。語音接口實現(xiàn)了發(fā)送到和/或來自車輛10的語音通信，并且可以包括蜂窩芯片組(例如，CDMA或GSM芯片組)、聲碼器、IP語音(VOIP)設(shè)備，和/或任何其他合適的設(shè)備。另一方面，數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)了發(fā)送到和/或來自車輛10的數(shù)據(jù)通信，并且可以包括調(diào)制解調(diào)器(例如，使用EVDO、CDMA、GPRS或EDGE技術(shù)的調(diào)制解調(diào)器)、無線網(wǎng)絡(luò)部件(例如，使用IEEE802.11協(xié)議、WiMAX、藍(lán)牙等的無線網(wǎng)絡(luò)部件)，或任何其他合適的設(shè)備。根據(jù)特定的實施例，通信模塊32可以通過無線載波系統(tǒng)(例如，蜂窩式網(wǎng)絡(luò))、無線網(wǎng)絡(luò)(例如，無線局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)等)，或其他無線介質(zhì)進(jìn)行通信。如本領(lǐng)域中眾所周知的，GPS接收器可從一群GPS衛(wèi)星接收信號并使用這些信號來確定車輛的位置。

本發(fā)明的方法可以使用通信模塊32以便于自動調(diào)節(jié)駕駛艙12的方式在車輛10和車輛用戶、和/或其他實體之間交換信息(例如，通過呼叫中心、網(wǎng)站、移動通信設(shè)備等)。例如，通信模塊32可用于從用戶接收用于駕駛艙調(diào)節(jié)的調(diào)度信息，包括日期、時間和位置，其通過網(wǎng)站或移動設(shè)備輸入，然后發(fā)送給車輛10。另外地或可選地，模塊32可用于接收傳送給車輛10的天氣信息。在一個實施例中，通信模塊32作為用戶界面30的替代形式，用于車輛用戶和車輛10之間交換信息。在另一個實施例中，通信模塊32和用戶界面30都用于交換此類信息。其他實施例和布置也是可能的。下面描述的方法不限于任何特定的通信模塊或技術(shù)，并且可以與本文示出和描述的示例性通信模塊之外的其他設(shè)備一起使用。

現(xiàn)參見圖2，示出了用于控制車輛10的駕駛艙12中氣候特征的系統(tǒng)48的一個實施例。系統(tǒng)48包括控制模塊50。系統(tǒng)48可以進(jìn)一步包括多個輸入設(shè)備和系統(tǒng)，其向控制模塊50提供信息和數(shù)據(jù)，包括例如用戶界面52、無線接收器54、計時器56、全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器58、一個或多個車輛運(yùn)行傳感器60，以及一個或多個環(huán)境傳感器62。系統(tǒng)48可以進(jìn)一步包括一個或多個車輛子系統(tǒng)64，用于調(diào)節(jié)駕駛艙12內(nèi)的元件或 空間，或執(zhí)行相關(guān)功能。

控制模塊50可以用于控制、支配、或者以其他方式管理車輛10的駕駛艙12內(nèi)的狀況。模塊50接收并處理由用戶界面52、無線接收器54、計時器56、全球定位系統(tǒng)(用戶界面52、無線接收器54、計時器56)GPS接收器58、車輛運(yùn)行傳感器60、以及環(huán)境傳感器62生成的信號，并生成用于控制子系統(tǒng)64的控制信號和指令以此控制駕駛艙12內(nèi)的氣候特征，諸如溫度、濕度和其他特征?？刂颇K50可以包括多種電子處理裝置、存儲裝置、輸入/輸出(I/O)裝置、和/或其他已知部件，并且可以執(zhí)行各種控制和/或通信相關(guān)功能。在一個示例性實施例中，控制模塊50包括處理裝置66和存儲裝置68。處理裝置66可包括任何類型的合適的電子處理器(例如，微處理器、微控制器、專用集成電路(ASIC)等)，其執(zhí)行用于軟件、固件、程序、算法、腳本等的指令，包括存儲在存儲裝置68上的那些。存儲裝置68可包括任何類型的合適的電子存儲裝置并可存儲各種數(shù)據(jù)和信息。例如，這包括：用于駕駛艙12自動調(diào)節(jié)的預(yù)定日期、時間和位置、查找表和其他數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；軟件、固件、程序、算法、腳本、和其他電子指令；部件特征和背景信息等。下文中所述的用于控制駕駛艙12中的氣候特征的方法——以及這些任務(wù)所需的任何其他電子指令和/或信息——也可以存儲在存儲裝置68中或以其他方式保存在存儲裝置68中。根據(jù)特定的實施例，控制模塊50可以是獨(dú)立的車輛電子模塊，其可以被并入或包括在其他車輛電子模塊內(nèi)，如控制模塊28，或者其可以是較大的網(wǎng)絡(luò)或系統(tǒng)的一部分?？刂颇K50可以經(jīng)由車輛通信總線或其他通信裝置電連接至其他車輛裝置、模塊和系統(tǒng)，并且可以在需要的時候與它們相互作用。

用戶界面52使車輛10的用戶與控制模塊50交換信息或者數(shù)據(jù)，并可包括上文所述用戶界面30的一部分或配置版。類似用戶界面30，用戶界面52可包括各種輸入組件，如屏幕顯示器、麥克風(fēng)、鍵盤、按鈕或其他控制件，以接收來自車輛用戶的信息；以及輸出部件，如可視顯示器、儀表盤或音頻系統(tǒng)，以向車輛用戶提供信息。用戶界面52通過輸入數(shù)據(jù)和指令來使用戶建立用于駕駛艙12自動調(diào)節(jié)的時間表，以創(chuàng)建駕駛艙12 調(diào)節(jié)將會發(fā)生期間的預(yù)定日期和時間、以及駕駛艙12調(diào)節(jié)將會發(fā)生所處的位置。

接收器54被設(shè)置成接收來自車輛用戶的常規(guī)遙控啟動指令。這些指令通常會從車輛外部的位置傳送并且使用配置成傳送遙控啟動指令的遙控鑰匙或其他遙控啟動裝置。一旦接收到遙控啟動指令，接收器54將指令傳送至控制模塊50用于進(jìn)一步處理?？刂颇K50可然后產(chǎn)生到子系統(tǒng)64的氣候控制信號或其他指令以響應(yīng)于根據(jù)常規(guī)算法的遙控啟動指令。

計時器56向控制模塊50提供當(dāng)前日期和時間信息。例如，計時器56可以包括石英表或安裝在車輛10內(nèi)的其他計時裝置?？蛇x擇地，計時器56可包括無線收發(fā)機(jī)，其被配置成接收從遠(yuǎn)處源傳送至車輛10的當(dāng)前日期和時間信息。

全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器58向控制模塊50提供當(dāng)前位置信息。接收器58被配置成接收來自GPS衛(wèi)星的信號并處理那些信號以確定車輛10的當(dāng)前位置。

傳感器60、62提供關(guān)于車輛10的運(yùn)行條件以及與車輛10的運(yùn)行環(huán)境有關(guān)的環(huán)境條件的信息。傳感器60、62可以安裝到車輛10上并通過車輛通信總線與控制模塊50通信。然而，應(yīng)當(dāng)理解，系統(tǒng)48還可以或者可選地包括沒有機(jī)械地連接到車輛的傳感器，包括貼附到其他車輛、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或甚至個人的傳感器以及將信息傳送至控制模塊48的傳感器。傳感器60、62可以以硬件、軟件或其某種組合來體現(xiàn)。傳感器60、62可直接感應(yīng)和測量向它們提供的條件，或者它們可以基于由其他傳感器、部件、裝置、模塊、系統(tǒng)等提供的信息直接評估這些條件。傳感器60、62可以直接耦合到控制模塊48，經(jīng)由其他電子裝置、車輛通信總線、網(wǎng)絡(luò)等間接耦合，或者根據(jù)本領(lǐng)域已知的一些其他布置耦合。傳感器60、62可以集成在另一車輛部件、裝置、模塊、系統(tǒng)等中(例如已經(jīng)是發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)、牽引控制系統(tǒng)(TCS)、電子穩(wěn)定性控制(ESC)系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)等的傳感器)，可以是獨(dú)立的部件，或它們可以根據(jù)其他布置而設(shè)置。在一些情況下，可采用多個傳感器來感應(yīng)單個參數(shù)(例如用于提供冗余性)。應(yīng)當(dāng)理解，由于系統(tǒng)48可使用任何合適的傳感器布置， 前述情況僅代表一些可能性。傳感器60、62可以依據(jù)應(yīng)用而采用各種不同的傳感技術(shù)。

傳感器60向控制模塊50提供有關(guān)車輛10的運(yùn)行的信息。例如，傳感器60可以提供有關(guān)電池充電狀態(tài)、燃料或其他流體液位、車窗和車門鎖的位置或狀態(tài)等的信息。傳感器62向控制模塊50提供一種或多種外部或環(huán)境讀數(shù)，其可以用來檢測和/或評估可能影響車輛10的當(dāng)前環(huán)境運(yùn)行。例如，環(huán)境傳感器62可以包括外部溫度傳感器、外部濕度傳感器、降水傳感器、或感測或收集環(huán)境讀數(shù)的任何其他類型的傳感器。環(huán)境傳感器62可以通過直接感測和測量環(huán)境讀數(shù)、通過從車輛中的其他模塊或系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)以間接確定環(huán)境讀數(shù)、或者通過從天氣相關(guān)服務(wù)或網(wǎng)站接收包括天氣報告、預(yù)報等的無線傳輸，來確定環(huán)境運(yùn)行。在最后一個實例中，無線傳輸可以在遠(yuǎn)程信息處理單元處接收，然后遠(yuǎn)程信息處理單元將有關(guān)環(huán)境數(shù)據(jù)傳送至控制模塊48。

設(shè)置子系統(tǒng)64以調(diào)節(jié)駕駛艙12內(nèi)的元件或空間或者執(zhí)行相關(guān)功能。每個子系統(tǒng)64的部件、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行將依據(jù)子系統(tǒng)64的功能而變化。一種示例性的子系統(tǒng)64包括用于控制駕駛艙12中的空氣溫度和/或其他氣候特征的車輛駕駛艙溫度控制系統(tǒng)(或者加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng))。該子系統(tǒng)可以包括常規(guī)元件，諸如散熱器、蒸發(fā)器、冷凝器、加熱器芯、冷卻器、鼓風(fēng)機(jī)、馬達(dá)、泵、壓縮機(jī)、閥門等。其他子系統(tǒng)可以包括方向盤溫度控制系統(tǒng)、車輛座椅溫度控制系統(tǒng)或后視鏡除霜系統(tǒng)。另外的子系統(tǒng)64可以用于執(zhí)行各種相關(guān)功能以支持某些子系統(tǒng)64。例如，在依靠諸如內(nèi)燃機(jī)24的激活動力系統(tǒng)來調(diào)節(jié)駕駛艙12(例如提供加熱)的實施例中，一種子系統(tǒng)64可以包括用于啟動發(fā)動機(jī)24或另一動力系統(tǒng)的啟動電動機(jī)。

根據(jù)一個實施例，控制模塊50被配置為具有適當(dāng)?shù)木幊讨噶罨虼a(即，軟件)以執(zhí)行用于控制車輛10的駕駛艙12中的氣候特征的方法中的若干步驟。代碼可以存儲在控制模塊50的存儲設(shè)備68中，并且可以從常規(guī)計算機(jī)存儲介質(zhì)上傳到存儲設(shè)備50。現(xiàn)參見圖3，所述方法可以包括與系統(tǒng)48的配置模式相關(guān)聯(lián)的若干步驟，其中系統(tǒng)48由車輛10的用戶配置。在步驟70中，模塊50建立駕駛艙12將被調(diào)節(jié)期間的預(yù)定日期和 時間的時間表。時間表可以用各種方式建立。在一個實施例中，用戶可以通過用戶界面52輸入時間表(例如，通過從屏幕上的預(yù)定選項中選擇日期和時間，或者直接輸入日期和時間)。在另一個實施例中，用戶可以使用智能手機(jī)或計算機(jī)遠(yuǎn)程輸入時間表，并且將時間表通過通信模塊32無線傳送至模塊50。在又一個實施例中，模塊50可以被配置為基于用戶過去的行為建立該時間表。例如，模塊50可以存儲用戶發(fā)出的有關(guān)遙控啟動指令的信息，并且基于那些指令的歷史建立或修改時間表(例如，在同時或接近同時的多個啟動之后通過在一段時間上平均化啟動時間或者通過建立默認(rèn)啟動時間)。

在步驟72中，模塊建立了駕駛艙12將被調(diào)節(jié)期間的預(yù)定位置。預(yù)定位置可通過各種方式建立。在所示實施例中，步驟72包括子步驟74、76和78，其中模塊50從用戶界面52接收位置輸入信號，從GPS接收器58檢索檢測的位置，并且將預(yù)定位置設(shè)定到檢測到的位置。在其他實施例中，用戶可以通過用戶界面52或者使用智能手機(jī)或計算機(jī)直接輸入位置，并且通過通信模塊32將該位置傳送至模塊50，或者模塊50可以如上所述被配置為基于用戶過去的行為來創(chuàng)建位置。

現(xiàn)參見圖4，所述方法可進(jìn)一步包括與系統(tǒng)48的運(yùn)行模式相關(guān)的若干步驟。在步驟80、82中，模塊可以首先確定是否已經(jīng)從車輛外部的位置處接收到常規(guī)遙控啟動指令，以及如果收到，則根據(jù)該遙控啟動指令通過傳送氣候控制信號或其他指令給子系統(tǒng)64，開始駕駛艙12的調(diào)節(jié)。如上所述，系統(tǒng)48可以包括接收器54，通過接收器54可以將常規(guī)遙控啟動指令傳送至控制模塊50?？刂颇K50可以根據(jù)常規(guī)算法來處理遙控啟動指令，并且作為響應(yīng)將氣候控制信號或其他指令傳送至子系統(tǒng)64。

當(dāng)沒有來自用戶的常規(guī)遙控啟動指令時，系統(tǒng)48連續(xù)地監(jiān)控車輛10的日期、時間和位置，并且將當(dāng)前日期、時間和位置與預(yù)定日期、時間和位置進(jìn)行比較以確定對駕駛艙12的調(diào)節(jié)是否應(yīng)該開始。因此，在步驟84、86中，控制模塊50可以從車輛10上的GPS接收器58接收車輛10的當(dāng)前位置，并且將當(dāng)前位置與允許進(jìn)行自動駕駛艙調(diào)節(jié)的預(yù)定位置進(jìn)行比較。類似地，在步驟88、90，控制模塊50可以接收當(dāng)前日期和當(dāng)前時間 (例如從計時器56)，并且將當(dāng)前日期和當(dāng)前時間與允許進(jìn)行自動駕駛艙調(diào)節(jié)的預(yù)定日期和時間進(jìn)行比較。

除了驗證車輛10的位置以及日期和時間，控制模塊50可被配置成在開始車輛10駕駛艙12的調(diào)節(jié)之前驗證某些運(yùn)行條件是否滿足。例如，根據(jù)車輛10的動力系統(tǒng)和用于調(diào)節(jié)車輛10的機(jī)制，可能需要一定水平的燃料或存儲的電池充電量來允許駕駛艙12的調(diào)節(jié)，而不阻礙其他車輛系統(tǒng)，包括車輛10運(yùn)動所需的那些系統(tǒng)。因此，模塊50可被配置成，如果燃料水平或電池充電量狀態(tài)低于預(yù)定閾值，就阻止駕駛艙12的調(diào)節(jié)。作為另一個實例，模塊50可被配置成，如果車輛10的車門沒鎖和/或車輛10的車窗沒在預(yù)定位置，就阻止駕駛艙12的調(diào)節(jié)(以阻止未經(jīng)許可的進(jìn)入和使用車輛10和/或阻止駕駛艙12的低效調(diào)節(jié))。因此，在步驟92、94中，控制模塊50可以接收指示車輛10當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)值的信號并將當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)值與預(yù)定運(yùn)行參數(shù)值進(jìn)行比較。如果當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)值不滿足與預(yù)定運(yùn)行參數(shù)值相應(yīng)的預(yù)定運(yùn)行條件，那么即使用于駕駛艙12調(diào)節(jié)的日期、時間和位置條件都滿足，控制模塊50也可阻止氣候控制信號或其他指令傳送到子系統(tǒng)64。

控制模塊50還可被配置成在開始車輛10駕駛艙12的調(diào)節(jié)之前驗證某些環(huán)境條件是否滿足。例如，環(huán)境傳感器62可指示已經(jīng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)了駕駛艙12(例如，在預(yù)定環(huán)境溫度下)，以至于不需要駕駛艙12的自動調(diào)節(jié)。因此，在步驟96、98中，控制模塊50可以接收指示用于車輛10的運(yùn)行環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境參數(shù)值的信號并將當(dāng)前環(huán)境參數(shù)值與預(yù)定環(huán)境參數(shù)值進(jìn)行比較。如果當(dāng)前環(huán)境參數(shù)值不滿足與預(yù)定環(huán)境參數(shù)值相應(yīng)的預(yù)定環(huán)境條件，那么即使用于駕駛艙12調(diào)節(jié)的日期、時間和位置條件都滿足，控制模塊50也可阻止氣候控制信號或其他指令傳送到子系統(tǒng)64。

在圖4所示的實施例中，步驟80-98包括一組連續(xù)的比較。然而，應(yīng)該理解的是，步驟80-98的連續(xù)順序可以改變或者可以同時執(zhí)行步驟80-98的多個步驟。此外，在圖4所示的實施例中，某些比較詢問當(dāng)前值是否等于預(yù)定值。然而，應(yīng)該理解的是，可以使用各種預(yù)定條件將當(dāng)前值與預(yù)定值進(jìn)行比較，包括但不限于當(dāng)前值是否小于或大于預(yù)定值或者在預(yù)定值的 某個范圍內(nèi)。此外，應(yīng)該理解的是，在一些情況下，當(dāng)前值和預(yù)定值的關(guān)系可以被視為在具有不同的權(quán)重的組中，在決定是否繼續(xù)時將不同的權(quán)重應(yīng)用于不同的值。

在一個可選的實施例中，控制模塊50可被配置成響應(yīng)于當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)值或當(dāng)前環(huán)境參數(shù)值改變預(yù)定時間或預(yù)定時間條件中的一者或兩者，而不是阻止氣候控制信號或其他指令傳送到子系統(tǒng)64。例如，運(yùn)行參數(shù)值可以指示車輛10具有足夠量的燃料或電池充電量以允許部分的而不是完全的駕駛艙12調(diào)節(jié)。作為響應(yīng)，控制模塊50可被配置成改變用于車輛調(diào)節(jié)的預(yù)定時間，使得調(diào)節(jié)比采用其他方式晚一點開始，從而限制駕駛艙12調(diào)節(jié)的程度。可選地，控制模塊50可被配置成改變預(yù)定時間條件，使得例如在當(dāng)前時間在預(yù)定時間的三分鐘內(nèi)而不是五分鐘內(nèi)時開始調(diào)節(jié)，以再次限制駕駛艙12調(diào)節(jié)的程度。類似地，環(huán)境參數(shù)值可以指示車輛10將被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)或者改變外部溫度將減少調(diào)節(jié)的需要。作為響應(yīng)，控制模塊50可被配置成改變上述預(yù)定時間或預(yù)定時間條件，以限制對駕駛艙12進(jìn)行調(diào)節(jié)的程度。

一旦控制模塊50已經(jīng)確定車輛10處于調(diào)節(jié)的適當(dāng)位置、并且在合適的日期和合適的時間(并且，在某些實施例中，沒有任何運(yùn)行或環(huán)境條件會阻礙車輛10的調(diào)節(jié))，模塊50可進(jìn)行到步驟82并傳送氣候控制信號或運(yùn)行指令到子系統(tǒng)64以調(diào)節(jié)駕駛室12。在必須啟動動力系統(tǒng)如內(nèi)燃機(jī)以調(diào)節(jié)駕駛艙12的車輛中，如果當(dāng)前位置相對于預(yù)定位置滿足預(yù)定位置條件，并且當(dāng)前日期和當(dāng)前時間相對于預(yù)定日期和時間滿足預(yù)定日期和時間條件，則控制模塊50可以從控制模塊50傳送啟動指令到車輛10的啟動電動機(jī)。啟動指令被配置成使啟動電動機(jī)激活車輛10的動力系統(tǒng)，比如發(fā)動機(jī)24。類似的，如果當(dāng)前位置相對于預(yù)定位置滿足預(yù)定位置條件，并且當(dāng)前日期和當(dāng)前時間相對于預(yù)定日期和時間滿足預(yù)定日期和時間條件，則模塊50還可以配置成傳送氣候控制系統(tǒng)到負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)駕駛艙12內(nèi)的部件或空間的車輛子系統(tǒng)64。氣候控制信號被配置成使子系統(tǒng)64改變各種氣候特性的值。例如，一個子系統(tǒng)64可以包括加熱的方向盤或者加熱的車輛座椅，而且氣候控制信號可以由模塊50產(chǎn)生并被導(dǎo)向到那些子系統(tǒng)64 以控制和改變方向盤或座椅的溫度。另一個子系統(tǒng)64可以包括車輛駕駛艙溫度控制系統(tǒng)(或加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng))以用于控制駕駛艙12內(nèi)的溫度，并且氣候控制信號可以由模塊50產(chǎn)生并且被導(dǎo)向到子系統(tǒng)64以控制和改變駕駛艙12內(nèi)的空氣溫度。

應(yīng)該理解，以上描述并非對發(fā)明本身的限定，而是對本發(fā)明的一個或多個優(yōu)選的示例性實施例的描述。本發(fā)明不限于在此公開的特定的實施例，而是由下面的權(quán)利要求書來唯一限定。此外，包括在前述描述中的聲明涉及特定的實施例，不能解釋為限定本發(fā)明的范圍或限定權(quán)利要求所使用的術(shù)語，除非術(shù)語或措詞在上面進(jìn)行了清楚的限定。各種其他的實施方式以及對已公開實施例的各種變化和修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。例如，具體的組合和步驟順序僅是一種可能，因為本發(fā)明的方法可以包含具有比本文所示的更少、更多或不同的步驟的組合。各種其他的實施方案、各種變形和變化都應(yīng)確定為所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。

如在本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求中所使用的術(shù)語“例如”、“例如”、“比如”、“諸如”和“如”以及動詞“包括”、“具有”、“包括”及它們的其他動詞形式，當(dāng)與一個或多個部件或其他項目列表結(jié)合使用時，每個都應(yīng)被理解為是開放式，即該列表不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為排除了其他附加的部件或項目。其他術(shù)語采用其最廣泛的合理含義來解釋，除非其用于要求有不同解釋的上下文中。