本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止軸向躥動(dòng)的橫向穩(wěn)定桿襯套。

背景技術(shù)：

汽車橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。穩(wěn)定桿襯套固定在車架上，對穩(wěn)定桿起著支撐、定位的作用。同時(shí)，穩(wěn)定桿襯套必須有足夠的軸向剛度從而限制穩(wěn)定桿軸向躥動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿襯套之間采用金屬卡箍固定，在汽車行駛過程中與穩(wěn)定桿之間會產(chǎn)生異響，尤其是在低溫條件下由于穩(wěn)定桿襯套的橡膠發(fā)硬導(dǎo)致更大的異響，并造成穩(wěn)定桿襯套的磨損，降低了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種防止軸向躥動(dòng)的橫向穩(wěn)定桿襯套，能解決汽車在行駛過程中兩者之間產(chǎn)生的異響，減少了穩(wěn)定桿襯套的磨損，延長了其使用壽命。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種防止軸向躥動(dòng)的橫向穩(wěn)定桿襯套，包括固定支架、襯套本體和骨架；

所述襯套本體的表面中間設(shè)置有襯套凸筋，襯套本體的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)垂直于橫向穩(wěn)定桿的切口，所述切口由襯套本體外表面切至襯套內(nèi)孔；所述襯套內(nèi)孔與所述橫向穩(wěn)定桿相配合；所述襯套內(nèi)孔壁上均勻設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述襯套本體內(nèi)嵌有骨架，所述骨架將襯套本體分割成外橡膠層和內(nèi)橡膠層兩部分，所述內(nèi)橡膠層的厚度大于所述外橡膠層的厚度；

所述橫向穩(wěn)定桿上與穩(wěn)定桿襯套配合的部分為穩(wěn)定桿配合部，所述穩(wěn)定桿配合部中間直徑最大，越往兩邊直徑越小，直到與穩(wěn)定桿襯套內(nèi)孔相配合的配合外緣處，穩(wěn)定桿配合部的直徑達(dá)到最小值，等于穩(wěn)定桿非配合部的直徑；襯套內(nèi)孔的直徑也是中間大，兩邊小，與所述穩(wěn)定桿配合部的直徑相配合；所述穩(wěn)定桿制成后，對穩(wěn)定桿配合部表面進(jìn)行噴砂處理，再將經(jīng)預(yù)硫化處理的橡膠襯套本體粘于其上；

所述固定支架與所述襯套本體的外表面相配合，所述固定支架被水平軸線分為上下兩部分，所述上下部接口處設(shè)置有支架翻邊，所述支架翻邊上設(shè)有聯(lián)接孔；

所述骨架分為骨架一和骨架二，所述骨架一和所述骨架二橫截面為圓弧狀，二者不相連，相對嵌在襯套本體中，接口處有間隙；所述骨架兩側(cè)均勻設(shè)置有通孔；在所述骨架另兩側(cè)中央各設(shè)置有通槽；所述骨架采用鋼板材料，經(jīng)過落料、沖孔及彎曲工序制成；

所述襯套本體通過注射成型制成，在注射之前，將所述骨架沿豎直方向卡在注射型腔內(nèi)，再將熔融橡膠材料沿?zé)崃鞯滥＞咦⑸溥M(jìn)型腔，熔融橡膠材料流入通孔及通槽，將外橡膠層和內(nèi)橡膠層結(jié)合成一體，成型固化后，頂出制件。

進(jìn)一步的，所述穩(wěn)定桿可采用軋制或鍛造的方法制造。

進(jìn)一步的，所述通孔和所述通槽的數(shù)量根據(jù)骨架的尺寸設(shè)定，可在骨架兩側(cè)各均勻設(shè)置有3個(gè)通孔，在骨架3的另兩側(cè)中央各設(shè)置一個(gè)通槽，所述通槽內(nèi)側(cè)為弧形過渡。

進(jìn)一步的，在穩(wěn)定桿襯套注射成型前，向橡膠配方中加入石蠟。

本發(fā)明的有益效果為：

依據(jù)如上所述的本發(fā)明，在襯套本體中嵌入骨架，在襯套受外力作用時(shí)，能大大提高穩(wěn)定桿襯套的軸向剛度，保護(hù)襯套本體，延長穩(wěn)定桿襯套的使用壽命；在襯套本體上增加凸筋結(jié)構(gòu)，使襯套受力更均；通過穩(wěn)定桿襯套的變形，可有效的減少穩(wěn)定桿與襯套的表面相對運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而減少襯套的磨損及異響；在襯套本體的內(nèi)孔壁上均勻設(shè)置有環(huán)形凹槽，在橫向穩(wěn)定桿襯套的工作過程中當(dāng)扭轉(zhuǎn)輸入施加給橫向穩(wěn)定桿，內(nèi)橡膠層經(jīng)歷變形時(shí)，環(huán)形凹槽使得橫向穩(wěn)定桿與襯套內(nèi)孔之間產(chǎn)生間隙，同時(shí)內(nèi)橡膠層的徑向最內(nèi)部經(jīng)由粘結(jié)劑在橫向穩(wěn)定桿的外周面的整個(gè)周向上連續(xù)延伸。采用這種布置，內(nèi)橡膠層的彈性變形有效地被這些間隙吸收，從而使得襯套內(nèi)孔與穩(wěn)定桿的粘結(jié)界面處的應(yīng)力集中減小，實(shí)現(xiàn)橫向穩(wěn)定桿襯套的耐用性提高以及粘結(jié)可靠性增強(qiáng)的效果。

將穩(wěn)定桿配合部設(shè)置成中間大兩邊小的形狀，再將橡膠襯套和穩(wěn)定桿配合部硫化結(jié)合成一體，保證了粘接質(zhì)量，使穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿襯套有足夠的軸向剛度，從而限制穩(wěn)定桿襯套軸向躥動(dòng)，同時(shí)防止灰塵或細(xì)小雜物進(jìn)入穩(wěn)定桿配合部和襯套內(nèi)孔之間，從而減小襯套內(nèi)孔橡膠材料的磨損，消除汽車在行駛過程中穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿襯套之間產(chǎn)生的異響，

本發(fā)明中，外橡膠層的厚度小于內(nèi)橡膠層的厚度，當(dāng)扭轉(zhuǎn)輸入施加給橫向穩(wěn)定桿時(shí)，外橡膠層經(jīng)歷的變形極小，這使得在外橡膠層內(nèi)應(yīng)力集中小，襯套本體內(nèi)部不易產(chǎn)生裂紋等缺陷，提高穩(wěn)定桿襯套的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的側(cè)視剖面圖；

圖2為本發(fā)明的主視剖面圖；

圖3為本發(fā)明中骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-固定支架；11-聯(lián)接孔；12-支架翻邊；2-襯套本體；22-切口；23-襯套凸筋；24-襯套內(nèi)孔；241-環(huán)形凹槽；25-外橡膠層；26-內(nèi)橡膠層；3-骨架；31-骨架一；32-骨架二；33-通孔；34-通槽；35-間隙；4-橫向穩(wěn)定桿；41-穩(wěn)定桿配合部；411-配合外緣；42-非配合部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種防止軸向躥動(dòng)的橫向穩(wěn)定桿襯套，包括固定支架1、襯套本體2和骨架3；

如附圖所示，所述襯套本體2的表面中間設(shè)置有襯套凸筋23；襯套本體2的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)垂直于橫向穩(wěn)定桿4的切口22，所述切口22由襯套本體外表面切至襯套內(nèi)孔24；所述襯套內(nèi)孔壁上均勻設(shè)置有環(huán)形凹槽241，所述襯套本體2內(nèi)嵌有骨架3，所述骨架3將襯套本體2分割成外橡膠層25和內(nèi)橡膠層26兩部分，所述內(nèi)橡膠層26的厚度大于所述外橡膠層25的厚度；

所述橫向穩(wěn)定桿4上與穩(wěn)定桿襯套配合的部分為穩(wěn)定桿配合部41，所述穩(wěn)定桿配合部41中間直徑最大，越往兩邊直徑越小，直到與穩(wěn)定桿襯套內(nèi)孔相配合的配合外緣411處，穩(wěn)定桿配合部41的直徑達(dá)到最小值，等于穩(wěn)定桿非配合部42的直徑；襯套內(nèi)孔24的直徑也是中間大，兩邊小，與所述穩(wěn)定桿配合部41的直徑相配合；所述穩(wěn)定桿4可采用軋制或鍛造的方法制造，制成后，對穩(wěn)定桿配合部41表面進(jìn)行噴砂處理，再將預(yù)硫化橡膠襯套本體2粘于其上。將穩(wěn)定桿配合部41設(shè)置成中間大兩邊小的形狀，再將橡膠襯套2和穩(wěn)定桿配合部41硫化結(jié)合成一體，保證了粘接質(zhì)量，使穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿襯套有足夠的軸向剛度，從而限制穩(wěn)定桿襯套軸向躥動(dòng)，同時(shí)防止灰塵或細(xì)小雜物進(jìn)入穩(wěn)定桿配合部41和襯套內(nèi)孔24之間，從而減小襯套內(nèi)孔橡膠材料的磨損，消除汽車在行駛過程中穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿襯套之間產(chǎn)生的異響，

所述固定支架1與所述襯套本體2的外表面相配合，如圖1所示，所述固定支架1被水平軸線分為上下兩部分，所述上下部接口處設(shè)置有支架翻邊12，所述支架翻邊12上設(shè)有聯(lián)接孔11，聯(lián)接孔11將固定支架1的上下兩部分聯(lián)接并與車體相應(yīng)部位聯(lián)接固定；

如圖1所示，所述骨架3分為骨架一31和骨架二32，所述骨架一31和所述骨架二32相對嵌在襯套本體2中，橫截面為圓弧狀，二者不相連，接口處有間隙35；如圖3所示，所述骨架3兩側(cè)均勻設(shè)置有通孔33，通孔33的數(shù)量根據(jù)骨架的尺寸設(shè)定，本實(shí)施例中的骨架3兩側(cè)各均勻設(shè)置有3個(gè)通孔33；在所述骨架另兩側(cè)中央各設(shè)置有一個(gè)通槽34；由于襯套本體2為橡膠件，強(qiáng)度有限，在襯套本體中嵌入骨架3，在襯套受外力作用時(shí)，能大大提高穩(wěn)定桿襯套的軸向剛度，保護(hù)襯套本體2，延長穩(wěn)定桿襯套的使用壽命。所述骨架3采用鋼板材料，經(jīng)過落料、沖孔及彎曲工序制成，通槽34的內(nèi)側(cè)為弧形過渡，可有效避免應(yīng)力集中。

所述襯套本體2通過注射成型制成，在注射之前，將所述骨架3的兩部分沿豎直方向卡在注射型腔內(nèi)，向熔融橡膠材料中加入石蠟配方，可在穩(wěn)定桿與襯套表面產(chǎn)生潤滑油脂，有效減緩摩擦及異響。再將熔融橡膠材料沿?zé)崃鞯滥＞咦⑸溥M(jìn)型腔，熔融橡膠材料流入通孔33及通槽34，實(shí)現(xiàn)外橡膠層25和內(nèi)橡膠層26結(jié)合成一體，成型固化后，頂出制件，即形成嵌有骨架3的襯套本體2。

通過對穩(wěn)定桿襯套的故障現(xiàn)象分析、改進(jìn)措施及效果的驗(yàn)證，在襯套本體2上增加凸筋23結(jié)構(gòu)，使襯套受力更均；通過穩(wěn)定桿襯套的變形，可有效的減少穩(wěn)定桿與襯套的表面相對運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而減少襯套的磨損及異響。

如圖2所示，在襯套本體2的內(nèi)孔壁上均勻設(shè)置有環(huán)形凹槽241，在橫向穩(wěn)定桿襯套的工作過程中當(dāng)扭轉(zhuǎn)輸入施加給橫向穩(wěn)定桿4，內(nèi)橡膠層26經(jīng)歷變形時(shí)，環(huán)形凹槽241使得橫向穩(wěn)定桿與襯套內(nèi)孔24之間產(chǎn)生間隙，同時(shí)內(nèi)橡膠層26的徑向最內(nèi)部經(jīng)由粘結(jié)劑在橫向穩(wěn)定桿4的外周面的整個(gè)周向上連續(xù)延伸。采用這種布置，內(nèi)橡膠層26的彈性變形有效地被這些間隙吸收，從而使得襯套內(nèi)孔與穩(wěn)定桿4的粘結(jié)界面處的應(yīng)力集中減小，實(shí)現(xiàn)橫向穩(wěn)定桿襯套的耐用性提高以及粘結(jié)可靠性增強(qiáng)的效果。

另外，外橡膠層25的厚度小于內(nèi)橡膠層26的厚度，當(dāng)扭轉(zhuǎn)輸入施加給橫向穩(wěn)定桿4時(shí)，外橡膠層25經(jīng)歷的變形極小，這使得在外橡膠層25內(nèi)應(yīng)力集中小，襯套本體內(nèi)部不易產(chǎn)生裂紋等缺陷，提高穩(wěn)定桿襯套的使用壽命。

以上對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。